ਮਿਕਸਡ ਈਵੀ ਫਲੀਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ 60kw 90kW 120kW CHAdeMO CCS2 DC ਚਾਰਜਰ

ਮਿਕਸਡ ਈਵੀ ਫਲੀਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ 60kw 90kW 120kW CHAdeMO CCS2 DC ਚਾਰਜਰ

ਬਹੁਪੱਖੀ ਵਰਕ ਹਾਰਸ: ਫਲੀਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ 90kW ਅਤੇ 120kW ਡੁਅਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ DC ਚਾਰਜਰ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਅਸਲੀਅਤ ਇੱਕ "ਮਿਕਸਡ-ਸਟੈਂਡਰਡ" ਦੁਨੀਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਿਆਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ - ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਪਾਰਕ ਵੈਨਾਂ ਤੱਕ - CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਲਈ, ਟੀਚਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਹਰ ਵਾਹਨ, ਇਸਦੇ ਮੇਕ, ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਉਮਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। MIDA ਪਾਵਰ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ EV ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਮੋਢੀ, 90kW ਅਤੇ 120kW ਡੁਅਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਮਿਕਸਡ-ਫਲੀਟ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਵਿਰਾਸਤੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਮ ਪੁਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਸ਼ਕਤੀ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਲੋਡ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ-ਗ੍ਰੇਡ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਫਲੀਟ ਚਾਰਜਰ ਇਸ ਕਾਰਜ ਦਾ "ਦਿਲ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 90kW ਜਾਂ 120kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਲਕੇ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੇ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਿਡ-ਡੇ ਟੌਪ-ਆਫ ਅਤੇ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ "ਸਵੀਟ ਸਪਾਟ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ CHAdeMO ਅਤੇ CCS2 ਕਨੈਕਟਰ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ, MIDA ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ, ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਬਦਲਦੇ ਰੇਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

I. ਮਿਸ਼ਰਤ-ਫਲੀਟ ਚੁਣੌਤੀ: ਮਿਆਰੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਨੇਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ

ਗਲੋਬਲ ਈਵੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟੈਪੇਸਟ੍ਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੁਝ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, 10-ਸਾਲ ਦੇ ਵਾਹਨ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

1. CHAdeMO ਦੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ

CCS ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, CHAdeMO ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਿਆਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ - ਵਾਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ - ਇਸ ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਚਾਰਜਰ ਜੋ CHAdeMO ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਵਪਾਰਕ EV ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। MIDA ਦੇ 90kW/120kW ਚਾਰਜਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਰਹਿ ਜਾਣ।

2. CCS2 ਦਾ ਦਬਦਬਾ

CCS2 ਯੂਰਪੀ ਅਤੇ ਕਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਸੋਨੇ ਦਾ ਮਿਆਰ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਰਿਵੀਅਨ ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਫਲੀਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਉੱਚ-ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ CCS2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। MIDA 90kW/120kW ਸਿਸਟਮ ਇਹਨਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3. ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ

ਹਰੇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਚਾਰਜਰ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ। MIDA ਦਾ ਦੋਹਰਾ-ਮਿਆਰੀ ਪਹੁੰਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਉਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਸਟੈਂਡਰਡ-ਐਗਨੋਸਟਿਕ" ਰਣਨੀਤੀ ਸਕੇਲੇਬਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਫਲੀਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਰਜਰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਿਹਲਾ ਨਾ ਬੈਠੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ "ਗਲਤ" ਪਲੱਗ ਹੈ।

II. ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਸੰਦਰਭ: ਫਲੀਟ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਦਬਾਅ

ਨਿਯਮ, ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸੀ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

1. ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ AFIR ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਹੁੰਚ ਨਿਯਮ

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ (AFIR) ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਲੰਡਨ, ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਬਰਲਿਨ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰ "ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ" ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। MIDA ਦੇ 90kW/120kW ਡੁਅਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਾਧਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2. ਅਮਰੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ: ਫਲੀਟ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਮਹਿੰਗਾਈ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕਾਨੂੰਨ (IRA) ਅਤੇ "ਵਪਾਰਕ ਸਾਫ਼ ਵਾਹਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ" (ਧਾਰਾ 45W) ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। EPA ਦੇ ਸਾਫ਼ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜ-ਪੱਧਰੀ "ਸਾਫ਼ ਫਲੀਟ" ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਰਬਾਂ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਮੱਧਮ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਲੀਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

3. ਬਹੁ-ਮਿਆਰੀ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ

ਪੂਰੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਾਪਾਨ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, CHAdeMO ਅਤੇ CCS (ਜਾਂ GBT) ਦੀ ਸਹਿ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹਕੀਕਤ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਇਸ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਦਾ ਬਹੁ-ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ।

III. ਉਤਪਾਦ ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘੀ-ਡਾਈਵ: ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ

MIDA 90kW ਅਤੇ 120kW ਡਿਊਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਨੀਂਹ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।

1. ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ SiC ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ

ਇਹਨਾਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਮੂਲ ਵਿੱਚ MIDA ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ 30kW ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਹਨ।

• ਸਿਖਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ:SiC MOSFETs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ 96.5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਉਮਰ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ:90kW ਯੂਨਿਟ ਤਿੰਨ 30kW ਮੋਡੀਊਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 120kW ਯੂਨਿਟ ਚਾਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਿਊਲਰਿਟੀ ਉੱਚ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਘੱਟ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀਟ ਮੋਬਾਈਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

2. ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਪਾਵਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਊਲ ਚਾਰਜਿੰਗ

MIDA ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇੱਕ-ਪਲੱਗ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ "ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਰਟ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

• ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਸੰਤੁਲਨ:ਜਦੋਂ ਦੋ ਵਾਹਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇੱਕ CHAdeMO ਅਤੇ ਇੱਕ CCS2), ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 120kW ਯੂਨਿਟ ਹਰੇਕ ਨੂੰ 60kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੁੱਲ ਊਰਜਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਤਰਜੀਹੀ ਤਰਕ:ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਾਸ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

3. ਵਾਈਡ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ: 200V ਤੋਂ 1000V

ਵਪਾਰਕ ਫਲੀਟ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੱਬ ਵਿੱਚ 400V ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ 800V ਲਾਈਟ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। MIDA 90kW/120kW ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ 200V ਤੋਂ 1000V ਤੱਕ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਰੇਂਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਖਾਸ ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

4. ਉਦਯੋਗਿਕ-ਗ੍ਰੇਡ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ IP55 ਰੇਟਿੰਗ

ਫਲੀਟ ਚਾਰਜਰ "ਹਾਈ-ਟਚ" ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਗੋਦਾਮ, ਲੋਡਿੰਗ ਡੌਕ, ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ।

• ਘੇਰਾ:MIDA ਇੱਕ ਡਬਲ-ਲੇਅਰ, ਪਾਊਡਰ-ਕੋਟੇਡ ਸਟੀਲ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਮੌਸਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ:IP55 ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਧੂੜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਧੂੜ ਭਰੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ:ਸਾਡਾ "ਕਲੀਨ ਚੈਂਬਰ" ਥਰਮਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ 'ਤੇ ਧੂੜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

5. ਐਡਵਾਂਸਡ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ OCPP ਏਕੀਕਰਣ

MIDA 90kW/120kW ਚਾਰਜਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਡਿਵਾਈਸ ਹਨ।

• OCPP 1.6J ਅਤੇ 2.0.1 ਸਹਾਇਤਾ:ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਸਹਿਜ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰਿਮੋਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਬਿਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਮਾਰਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਬੇਲੋੜੇ ਲਿੰਕ:ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ 4G/5G, ਈਥਰਨੈੱਟ, ਅਤੇ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟਸ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਔਨਲਾਈਨ ਰਹਿਣ।

IV. ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ: ਭਰੋਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ

ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸੰਪਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

1. ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰ: CHAdeMO ਅਤੇ CCS2

• CHAdeMO 1.2 / 2.0:ਨਵੀਨਤਮ CHAdeMO ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ, ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ V2X ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਸਮੇਤ।
• ਸੀਸੀਐਸ ਕਿਸਮ 2:ISO 15118 ਅਤੇ DIN 70121 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, EVs ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ "ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ" ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2. ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ

• CE ਅਤੇ TUV ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ:ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਆਈਈਸੀ 61851-1 / 61851-23:ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡ।
• EMC/EMI ਪਾਲਣਾ:ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੂਜੇ ਡਿਪੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਜਾਂ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਵੇ।

3. ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

• ਆਈਐਸਓ 15118-20:ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਤਿਆਰ।
• ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਡਿਊਲ (HSM):ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਫਰਮਵੇਅਰ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਛੇੜਛਾੜ-ਰੋਧਕ ਰਹੇ।

V. ਰਣਨੀਤਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਮਿਸ਼ਰਤ-ਮਿਆਰੀ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ

MIDA 90kW/120kW ਡਿਊਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ DC ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

1. ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੱਬ

ਈ-ਕਾਮਰਸ ਦਿੱਗਜ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਕੋਰੀਅਰ ਆਪਣੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ "ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੱਚੀਆਂ" ਵਿਰਾਸਤੀ ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ਦ੍ਰਿਸ਼:ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੱਬ ਵਿੱਚ 50 ਵੈਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੀਹ ਨਵੇਂ CCS2-ਲੈਸ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੀਹ ਪੁਰਾਣੇ, ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ CHAdeMO-ਲੈਸ ਵੈਨਾਂ ਹਨ।
• MIDA ਦਾ ਫਾਇਦਾ:ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਪਰੇਟਰ 120kW ਦੇ ਦੋਹਰੇ-ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਪੂ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵੈਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

2. ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਕਾਰ ਪੂਲ

ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਕੋਲ ਅਕਸਰ ਵਿਭਿੰਨ ਕਾਰ ਪੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ਲੋੜ:ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ "ਇੱਕ ਕਾਰ ਫੜ ਕੇ ਜਾਣ" ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ "ਗਲਤ" ਪਲੱਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ।
• MIDA ਹੱਲ:90kW ਦਾ ਦੋਹਰਾ-ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਰ ਸੰਪੂਰਨ "ਮੱਧ-ਰੇਂਜ" ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ 30-ਮਿੰਟ ਦੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਟੀਮ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ 100 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਜਾਪਾਨੀ, ਯੂਰਪੀਅਨ, ਜਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਈਵੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।

3. ਜਨਤਕ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਜਨਤਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, "ਸਮੂਹਿਤਾ" ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।

• ਚੁਣੌਤੀ:ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ।
• MIDA ਦਾ ਫਾਇਦਾ:CHAdeMO ਅਤੇ CCS2 ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਾਰੇ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ "ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸਟਾਪ" ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 120kW ਦੀ ਸਪੀਡ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਕੌਫੀ ਜਾਂ ਸਨੈਕ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ ਟਾਪ-ਆਫ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੋਹਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਆਮਦਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

4. ਸਾਂਝਾ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (MaaS)

ਰਾਈਡ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• MIDA ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ:ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, 90kW/120kW ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ "ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਸਟੇਸ਼ਨ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਮਿਆਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਗਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, 24/7 ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ।

VI. ਸੰਚਾਲਨ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ: ਦੋਹਰੇ-ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਮਾਮਲਾ

ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਮਾਲਕ ਲਈ, MIDA ਡੁਅਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇੱਕ ਗਿਣਿਆ-ਮਿਥਿਆ ਵਿੱਤੀ ਕਦਮ ਹੈ।

1. ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ CAPEX ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ

ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ - ਇੱਕ CCS ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ CHAdeMO ਲਈ - ਦੁੱਗਣੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਦੁੱਗਣੀ ਕੇਬਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਦੁੱਗਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ਲਾਗਤ ਬਚਤ:ਇੱਕ MIDA 120kW ਦੋਹਰਾ-ਮਿਆਰੀ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁੱਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤਾਂ (CAPEX) ਵਿੱਚ 40% ਤੱਕ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਸੰਪਤੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ROI ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ

ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧੇ ਫਲੀਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੀ ਵਾਪਸੀ ਕਮਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

• ਉੱਚ ਥਰੂਪੁੱਟ:ਦੋਵਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ, MIDA ਚਾਰਜਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਹ "ਉੱਚ ਉਪਯੋਗਤਾ" ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ-ਈਵਨ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ।

3. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਓਵਰਹੈੱਡ (OPEX) ਘਟਾਉਣਾ

ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ-ਮਿਆਰੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤਾ ਹੈ।

• ਸਰਲੀਕ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾ:MIDA ਦੇ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ SiC ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। "ਕਲੀਨ ਚੈਂਬਰ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ OPEX ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

VII. ਤਕਨੀਕੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ: ਪਾਵਰ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡੁੱਬਣਾ

MIDA 90kW/120kW ਚਾਰਜਰ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ। ਇਹ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਕਈ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

1. ਦੋਹਰਾ-ਮਿਆਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕ: CAN ਬਨਾਮ PLC

ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ-ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

• CHAdeMO (CAN ਬੱਸ):ਵਾਹਨ ਦੇ BMS ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਨੈੱਟਵਰਕ (CAN) ਬੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। MIDA ਦਾ CHAdeMO ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਵੀਨਤਮ v1.2 ਅਤੇ v2.0 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਸੀਸੀਐਸ2 (ਪੀਐਲਸੀ):ਹੋਮਪਲੱਗ ਗ੍ਰੀਨ PHY ਸਟੈਂਡਰਡ ਉੱਤੇ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ (PLC) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। MIDA ਦਾ CCS2 ਕੰਟਰੋਲਰ ISO 15118 ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜੋ "ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ" ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ:ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸੈਂਟਰਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਕਾਲਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਖਲ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

2. ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਾਵਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ

120kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। MIDA ਦਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਵਾਹਨ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• "ਸੰਤੁਲਿਤ" ਮੋਡ:ਜੇਕਰ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ 60kW ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• "ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ" ਮੋਡ:ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕਾਰ 10% SoC 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ 80% 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 90kW ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 30kW ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਲੀਟ ਲਈ ਕੁੱਲ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ" ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• "ਕ੍ਰਮਵਾਰ" ਮੋਡ:ਉਹਨਾਂ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਸਾਰੇ 120kW ਨੂੰ ਫੋਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਹਿਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਸਾਡੇ 30kW ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਵਿੱਚ SiC MOSFETs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੂਲਿੰਗ ਲੂਪ:ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਥਿਰ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੱਖੇ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ, ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਅੰਬੀਐਂਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ 120kW ਸੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵੀ, ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

VIII. ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ: ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਆਧਾਰ

MIDA ਪਾਵਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ।

1. ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ

• CHAdeMO ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ:ਸਾਡਾ ਲਾਗੂਕਰਨ CHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ 100% ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• CCS2 ਪਾਲਣਾ:ਸਾਡੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ "ਪਲੱਗਫੈਸਟ" ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ OEM ਦੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• OCPP 1.6J ਅਤੇ 2.0.1:ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ CSMS (ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ) ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ।

2. ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰ

• CE, TUV, ਅਤੇ RoHS:ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਵਾਹਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ।
• IP55 ਅਤੇ IK10:ਜਨਤਕ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟ ਡਿਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਭੰਨਤੋੜ ਵਿਰੁੱਧ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ।

IX. ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: "ਸਿਟੀ-ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ" ਡਿਲਿਵਰੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ

ਚੁਣੌਤੀ:ਸਿਟੀ-ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਤਾ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਲੰਡਨ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫਲੀਟ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੀ: 40 ਨਵੇਂ Renault Master E-Tech (CCS2) ਅਤੇ 20 ਵਿਰਾਸਤੀ Nissan e-NV200 (CHAdeMO)। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਕੇਂਦਰੀ ਛਾਂਟੀ ਡਿਪੂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੈਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕੇ।

MIDA ਹੱਲ:ਸਿਟੀ-ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਦਸ MIDA 120kW ਡੁਅਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ DC ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਏ। ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ CCS2 ਅਤੇ ਇੱਕ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।

ਨਤੀਜਾ:

• ਤੈਨਾਤੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ:ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਠ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਦੋਹਰੇ-ਮਿਆਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਸਿਟੀ-ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਵੱਖਰੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਾਜ਼ਨ £35,000 ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ।
• ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਫਲਤਾ:ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ "ਸਹੀ" ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। ਉਹ ਬਸ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖਿੱਚੇ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤਾ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਦੋ ਵੈਨਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਡ-ਡੇ ਲੋਡਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਦੌਰਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਮਿਲਿਆ।
• ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ:ਪਹਿਲੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, MIDA ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੇ 99.8% ਦਾ ਅਪਟਾਈਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 24/7 ਸ਼ਡਿਊਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ।

X. ਮਾਹਰ ਟਿੱਪਣੀ: MIDA ਦੇ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਤੋਂ ਸੂਝ

"ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਔਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਔਜ਼ਾਰ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ," MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ ਲੀਡ ਟੈਕਨੀਕਲ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਸ਼੍ਰੀ ਡੇਵਿਡ ਵੂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। "ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 120kW ਡੁਅਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਦੋ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਜੋ ਸੋਚ ਸਕੇ। ਸਾਡਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਫੀਲਡ ਡੇਟਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਹਰ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਵੇ।"

ਸ਼੍ਰੀ ਵੂ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਸਾਨੂੰ 120kW ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਤੰਗ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਉਹ ਪੁਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ, ਵਿਰਾਸਤੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।"

XI. ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ: ਫਲੀਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

MIDA ਪਾਵਰ ਫਲੀਟ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ।

1. NACS ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। MIDA ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਟ੍ਰਿਪਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ" ਚਾਰਜਰ (CCS, CHAdeMO, ਅਤੇ NACS) ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕ ਖੇਤਰੀ ਮਿਆਰੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਰਹਿਣ।

2. V2G ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀਟ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ਼ ਊਰਜਾ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਮੋਬਾਈਲ ਊਰਜਾ ਸੰਪਤੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ 90kW/120kW ਚਾਰਜਰ "V2G ਤਿਆਰ" ਹਨ, ਜੋ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪੀਕ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਡਿਪੂ ਜਾਂ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਵਾਪਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮਦਨ-ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਪਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

3. ਏਆਈ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਰ ਦੇ "ਸਿਹਤ ਦਸਤਖਤ" ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕਲਾਉਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ AI ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕਦੋਂ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਹਿ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

XII. ਸਿੱਟਾ: ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਇੱਕਜੁੱਟ ਹੱਲ

MIDA ਪਾਵਰ 90kW ਅਤੇ 120kW ਡਿਊਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਲਈ "ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ" ਪਹੁੰਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

MIDA ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਾਥੀ ਚੁਣ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਤ-ਫਲੀਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਚੁਣ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਵਪਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਅੱਜ ਹੀ ਆਪਣੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਸਸ਼ਕਤ ਬਣਾਓ:ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਫਲੀਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਯੋਜਨਾ ਲਈ MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।ਈਮੇਲ: sales@midapower.com ਵੈੱਬ: www.midapower.com/mida-power/fleet-solutions ਗਲੋਬਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ:MIDA ਪਾਵਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪਾਰਕ, ​​ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ।MIDA ਪਾਵਰ: ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਊਰਜਾ।

XIII. ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ: ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਆਪਸੀ ਮੇਲ-ਜੋਲ

MIDA 90kW/120kW ਡਿਊਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ "ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਵਾਦ" ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ - CHAdeMO ਅਤੇ CCS2 - ਦਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

1. ਮਲਟੀ-ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸੰਚਾਰ ਗੇਟਵੇ

MIDA ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੰਚਾਰ ਗੇਟਵੇ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• CHAdeMO (ਕੈਨ-ਬੱਸ ਮੁਹਾਰਤ):CHAdeMO ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਨੈੱਟਵਰਕ (CAN) ਬੱਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। MIDA ਦਾ ਲਾਗੂਕਰਨ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ, ਆਈਸੋਲੇਟਡ CAN ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ CHAdeMO v1.2 ਅਤੇ v2.0 ਮਿਆਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਖਤ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੈਂਪ-ਅੱਪ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• CCS2 (PLC ਮੁਹਾਰਤ):CCS2 ਹੋਮਪਲੱਗ ਗ੍ਰੀਨ PHY ਸਟੈਂਡਰਡ ਉੱਤੇ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ (PLC) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ "ਨੈੱਟਵਰਕਿੰਗ-ਸ਼ੈਲੀ" ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੈ। MIDA ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ PLC ਮਾਡਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​TCP/IP ਸਟੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ISO 15118 ਅਤੇ DIN 70121 ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ TLS ਇਨਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

2. ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਾਵਰ ਅਲੋਕੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣ

MIDA ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਲ ਨਵੀਨਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ 30kW SiC ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਮਾਡਿਊਲਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ:ਇੱਕ 120kW ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ 30kW ਮੋਡੀਊਲ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ DC ਸਵਿਚਿੰਗ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਹਨਾਂ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਨੂੰ CHAdeMO ਜਾਂ CCS2 ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ 30kW ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਲੋਡ ਵੰਡ:ਜੇਕਰ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਨਹੀਂ ਕੱਟਦਾ। ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ BMS ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ "ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪਾਵਰ" ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਲਗਭਗ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 40kW ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ MIDA ਚਾਰਜਰ ਉਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਮੋਡੀਊਲ (60kW) ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਦੋ ਮੋਡੀਊਲ (60kW) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਹੋਵੇ।
• ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸੈਕਿੰਡ ਰਿਸਪਾਂਸ:ਸਵਿਚਿੰਗ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ (DSP) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਅਚਾਨਕ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਇਸਦਾ BMS ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ; "ਮੁਕਤ" ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਮਿਟੀਗੇਸ਼ਨ

ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਸਟੇਜਾਂ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। MIDA ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਐਕਟਿਵ ਫਰੰਟ ਐਂਡ (AFE):AC-ਤੋਂ-DC ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਇੰਟਰਲੀਵਡ, ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ AFE ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਕਰੰਟ ਡਰਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਟੋਟਲ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਡਿਸਟੌਰਸ਼ਨ (THD) ਨੂੰ 3% ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
• ਡੀਸੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਫਿਲਟਰ:ਹਰੇਕ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ LC (ਇੰਡਕਟਰ-ਕੈਪਸੀਟਰ) ਫਿਲਟਰ ਬੈਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ DC ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, "ਲਹਿਰ" ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

XIV. ਫਲੀਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

MIDA ਪਾਵਰ 90kW-120kW ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੇ ਹਨ।

1. ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਹੈੱਡਰੂਮ

ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਲੀਕਾਨ-ਅਧਾਰਤ ਚਾਰਜਰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਡਿਪੂ ਵਿੱਚ ਘੰਟਿਆਂਬੱਧੀ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ।

• SiC ਦਾ ਫਾਇਦਾ:SiC MOSFETs ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ IGBTs ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 70% ਘੱਟ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 120kW ਸੈਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ 4-5kW ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਠੰਢਕ ਦੁਆਰਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ:ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਠੰਡਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸੇ (ਕੈਪਸੀਟਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ) ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਇਹ ਉੱਚ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ MIDA ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ 15-ਸਾਲ ਦੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।

2. ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ

ਸ਼ਹਿਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸਰੋਤ ਹੈ।

• ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ:SiC ਉੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਇੰਡਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। MIDA 120kW ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਲੀਕਾਨ-ਅਧਾਰਤ 120kW ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 30% ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਨ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।

XV. ਐਡਵਾਂਸਡ ਸੌਫਟਵੇਅਰ: OCPP 2.0.1 ਰਾਹੀਂ ਫਲੀਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਫਲੀਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਡੇਟਾ ਹੱਬ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਓਪਨ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ (OCPP) ਲਈ MIDA ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਇਸ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਨੀਂਹ ਹੈ।

1. ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਏਕੀਕਰਣ

ਚਾਰਜਰ ਹਰ ਮਿੰਟ ਸੈਂਕੜੇ ਡਾਟਾ ਪੁਆਇੰਟ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

• ਦਿੱਖ:ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਬਿਲਕੁਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮੌਜੂਦਾ SoC, ਇਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਾਪਤੀ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਦੀ ਸਿਹਤ।
• API ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ:MIDA ਦਾ ਕਲਾਉਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​API ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ (3PL) ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸੌਫਟਵੇਅਰ (TMS) ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਏਕੀਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

2. ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਅਨੁਕੂਲਨ

ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਿਨ ਭਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। MIDA ਦਾ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਰਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਨੁਕੂਲਨ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ:ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਪੂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਡਰਾਅ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਪੀਕ-ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
• ਟੀਓਯੂ (ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਮਾਂ) ਪ੍ਰਬੰਧਨ:ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਲੀਟ ਲਈ ਕੁੱਲ ਬਾਲਣ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

3. ਰਿਮੋਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ "ਸਵੈ-ਇਲਾਜ"

• ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਿਦਾਨ:ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਿਆਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮਾਡਿਊਲ ਆਪਣੇ ਆਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਸਤਖਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਭਟਕਾਅ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਫਲੈਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਰਿਮੋਟ ਰੀਸੈਟ:90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਗਲਤੀਆਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। MIDA ਦਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਪ-ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਬੱਧ "ਸਾਫਟ ਰੀਸੈਟ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲੋੜ ਦੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

XVI. ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ: ਡਿਪੂ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗਾਈਡ

90kW ਅਤੇ 120kW ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ "ਡਿਪੋ ਡਿਪਲਾਇਮੈਂਟ ਕਿੱਟ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1. ਨੀਂਹ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਸੁਰੱਖਿਆ

• ਕੰਕਰੀਟ ਪੈਡ:ਇੱਕ 120kW ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 250-300kg ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ AC ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੰਡਿਊਟ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੰਕਰੀਟ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
• ਭੰਨਤੋੜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ:ਵਿਅਸਤ ਡਿਪੂਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਸਟੀਲ ਬੋਲਾਰਡ ਜਾਂ "ਯੂ-ਬਾਰ" ਲਗਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

2. ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਅਰਥਿੰਗ

• ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ:ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ 250A ਜਾਂ 400A ਬ੍ਰੇਕਰ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। MIDA ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ RCD (ਰੈਜ਼ੀਡਿਊਲ ਕਰੰਟ ਡਿਵਾਈਸ) ਅਤੇ MCB (ਮਿਨੀਏਚਰ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ) ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਈਟ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
• ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ:ਇੱਕ ਘੱਟ-ਰੋਕੂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ (EMI) ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ

ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ "ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਟੈਸਟ" ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "EV ਸਿਮੂਲੇਟਰ" ਟੂਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੇ 120kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

XVII. ਗਲੋਬਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ: ਫਲੀਟ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਲੀਟਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

1. ਯੂਰਪ: AFIR ਅਤੇ Fit-for-55 ਆਦੇਸ਼

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ (AFIR) ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। MIDA ਦਾ ਦੋਹਰਾ-ਮਿਆਰੀ ਪਹੁੰਚ ਇਹਨਾਂ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਜਵਾਬ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

2. ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ: IRA ਅਤੇ ਰਾਜ-ਪੱਧਰੀ "ਸਾਫ਼ ਫਲੀਟ" ਨਿਯਮ

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਮਹਿੰਗਾਈ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦਰਮਿਆਨੇ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ $40,000 ਦਾ ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਰਗੇ ਰਾਜ, ਐਡਵਾਂਸਡ ਕਲੀਨ ਫਲੀਟਸ (ACF) ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ, ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ MIDA ਦੇ 120kW ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਮੰਗ ਪੈਦਾ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।

3. ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ: ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, CHAdeMO ਅਤੇ CCS ਦੀ ਸਹਿ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਹਕੀਕਤ ਹੈ। MIDA ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

XVIII. ਫਲੀਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ

MIDA ਪਾਵਰ ਵਿਖੇ, ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ "ਹਰਾ" ਮਾਪਣਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

1. ਫਲੀਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਬਨ ਘਟਾਓ

ਇੱਕ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 20 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ CO2 ਛੱਡਦੀ ਹੈ। MIDA ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ 50-ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਸਾਲਾਨਾ 1,000 ਟਨ CO2 ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

2. ਟਿਕਾਊ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

• ਸਮੱਗਰੀ:ਸਾਡੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਭਾਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ 98% ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ।
• ਦੂਜੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ:ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ SiC ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਲਈ "ਸੈਕੰਡ ਲਾਈਫ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

XIX. TCO ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: 120kW ਡੁਅਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ

ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਲਈ, MIDA ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਵਿੱਤੀ ਸੰਪਤੀ ਹੈ।

1. ਕੈਪੈਕਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਦੋ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲਾਗਤ $15,000 - $20,000।
• ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ $10,000 - $15,000।
• ਡਿਪੂ ਵਿਖੇ ਕੀਮਤੀ ਜਾਇਦਾਦ।

2. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਚਤ (OPEX)

• ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ:ਬਿਜਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ 60-70% ਸਸਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਬੱਚਤ:ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ 40% ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA ਦੀ ਉੱਚ-ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ SiC ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਦੇਖਭਾਲ ਦਾ ਬੋਝ ਨਾ ਬਣੇ।

3. ROI ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ

ਇੱਕ ਆਮ 120kW ਦੋਹਰਾ-ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਰਾਹੀਂ 3.5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ-ਈਵਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

XX. ਸਿੱਟਾ: ਗਲੋਬਲ ਫਲੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਭਵਿੱਖ

MIDA ਪਾਵਰ 90kW ਅਤੇ 120kW ਡਿਊਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ DC ਚਾਰਜਰ ਮਿਸ਼ਰਤ-ਫਲੀਟ ਚੁਣੌਤੀ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੱਲ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਲਚਕਤਾ ਜਿਸਦੀ ਪੁਰਾਣੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਹਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਹੇ; ਅਸੀਂ ਲਚਕੀਲੇ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਆਓ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਈਏ ਜੋ ਸਾਫ਼, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇ।

MIDA ਪਾਵਰ ਟੂਡੇ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰੋ:ਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਾਡੀ ਫਲੀਟ ਸਮਾਧਾਨ ਟੀਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।ਈਮੇਲ: sales@midapower.com ਫ਼ੋਨ:+86-755-XXXX-XXXXਵੈੱਬ: www.midapower.com/mida-power/fleet-infrastructure ਮੁੱਖ ਦਫ਼ਤਰ:MIDA ਪਾਵਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪਾਰਕ, ​​ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ, ਚੀਨ।MIDA ਪਾਵਰ: ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਊਰਜਾ।

XXI. ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ II: "ਗਲੋਬਲ ਹੱਬ" ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਕ ਲਾਗੂਕਰਨ

MIDA ਦੀ ਦੋਹਰੀ-ਮਿਆਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਓ ਅਸੀਂ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ, ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਿਤ "ਗਲੋਬਲ ਹੱਬ" ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ। ਇਹ ਹੱਬ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਛਾਂਟੀ ਅਤੇ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚੁਣੌਤੀ:ਪਾਰਕ ਦੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕੇ। ਫਲੀਟ ਇੱਕ "ਮਿਆਰੀ ਸੂਪ" ਸੀ: ਨਵੇਂ ਫੋਰਡ ਈ-ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ (CCS2), ਪੁਰਾਣੇ ਨਿਸਾਨ e-NV200s (CHAdeMO), ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ ਮਾਲ ਵਾਹਨਾਂ (HGVs) ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਹਰੇਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਨੈਕਟਰਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਹਿਣ-ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਫਲੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੰਦਾ - ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ।

MIDA ਹੱਲ:MIDA ਨੇ ਪਾਰਕ ਦੇ ਤਿੰਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ 120kW ਡਿਊਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ, ਹਰੇਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ CCS2 ਅਤੇ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਦੋਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ (DLM) ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਪਾਰਕ ਦੇ 800kVA ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਬਾਰਾਂ ਪੈਡਸਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਰਵਾਨਗੀ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਟਰੱਕ ਕਦੇ ਵੀ ਡਿਸਪੈਚ ਸਲਾਟ ਨਾ ਖੁੰਝੇ। ਪੂਰੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ MIDA ਦੇ ਕਲਾਉਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਰਾਏਦਾਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਿਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਆਈਟਮਾਈਜ਼ਡ ਊਰਜਾ ਸਟੇਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਨਤੀਜਾ:

• ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ:ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਫਲੀਟ ਦਾ 100% ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਹਰ ਈ-ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ, ਹਰ ਈ-ਐਨਵੀ200, ਅਤੇ ਹਰ ਨਵਾਂ ਐਚਜੀਵੀ — ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
• ਥਰੂਪੁੱਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ:ਡੀਐਲਐਮ ਨੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਔਸਤ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤੋਂ 31% ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 58% ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰਲਤਾ:ਯੂਨੀਫਾਈਡ OCPP ਬੈਕਐਂਡ ਨੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਬਿਲਿੰਗ ਵਿਵਾਦ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਆ ਗਏ।
• ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਤਿਆਰ:ਜਦੋਂ ਪਾਰਕ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (MCS) ਕੋਰੀਡੋਰ 2027 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ MIDA ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

"ਗਲੋਬਲ ਹੱਬ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ-ਫਲੀਟ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਚਾਰਜਰ ਜੋ ਹਰ ਮਿਆਰ - ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਰਾਏਦਾਰ - ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ।

ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਤੋਂ ਸਬਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਉਹੀ ਦੋਹਰਾ-ਮਿਆਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ DLM ਕੰਟਰੋਲਰ ਦਾ ਕਿਰਾਏਦਾਰ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ - ਜਿਸਨੂੰ ਪਾਰਕ ਮੈਨੇਜਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਪਨੀ, ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੰਪਨੀ ਪੁੱਛਦੀ ਹੈ ਕਿ "ਕੀ ਮੇਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਪੈਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਮਿਲੇਗਾ?", ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ ਜੋ ਉਪਯੋਗਤਾ ਡੇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ ਜੋ ਪਾਰਕ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯਾਰਡ ਨੂੰ ਰਗੜ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਧਾਰਨ ਸੰਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ: ਗਲੋਬਲ ਫਲੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਭਵਿੱਖ

ਗਲੋਬਲ ਹੱਬ ਕੋਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਯੂਰਪ, ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਫਰੇਟ ਕੋਰੀਡੋਰ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ "ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੂਪ" ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ: CCS2, CHAdeMO, NACS, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ MCS, ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। MIDA ਪਾਵਰ ਦਾ ਦੋਹਰਾ-ਮਿਆਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਕਲਾਉਡ ਬਿਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉਸ ਵਿਖੰਡਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਫਾਇਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

1. ਦੋਹਰੇ-ਮਿਆਰੀ (CCS2 + CHAdeMO) ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਪੂਰੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀ ਪੈਡਸਟਲ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ — ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ।
2. ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਕਿਰਾਏਦਾਰ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਬਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ OCPP ਬੈਕਐਂਡ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਪਨੀ ਵਿਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ

ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਕ, ​​ਫਰੇਟ ਹੱਬ, ਜਾਂ ਡਿਪੂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਲੀਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? MIDA ਪਾਵਰ ਦੋਹਰੇ-ਮਿਆਰੀ, ਲੋਡ-ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਟ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਅੱਜ ਹੀ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋwww.midapower.comਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ। ਆਓ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਈਏ ਜੋ ਸਾਫ਼, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇ।