Kaip „Tesla“ „Magic Dock“ išmanusis CCS adapteris gali veikti realiame pasaulyje

Kaip „Tesla“ „Magic Dock“ išmanusis CCS adapteris gali veikti realiame pasaulyje

„Tesla“ netrukus atvers savo „Supercharger“ tinklą kitoms elektromobilių markėms Šiaurės Amerikoje. Nepaisant to, dėl patentuotos NACS jungties sunkiau teikti paslaugas ne „Tesla“ automobiliams. Siekdama išspręsti šią problemą, „Tesla“ sukūrė išmanųjį adapterį, užtikrinantį sklandžią patirtį, nepriklausomai nuo automobilio markės ar modelio.

Vos įžengusi į elektromobilių rinką, „Tesla“ suprato, kad elektromobilių nuosavybė yra glaudžiai susijusi su įkrovimo patirtimi. Tai viena iš priežasčių, kodėl ji sukūrė „Supercharger“ tinklą, siūlantį sklandžią patirtį „Tesla“ savininkams. Nepaisant to, ateina momentas, kai elektromobilių gamintojas turi nuspręsti, ar nori, kad „Supercharger“ tinklas būtų skirtas tik jo klientų bazei, ar atvertų stoteles kitoms elektromobilėms. Pirmuoju atveju jis turi pats sukurti tinklą, o antruoju – pasinaudoti vyriausybės subsidijomis, kad paspartintų diegimą.

„Supercharger“ stotelių atvėrimas kitiems elektromobilių prekių ženklams taip pat galėtų paversti tinklą svarbiu „Tesla“ pajamų šaltiniu. Štai kodėl ji pamažu leido ne „Tesla“ transporto priemonėms įkrauti „Supercharger“ stotelėse keliose Europos ir Australijos rinkose. Ji nori padaryti tą patį Šiaurės Amerikoje, tačiau čia yra didesnė problema: patentuota jungtis.

Kitaip nei Europoje, kur „Tesla“ pagal numatytuosius nustatymus naudoja CCS jungtį, Šiaurės Amerikoje ji pasirinko savo įkrovimo standartą – Šiaurės Amerikos įkrovimo standartą (NACS). Nepaisant to, „Tesla“ turi užtikrinti, kad stotelės galėtų aptarnauti ir ne „Tesla“ automobilius, jei nori gauti viešųjų lėšų „Supercharger“ tinklo plėtrai.

Tai kelia papildomų iššūkių, nes dviejų jungčių įkrovikliai nėra ekonomiškai efektyvūs. Vietoj to, elektromobilių gamintojas nori naudoti adapterį, kuris mažai kuo skiriasi nuo to, kurį parduoda kaip priedą „Tesla“ savininkams, kad jie galėtų įkrauti automobilį trečiųjų šalių stotyse. Nepaisant to, klasikinis adapteris toli gražu nebuvo praktiškas, nes jis galėjo būti pamestas arba pavogtas, jei nebuvo pritvirtintas prie įkroviklio. Štai kodėl jis išrado „Magic Dock“.

„Magic Dock“ koncepcija nėra nauja, kaip jau buvo aptarta anksčiau, visai neseniai, kai „Tesla“ netyčia atskleidė pirmosios su CCS suderinamos „Supercharge“ stotelės vietą. „Magic Dock“ yra dvigubo skląsčio adapteris, o kuris skląstis atsidaro, priklauso nuo to, kokio prekės ženklo elektromobilį norite įkrauti. Jei tai „Tesla“, atsidaro apatinis skląstis, leidžiantis ištraukti mažą, elegantišką NACS kištuką. Jei tai kitos markės, „Magic Dock“ atidarys viršutinį skląstį, o tai reiškia, kad adapteris liks pritvirtintas prie laido ir bus tinkamas kištukas CCS transporto priemonei.

„Twitter“ vartotojas ir elektromobilių entuziastas Owenas Sparksas sukūrė vaizdo įrašą, kuriame rodoma, kaip „Magic Dock“ stotelė galėtų veikti realiame pasaulyje. Savo vaizdo įrašą jis grindė nutekėjusia „Magic Dock“ nuotrauka iš „Tesla“ programėlės, tačiau jis labai logiškas. Nepriklausomai nuo automobilio markės, CCS adapteris visada pritvirtintas – prie NACS jungties arba įkrovimo stotelės. Tokiu būdu mažesnė tikimybė, kad jis pasimes, ir tuo pačiu metu užtikrinamas sklandus tiek „Tesla“, tiek ne „Tesla“ elektromobilių įkrovimas.
PAAIŠKINIMAS: „Tesla“ stebuklinga stotelė?

„Magic Dock“ – tai būdas, kuriuo visos elektromobiliai galės naudotis „Tesla Supercharging Network“ – patikimiausiu įkrovimo tinklu Šiaurės Amerikoje – vos vienu laidu.

„Tesla“ netyčia nutekino „Magic Dock“ nuotrauką ir pirmojo CCS įkroviklio vietą

„Tesla“ galėjo netyčia nutekinti pirmosios „Supercharger“ stotelės, kurioje bus palaikoma CCS sistema ne „Tesla“ elektromobiliams, vietą. Pasak įžvalgių „Tesla“ bendruomenės entuziastų, ji turėtų būti Hotorne, Kalifornijoje, netoli „Tesla“ dizaino studijos.

„Tesla“ jau seniai kalba apie savo „Supercharger“ tinklo atvėrimą kitiems prekių ženklams, o bandomoji programa jau veikia Europoje. „Supercharger“ tinklas yra bene vienas didžiausių „Tesla“ turtų ir vienas pagrindinių veiksnių, skatinančių žmones pirkti elektromobilius. Turėti savo įkrovimo tinklą, be to, geriausią rinkoje, yra nepaprastai naudinga „Tesla“ ir vienas iš unikalių jos pardavimo argumentų. Tad kodėl „Tesla“ norėtų suteikti prieigą prie savo tinklo kitiems konkurentams?

Tai geras klausimas, į kurį akivaizdžiausias atsakymas yra tas, kad „Tesla“ deklaruojamas tikslas yra paspartinti elektromobilių diegimą ir išgelbėti planetą. Juokauju, galbūt taip ir yra, bet pinigai taip pat yra veiksnys, netgi svarbesnis.

Nebūtinai pinigai, uždirbami pardavus elektrą, nes „Tesla“ teigia, kad ima tik nedidelę priemoką prie to, ką moka energijos tiekėjams. Bet, dar svarbiau, pinigai, kuriuos vyriausybės siūlo kaip paskatas įmonėms, įrengiančioms įkrovimo stoteles.

Kad galėtų gauti šiuos pinigus, bent jau JAV, „Tesla“ turi atverti savo įkrovimo stoteles kitoms elektromobiliams. Tai lengviau padaryti Europoje ir kitose rinkose, kur „Tesla“ kaip ir visi kiti naudoja CCS kištuką. Tačiau JAV „Supercharger“ stotelėse įmontuotas patentuotas „Tesla“ kištukas. „Tesla“ galėjo jį padaryti atvirojo kodo kaip Šiaurės Amerikos įkrovimo standartą (NACS).