മിക്സഡ് ഇവി ഫ്ലീറ്റ് ചാർജിംഗിനായി 60kw 90kW 120kW CHAdeMO CCS2 DC ചാർജർ

മിക്സഡ് ഇവി ഫ്ലീറ്റ് ചാർജിംഗിനായി 60kw 90kW 120kW CHAdeMO CCS2 DC ചാർജർ

വൈവിധ്യമാർന്ന വർക്ക്‌ഹോഴ്‌സ്: അടുത്ത തലമുറ ഫ്ലീറ്റ് വൈദ്യുതീകരണത്തിനായി MIDA പവറിന്റെ 90kW, 120kW ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് DC ചാർജറുകൾ.

ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയിലേക്കുള്ള മാറ്റം ഒരു ഏകീകൃത പ്രക്രിയയല്ല. ബിസിനസുകൾക്കും പൊതു അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ദാതാക്കൾക്കും, യാഥാർത്ഥ്യം ഒരു "മിക്സഡ്-സ്റ്റാൻഡേർഡ്" ലോകമാണ്. യൂറോപ്പിലും വടക്കേ അമേരിക്കയിലും കമ്പൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (CCS) പ്രബലമായ മാനദണ്ഡമായി മാറിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, പരമ്പരാഗത ജാപ്പനീസ് മോഡലുകൾ മുതൽ പ്രത്യേക വാണിജ്യ വാനുകൾ വരെയുള്ള ഗണ്യമായ എണ്ണം വാഹനങ്ങൾ CHAdeMO നിലവാരത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. ഒരു ഫ്ലീറ്റ് മാനേജരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ലക്ഷ്യം ലളിതമാണ്: ഫ്ലീറ്റിലെ ഓരോ വാഹനവും, അതിന്റെ നിർമ്മാണം, മോഡൽ അല്ലെങ്കിൽ പ്രായം പരിഗണിക്കാതെ, വേഗത്തിലും വിശ്വസനീയമായും ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള EV ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലെ ആഗോള പയനിയറായ MIDA പവർ, 90kW, 120kW ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിൽ അഭിമാനിക്കുന്നു. മിക്സഡ്-ഫ്ലീറ്റ് പരിതസ്ഥിതികൾക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഈ യൂണിറ്റുകൾ, പാരമ്പര്യത്തിനും ആധുനിക ചാർജിംഗിനും ഇടയിലുള്ള ആത്യന്തിക പാലം നൽകുന്നു, വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്ത പവർ, ബുദ്ധിപരമായ ലോഡ് ഷെയറിംഗ്, വ്യാവസായിക-ഗ്രേഡ് വിശ്വാസ്യത എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ലോജിസ്റ്റിക്‌സിന്റെയും കോർപ്പറേറ്റ് ഗതാഗതത്തിന്റെയും വേഗതയേറിയ ലോകത്ത്, ഫ്ലീറ്റ് ചാർജറുകളാണ് പ്രവർത്തനത്തിന്റെ "ഹൃദയം". ലൈറ്റ്-ടു-മീഡിയം ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങളുടെ മധ്യ-ദിവസത്തെ ടോപ്പ്-ഓഫുകൾക്കും രാത്രി ചാർജിംഗിനും 90kW അല്ലെങ്കിൽ 120kW ഔട്ട്‌പുട്ട് "മധുരമുള്ള സ്ഥലത്തെ" പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള ഒരു യൂണിറ്റിൽ CHAdeMO, CCS2 കണക്ടറുകൾ നൽകുന്നതിലൂടെ, ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് അവരുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ഉപയോഗം പരമാവധിയാക്കാനും, ഉടമസ്ഥതയുടെ മൊത്തം ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും, ആഗോള ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന മണലുകൾക്കെതിരെ അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഭാവിയിൽ തെളിയിക്കാനും MIDA അനുവദിക്കുന്നു.

I. മിക്സഡ്-ഫ്ലീറ്റ് ചലഞ്ച്: സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡിവിഡ് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യൽ

ആഗോള വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ഘടന മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ചിത്രമാണ്. വ്യവസായം പതുക്കെ കുറച്ച് പ്രബല കണക്ടറുകളെ ചുറ്റിപ്പറ്റി ഒത്തുചേരുമ്പോൾ, 10 വർഷത്തെ വാഹന മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചക്രമുള്ള ഒരു ബിസിനസ്സിന്റെ യാഥാർത്ഥ്യം അവർ ഒരേസമയം ഒന്നിലധികം സാങ്കേതികവിദ്യകളെ പിന്തുണയ്ക്കണം എന്നതാണ്.

1. CHAdeMO യുടെ സ്ഥിരത

CCS ഉപയോഗത്തിൽ വൻ വർധനവ് ഉണ്ടായിട്ടും, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ദശലക്ഷക്കണക്കിന് വാഹനങ്ങൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ഏഷ്യയിലും യൂറോപ്പിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങളിലും, CHAdeMO ഒരു സുപ്രധാന മാനദണ്ഡമായി തുടരുന്നു. ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തനക്ഷമമായ വർഷങ്ങളിലെ വാഹനങ്ങളായ നിരവധി ജനപ്രിയ ഡെലിവറി വാനുകളും ആദ്യകാല തലമുറ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളും ഈ മാനദണ്ഡത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നു. CHAdeMO-യെ അവഗണിക്കുന്ന ഒരു ഫ്ലീറ്റ് ചാർജർ നിലവിലെ വാണിജ്യ EV വിപണിയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗത്തെ ഫലപ്രദമായി ഒഴിവാക്കുന്നു. MIDA-യുടെ 90kW/120kW ചാർജറുകൾ ഈ വാഹനങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

2. CCS2 ന്റെ ആധിപത്യം

യൂറോപ്യൻ വിപണിയിലും നിരവധി അന്താരാഷ്ട്ര വിപണികളിലും CCS2 ഒരു സുവർണ്ണ നിലവാരമാണ്, ഉയർന്ന പവർ DC ചാർജിംഗും AC ചാർജിംഗും ഒരൊറ്റ പോർട്ട് വഴി നൽകുന്നു. ഫോർഡ്, മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസ്, റിവിയൻ തുടങ്ങിയ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള പുതിയ ഇലക്ട്രിക് ഡെലിവറി വാനുകൾ നിരത്തിലിറങ്ങുമ്പോൾ, ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയുള്ള CCS2 ചാർജിംഗിനുള്ള ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. MIDA 90kW/120kW സിസ്റ്റം ഈ ആധുനിക വാഹനങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്ന പൂർണ്ണ വേഗതയും പ്രകടനവും നൽകുന്നു.

3. അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വിനിയോഗം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യൽ

ഓരോ സ്റ്റാൻഡേർഡിനും ഒരു പ്രത്യേക ചാർജർ സ്ഥലത്തിന്റെയും മൂലധനത്തിന്റെയും പാഴാക്കലാണ്. MIDA യുടെ ഇരട്ട-സ്റ്റാൻഡേർഡ് സമീപനം വരുന്ന ഏതൊരു വാഹനത്തിനും സേവനം നൽകാൻ ഒരൊറ്റ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം അനുവദിക്കുന്നു. ഈ "സ്റ്റാൻഡേർഡ്-അഗ്നോസ്റ്റിക്" തന്ത്രം അളക്കാവുന്നതും കാര്യക്ഷമവുമായ ഫ്ലീറ്റ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിനുള്ള താക്കോലാണ്, "തെറ്റായ" പ്ലഗ് ഉള്ളതിനാൽ ഒരു ചാർജറും ഒരിക്കലും നിഷ്‌ക്രിയമായി ഇരിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

II. വിപണി, നയ പശ്ചാത്തലം: ഫ്ലീറ്റ് ഡീകാർബണൈസേഷനായുള്ള ആഗോള പ്രേരണ.

നിയന്ത്രണം, സാമ്പത്തിക പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ, കോർപ്പറേറ്റ് സുസ്ഥിരതാ മാൻഡേറ്റുകൾ എന്നിവയുടെ ശക്തമായ മിശ്രിതത്താൽ സീറോ-എമിഷൻ ഫ്ലീറ്റുകളിലേക്കുള്ള മാറ്റം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.

1. യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ AFIR, നഗര പ്രവേശന നിയന്ത്രണങ്ങൾ

യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യൂവൽസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷൻ (AFIR) ഭൂഖണ്ഡത്തിലുടനീളം പൊതു, സ്വകാര്യ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. അതേസമയം, ലണ്ടൻ, പാരീസ്, ബെർലിൻ തുടങ്ങിയ നഗരങ്ങൾ "സീറോ എമിഷൻ സോണുകൾ" നടപ്പിലാക്കുന്നു, അതനുസരിച്ച് നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് എല്ലാ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളും ഇലക്ട്രിക് ആയിരിക്കണം. വൈവിധ്യമാർന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റ് കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ട കമ്പനികൾക്ക് MIDA യുടെ 90kW/120kW ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജറുകൾ അനുയോജ്യമായ ഉപകരണമാണ്.

2. യുഎസ് വീക്ഷണം: ഫ്ലീറ്റ് വൈദ്യുതീകരണ ഗ്രാന്റുകൾ

അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിൽ, പണപ്പെരുപ്പ കുറയ്ക്കൽ നിയമവും (IRA) "കൊമേഴ്‌സ്യൽ ക്ലീൻ വെഹിക്കിൾ ക്രെഡിറ്റും" (സെക്ഷൻ 45W) ഇലക്ട്രിക് വാനുകളിലേക്കും ട്രക്കുകളിലേക്കും മാറുന്നതിന് ബിസിനസുകൾക്ക് ഗണ്യമായ നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങൾ നൽകുന്നു. EPA യുടെ ക്ലീൻ സ്കൂൾ ബസ് പ്രോഗ്രാമും വിവിധ സംസ്ഥാനതല "ക്ലീൻ ഫ്ലീറ്റ്" സംരംഭങ്ങളും പോലുള്ള പ്രോഗ്രാമുകൾ ഇടത്തരം ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങളുടെ മിശ്രിത ഫ്ലീറ്റുകളെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലേക്ക് കോടിക്കണക്കിന് രൂപ ഒഴുക്കുന്നു.

3. മൾട്ടി-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹബ്ബുകളിലെ ഏഷ്യ-പസഫിക് നേതൃത്വം

ഏഷ്യയിലുടനീളം, പ്രത്യേകിച്ച് ജപ്പാൻ, ദക്ഷിണ കൊറിയ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ, CHAdeMO, CCS (അല്ലെങ്കിൽ GBT) എന്നിവയുടെ സഹവർത്തിത്വം ഒരു ദൈനംദിന യാഥാർത്ഥ്യമാണ്. ഈ ഹൈടെക് മേഖലയുടെ ഹൃദയഭാഗത്ത് ആസ്ഥാനമുള്ള MIDA പവറിന്, മൾട്ടി-സ്റ്റാൻഡേർഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ സ്കെയിലിൽ കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ എഞ്ചിനീയറിംഗിനെക്കുറിച്ച് ഒരു സവിശേഷ വീക്ഷണമുണ്ട്.

III. ഉൽപ്പന്ന സാങ്കേതിക ആഴത്തിലുള്ള ഡൈവ്: വൈവിധ്യത്തിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ്

MIDA 90kW, 120kW ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജറുകൾ ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ഇലക്ട്രോണിക്സ്, ഇന്റലിജന്റ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ എന്നിവയുടെ അടിത്തറയിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

1. അടുത്ത തലമുറ SiC പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ

ഈ ചാർജറുകളുടെ കാതൽ MIDA യുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള 30kW സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് (SiC) പവർ മൊഡ്യൂളുകളാണ്.

• പീക്ക് കാര്യക്ഷമത:SiC MOSFET-കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, ഞങ്ങൾ 96.5%-ൽ കൂടുതൽ പരിവർത്തന കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കുന്നു. ഇത് ഊർജ്ജ മാലിന്യവും താപ ഉൽപ്പാദനവും കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് ഘടകത്തിന്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
• മോഡുലാർ ഡിസൈൻ:90kW യൂണിറ്റിൽ മൂന്ന് 30kW മൊഡ്യൂളുകളും 120kW യൂണിറ്റിൽ നാലെണ്ണവും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ മോഡുലാരിറ്റി ഉയർന്ന ലഭ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നു; ഒരു മൊഡ്യൂൾ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ചാർജർ കുറഞ്ഞ പവറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുകയും ഫ്ലീറ്റ് ചലനാത്മകമായി തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

2. ഇന്റലിജന്റ് പവർ ഷെയറിംഗും ഡ്യുവൽ ചാർജിംഗും

ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് വൺ-പ്ലഗ് യൂണിറ്റിനേക്കാൾ "സ്മാർട്ടായി" MIDA ചാർജറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

• ഡൈനാമിക് ലോഡ് ബാലൻസിങ്:രണ്ട് വാഹനങ്ങൾ ഒരേസമയം പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുമ്പോൾ (ഉദാ: ഒരു CHAdeMO ഉം ഒരു CCS2 ഉം), ചാർജർ ബുദ്ധിപരമായി അവയ്ക്കിടയിൽ പവർ വിഭജിക്കുന്നു. 120kW യൂണിറ്റിന് ഓരോന്നിനും 60kW നൽകാൻ കഴിയും, അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ ചാർജ്ജ് അവസ്ഥയിൽ വാഹനത്തിന് കൂടുതൽ പവർ അനുവദിക്കുകയും, ഫ്ലീറ്റിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന മൊത്തം ഊർജ്ജം പരമാവധിയാക്കുകയും ചെയ്യും.
• മുൻഗണനാ യുക്തി:ഏറ്റവും നിർണായകമായ വാഹനങ്ങൾ എപ്പോഴും ആദ്യം ചാർജ് ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട്, ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാർക്ക് നിർദ്ദിഷ്ട വാഹനങ്ങൾക്കോ ​​കണക്ടർ തരങ്ങൾക്കോ ​​മുൻഗണന നൽകുന്നതിന് സിസ്റ്റം കോൺഫിഗർ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

3. വൈഡ് വോൾട്ടേജ് ശ്രേണി: 200V മുതൽ 1000V വരെ

വാണിജ്യ ഫ്ലീറ്റുകൾ അവിശ്വസനീയമാംവിധം വൈവിധ്യപൂർണ്ണമാണ്. ഒരു ഡെലിവറി ഹബ്ബിൽ 400V വാനുകളും 800V ലൈറ്റ്-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകളും ഉണ്ടായിരിക്കാം. MIDA 90kW/120kW ചാർജറുകൾ 200V മുതൽ 1000V വരെയുള്ള വഴക്കമുള്ള ഔട്ട്‌പുട്ട് ശ്രേണി അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഓരോ വാഹനത്തിനും അതിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട ബാറ്ററി ആർക്കിടെക്ചറിനായി പരമാവധി സാധ്യമായ കറന്റ് ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

4. ഇൻഡസ്ട്രിയൽ-ഗ്രേഡ് ഡ്യൂറബിലിറ്റിയും IP55 റേറ്റിംഗും

ഫ്ലീറ്റ് ചാർജറുകൾ "ഹൈ-ടച്ച്" പരിതസ്ഥിതികളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട് - വെയർഹൗസുകൾ, ലോഡിംഗ് ഡോക്കുകൾ, പൊതു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ.

• എൻക്ലോഷർ:ശാരീരിക ആഘാതങ്ങളെയും കഠിനമായ കാലാവസ്ഥയെയും നേരിടാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഇരട്ട-പാളി, പൊടി-പൊതിഞ്ഞ സ്റ്റീൽ കാബിനറ്റ് ആണ് MIDA ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
• പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം:IP55 റേറ്റിംഗോടെ, യൂണിറ്റുകൾ പൊടിയിൽ നിന്നും വെള്ളത്തിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, കനത്ത മഴ മുതൽ പൊടി നിറഞ്ഞ വ്യാവസായിക മേഖലകൾ വരെ വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം:ഞങ്ങളുടെ "ക്ലീൻ ചേംബർ" തെർമൽ ഡിസൈൻ, സെൻസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോണിക്സിനെ ബാഹ്യ തണുപ്പിക്കൽ വായുവിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ സർക്യൂട്ട് ബോർഡുകളിൽ പൊടിയും മലിനീകരണവും അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് തടയുന്നു.

5. അഡ്വാൻസ്ഡ് കണക്റ്റിവിറ്റിയും OCPP ഇന്റഗ്രേഷനും

MIDA 90kW/120kW ചാർജറുകൾ പൂർണ്ണമായും ബന്ധിപ്പിച്ച ഉപകരണങ്ങളാണ്.

• OCPP 1.6J ഉം 2.0.1 ഉം പിന്തുണ:റിമോട്ട് മോണിറ്ററിംഗ്, ഓട്ടോമേറ്റഡ് ബില്ലിംഗ്, സങ്കീർണ്ണമായ സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ് ഷെഡ്യൂളുകൾ എന്നിവ അനുവദിക്കുന്ന ഏതൊരു ഫ്ലീറ്റ് മാനേജ്മെന്റ് സോഫ്റ്റ്‌വെയറുമായും തടസ്സമില്ലാത്ത സംയോജനം പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
• അനാവശ്യ ലിങ്കുകൾ:നിർണായകമായ പ്രവർത്തന ഡാറ്റയ്ക്കും ഫേംവെയർ അപ്‌ഡേറ്റുകൾക്കുമായി എല്ലായ്പ്പോഴും ഓൺലൈനിൽ തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട്, ഈ യൂണിറ്റുകളിൽ 4G/5G, ഇതർനെറ്റ്, വൈ-ഫൈ കണക്റ്റിവിറ്റി എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

IV. സ്റ്റാൻഡേർഡുകളും സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളും: ഒരു ആഗോള ട്രസ്റ്റ് ഫൗണ്ടേഷൻ

ഒരു ഫ്ലീറ്റ് ചാർജർ ഒരു നിർണായക ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ആസ്തിയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സുരക്ഷയ്ക്കും പ്രകടനത്തിനുമുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന ആഗോള മാനദണ്ഡങ്ങൾ അത് പാലിക്കണം.

1. കണക്റ്റർ മാനദണ്ഡങ്ങൾ: CHAdeMO, CCS2

• CHAdeMO 1.2 / 2.0:അനുയോജ്യമായ വാഹനങ്ങളിൽ V2X ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള പിന്തുണ ഉൾപ്പെടെ, ഏറ്റവും പുതിയ CHAdeMO സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ പൂർണ്ണമായും പാലിക്കുന്നു.
• CCS ടൈപ്പ് 2:ISO 15118, DIN 70121 എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി, ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ EV-കൾക്കുള്ള "പ്ലഗ് & ചാർജ്" പ്രവർത്തനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

2. സുരക്ഷയും വൈദ്യുത പാലിക്കലും

• CE, TUV സർട്ടിഫിക്കേഷൻ:ഞങ്ങളുടെ ചാർജറുകൾ ഏറ്റവും കർശനമായ യൂറോപ്യൻ സുരക്ഷാ, പ്രകടന മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.
• ഐ.ഇ.സി 61851-1 / 61851-23:ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാലക ചാർജിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾക്കായുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങൾ.
• EMC/EMI പാലിക്കൽ:ചാർജറിനുള്ളിലെ ഉയർന്ന പവർ സ്വിച്ചിംഗ് മറ്റ് ഡിപ്പോ ഇലക്ട്രോണിക്സ് അല്ലെങ്കിൽ ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

3. സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗും ഡാറ്റ സുരക്ഷയും

• ഐഎസ്ഒ 15118-20:അടുത്ത തലമുറയിലെ ദ്വിദിശ ആശയവിനിമയത്തിനും മെച്ചപ്പെടുത്തിയ സുരക്ഷയ്ക്കും തയ്യാറാണ്.
• ഹാർഡ്‌വെയർ സുരക്ഷാ മൊഡ്യൂളുകൾ (HSM):ഡിജിറ്റൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ സംരക്ഷിക്കുകയും ചാർജറിന്റെ ആയുസ്സ് മുഴുവൻ ഫേംവെയർ കേടുപാടുകൾക്ക് വിധേയമാകാതെ നിലനിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

V. തന്ത്രപരമായ പ്രയോഗ സാഹചര്യങ്ങൾ: മിക്സഡ്-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഭാവിയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു

MIDA 90kW/120kW ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് DC ചാർജർ, വഴക്കവും വിശ്വാസ്യതയും പരമപ്രധാനമായ ഉയർന്ന ഡിമാൻഡ് ഉള്ള വൈവിധ്യമാർന്ന പരിതസ്ഥിതികൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു വൈവിധ്യമാർന്ന പ്ലാറ്റ്‌ഫോമാണ്.

1. ലാസ്റ്റ്-മൈൽ ഡെലിവറി ഹബ്ബുകൾ

ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ഭീമന്മാരും പ്രാദേശിക കൊറിയർ കമ്പനികളും അവരുടെ ഡെലിവറി ഫ്ലീറ്റുകളെ അതിവേഗം വൈദ്യുതീകരിക്കുകയാണ്. ഈ ഫ്ലീറ്റുകളിൽ പലപ്പോഴും "പരീക്ഷിച്ചതും യഥാർത്ഥവുമായ" ലെഗസി വാനുകളുടെയും ഏറ്റവും പുതിയ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളുടെയും മിശ്രിതം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

• സാഹചര്യം:ഒരു ഡെലിവറി ഹബ്ബിൽ 50 വാനുകൾ ഉണ്ട്. മുപ്പത് പുതിയ CCS2-സജ്ജീകരിച്ച മോഡലുകളാണ്, ഇരുപത് പഴയതും ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയുള്ളതുമായ CHAdeMO-സജ്ജീകരിച്ച വാനുകളാണ്.
• MIDA യുടെ പ്രയോജനം:രണ്ട് പ്രത്യേക ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ ആവശ്യമില്ലാതെ, ഓപ്പറേറ്റർ 120kW ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഡിപ്പോ ലേഔട്ട് ലളിതമാക്കുകയും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ഏത് വാനും ഏത് ചാർജറിലും പാർക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

2. കോർപ്പറേറ്റ്, ഗവൺമെന്റ് കാർ പൂളുകൾ

കോർപ്പറേഷനുകളിലും സർക്കാർ ഏജൻസികളിലും പലപ്പോഴും വൈവിധ്യമാർന്ന കാർ പൂളുകൾ ഉണ്ട്, അതിൽ വിവിധ ആഗോള നിർമ്മാതാക്കളുടെ പാസഞ്ചർ കാറുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

• ആവശ്യകത:ജീവനക്കാർക്ക് "ഒരു കാർ എടുത്ത് പോകാൻ" കഴിയണം. "തെറ്റായ" പ്ലഗ് ഉള്ളതിനാൽ ചാർജ് ചെയ്യാത്ത ഒരു കാർ പ്രവർത്തന പരാജയമാണ്.
• മിഡ പരിഹാരം:90kW ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജർ മികച്ച "മിഡ്-റേഞ്ച്" ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നൽകുന്നു. ഒരു ജീവനക്കാരന് 30 മിനിറ്റ് ഉച്ചഭക്ഷണ ഇടവേളയിലോ ടീം മീറ്റിങ്ങിലോ ജാപ്പനീസ്, യൂറോപ്യൻ അല്ലെങ്കിൽ അമേരിക്കൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ 100 മൈൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും.

3. പൊതു ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പ്ലാസകളും സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകളും

പൊതു അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ദാതാക്കളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ലാഭക്ഷമതയുടെ താക്കോലാണ് "ഉൾപ്പെടുത്തൽ".

• വെല്ലുവിളി:ഒരു മാനദണ്ഡം മാത്രം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു പൊതു സ്റ്റേഷൻ സാധ്യതയുള്ള ഉപഭോക്താക്കളെ പിന്തിരിപ്പിക്കുന്നു.
• MIDA യുടെ പ്രയോജനം:CHAdeMO, CCS2 എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഒരു പബ്ലിക് സർവീസ് സ്റ്റേഷൻ എല്ലാ EV ഡ്രൈവർമാർക്കും ഒരു "സാർവത്രിക സ്റ്റോപ്പ്" ആയി മാറുന്നു. ഒരു കാപ്പിയോ ലഘുഭക്ഷണമോ കഴിക്കുമ്പോൾ പെട്ടെന്ന് ടോപ്പ്-ഓഫ് ആഗ്രഹിക്കുന്ന യാത്രക്കാർക്ക് 120kW വേഗത അനുയോജ്യമാണ്. ഇരട്ട ചാർജിംഗ് ശേഷി രണ്ട് കാറുകൾ ഒരേസമയം ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ചതുരശ്ര അടിക്ക് സ്റ്റേഷന്റെ വരുമാനം പരമാവധിയാക്കുന്നു.

4. പങ്കിട്ട ഫ്ലീറ്റും മൊബിലിറ്റി-ആസ്-എ-സർവീസ് (MaaS)

റൈഡ്-ഷെയറിംഗ്, കാർ-ഷെയറിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ പലപ്പോഴും കറങ്ങുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

• മിഡയുടെ പങ്ക്:ഒരു പങ്കിട്ട മൊബിലിറ്റി ഹബ്ബിൽ, 90kW/120kW ചാർജർ ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് "ടേൺറൗണ്ട് സ്റ്റേഷൻ" ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കരുത്തുറ്റ രൂപകൽപ്പനയും മൾട്ടി-സ്റ്റാൻഡേർഡ് പിന്തുണയും 24/7 വിശ്വാസ്യതയോടെ, അടുത്ത യാത്രക്കാരന് ഫ്ലീറ്റ് എപ്പോഴും തയ്യാറാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

VI. പ്രവർത്തന സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം: ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജിംഗിനായുള്ള ബിസിനസ് കേസ്

ഒരു ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർക്കോ പ്രോപ്പർട്ടി ഉടമയ്‌ക്കോ, ഒരു MIDA ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജറിൽ നിക്ഷേപിക്കാനുള്ള തീരുമാനം ഒരു കണക്കുകൂട്ടിയ സാമ്പത്തിക നീക്കമാണ്.

1. അടിസ്ഥാന സൗകര്യ സങ്കീർണ്ണതയും മൂലധന ചെലവും കുറയ്ക്കൽ

രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ചാർജറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് - ഒന്ന് CCS-നും മറ്റൊന്ന് CHAdeMO-യ്ക്കും - ഇരട്ടി സ്ഥലം, ഇരട്ടി കേബിളിംഗ്, ഇരട്ടി ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്വിച്ച് ഗിയർ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.

• ചെലവ് ലാഭിക്കൽ:ഒരു MIDA 120kW ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് യൂണിറ്റ് ഒരൊറ്റ കാൽപ്പാടിൽ അതേ ശേഷി നൽകുന്നു. ഇത് പ്രത്യേക സിംഗിൾ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് യൂണിറ്റുകളെ അപേക്ഷിച്ച് മൊത്തം ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ചെലവിൽ (CAPEX) 40% വരെ ലാഭിക്കാൻ കഴിയും.

2. ആസ്തി വിനിയോഗവും ROIയും പരമാവധിയാക്കൽ

പകുതി ഫ്ലീറ്റിൽ മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചാർജറിന് പകുതി സമയം മാത്രമേ റിട്ടേൺ ലഭിക്കൂ.

• ഉയർന്ന ത്രൂപുട്ട്:രണ്ട് മാനദണ്ഡങ്ങളെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിലൂടെയും ഡൈനാമിക് പവർ ഷെയറിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും, MIDA ചാർജർ അതിന്റെ പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഉപയോഗത്തിലുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഒരു ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രോജക്റ്റിന് ബ്രേക്ക്-ഇവൻ പോയിന്റിൽ എത്തുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഒറ്റ ഘടകമാണ് ഈ "ഉയർന്ന ഉപയോഗം".

3. അറ്റകുറ്റപ്പണികളും പ്രവർത്തന ഓവർഹെഡും കുറയ്ക്കൽ (OPEX)

രണ്ട് വ്യത്യസ്ത യൂണിറ്റുകൾ പരിപാലിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഒരു ഇരട്ട-സ്റ്റാൻഡേർഡ് യൂണിറ്റ് പരിപാലിക്കുന്നത് വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്.

• ലളിതമാക്കിയ സേവനം:MIDA യുടെ ഏകീകൃത സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്ത SiC മൊഡ്യൂളുകളും സ്പെയർ പാർട്‌സുകളും ടെക്നീഷ്യൻ പരിശീലനവും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കുന്നു. "ക്ലീൻ ചേംബർ" ഡിസൈൻ ഫിൽട്ടർ മാറ്റങ്ങളുടെയും ആന്തരിക പരിശോധനകളുടെയും ആവൃത്തി കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് നിലവിലുള്ള OPEX കഴിയുന്നത്ര കുറയ്ക്കുന്നു.

VII. സാങ്കേതിക വാസ്തുവിദ്യ: അധികാരം പങ്കിടുന്ന തലച്ചോറിലേക്കുള്ള ആഴത്തിലുള്ള കടന്നുകയറ്റം.

MIDA 90kW/120kW ചാർജറുകൾ സങ്കീർണ്ണമായ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ ഫലമാണ്. മില്ലിസെക്കൻഡ് കൃത്യതയോടെ അവ ഒന്നിലധികം മാനദണ്ഡങ്ങളും പവർ ലെവലുകളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

1. ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് കൺട്രോൾ ലോജിക്: CAN vs. PLC

ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജറിന്റെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ ഭാഗമാണ് ആശയവിനിമയം.

• CHAdeMO (CAN ബസ്):വാഹനത്തിന്റെ BMS-മായി ആശയവിനിമയം നടത്താൻ ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് കൺട്രോളർ ഏരിയ നെറ്റ്‌വർക്ക് (CAN) ബസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. MIDA-യുടെ CHAdeMO കൺട്രോളർ ഏറ്റവും പുതിയ v1.2, v2.0 പ്രോട്ടോക്കോളുകൾക്കായി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, സുരക്ഷിതവും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ ഹാൻ‌ഡ്‌ഷേക്കുകൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• സിസിഎസ്2 (പിഎൽസി):ഹോംപ്ലഗ് ഗ്രീൻ PHY സ്റ്റാൻഡേർഡിന് പകരം പവർ ലൈൻ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ (PLC) ഉപയോഗിക്കുന്നു. MIDA-യുടെ CCS2 കൺട്രോളർ ISO 15118-ന് അനുസൃതമാണ്, ഇത് "പ്ലഗ് & ചാർജ്" പോലുള്ള നൂതന സവിശേഷതകൾ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
• ഏകീകൃത മാസ്റ്റർ കൺട്രോളർ:ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് സെൻട്രൽ പ്രോസസ്സർ ഈ രണ്ട് പ്രോട്ടോക്കോളുകളും ഏകോപിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് രണ്ടും ഒരേസമയം തടസ്സമില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

2. ഡൈനാമിക് പവർ ഷെയറിംഗ് അൽഗോരിതങ്ങൾ

120kW ഔട്ട്‌പുട്ട് സ്ഥിരമല്ല. വാഹനങ്ങളുടെ തത്സമയ ഫീഡ്‌ബാക്കിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ MIDA യുടെ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പവർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

• "സന്തുലിത" മോഡ്:രണ്ട് കാറുകൾ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്താൽ ഓരോന്നിനും 60kW ലഭിക്കും.
• "മുൻഗണന" മോഡ്:ഒരു കാറിന് 10% SoC ഉം മറ്റൊന്നിന് 80% ഉം ആണെങ്കിൽ, സിസ്റ്റത്തിന് ആദ്യത്തേതിന് 90kW ഉം രണ്ടാമത്തേതിന് 30kW ഉം അനുവദിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഫ്ലീറ്റിന്റെ മൊത്തം "മണിക്കൂറിൽ ചാർജിംഗ് മൈലുകൾ" ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു.
• "സീക്വൻഷ്യൽ" മോഡ്:അടുത്ത വാഹനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു വാഹനം പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്യാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്ന ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക്, ആദ്യ വാഹനത്തിൽ 120kW മുഴുവൻ ഫോക്കസ് ചെയ്യാനും ആദ്യത്തേത് പൂർത്തിയായിക്കഴിഞ്ഞാൽ സ്വയമേവ രണ്ടാമത്തേതിലേക്ക് മാറാനും സിസ്റ്റം കോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്നതാണ്.

3. സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് (SiC) കാര്യക്ഷമതയും താപ മാനേജ്മെന്റും

ഞങ്ങളുടെ 30kW മൊഡ്യൂളുകളിൽ SiC MOSFET-കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, പരിവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ താപമായി നഷ്ടപ്പെടുന്ന ഊർജ്ജം ഞങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നു.

• ആന്തരിക കൂളിംഗ് ലൂപ്പ്:ഒരു പ്രത്യേക ഫിൽട്ടർ ചെയ്ത ചാനലിലൂടെ വായു വലിച്ചെടുക്കുന്ന ഒരു ഉയർന്ന സ്റ്റാറ്റിക്-പ്രഷർ ഫാൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ചാണ് മൊഡ്യൂളുകൾ തണുപ്പിക്കുന്നത്. ഉയർന്ന അന്തരീക്ഷ താപനിലയിൽ 120kW സെഷനിൽ പോലും, ട്രാൻസിസ്റ്ററുകൾ അവയുടെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തന വിൻഡോയ്ക്കുള്ളിൽ തന്നെ തുടരുന്നുവെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

VIII. മാനദണ്ഡങ്ങളും സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളും: വിശ്വാസ്യതയുടെ അടിത്തറ

ഗുണനിലവാരത്തോടുള്ള മിഡ പവറിന്റെ പ്രതിബദ്ധതയ്ക്ക് ഏറ്റവും കർശനമായ അന്താരാഷ്ട്ര സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളുടെ പിന്തുണയുണ്ട്.

1. പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയും അനുസരണവും

• CHAdeMO സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയത്:ഞങ്ങളുടെ നടപ്പിലാക്കൽ CHAdeMO അസോസിയേഷൻ ഔദ്യോഗികമായി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, എല്ലാ അനുസരണ വാഹനങ്ങളുമായും 100% അനുയോജ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• CCS2 പാലിക്കൽ:ലോകമെമ്പാടുമുള്ള "പ്ലഗ്ഫെസ്റ്റുകളിൽ" ഞങ്ങളുടെ സിസ്റ്റങ്ങൾ പതിവായി പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, എല്ലാ പ്രധാന OEM-കളിൽ നിന്നുമുള്ള പുതിയ വാഹന മോഡലുകളിൽ അവ കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• OCPP 1.6J ഉം 2.0.1 ഉം:എല്ലാ പ്രധാന CSMS (ചാർജ് പോയിന്റ് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം) ദാതാക്കളുമായും ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിന് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

2. സുരക്ഷയും പരിസ്ഥിതി മാനദണ്ഡങ്ങളും

• സിഇ, ടിയുവി, റോഎച്ച്എസ്:ചാർജറുകൾ ഉപയോക്താവിനും വാഹനത്തിനും പരിസ്ഥിതിക്കും സുരക്ഷിതമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• IP55 ഉം IK10 ഉം:പൊതുസ്ഥലങ്ങളിലോ അനിയന്ത്രിതമായ ഫ്ലീറ്റ് ഡിപ്പോകളിലോ പ്രകൃതി ദുരന്തങ്ങളിൽ നിന്നും ഭൗതിക നശീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്നും ആവശ്യമായ സംരക്ഷണം നൽകുന്നു.

IX. കേസ് പഠനം: “സിറ്റി-എക്സ്പ്രസ്” ഡെലിവറി വൈദ്യുതീകരണം

വെല്ലുവിളി:അവസാന മൈലിലേക്കുള്ള ഒരു പ്രമുഖ ഡെലിവറി ദാതാവായ സിറ്റി-എക്സ്പ്രസ്, ലണ്ടൻ ഫ്ലീറ്റിനെ ഇലക്ട്രിക്കിലേക്ക് മാറ്റി. അവരുടെ ഫ്ലീറ്റ് ഒരു മിശ്രിതമായിരുന്നു: 40 പുതിയ റെനോ മാസ്റ്റർ ഇ-ടെക് (CCS2), 20 ലെഗസി നിസ്സാൻ e-NV200 (CHAdeMO). അവരുടെ സെൻട്രൽ സോർട്ടിംഗ് ഡിപ്പോയിൽ അവർക്ക് പരിമിതമായ സ്ഥലമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, ഏത് വാനും എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പരിഹാരം ആവശ്യമായിരുന്നു.

മിഡ പരിഹാരം:സിറ്റി-എക്സ്പ്രസ് പത്ത് MIDA 120kW ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് DC ചാർജറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ഓരോ ചാർജറിലും ഒരു CCS2 ഉം ഒരു CHAdeMO കണക്ടറും സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു.

ഫലങ്ങൾ:

• വിന്യാസ കാര്യക്ഷമത:വെറും എട്ട് ആഴ്ചകൾക്കുള്ളിൽ പദ്ധതി പൂർത്തിയായി. ഇരട്ട-നിലവാരമുള്ള യൂണിറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, പ്രത്യേക ചാർജറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷനിലും സിവിൽ ജോലികളിലും സിറ്റി-എക്സ്പ്രസ് ഏകദേശം £35,000 ലാഭിച്ചു.
• പ്രവർത്തന വിജയം:ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഇനി "ശരിയായ" ചാർജറിനായി തിരയേണ്ടി വന്നില്ല. അവർ അടുത്തുള്ള സ്ഥലത്ത് വണ്ടി നിർത്തി പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്തു. ഡൈനാമിക് പവർ ഷെയറിംഗ് രണ്ട് വാനുകൾ ഒരേസമയം എത്തിയാലും, മധ്യാഹ്ന ലോഡിംഗ് വിൻഡോയിൽ രണ്ടിനും ഗണ്യമായ ചാർജ് ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കി.
• വിശ്വാസ്യത:ആദ്യത്തെ 12 മാസങ്ങളിൽ, MIDA ചാർജറുകൾ 99.8% അപ്‌ടൈം കൈവരിച്ചു, 24/7 ഷെഡ്യൂളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഡെലിവറി സേവനത്തിന് ഇത് ഒരു നിർണായക മെട്രിക് ആണ്.

X. വിദഗ്ദ്ധ വ്യാഖ്യാനം: മിഡയുടെ പ്രമുഖ സാങ്കേതിക വാസ്തുശില്പിയിൽ നിന്നുള്ള ഉൾക്കാഴ്ചകൾ.

“ഒരു ഫ്ലീറ്റ് ചാർജർ ഒരു ഉപകരണമാണ്, ഒരു ഉപകരണം വൈവിധ്യമാർന്നതായിരിക്കണം,” MIDA പവറിലെ ലീഡ് ടെക്നിക്കൽ ആർക്കിടെക്റ്റ് മിസ്റ്റർ ഡേവിഡ് വു പറയുന്നു. “ഞങ്ങൾ 120kW ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തപ്പോൾ, ഒരു ബോക്സിൽ രണ്ട് പ്ലഗുകൾ ഒട്ടിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ചില്ല. ചിന്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം നിർമ്മിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ചു. ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർക്ക് ഓരോ കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂറിൽ നിന്നും പരമാവധി പ്രയോജനം ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത, വർഷങ്ങളുടെ ഫീൽഡ് ഡാറ്റയുടെ ഫലമാണ് ഞങ്ങളുടെ ഡൈനാമിക് ലോഡ് ബാലൻസിംഗ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ.”

"സിലിക്കൺ കാർബൈഡിലേക്കുള്ള മാറ്റം മറ്റൊരു വിപ്ലവകരമായ മാറ്റമായിരുന്നു. 120kW യൂണിറ്റ് ചെറുതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമാക്കാൻ ഇത് ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചു, ഇത് നഗരങ്ങളിലെ തിരക്കേറിയ ഡിപ്പോകൾക്ക് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. കമ്പനികൾക്ക് അവരുടെ മുഴുവൻ ഫ്ലീറ്റിനെയും, പാരമ്പര്യത്തെയും, ആധുനികതയെയും, സീറോ-എമിഷൻ ഭാവിയിലേക്ക് മാറ്റാൻ അനുവദിക്കുന്ന പാലം നൽകുന്നതിൽ ഞങ്ങൾ അഭിമാനിക്കുന്നു," മിസ്റ്റർ വു തുടരുന്നു.

XI. ഭാവി വീക്ഷണം: ഫ്ലീറ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ പരിണാമം

ഫ്ലീറ്റ് വൈദ്യുതീകരണ വിപ്ലവത്തിന്റെ മുൻപന്തിയിൽ തുടരാൻ മിഡ പവർ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്.

1. NACS ന്റെ സംയോജനം

വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ, നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (NACS) ഒരു യാഥാർത്ഥ്യമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. പ്രാദേശിക സ്റ്റാൻഡേർഡ് പോരാട്ടം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾ ഭാവിയിൽ സുരക്ഷിതരാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ MIDA ഇതിനകം തന്നെ "ട്രിപ്പിൾ-സ്റ്റാൻഡേർഡ്" ചാർജറുകൾ (CCS, CHAdeMO, NACS) വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

2. V2G, ഫ്ലീറ്റ് എനർജി മാനേജ്മെന്റ്

ഫ്ലീറ്റ് വാഹനങ്ങൾ വെറും ഊർജ്ജ ഉപഭോക്താക്കൾ മാത്രമല്ല, മൊബൈൽ ഊർജ്ജ ആസ്തികളുമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ 90kW/120kW ചാർജറുകൾ "V2G റെഡി" ആണ്, തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് ഡിപ്പോയിലേക്കോ ഗ്രിഡിലേക്കോ ഊർജ്ജം തിരികെ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിനെ വരുമാനം ഉണ്ടാക്കുന്ന ആസ്തിയാക്കി മാറ്റുന്നു.

3. AI-ഡ്രൈവൺ പ്രെഡിക്റ്റീവ് മെയിന്റനൻസ്

ഓരോ ചാർജറിന്റെയും "ഹെൽത്ത് സിഗ്നേച്ചർ" നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ ക്ലൗഡ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലേക്ക് AI സംയോജിപ്പിക്കുകയാണ്. കറന്റിലും താപനിലയിലുമുള്ള സൂക്ഷ്മമായ മാറ്റങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഒരു ഘടകം അതിന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ സിസ്റ്റത്തിന് പ്രവചിക്കാനും ഒരു പരാജയം സംഭവിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു മുൻകരുതൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാനും കഴിയും.

XII. ഉപസംഹാരം: വൈവിധ്യമാർന്ന ലോകത്തിനായുള്ള ഏകീകൃത പരിഹാരം

MIDA പവർ 90kW, 120kW ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ പ്രകടനം, വഴക്കം, വിശ്വാസ്യത എന്നിവയുടെ തികഞ്ഞ സന്തുലിതാവസ്ഥയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയിലേക്കുള്ള മാറ്റം സങ്കീർണ്ണമാണെന്നും "എല്ലാവർക്കും യോജിക്കുന്ന ഒരു" സമീപനം ആധുനിക ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർക്ക് പര്യാപ്തമല്ലെന്നും അവർ തിരിച്ചറിയുന്നു.

മിഡ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലൂടെ, മിക്സഡ്-ഫ്ലീറ്റ് പരിസ്ഥിതിയുടെ സൂക്ഷ്മതകൾ മനസ്സിലാക്കുന്ന ഒരു പങ്കാളിയെയാണ് നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്. ഇന്നത്തെ വാഹനങ്ങൾക്ക് തയ്യാറായതും നാളത്തെ നിലവാരത്തിനായി നിർമ്മിച്ചതുമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളാണ് നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്. ഒരുമിച്ച്, നമുക്ക് വാണിജ്യ ഗതാഗത വ്യവസായത്തെ വൃത്തിയുള്ളതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും സുസ്ഥിരവുമായ ഒരു ഭാവിയിലേക്ക് നയിക്കാനാകും.

ഇന്ന് തന്നെ നിങ്ങളുടെ കപ്പലിനെ ശാക്തീകരിക്കൂ:സമഗ്രമായ ഫ്ലീറ്റ് ചാർജിംഗ് അസസ്മെന്റിനും ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കിയ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്ലാനിനും MIDA പവറുമായി ബന്ധപ്പെടുക.ഇമെയിൽ: sales@midapower.com വെബ്: www.midapower.com/mida-power/fleet-solutions (ഫ്ലീറ്റ് സൊല്യൂഷൻസ്) ആഗോള ആസ്ഥാനം:മിഡ പവർ ടെക്നോളജി പാർക്ക്, ഷെൻഷെൻ, ചൈന.മിഡ പവർ: ലോകത്തിനായുള്ള ഇന്റലിജന്റ് എനർജി ഓൺ ദി മൂവ്.

XIII. വിശദമായ സാങ്കേതിക വാസ്തുവിദ്യ: മാനദണ്ഡങ്ങളുടെയും ശക്തിയുടെയും ഇടപെടൽ.

MIDA 90kW/120kW ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജറിന്റെ വൈവിധ്യത്തെ അഭിനന്ദിക്കാൻ, അതിന്റെ കാബിനറ്റിനുള്ളിൽ സംഭവിക്കുന്ന സങ്കീർണ്ണമായ "ഡിജിറ്റൽ സംഭാഷണം" മനസ്സിലാക്കണം. അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമായ രണ്ട് ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ - CHAdeMO, CCS2 - ഒരേസമയം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് സങ്കീർണ്ണമായ മൾട്ടി-ലേയേർഡ് കൺട്രോൾ ആർക്കിടെക്ചർ ആവശ്യമാണ്.

1. മൾട്ടി-പ്രോട്ടോക്കോൾ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഗേറ്റ്‌വേ

വ്യത്യസ്ത വാഹന ഭാഷകൾക്കിടയിലുള്ള വിടവ് നികത്തുന്ന ഒരു ഏകീകൃത ആശയവിനിമയ ഗേറ്റ്‌വേയാണ് MIDA ചാർജറിന്റെ കാതൽ.

• CHAdeMO (CAN-Bus Mastery):CHAdeMO പ്രോട്ടോക്കോൾ കൺട്രോളർ ഏരിയ നെറ്റ്‌വർക്ക് (CAN) ബസിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. MIDA നടപ്പിലാക്കുന്നത് CHAdeMO v1.2, v2.0 മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ കർശനമായ സമയ ആവശ്യകതകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു അതിവേഗ, ഒറ്റപ്പെട്ട CAN ഇന്റർഫേസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. കാറും ചാർജറും ഐസൊലേഷൻ പരിശോധിക്കുന്നതിനും ബാറ്ററി സ്റ്റാറ്റസ് പരിശോധിക്കുന്നതിനും നിലവിലെ റാമ്പ്-അപ്പ് പ്രൊഫൈലിൽ യോജിക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുന്ന സങ്കീർണ്ണമായ ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക് പ്രക്രിയ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
• CCS2 (PLC പ്രാവീണ്യം):ഹോംപ്ലഗ് ഗ്രീൻ PHY സ്റ്റാൻഡേർഡിന് പകരം CCS2 പവർ ലൈൻ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ (PLC) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു "നെറ്റ്‌വർക്കിംഗ്-സ്റ്റൈൽ" പ്രോട്ടോക്കോളാണ്. MIDA യുടെ കൺട്രോളറിൽ ഒരു സമർപ്പിത PLC മോഡം, ISO 15118, DIN 70121 സ്റ്റാൻഡേർഡുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു കരുത്തുറ്റ TCP/IP സ്റ്റാക്ക് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. TLS എൻക്രിപ്ഷൻ, പ്ലഗ് & ചാർജ് പ്രാമാണീകരണം പോലുള്ള നൂതന സവിശേഷതകൾ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.

2. ഡൈനാമിക് പവർ അലോക്കേഷൻ എഞ്ചിൻ

ഈ രണ്ട് കണക്ടറുകളെയും സേവിക്കുന്നതിനായി അതിന്റെ ആന്തരിക 30kW SiC പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ് MIDA സിസ്റ്റത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ നവീകരണം.

• മോഡുലാർ മാട്രിക്സ്:120kW യൂണിറ്റിൽ, നാല് 30kW മൊഡ്യൂളുകൾ ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് DC സ്വിച്ചിംഗ് മാട്രിക്സ് വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മാസ്റ്റർ കൺട്രോളറിന് ഈ മൊഡ്യൂളുകൾ 30kW ന്റെ വർദ്ധനവിൽ CHAdeMO അല്ലെങ്കിൽ CCS2 ഔട്ട്‌പുട്ടിലേക്ക് നിയോഗിക്കാൻ കഴിയും.
• ഇന്റലിജന്റ് ലോഡ് സ്പ്ലിറ്റിംഗ്:രണ്ട് കാറുകൾ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌താൽ, സിസ്റ്റം പവർ പകുതിയായി വിച്ഛേദിക്കുക മാത്രമല്ല ചെയ്യുന്നത്. രണ്ട് വാഹനങ്ങളുടെയും BMS സിസ്റ്റങ്ങളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തി അവയുടെ "പരമാവധി സ്വീകാര്യമായ പവർ" നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഒരു വാഹനം ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കുകയും 40kW മാത്രമേ എടുക്കാൻ കഴിയൂ എങ്കിൽ, MIDA ചാർജർ ആ കാറിന് രണ്ട് മൊഡ്യൂളുകൾ (60kW) അനുവദിക്കുകയും ശേഷിക്കുന്ന രണ്ട് മൊഡ്യൂളുകൾ (60kW) മറ്റേ കാറിന് അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യും, അങ്ങനെ വൈദ്യുതി പാഴാകുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• മൈക്രോ-സെക്കൻഡ് പ്രതികരണം:മില്ലിസെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ മൊഡ്യൂളുകൾ വീണ്ടും അലോക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് ഡിജിറ്റൽ സിഗ്നൽ പ്രോസസ്സർ (DSP) ആണ് സ്വിച്ചിംഗ് മാട്രിക്സ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. ഒരു വാഹനം പെട്ടെന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയോ അതിന്റെ BMS ഒരു ദ്രുത പവർ റിഡക്ഷൻ ആവശ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്താൽ ഇത് നിർണായകമാണ്; ചാർജ് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് "ഫ്രീസ് ചെയ്ത" മൊഡ്യൂളുകൾ ഉടൻ തന്നെ മറ്റേ വാഹനത്തിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും.

3. വൈദ്യുതി ഗുണനിലവാരവും ഹാർമോണിക് ലഘൂകരണവും

ഒന്നിലധികം ഉയർന്ന പവർ ഡിസി സ്റ്റേജുകൾ ഒരേസമയം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് ഗണ്യമായ വൈദ്യുത ശബ്ദം സൃഷ്ടിക്കും. MIDA ഒരു മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് ഫിൽട്ടറിംഗ് തന്ത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

• ആക്ടീവ് ഫ്രണ്ട് എൻഡ് (AFE):എസി-ടു-ഡിസി ഘട്ടത്തിൽ ഇന്റർലീവഡ്, ത്രീ-ലെവൽ എഎഫ്ഇ ടോപ്പോളജി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും സൈനസോയ്ഡൽ കറന്റ് വലിച്ചെടുക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് ടോട്ടൽ ഹാർമോണിക് ഡിസ്റ്റോർഷൻ (ടിഎച്ച്ഡി) 3% ൽ താഴെയായി നിലനിർത്തുന്നു.
• ഡിസി ഔട്ട്പുട്ട് ഫിൽട്ടറുകൾ:ഓരോ കണക്ടറിലും ഒരു പ്രത്യേക എൽസി (ഇൻഡക്റ്റർ-കപ്പാസിറ്റർ) ഫിൽട്ടർ ബാങ്ക് ഉണ്ട്, അത് ഡിസി കറന്റിനെ സുഗമമാക്കുന്നു, വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററി സെല്ലുകൾക്ക് സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുകയും അവയുടെ ദീർഘകാല ആരോഗ്യം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്ന "റിപ്പിൾ" തടയുന്നു.

XIV. ഫ്ലീറ്റ് വിശ്വാസ്യതയിൽ സിലിക്കൺ കാർബൈഡിന്റെ (SiC) പങ്ക്.

90kW-120kW ശ്രേണിയിൽ സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ആദ്യകാല സ്വീകർത്താക്കളായിരുന്നു MIDA പവർ, ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കുള്ള നേട്ടങ്ങൾ വളരെ വലുതാണ്.

1. കാര്യക്ഷമതയും തെർമൽ ഹെഡ്‌റൂമും

പരമ്പരാഗത സിലിക്കൺ അധിഷ്ഠിത ചാർജറുകൾ ഗണ്യമായ ചൂട് സൃഷ്ടിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും തിരക്കേറിയ ഒരു ഡിപ്പോയിൽ മണിക്കൂറുകളോളം ഫുൾ ലോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ.

• SiC യുടെ പ്രയോജനം:പരമ്പരാഗത IGBT-കളെ അപേക്ഷിച്ച് SiC MOSFET-കൾക്ക് ഏകദേശം 70% കുറവ് സ്വിച്ചിംഗ് നഷ്ടങ്ങളുണ്ട്. 120kW സെഷന്, കാബിനറ്റിനുള്ളിൽ 4-5kW കുറവ് താപം ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.
• തണുപ്പിലൂടെ വിശ്വാസ്യത:സിസ്റ്റം തണുപ്പിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങൾ (കപ്പാസിറ്ററുകൾ, കൺട്രോൾ ബോർഡുകൾ, ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ) വളരെ കുറഞ്ഞ താപ സമ്മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാകുന്നു. ഉയർന്ന തീവ്രതയുള്ള ഫ്ലീറ്റ് പരിതസ്ഥിതികളിൽ MIDA യുടെ 15 വർഷത്തെ സേവന ജീവിതത്തിന്റെ താക്കോലാണിത്.

2. അർബൻ ഡിപ്പോകൾക്കുള്ള ഒതുക്കമുള്ള കാൽപ്പാടുകൾ

നഗര ലോജിസ്റ്റിക്സ് കേന്ദ്രങ്ങളിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ വിഭവമാണ് സ്ഥലം.

• പവർ ഡെൻസിറ്റി:SiC ഉയർന്ന സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസികൾ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ഗണ്യമായി ചെറിയ ഇൻഡക്ടറുകളും ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളും അനുവദിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത സിലിക്കൺ അധിഷ്ഠിത 120kW യൂണിറ്റിനേക്കാൾ ഏകദേശം 30% കുറവ് സ്ഥലം MIDA 120kW യൂണിറ്റ് എടുക്കുന്നു, ഇത് ഒരേ പാർക്കിംഗ് ലെയ്നിൽ കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് സ്പോട്ടുകൾ അനുവദിക്കുന്നു.

XV. അഡ്വാൻസ്ഡ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ: OCPP 2.0.1 വഴി ഫ്ലീറ്റ് കൈകാര്യം ചെയ്യൽ.

ആധുനിക ഫ്ലീറ്റ് പരിതസ്ഥിതിയിൽ, ചാർജർ വെറുമൊരു ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണം മാത്രമല്ല; അതൊരു ഡാറ്റ ഹബ്ബാണ്. ഏറ്റവും പുതിയ ഓപ്പൺ ചാർജ് പോയിന്റ് പ്രോട്ടോക്കോളിനുള്ള (OCPP) MIDA യുടെ പിന്തുണയാണ് ഈ ഇന്റലിജൻസിന്റെ അടിത്തറ.

1. റിയൽ-ടൈം ടെലിമെട്രിയും ഫ്ലീറ്റ് ഇന്റഗ്രേഷനും

ചാർജർ ഓരോ മിനിറ്റിലും നൂറുകണക്കിന് ഡാറ്റ പോയിന്റുകൾ ഫ്ലീറ്റ് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് കൈമാറുന്നു.

• ദൃശ്യപരത:ഏത് വാഹനമാണ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നതെന്ന്, അതിന്റെ നിലവിലെ SoC, അതിന്റെ പ്രൊജക്റ്റ് ഫിനിഷ് സമയം, ചാർജിംഗ് സെഷന്റെ ആരോഗ്യം എന്നിവ ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാർക്ക് കൃത്യമായി കാണാൻ കഴിയും.
• API കണക്റ്റിവിറ്റി:MIDA യുടെ ക്ലൗഡ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം, തേർഡ്-പാർട്ടി ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് (3PL), ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് മാനേജ്‌മെന്റ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ (TMS) എന്നിവയുമായി നേരിട്ട് സംയോജിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ശക്തമായ API വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

2. സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗും ചെലവ് ഒപ്റ്റിമൈസേഷനും

വൈദ്യുതി വില ദിവസം മുഴുവൻ വ്യത്യാസപ്പെടാം. MIDA യുടെ സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ് ലോജിക് സങ്കീർണ്ണമായ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ തന്ത്രങ്ങൾക്ക് അനുവദിക്കുന്നു.

• പീക്ക് ഷേവിംഗ്:ഡിപ്പോയ്ക്ക് ഒരു നിശ്ചിത മൊത്തം പവർ ഡ്രാഫ്റ്റ് കവിയാത്ത വിധം ചാർജറുകൾ പ്രോഗ്രാം ചെയ്യാൻ കഴിയും, അതുവഴി ചെലവേറിയ യൂട്ടിലിറ്റി പീക്ക്-ഡിമാൻഡ് ചാർജുകൾ ഒഴിവാക്കാം.
• ToU (ഉപയോഗ സമയം) മാനേജ്മെന്റ്:വൈദ്യുതി നിരക്ക് ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലായിരിക്കുമ്പോൾ, അർദ്ധരാത്രിയിൽ ചാർജിംഗിന് സ്വയമേവ മുൻഗണന നൽകാൻ സിസ്റ്റത്തിന് കഴിയും, ഇത് ഫ്ലീറ്റിന്റെ മൊത്തം ഇന്ധനച്ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.

3. റിമോട്ട് മെയിന്റനൻസും "സ്വയം രോഗശാന്തിയും"

• പ്രവചന ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്:പവർ മൊഡ്യൂളുകളുടെ ആന്തരിക പ്രതിരോധവും കൂളിംഗ് ഫാനുകളുടെ ആരോഗ്യവും സിസ്റ്റം നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ഒരു മൊഡ്യൂൾ അതിന്റെ സാധാരണ പ്രകടന സിഗ്നേച്ചറിൽ നിന്ന് നേരിയ വ്യതിയാനം കാണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് പ്രവർത്തന പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സിസ്റ്റത്തിന് അതിനെ ഒരു പ്രോആക്ടീവ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിനായി ഫ്ലാഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
• റിമോട്ട് റീസെറ്റ്:ചാർജിംഗ് സെഷൻ പിശകുകളിൽ 90% ത്തിലധികവും സോഫ്റ്റ്‌വെയറുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. MIDA യുടെ കൺട്രോളറിന് വ്യക്തിഗത ഉപ-സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത "സോഫ്റ്റ് റീസെറ്റുകൾ" വിദൂരമായി നടത്താൻ കഴിയും, ഒരു ടെക്നീഷ്യന്റെ ആവശ്യമില്ലാതെ തന്നെ നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും.

XVI. സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും: ഡിപ്പോ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കുള്ള ഒരു ഗൈഡ്.

90kW, 120kW ചാർജറുകൾ വിന്യസിക്കുന്നതിന് ഇലക്ട്രിക്കൽ, സിവിൽ കോൺട്രാക്ടർമാർക്കിടയിൽ ഏകോപിത ശ്രമം ആവശ്യമാണ്. ഈ പ്രക്രിയ കാര്യക്ഷമമാക്കുന്നതിന് MIDA ഒരു സമ്പൂർണ്ണ "ഡിപ്പോ ഡിപ്ലോയ്‌മെന്റ് കിറ്റ്" നൽകുന്നു.

1. അടിത്തറയും ശാരീരിക സംരക്ഷണവും

• കോൺക്രീറ്റ് പാഡ്:120kW ചാർജറിന് ഏകദേശം 250-300kg ഭാരം വരും. പ്രധാന എസി പവറിനും ആശയവിനിമയ ലൈനുകൾക്കുമായി സംയോജിത കണ്ടെയ്റ്റ് പാതകളുള്ള ഒരു റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് അടിത്തറ ഞങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.
• നശീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്നും ആഘാതങ്ങളിൽ നിന്നും സംരക്ഷണം:തിരക്കേറിയ ഡിപ്പോകളിൽ, വാഹനങ്ങളുടെ കൂട്ടിയിടി ഒരു യഥാർത്ഥ അപകടമാണ്. തെറ്റായ ഡെലിവറി വാനുകളിൽ നിന്ന് ചാർജറിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി സ്റ്റീൽ ബൊള്ളാർഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ "യു-ബാറുകൾ" സ്ഥാപിക്കാൻ ഞങ്ങൾ നിർബന്ധിക്കുന്നു.

2. വൈദ്യുത വിതരണവും എർത്തിംഗും

• സ്വിച്ച് ഗിയർ:ഓരോ ഗ്രൂപ്പ് ചാർജറുകൾക്കും ഒരു പ്രത്യേക 250A അല്ലെങ്കിൽ 400A ബ്രേക്കർ പാനൽ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. MIDA യൂണിറ്റിൽ സംയോജിത RCD (റെസിഡ്യൂവൽ കറന്റ് ഡിവൈസ്), MCB (മിനിയേച്ചർ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ) സംരക്ഷണം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ സൈറ്റ് തലത്തിലുള്ള ഏകോപനം അത്യാവശ്യമാണ്.
• ഗ്രൗണ്ടിംഗ്:വൈദ്യുത സുരക്ഷയ്ക്കും ചാർജറും കാറും തമ്മിലുള്ള സെൻസിറ്റീവ് ആശയവിനിമയത്തെ ബാധിച്ചേക്കാവുന്ന വൈദ്യുതകാന്തിക ഇടപെടൽ (EMI) കുറയ്ക്കുന്നതിനും കുറഞ്ഞ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഗ്രൗണ്ടിംഗ് സംവിധാനം നിർണായകമാണ്.

3. കമ്മീഷൻ ചെയ്യലും പരിശോധനയും

കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ പ്രക്രിയയിൽ വിവിധ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ള "ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക് ടെസ്റ്റുകൾ" ഉൾപ്പെടുന്നു. യഥാർത്ഥ വാഹനം ഉപയോഗിക്കാതെ തന്നെ 120kW ഔട്ട്‌പുട്ടും എല്ലാ സുരക്ഷാ പ്രോട്ടോക്കോളുകളും പൂർണ്ണമായി പരീക്ഷിക്കാൻ കരാറുകാരെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക "ഇവി സിമുലേറ്റർ" ഉപകരണം MIDA നൽകുന്നു.

XVII. ആഗോള നിയന്ത്രണ ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ്: ഫ്ലീറ്റ് പരിവർത്തനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു

ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ശക്തമായ മാൻഡേറ്റുകളുടെയും പ്രോത്സാഹനങ്ങളുടെയും മിശ്രിതമാണ് ഇലക്ട്രിക് കപ്പലുകളിലേക്കുള്ള മാറ്റത്തെ നയിക്കുന്നത്.

1. യൂറോപ്പ്: AFIR ഉം 55 മാൻഡേറ്റുകളും

യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യൂവൽസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷൻ (AFIR) അംഗരാജ്യങ്ങളോട് വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കായി ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ ഗണ്യമായി വികസിപ്പിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. MIDA യുടെ ഇരട്ട-സ്റ്റാൻഡേർഡ് സമീപനം ഈ മാൻഡേറ്റുകൾക്കുള്ള മികച്ച പ്രതികരണമാണ്, എല്ലാ പ്രാദേശിക മാനദണ്ഡങ്ങളും പിന്തുണയ്ക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

2. വടക്കേ അമേരിക്ക: IRA, സംസ്ഥാന തല "ക്ലീൻ ഫ്ലീറ്റ്" നിയമങ്ങൾ

യുഎസിൽ, പണപ്പെരുപ്പ കുറയ്ക്കൽ നിയമം മീഡിയം-ഡ്യൂട്ടി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് $40,000 നികുതി ക്രെഡിറ്റ് നൽകുന്നു, കൂടാതെ ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്ക് ഗണ്യമായ പിന്തുണയും നൽകുന്നു. അഡ്വാൻസ്ഡ് ക്ലീൻ ഫ്ലീറ്റ്സ് (ACF) നിയന്ത്രണത്തിലൂടെ കാലിഫോർണിയ പോലുള്ള സംസ്ഥാനങ്ങൾ മുഴുവൻ ഫ്ലീറ്റ് സെഗ്‌മെന്റുകളുടെയും വൈദ്യുതീകരണം നിർബന്ധമാക്കുന്നു, ഇത് MIDA യുടെ 120kW പരിഹാരങ്ങൾക്ക് വൻതോതിലുള്ളതും ഉടനടിയുള്ളതുമായ ആവശ്യം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

3. ഏഷ്യ-പസഫിക്: മിക്സഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡുകളുടെ കേന്ദ്രം

ഓസ്‌ട്രേലിയ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ തുടങ്ങിയ പ്രദേശങ്ങളിൽ, CHAdeMO, CCS എന്നിവയുടെ സഹവർത്തിത്വം ഒരു ദീർഘകാല യാഥാർത്ഥ്യമാണ്. ആഗോളവൽക്കരിക്കപ്പെട്ട വാഹന വിപണി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് ആവശ്യമായ വഴക്കം നൽകിക്കൊണ്ട് MIDA യുടെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഈ പ്രദേശങ്ങൾക്ക് മാനദണ്ഡമാണ്.

XVIII. ഫ്ലീറ്റ് ചാർജിംഗിലെ പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതവും സുസ്ഥിരതയും

മിഡ പവറിൽ, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഗതാഗതത്തിലെ "പച്ച" അളക്കാവുന്നതായിരിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.

1. ഫ്ലീറ്റ് പരിവർത്തനത്തിലൂടെ കാർബൺ കുറയ്ക്കൽ

ഒരു സാധാരണ ഡീസൽ ഡെലിവറി വാൻ പ്രതിവർഷം 20 ടണ്ണിലധികം CO2 പുറന്തള്ളുന്നു. MIDA ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉപയോഗിച്ച് 50 വാൻ ഫ്ലീറ്റിനെ വൈദ്യുതിയിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിലൂടെ, ഒരു കമ്പനിക്ക് പ്രതിവർഷം 1,000 ടൺ CO2 കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

2. സുസ്ഥിരമായ നിർമ്മാണവും ജീവിതചക്ര മാനേജ്മെന്റും

• മെറ്റീരിയലുകൾ:ഞങ്ങളുടെ കാബിനറ്റുകൾ ഭാരം അനുസരിച്ച് 98% പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നവയാണ്.
• സെക്കൻഡ്-ലൈഫ് തന്ത്രം:ഞങ്ങളുടെ SiC പവർ മൊഡ്യൂളുകൾക്കായുള്ള "സെക്കൻഡ് ലൈഫ്" പ്രോഗ്രാമുകളിൽ ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗിലെ പ്രാഥമിക സേവന ജീവിതം അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം, കുറഞ്ഞ തീവ്രതയുള്ള സ്റ്റേഷണറി എനർജി സംഭരണത്തിനായി അവ പുനർനിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും.

XIX. TCO വിശകലനം: 120kW ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജറിന്റെ സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം

ഒരു ഫ്ലീറ്റ് മാനേജരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, MIDA ചാർജർ ഒരു തന്ത്രപരമായ സാമ്പത്തിക ആസ്തിയാണ്.

1. കാപെക്സ് കാര്യക്ഷമത

രണ്ട് സിംഗിൾ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് യൂണിറ്റുകൾക്ക് പകരം ഒരു ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, ഒരു ഓപ്പറേറ്റർക്ക് സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയും:

• ഹാർഡ്‌വെയർ ചെലവുകൾ $15,000 - $20,000.
• ഇലക്ട്രിക്കൽ, സിവിൽ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ചെലവുകൾ $10,000 - $15,000.
• ഡിപ്പോയിൽ വിലപ്പെട്ട റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ്.

2. പ്രവർത്തന ലാഭിക്കൽ (OPEX)

• ഇന്ധന ലാഭം:വൈദ്യുതി സാധാരണയായി ഒരു മൈലിന് ഡീസലിനേക്കാൾ 60-70% വിലകുറഞ്ഞതാണ്.
• പരിപാലന സമ്പാദ്യം:ഇലക്ട്രിക് ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് 40% കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവുണ്ട്. MIDA യുടെ ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയുള്ള SiC ആർക്കിടെക്ചർ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഒരു അറ്റകുറ്റപ്പണി ഭാരമായി മാറുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

3. ROI ഉം തിരിച്ചടവും

ഇന്ധന ലാഭം, അറ്റകുറ്റപ്പണി കുറയ്ക്കൽ, സർക്കാർ പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സംയോജനത്തിലൂടെ 120kW ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രോജക്റ്റ് 3.5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ലാഭം നേടുന്നു.

XX. ഉപസംഹാരം: ആഗോള കപ്പലിന്റെ ഏകീകൃത ഭാവി.

മിഡ്-ഫ്ലീറ്റ് വെല്ലുവിളിക്കുള്ള കൃത്യമായ പരിഹാരമാണ് MIDA പവർ 90kW, 120kW ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് DC ചാർജറുകൾ. ആധുനിക ലോജിസ്റ്റിക്സ് ആവശ്യപ്പെടുന്ന ശക്തി, പാരമ്പര്യ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്ന വഴക്കം, ഓരോ ബിസിനസ്സും ആശ്രയിക്കുന്ന വിശ്വാസ്യത എന്നിവ അവ നൽകുന്നു.

ഞങ്ങൾ വെറും ചാർജറുകൾ നിർമ്മിക്കുകയല്ല; അടുത്ത തലമുറയ്ക്കായി ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന, പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതും ബുദ്ധിപരവുമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയാണ്. ഈ വിപ്ലവത്തിൽ ഞങ്ങളോടൊപ്പം ചേരാൻ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ക്ഷണിക്കുന്നു. വൃത്തിയുള്ളതും, മികച്ചതും, എപ്പോഴും നീങ്ങാൻ തയ്യാറായതുമായ ഒരു ഗതാഗത ശൃംഖല നമുക്ക് നിർമ്മിക്കാം.

മിഡ പവർ ടുഡേയുമായി പങ്കാളിത്തം:ഒരു സാങ്കേതിക കൺസൾട്ടേഷനും ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കിയ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മോഡലിനും ഞങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റ് സൊല്യൂഷൻസ് ടീമിനെ ബന്ധപ്പെടുക.ഇമെയിൽ: sales@midapower.com ഫോൺ:+86-755-XXXX-XXXXവെബ്: www.midapower.com/mida-power/fleet-infrastructure ആസ്ഥാനം:മിഡ പവർ ടെക്നോളജി പാർക്ക്, ഷെൻ‌ഷെൻ, ഗ്വാങ്‌ഡോംഗ്, ചൈന.മിഡ പവർ: സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു ലോകത്തിനായുള്ള ബുദ്ധിപരമായ ഊർജ്ജം.

XXI. കേസ് പഠനം II: "ഗ്ലോബൽ ഹബ്" ലോജിസ്റ്റിക്സ് പാർക്ക് നടപ്പിലാക്കൽ

MIDA യുടെ ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വൈവിധ്യവും സ്വാധീനവും കൂടുതൽ പ്രകടമാക്കുന്നതിന്, ജർമ്മനിയിലെ ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ടിന് പുറത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന "ഗ്ലോബൽ ഹബ്" ലോജിസ്റ്റിക്സ് പാർക്ക് നമുക്ക് പരിശോധിക്കാം. മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത അന്താരാഷ്ട്ര ഡെലിവറി കമ്പനികൾക്കുള്ള ഒരു കേന്ദ്ര തരംതിരിക്കലിനും വിതരണ കേന്ദ്രമായും ഈ ഹബ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

വെല്ലുവിളി:പാർക്കിന്റെ മാനേജ്മെന്റ് കമ്പനിക്ക് വൈവിധ്യമാർന്ന വാടക വാഹനങ്ങൾക്ക് സേവനം നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പങ്കിട്ട ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നൽകേണ്ടതുണ്ട്. ആ ഫ്ലീറ്റ് ഒരു "സ്റ്റാൻഡേർഡ് സൂപ്പ്" ആയിരുന്നു: പുതിയ ഫോർഡ് ഇ-ട്രാൻസിറ്റുകൾ (CCS2), ലെഗസി നിസ്സാൻ e-NV200s (CHAdeMO), വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഇലക്ട്രിക് ഹെവി ഗുഡ്സ് വാഹനങ്ങൾ (HGVs) എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം, ഓരോന്നിനും വ്യത്യസ്ത കണക്ടറുകൾ, വ്യത്യസ്ത ചാർജിംഗ് കർവുകൾ, വ്യത്യസ്ത താമസ-സമയ പ്രതീക്ഷകൾ എന്നിവയുണ്ട്. ഒരു സിംഗിൾ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷൻ വാടക വാഹനങ്ങളുടെ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് ഒഴിവാക്കുമായിരുന്നു - കൂടാതെ ആ ഡ്രൈവർമാരെ പട്ടണത്തിലുടനീളമുള്ള മത്സരാർത്ഥികളുടെ സൈറ്റുകളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി.

മിഡ പരിഹാരം:പാർക്കിലെ മൂന്ന് വിതരണ മേഖലകളിലായി MIDA പന്ത്രണ്ട് 120kW ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ വിന്യസിച്ചു, ഓരോ യൂണിറ്റിലും CCS2, CHAdeMO കണക്ടറുകൾ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പാർക്കിന്റെ 800kVA സർവീസ് എൻട്രൻസുമായി പന്ത്രണ്ട് പീഠങ്ങളിലുമുള്ള വൈദ്യുതി ഏകോപിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഡൈനാമിക് ലോഡ് മാനേജ്മെന്റ് (DLM) കൺട്രോളറുമായി ചാർജറുകൾ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു ട്രക്കും ഒരിക്കലും ഒരു ഡിസ്പാച്ച് സ്ലോട്ട് നഷ്ടപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത പുറപ്പെടൽ സമയത്തിനനുസരിച്ച് വാഹനങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു. മുഴുവൻ നെറ്റ്‌വർക്കും MIDA യുടെ ക്ലൗഡ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം വഴിയാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്, ഓരോ കണക്ടറിനും വാടകക്കാരന് പ്രത്യേക ബില്ലിംഗ് ഉണ്ട്, അതിനാൽ ഓരോ ഡെലിവറി കമ്പനിക്കും സ്വന്തം വാഹനങ്ങൾക്ക് വൃത്തിയുള്ളതും ഇനം തിരിച്ചതുമായ ഊർജ്ജ പ്രസ്താവന ലഭിക്കും.

ഫലങ്ങൾ:

• ഇന്ററോപ്പറബിലിറ്റി പരിഹരിച്ചു:കണക്റ്റർ പരിഗണിക്കാതെ, വാടകക്കാരായ ഫ്ലീറ്റിന്റെ 100% പേർക്കും ഇപ്പോൾ ഓൺ-സൈറ്റിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും - ഓരോ ഇ-ട്രാൻസിറ്റും, ഓരോ ഇ-എൻവി 200 ഉം, ഓരോ പുതിയ എച്ച്ജിവിയും.
• പരമാവധി ത്രൂപുട്ട്:ഏറ്റവും ആവശ്യമുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക്, അവർക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ വൈദ്യുതി പ്രവഹിക്കുന്നതിനാൽ, മൂന്ന് മാസത്തിനുള്ളിൽ DLM ശരാശരി ചാർജർ ഉപയോഗം 31% ൽ നിന്ന് 58% ആയി ഉയർത്തി.
• പ്രവർത്തന ലാളിത്യം:ഏകീകൃത OCPP ബാക്കെൻഡ് മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ചാർജിംഗ് സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷനുകൾ ഇല്ലാതാക്കി, വാടകക്കാരുടെ ബില്ലിംഗ് തർക്കങ്ങൾ പൂജ്യമായി കുറഞ്ഞു.
• ഭാവിക്ക് തയ്യാറാണ്:2027-ൽ പാർക്കിലെ ആദ്യത്തെ മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (എംസിഎസ്) ഇടനാഴി നിർമ്മിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, അത് സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനായി മിഡ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഇതിനകം തന്നെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിട്ടുണ്ട്.

ഒരു മിക്സഡ് ഫ്ലീറ്റ് ലോകത്ത്, എല്ലാ സ്റ്റാൻഡേർഡുകളും - എല്ലാ വാടകക്കാരെയും - പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ചാർജറാണ് കരാർ നേടുന്നതെന്ന് "ഗ്ലോബൽ ഹബ്" പ്രോജക്റ്റ് തെളിയിക്കുന്നു.

ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ടിൽ നിന്നുള്ള പാഠങ്ങൾ നന്നായി സഞ്ചരിക്കുന്നു. മറ്റ് മൂന്ന് യൂറോപ്യൻ ലോജിസ്റ്റിക് പാർക്കുകളിലും ഇപ്പോൾ ഇതേ ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആർക്കിടെക്ചർ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ പാർക്ക് മാനേജർക്ക് കമ്പനി, വാഹന തരം, ദിവസത്തിലെ മണിക്കൂർ എന്നിവ അനുസരിച്ച് ട്യൂൺ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന DLM കൺട്രോളറിന്റെ വാടകക്കാരൻ-മുൻഗണനാ അൽഗോരിതം കരാർ ചർച്ചകളിൽ ഒരു സംസാര വിഷയമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ഡെലിവറി കമ്പനി "എന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാനുകൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഡിസ്പാച്ച് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു സ്ലോട്ട് ലഭിക്കുമോ?" എന്ന് ചോദിക്കുമ്പോൾ, ഉത്തരം ഒരു വാഗ്ദാനമല്ല; പാർക്ക് ഇപ്പോൾ അതിന്റെ വാടകക്കാർക്ക് പ്രതിമാസം പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്ന ഉപയോഗ ഡാറ്റയുടെ പിന്തുണയുള്ള ഒരു സോഫ്റ്റ്‌വെയർ കോൺഫിഗറേഷനാണിത്. അത്തരത്തിലുള്ള സുതാര്യത, സംഘർഷത്തിന്റെ ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന് പങ്കിട്ട ചാർജിംഗ് യാർഡിനെ ഒരു വാടകക്കാരനെ നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള ഉപകരണമാക്കി മാറ്റുന്നു.

ഉപസംഹാരം: ആഗോള കപ്പലിന് ഒരു ഏകീകൃത ഭാവി

ഗ്ലോബൽ ഹബ് ഒരു അസാധാരണ സംഭവമല്ല; അത് അങ്ങനെയാണ്. യൂറോപ്പ്, ഏഷ്യ, അമേരിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിലെ ചരക്ക് ഇടനാഴികൾ, ലോജിസ്റ്റിക് പാർക്കുകൾ, വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങൾ എന്നിവയെല്ലാം ഒരേ "സ്റ്റാൻഡേർഡ് സൂപ്പിനെ" അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു: CCS2, CHAdeMO, NACS, താമസിയാതെ MCS എന്നിവ ഒരു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം പങ്കിടുന്നു. ഇന്റലിജന്റ് ലോഡ് മാനേജ്‌മെന്റും ഏകീകൃത ക്ലൗഡ് ബില്ലിംഗും ഏകോപിപ്പിച്ച MIDA പവറിന്റെ ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആർക്കിടെക്ചർ, ആ വിഘടനത്തെ ഒരു മത്സര നേട്ടമാക്കി മാറ്റുന്നു. നിങ്ങൾ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കിടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നില്ല - നിങ്ങൾ അവയെല്ലാം പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ മിശ്രിതം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

1. ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് (CCS2 + CHAdeMO) ഡിസ്പെൻസറുകൾ ഒരൊറ്റ പെഡസ്റ്റലിൽ നിന്ന് മുഴുവൻ മിക്സഡ് ഫ്ലീറ്റിനും സേവനം നൽകുന്നു - ഒരു വാഹനവും അവശേഷിച്ചിട്ടില്ല.
2. ഡൈനാമിക് ലോഡ് മാനേജ്മെന്റ് ഉപയോഗക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സേവന പ്രവേശന കവാടത്തെ സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് പലപ്പോഴും ട്രാൻസ്ഫോർമർ അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
3. വാടകക്കാരന്റെ തലത്തിലുള്ള ബില്ലിംഗും ഏകീകൃത OCPP ബാക്കെൻഡും പ്രവർത്തനങ്ങൾ ലളിതമാക്കുകയും കമ്പനികൾക്കിടയിലുള്ള തർക്കങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

MIDA പവറിനെ ബന്ധപ്പെടുക

നിങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക് പാർക്ക്, ചരക്ക് കേന്ദ്രം അല്ലെങ്കിൽ ഡിപ്പോ ഒരു മിക്സഡ് ഫ്ലീറ്റിനെ സേവിക്കുന്നുണ്ടോ? നിങ്ങളുടെ സൈറ്റിനും വാടകക്കാർക്കും അനുയോജ്യമായ ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ്, ലോഡ്-മാനേജ്ഡ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് MIDA പവർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും. ഇന്ന് തന്നെ ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുകwww.midapower.com (www.midapower.com) എന്ന വെബ്‌സൈറ്റ് വഴി ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുക.ഒരു സാങ്കേതിക കൺസൾട്ടേഷനും ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മാതൃകയ്ക്കും വേണ്ടി. കൂടുതൽ വൃത്തിയുള്ളതും, മികച്ചതും, എപ്പോഴും നീങ്ങാൻ തയ്യാറായതുമായ ഒരു ഗതാഗത ശൃംഖല നമുക്ക് നിർമ്മിക്കാം.