Зарадная прылада пастаяннага току CHAdeMO CCS2 магутнасцю 60 кВт, 90 кВт, 120 кВт для зарадкі змешанага парку электрамабіляў

Зарадная прылада пастаяннага току CHAdeMO CCS2 магутнасцю 60 кВт, 90 кВт, 120 кВт для зарадкі змешанага парку электрамабіляў

Універсальная рабочая конік: зарадныя прылады пастаяннага току падвойнага стандарту MIDA Power магутнасцю 90 кВт і 120 кВт для электрыфікацыі аўтапарка наступнага пакалення

Пераход да электрамабільнасці — гэта не аднастайны працэс. Для бізнесу і пастаўшчыкоў грамадскай інфраструктуры рэальнасць — гэта свет «змешаных стандартаў». Хоць камбінаваная сістэма зарадкі (CCS) стала дамінуючым стандартам у Еўропе і Паўночнай Амерыцы, значная колькасць транспартных сродкаў — ад старых японскіх мадэляў да спецыялізаваных камерцыйных фургонаў — працягваюць абапірацца на стандарт CHAdeMO. Для кіраўніка аўтапарка мэта простая: забяспечыць хуткую і надзейную зарадку кожнага транспартнага сродку ў аўтапарку, незалежна ад яго маркі, мадэлі або ўзросту. MIDA Power, сусветны піянер у галіне высокапрадукцыйнай інфраструктуры для электрамабіляў, з гонарам прадстаўляе хуткія зарадныя прылады пастаяннага току з падвойным стандартам магутнасцю 90 кВт і 120 кВт. Распрацаваныя спецыяльна для асяроддзяў са змешаным аўтапаркам, гэтыя прылады забяспечваюць найлепшы мост паміж старымі і сучаснымі зараднымі прыладамі, прапаноўваючы бескампрамісную магутнасць, інтэлектуальнае размеркаванне нагрузкі і надзейнасць прамысловага ўзроўню.

У дынамічным свеце лагістыкі і карпаратыўных перавозак зарадныя прылады для аўтапаркаў з'яўляюцца «сэрцам» аперацый. Магутнасць 90 кВт або 120 кВт прадстаўляе «ідэальную сярэдзіну» для падзарадкі ў сярэдзіне дня і начной зарадкі лёгкіх і сярэдніх транспартных сродкаў. Забяспечваючы раздымы CHAdeMO і CCS2 у адным высокаэфектыўным блоку, MIDA дазваляе аператарам аўтапаркаў максімальна выкарыстоўваць сваю інфраструктуру, знізіць агульны кошт валодання і забяспечыць будучыню сваёй дзейнасці ў адпаведнасці з зменлівымі пяскамі глабальных стандартаў зарадкі.

I. Задача змешанага флоту: пераадоленне стандартнага разрыву

Глабальны ландшафт электрамабіляў — гэта складаны габелен стандартаў. Хоць галіна павольна канцэнтруецца вакол некалькіх дамінуючых раз'ёмаў, рэальнасць для бізнесу з 10-гадовым цыклам замены аўтамабіляў такая, што ён павінен падтрымліваць некалькі тэхналогій адначасова.

1. Захаванне CHAdeMO

Нягледзячы на ​​ўсплёск выкарыстання CCS, CHAdeMO застаецца жыццёва важным стандартам для мільёнаў аўтамабіляў па ўсім свеце, асабліва ў Азіі і некаторых частках Еўропы. Многія папулярныя фургоны для дастаўкі і электрамабілі ранняга пакалення — транспартныя сродкі, якія ўсё яшчэ знаходзяцца ў самым разгары сваёй эксплуатацыі — абапіраюцца на гэты стандарт. Зарадная прылада для аўтапарка, якая ігнаруе CHAdeMO, фактычна выключае значную частку цяперашняга рынку камерцыйных электрамабіляў. Зарадныя прылады MIDA магутнасцю 90 кВт/120 кВт гарантуюць, што гэтыя аўтамабілі не застануцца без увагі.

2. Дамінаванне CCS2

CCS2 — гэта залаты стандарт для еўрапейскага і многіх міжнародных рынкаў, які забяспечвае магутнае зараджанне пастаянным і пераменным токам праз адзін порт. Па меры з'яўлення новых паркаў электрычных фургонаў для дастаўкі ад такіх вытворцаў, як Ford, Mercedes-Benz і Rivian, попыт на высоканадзейную зараджальную сістэму CCS2 імкліва расце. Сістэма MIDA магутнасцю 90 кВт/120 кВт забяспечвае поўную хуткасць і прадукцыйнасць, неабходныя гэтым сучасным аўтамабілям.

3. Аптымізацыя выкарыстання інфраструктуры

Асобная зарадная прылада для кожнага стандарту — гэта марнаванне месца і капіталу. Падвойны стандартны падыход MIDA дазваляе выкарыстоўваць адно парковачнае месца для абслугоўвання любога прыбыўшага транспартнага сродку. Гэтая стратэгія «незалежнасці ад стандарту» з'яўляецца ключом да маштабаванай і эфектыўнай інфраструктуры аўтапарка, гарантуючы, што ніводная зарадная прылада ніколі не будзе стаяць без справы з-за «няправільнай» разеткі.

II. Рынкавы і палітычны кантэкст: глабальнае імкненне да дэкарбанізацыі аўтапарка

Пераход да аўтапаркаў з нулявым узроўнем выкідаў паскараецца дзякуючы магутнаму спалучэнню рэгулявання, эканамічных стымулаў і карпаратыўных патрабаванняў да ўстойлівага развіцця.

1. Палажэнні Еўрапейскага саюза аб AFIR і доступе да гарадоў

Рэгламент ЕС аб ​​інфраструктуры альтэрнатыўных відаў паліва (AFIR) прадугледжвае пашырэнне дзяржаўных і прыватных сетак зарадных станцый па ўсім кантыненце. Адначасова такія гарады, як Лондан, Парыж і Берлін, укараняюць «зоны нулявых выкідаў», якія патрабуюць, каб усе камерцыйныя аўтамабілі былі электрычнымі для ўезду ў цэнтры гарадоў. Зарадныя станцыі MIDA падвойнага стандарту магутнасцю 90 кВт/120 кВт з'яўляюцца ідэальным інструментам для кампаній, якім неабходна выконваць гэтыя правілы, кіруючы пры гэтым разнастайным аўтапаркам.

2. Перспектыва ЗША: гранты на электрыфікацыю аўтапарка

У Злучаных Штатах Закон аб скарачэнні інфляцыі (IRA) і «Крэдыт на камерцыйныя чыстыя транспартныя сродкі» (раздзел 45W) прадугледжваюць значныя падатковыя стымулы для бізнесу, які пераходзіць на электрычныя фургоны і грузавікі. Такія праграмы, як праграма «Чыстыя школьныя аўтобусы» Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя ЗША і розныя ініцыятывы «Чысты аўтапарк» на ўзроўні штатаў, накіроўваюць мільярды ў інфраструктуру, якая можа падтрымліваць змешаныя аўтапаркі сярэднятанажных транспартных сродкаў.

3. Лідэрства Азіяцка-Ціхаакіянскага рэгіёна ў галіне шматстандартных хабаў

Па ўсёй Азіі, асабліва ў Японіі, Паўднёвай Карэі і Паўднёва-Усходняй Азіі, суіснаванне CHAdeMO і CCS (або GBT) з'яўляецца штодзённай рэальнасцю. MIDA Power, штаб-кватэра якой знаходзіцца ў самым цэнтры гэтага высокатэхналагічнага рэгіёна, мае унікальны погляд на інжынерыю, неабходную для таго, каб шматстандартныя сістэмы працавалі бездакорна ў вялікіх маштабах.

III. Паглыблены тэхнічны агляд прадукту: інжынерыя ўніверсальнасці

Зарадныя прылады MIDA магутнасцю 90 кВт і 120 кВт з падвойным стандартам пабудаваны на аснове высокапрадукцыйнай электронікі і інтэлектуальнага праграмнага забеспячэння.

1. Сілкавыя модулі наступнага пакалення з карбіду крэмнію

У аснове гэтых зарадных прылад ляжаць запатэнтаваныя кампаніяй MIDA сілавыя модулі з карбіду крэмнію (SiC) магутнасцю 30 кВт.

• Пікавая эфектыўнасць:Выкарыстоўваючы SiC MOSFET, мы дасягаем эфектыўнасці пераўтварэння больш за 96,5%. Гэта памяншае страты энергіі і выдзяленне цяпла, што прыводзіць да больш працяглага тэрміну службы кампанентаў.
• Модульная канструкцыя:У блоку магутнасцю 90 кВт выкарыстоўваюцца тры модулі па 30 кВт, а ў блоку магутнасцю 120 кВт — чатыры. Такая модульнасць забяспечвае высокую даступнасць; калі адзін модуль выйдзе з ладу, зарадная прылада працягвае працаваць на паніжанай магутнасці, што забяспечвае мабільнасць аўтапарка.

2. Інтэлектуальнае размеркаванне энергіі і падвойная зарадка

Зарадныя прылады MIDA распрацаваны як «разумнейшыя», чым стандартныя прылады з адной разеткай.

• Дынамічнае балансаванне нагрузкі:Калі два аўтамабілі падключаюцца адначасова (напрыклад, адзін CHAdeMO і адзін CCS2), зарадная прылада інтэлектуальна размяркоўвае магутнасць паміж імі. Блок магутнасцю 120 кВт можа забяспечыць 60 кВт кожнаму аўтамабілю або размеркаваць больш магутнасці на аўтамабіль з ніжэйшым узроўнем зарада, максімізуючы агульную энергію, якая паступае ў аўтапарк.
• Логіка прыярытэтаў:Менеджэры аўтапарка могуць наладзіць сістэму для прыярытэтызацыі пэўных транспартных сродкаў або тыпаў раздымаў, гарантуючы, што найбольш важныя транспартныя сродкі заўсёды зараджаюцца ў першую чаргу.

3. Шырокі дыяпазон напружання: ад 200 В да 1000 В

Камерцыйныя аўтапаркі неверагодна разнастайныя. У цэнтры дастаўкі могуць быць фургоны на 400 В і лёгкія грузавікі на 800 В. Зарадныя прылады MIDA магутнасцю 90 кВт/120 кВт маюць гнуткі дыяпазон выходнай напругі ад 200 В да 1000 В, што гарантуе, што кожны транспартны сродак атрымае максімальна магчымы ток для сваёй канкрэтнай архітэктуры акумулятара.

4. Трываласць прамысловага класа і клас абароны IP55

Зарадныя прылады для аўтапаркаў усталёўваюцца ў месцах з высокай частатой кантактаў — складах, пагрузачных рампах і грамадскіх паркоўках.

• Корпус:MIDA выкарыстоўвае двухслаёвы сталёвы корпус з парашковым пакрыццём, распрацаваны для таго, каб вытрымліваць фізічныя ўздзеянні і неспрыяльныя ўмовы надвор'я.
• Ахова навакольнага асяроддзя:Дзякуючы класу абароны IP55, прылады абаронены ад пылу і вады, што забяспечвае надзейную працу ў любых умовах — ад моцнага дажджу да запыленых прамысловых зон.
• Сістэма астуджэння:Наша цеплавая канструкцыя «Чыстая камера» ізалюе адчувальную электроніку ад знешняга астуджальнага паветра, прадухіляючы назапашванне пылу і забруджвальных рэчываў на друкаваных платах.

5. Пашыраныя магчымасці падключэння і інтэграцыя OCPP

Зарадныя прылады MIDA магутнасцю 90 кВт/120 кВт — гэта цалкам падключаныя прылады.

• Падтрымка OCPP 1.6J і 2.0.1:Забяспечвае бясшвоўную інтэграцыю з любым праграмным забеспячэннем для кіравання аўтапаркам, што дазваляе ажыццяўляць дыстанцыйны маніторынг, аўтаматызаваць выстаўленне рахункаў і складаныя графікі разумнай зарадкі.
• Лішнія спасылкі:Прылады маюць падключэнне 4G/5G, Ethernet і Wi-Fi, што гарантуе іх пастаянную працу ў сетцы для атрымання важных аперацыйных дадзеных і абнаўленняў прашыўкі.

IV. Стандарты і сертыфікацыя: глабальны падмурак даверу

Мы лічым, што зарадная прылада для аўтапарка з'яўляецца найважнейшым аб'ектам інфраструктуры. Такім чынам, яна павінна адпавядаць самым высокім сусветным стандартам бяспекі і прадукцыйнасці.

1. Стандарты раздыма: CHAdeMO і CCS2

• CHAdeMO 1.2 / 2.0:Поўнасцю адпавядае найноўшым спецыфікацыям CHAdeMO, у тым ліку падтрымлівае сувязь V2X у сумяшчальных аўтамабілях.
• CCS тыпу 2:Адпавядае стандартам ISO 15118 і DIN 70121, падтрымлівае функцыю «Plug & Charge» для найноўшага пакалення электрамабіляў.

2. Бяспека і адпаведнасць электрычным нормам

• Сертыфікацыя CE і TUV:Гэта даказвае, што нашы зарадныя прылады адпавядаюць самым строгім еўрапейскім стандартам бяспекі і прадукцыйнасці.
• МЭК 61851-1 / 61851-23:Міжнародныя эталоны для сістэм зарадкі электрамабіляў праз токаправод.
• Адпаведнасць патрабаванням да электрамагнітнай сумяшчальнасці/электрамагнітных перашкод:Забеспячэнне таго, каб пераключэнне высокай магутнасці ўнутры зараднай прылады не перашкаджала іншай электроніцы або тэлекамунікацыйным сістэмам дэпо.

3. Разумная зарадка і бяспека дадзеных

• ІСО 15118-20:Гатовы да наступнага пакалення двухбаковай сувязі і павышанай бяспекі.
• Модулі апаратнай бяспекі (HSM):Абарона лічбавых сертыфікатаў і забеспячэнне абароны прашыўкі ад несанкцыянаванага доступу на працягу ўсяго тэрміну службы зараднай прылады.

V. Стратэгічныя сцэнарыі прымянення: забеспячэнне будучыні са змешанымі стандартамі

Зарадная прылада пастаяннага току MIDA магутнасцю 90 кВт/120 кВт з падвойным стандартам — гэта універсальная платформа, прызначаная для розных умоў з высокім попытам, дзе гнуткасць і надзейнасць маюць першараднае значэнне.

1. Цэнтры дастаўкі «апошняй мілі»

Гіганты электроннай камерцыі і мясцовыя кур'ерскія службы хутка электрыфікуюць свае аўтапаркі дастаўкі. Гэтыя аўтапаркі часта складаюцца з камбінацыі «правераных» старых фургонаў і найноўшых электрычных мадэляў.

• Сцэнар:У цэнтры дастаўкі ёсць 50 фургонаў. Трыццаць — гэта новыя мадэлі, абсталяваныя сістэмай CCS2, а дваццаць — старыя, вельмі надзейныя фургоны, абсталяваныя сістэмай CHAdeMO.
• Перавага MIDA:Замест таго, каб мець патрэбу ў дзвюх асобных зарадных сетках, аператар усталёўвае зарадныя прылады падвойнага стандарту магутнасцю 120 кВт. Гэта спрашчае планіроўку дэпо, зніжае выдаткі на электрамантаж і гарантуе, што любы фургон зможа прыпаркавацца ля любой зараднай станцыі.

2. Карпаратыўныя і дзяржаўныя аўтапулы

Карпарацыі і дзяржаўныя ўстановы часта маюць разнастайныя аўтапаркі, якія ўключаюць легкавыя аўтамабілі розных сусветных вытворцаў.

• Патрабаванне:Супрацоўнікі павінны мець магчымасць «ўзяць машыну і паехаць». Машына, якая не зараджаецца з-за «няправільнай» разеткі, з'яўляецца аперацыйнай няспраўнасцю.
• Рашэнне MIDA:Зарадная станцыя падвойнага стандарту магутнасцю 90 кВт забяспечвае ідэальную хуткую зарадку «сярэдняга радыусу дзеяння». Супрацоўнік можа павялічыць запас ходу на 100 міль падчас 30-хвіліннага перапынку на абед або падчас сустрэчы каманды, незалежна ад таго, кіруе ён японскім, еўрапейскім ці амерыканскім электрамабілем.

3. Пункты хуткай зарадкі і станцыі тэхнічнага абслугоўвання

Для пастаўшчыкоў дзяржаўнай інфраструктуры «інклюзіўнасць» з'яўляецца ключом да прыбытковасці.

• Выклік:Грамадская станцыя, якая падтрымлівае толькі адзін стандарт, адштурхоўвае патэнцыйных кліентаў.
• Перавага MIDA:Прапаноўваючы як CHAdeMO, так і CCS2, запраўка грамадскага транспарту становіцца «ўніверсальным прыпынкам» для ўсіх кіроўцаў электрамабіляў. Хуткасць 120 кВт ідэальна падыходзіць для падарожнікаў, якія хочуць хутка падзарадзіцца, пакуль яны выпіваюць каву або перакусваюць. Магчымасць двайной зарадкі дазваляе адначасова зараджаць два аўтамабілі, максімізуючы прыбытак запраўкі на квадратны фут.

4. Агульны аўтапарк і мабільнасць як паслуга (MaaS)

Платформы для сумеснага выкарыстання аўтамабіляў і аўтамабіляў часта выкарыстоўваюць зменны парк транспартных сродкаў.

• Роля MIDA:У агульным цэнтры мабільнасці зарадная станцыя магутнасцю 90 кВт/120 кВт выконвае ролю хуткаснай «станцыі развароту». Трывалая канструкцыя і падтрымка некалькіх стандартаў гарантуюць, што аўтапарк заўсёды гатовы да прыёму наступнага пасажыра з надзейнасцю 24/7.

VI. Эканоміка эксплуатацыі: бізнес-абгрунтаванне падвойнага стандарту спагнання платы

Для кіраўніка аўтапарка або ўладальніка нерухомасці рашэнне інвеставаць у зарадную прыладу MIDA падвойнага стандарту — гэта прадуманы фінансавы крок.

1. Зніжэнне складанасці інфраструктуры і капітальных выдаткаў

Усталёўка двух асобных зарадных прылад — адной для CCS і адной для CHAdeMO — патрабуе ўдвая большай прасторы, удвая большай колькасці кабеляў і ўдвая большай электрычнай размеркавальнай апаратуры.

• Эканомія выдаткаў:Двухстандартны блок MIDA магутнасцю 120 кВт забяспечвае тыя ж магчымасці ў адной камплектацыі. Гэта можа зэканоміць да 40% агульных выдаткаў на ўстаноўку (CAPEX) у параўнанні з асобнымі аднастандартнымі блокамі.

2. Максімальнае выкарыстанне актываў і прыбытковасць інвестыцый

Зарадная прылада, якая працуе толькі з паловай аўтапарка, прыносіць прыбытак толькі ў палове выпадкаў.

• Больш высокая прапускная здольнасць:Падтрымліваючы абодва стандарты і прапаноўваючы дынамічнае размеркаванне энергіі, зарадная прылада MIDA гарантуе, што яе сілавыя модулі амаль заўсёды выкарыстоўваюцца. Гэта «высокае выкарыстанне» з'яўляецца самым важным фактарам для дасягнення кропкі бясстратнасці для інфраструктурнага праекта.

3. Зніжэнне эксплуатацыйных выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне і эксплуатацыю (OPEX)

Утрыманне аднаго падвойнага стандартнага блока значна танней, чым утрыманне двух асобных блокаў.

• Спрошчаны сэрвіс:Уніфікаваная праграмная платформа MIDA і стандартызаваныя модулі SiC азначаюць спрашчэнне закупкі запасных частак і навучання тэхнікаў. Канструкцыя «Чыстай камеры» яшчэ больш зніжае частату замены фільтраў і ўнутраных праверак, што дазваляе максімальна знізіць бягучыя эксплуатацыйныя выдаткі.

VII. Тэхнічная архітэктура: паглыблены погляд на падзелу ўлады

Зарадныя прылады MIDA магутнасцю 90 кВт/120 кВт — гэта вынік распрацоўкі складанай сілавой электронікі. Яны спраўляюцца з рознымі стандартамі і ўзроўнямі магутнасці з дакладнасцю да мілісекунд.

1. Логіка кіравання з падвойным стандартам: CAN супраць PLC

Сувязь — самая складаная частка зараднай прылады з падвойным стандартам.

• CHAdeMO (шына CAN):Выкарыстоўвае высакахуткасную шыну CAN (Controller Area Network) для сувязі з сістэмай кіравання будынкам аўтамабіля. Кантролер CHAdeMO ад MIDA аптымізаваны для найноўшых пратаколаў версій 1.2 і 2.0, што забяспечвае бяспечнае і хуткае ўзаемадзеянне.
• CCS2 (ПЛК):Выкарыстоўвае сувязь па лініі электраперадачы (PLC) праз стандарт HomePlug Green PHY. Кантролер CCS2 ад MIDA цалкам адпавядае стандарту ISO 15118, што дазваляе выкарыстоўваць пашыраныя функцыі, такія як «Plug & Charge».
• Адзіны галоўны кантролер:Высокахуткасны цэнтральны працэсар каардынуе гэтыя два пратаколы, гарантуючы, што абодва могуць працаваць адначасова без перашкод.

2. Алгарытмы дынамічнага размеркавання магутнасці

Выхадная магутнасць 120 кВт не фіксаваная. Праграмнае забеспячэнне MIDA кіруе размеркаваннем магутнасці на аснове зваротнай сувязі з транспартным сродкам у рэжыме рэальнага часу.

• «Збалансаваны» рэжым:Калі падключыць два аўтамабілі, кожны з іх атрымае 60 кВт.
• Рэжым «Прыярытэт»:Калі адзін аўтамабіль зараджаны на 10%, а другі — на 80%, сістэма можа выдзеліць 90 кВт першаму і 30 кВт другому, аптымізуючы агульны «прабег зарадкі ў гадзіну» для ўсяго аўтапарка.
• «Паслядоўны» рэжым:Для аўтапаркаў, якія аддаюць перавагу цалкам зарадзіць адзін аўтамабіль перад запускам наступнага, сістэма можа быць настроена так, каб усе 120 кВт былі накіраваны на першы аўтамабіль, а затым аўтаматычна пераключаліся на другі пасля завяршэння першага.

3. Эфектыўнасць і кіраванне тэмпературай карбіду крэмнію (SiC)

Выкарыстоўваючы SiC MOSFET у нашых модулях магутнасцю 30 кВт, мы мінімізуем страты энергіі ў выглядзе цяпла падчас працэсу пераўтварэння.

• Унутраны контур астуджэння:Модулі астуджаюцца вентылятарнай сістэмай з высокім статычным ціскам, якая прапускае паветра праз спецыяльны фільтраваны канал. Гэта гарантуе, што нават падчас сеансу магутнасці 120 кВт пры высокіх тэмпературах навакольнага асяроддзя транзістары застаюцца ў межах бяспечнага працоўнага дыяпазону.

VIII. Стандарты і сертыфікацыі: аснова надзейнасці

Прыхільнасць MIDA Power да якасці пацвярджаецца самымі строгімі міжнароднымі сертыфікатамі.

1. Узаемадзеянне і адпаведнасць

• Сертыфікаваны CHAdeMO:Наша рэалізацыя афіцыйна сертыфікавана асацыяцыяй CHAdeMO, што гарантуе 100% сумяшчальнасць з усімі адпаведнымі транспартнымі сродкамі.
• Адпаведнасць CCS2:Нашы сістэмы рэгулярна тэстуюцца на фестывалях «Plugfests» па ўсім свеце, што гарантуе іх бездакорную працу з новымі мадэлямі аўтамабіляў усіх буйных вытворцаў арыгінальнага абсталявання.
• OCPP 1.6J і 2.0.1:Сертыфікаваны для сувязі з усімі асноўнымі пастаўшчыкамі CSMS (сістэм кіравання пунктамі зарадкі).

2. Стандарты бяспекі і аховы навакольнага асяроддзя

• CE, TUV і RoHS:Забеспячэнне бяспекі зарадных прылад для карыстальніка, бяспекі для транспартнага сродку і бяспекі для навакольнага асяроддзя.
• IP55 і IK10:Забеспячэнне неабходнай абароны ад непагадзі і фізічнага вандалізму ў грамадскіх або некантралюемых складах аўтапарка.

IX. Тэматычнае даследаванне: электрыфікацыя дастаўкі «City-Express»

Выклік:City-Express, вядучы пастаўшчык паслуг дастаўкі "апошняй мілі", перавёў свой лонданскі аўтапарк на электрычныя аўтамабілі. Іх аўтапарк быў змешаным: 40 новых Renault Master E-Tech (CCS2) і 20 старых Nissan e-NV200 (CHAdeMO). У іх было абмежаванае месца на цэнтральным сартавальным дэпо і патрэбна было рашэнне, якое магло б зараджаць любы фургон у любы час.

Рашэнне MIDA:«City-Express» усталявала дзесяць зарадных прылад пастаяннага току падвойнага тыпу MIDA магутнасцю 120 кВт. Кожная зарадная прылада была абсталявана адным раздымам CCS2 і адным раздымам CHAdeMO.

Вынікі:

• Эфектыўнасць разгортвання:Праект быў завершаны ўсяго за восем тыдняў. Выкарыстоўваючы прылады падвойнага стандарту, City-Express зэканоміла каля 35 000 фунтаў стэрлінгаў на электрамантажных і будаўнічых работах у параўнанні з устаноўкай асобных зарадных прылад.
• Аператыўны поспех:Кіроўцам больш не трэба было шукаць «патрэбную» зарадную прыладу. Яны проста пад'язджалі да бліжэйшага месца і падключаліся. Дынамічнае размеркаванне энергіі гарантавала, што нават калі два фургоны прыбывалі адначасова, абодва атрымлівалі значную зарадку ў перыяд загрузкі ў сярэдзіне дня.
• Надзейнасць:За першыя 12 месяцаў зарадныя прылады MIDA дасягнулі бесперабойнай працы 99,8%, што з'яўляецца крытычна важным паказчыкам для службы дастаўкі, якая працуе кругласутачна.

X. Каментарый эксперта: меркаванні вядучага тэхнічнага архітэктара MIDA

«Зарадная прылада для аўтапарка — гэта інструмент, а інструмент павінен быць універсальным», — кажа спадар Дэвід Ву, вядучы тэхнічны архітэктар MIDA Power. «Калі мы распрацоўвалі зарадную прыладу магутнасцю 120 кВт з падвойным стандартам, мы не хацелі проста прымацаваць два штэкеры да адной скрынкі. Мы хацелі стварыць сістэму, якая магла б думаць. Наша праграмнае забеспячэнне для дынамічнага балансавання нагрузкі — гэта вынік шматгадовых палявых дадзеных, аптымізаваных для таго, каб кіраўнік аўтапарка атрымліваў максімальную аддачу ад кожнай кілават-гадзіны».

Спадар Ву працягвае: «Пераход на карбід крэмнію стаў яшчэ адным пераломным момантам. Ён дазволіў нам зрабіць агрэгат магутнасцю 120 кВт меншым і больш эфектыўным, што жыццёва важна для цесных гарадскіх дэпо. Мы ганарымся тым, што прапануем мост, які дазваляе кампаніям перавесці ўвесь свой аўтапарк, як стары, так і сучасны, у будучыню з нулявым узроўнем выкідаў».

XI. Перспектывы на будучыню: эвалюцыя платнай сістэмы аўтапарка

MIDA Power імкнецца заставацца на пярэднім краі рэвалюцыі ў электрыфікацыі аўтапарка.

1. Інтэграцыя NACS

На паўночнаамерыканскім рынку паўночнаамерыканскі стандарт зарадкі (NACS) становіцца рэальнасцю. MIDA ўжо распрацоўвае зарадныя прылады «патройнага стандарту» (CCS, CHAdeMO і NACS), каб гарантаваць, што нашы кліенты застануцца гатовымі да будучыні, незалежна ад рэгіянальнай барацьбы за стандарты.

2. V2G і кіраванне энергіяй аўтапарка

Мы лічым, што аўтапаркі — гэта не проста спажыўцы энергіі, а мабільныя энергетычныя актывы. Нашы зарадныя прылады магутнасцю 90 кВт/120 кВт гатовыя да працы ў рэжыме «V2G», што дазваляе аўтапаркам аддаваць энергію назад у дэпо або сетку ў гадзіны пік, ператвараючы зарадную інфраструктуру ў актыў, які прыносіць прыбытак.

3. Прагнастычнае абслугоўванне на аснове штучнага інтэлекту

Мы інтэгруем штучны інтэлект у нашу воблачную платформу, каб кантраляваць «сігнатуру стану» кожнай зараднай прылады. Аналізуючы нязначныя змены сілы току і тэмпературы, сістэма можа прадказаць, калі кампанент набліжаецца да канца свайго тэрміну службы, і запланаваць прафілактычную замену да таго, як адбудзецца збой.

XII. Выснова: Адзінае рашэнне для разнастайнага свету

Хуткія зарадныя станцыі пастаяннага току MIDA Power магутнасцю 90 кВт і 120 кВт з падвойным стандартам уяўляюць сабой ідэальны баланс прадукцыйнасці, гнуткасці і надзейнасці. Яны прызнаюць, што пераход да электрамабільнасці з'яўляецца складанай з'явай, і што універсальнага падыходу недастаткова для сучаснага кіраўніка аўтапарка.

Выбіраючы MIDA, вы выбіраеце партнёра, які разумее нюансы асяроддзя змешанага аўтапарка. Вы выбіраеце інфраструктуру, гатовую да сучасных транспартных сродкаў і пабудаваную па стандартах заўтрашняга дня. Разам мы можам накіраваць камерцыйную транспартную галіну ў бок больш чыстай, эфектыўнай і ўстойлівай будучыні.

Пашырыце свой аўтапарк сёння:Звярніцеся ў MIDA Power для атрымання комплекснай ацэнкі зарадных сістэм аўтапарка і індывідуальнага плана інфраструктуры.Электронная пошта: sales@midapower.com Вэб: www.midapower.com/mida-power/fleet-solutions Глабальная штаб-кватэра:Тэхналагічны парк MIDA Power, Шэньчжэнь, Кітай.MIDA Power: Інтэлектуальная энергія для свету ў руху.

XIII. Падрабязная тэхнічная архітэктура: узаемадзеянне стандартаў і ўлады

Каб ацаніць універсальнасць зараднай прылады MIDA 90 кВт/120 кВт з падвойным стандартам, неабходна разумець складаны «лічбавы дыялог», які адбываецца ўнутры яе корпуса. Адначасовае кіраванне двума прынцыпова рознымі стандартамі зарадкі — CHAdeMO і CCS2 — патрабуе складанай шматслаёвай архітэктуры кіравання.

1. Шматпратакольны камунікацыйны шлюз

У аснове зараднай прылады MIDA ляжыць уніфікаваны камунікацыйны шлюз, які ліквідуе разрыў паміж рознымі мовамі транспартных сродкаў.

• CHAdeMO (авалоданне шынай CAN):Пратакол CHAdeMO абапіраецца на шыну CAN (кантролерная сетка). Рэалізацыя MIDA выкарыстоўвае высакахуткасны ізаляваны інтэрфейс CAN, які адпавядае строгім патрабаванням да часу стандартаў CHAdeMO v1.2 і v2.0. Гэта ўключае ў сябе складаны працэс узаемадзеяння, калі аўтамабіль і зарадная прылада правяраюць ізаляцыю, стан акумулятара і ўзгадняюць бягучы профіль разгону.
• CCS2 (Валоданне ПЛК):CCS2 выкарыстоўвае сувязь па лініі электраперадачы (PLC) па стандарту HomePlug Green PHY. Гэта значна больш складаны пратакол «сеткавага тыпу». Кантролер MIDA ўключае ў сябе спецыяльны мадэм PLC і надзейны стэк TCP/IP, які падтрымлівае стандарты ISO 15118 і DIN 70121. Гэта дазваляе выкарыстоўваць пашыраныя функцыі, такія як шыфраванне TLS і аўтэнтыфікацыю Plug & Charge.

2. Механізм дынамічнага размеркавання магутнасці

Сапраўднай інавацыяй сістэмы MIDA з'яўляецца тое, як яна кіруе сваімі ўнутранымі сілавымі модулямі з карбіду крэмнію магутнасцю 30 кВт для абслугоўвання гэтых двух раздыма.

• Модульная матрыца:У блоку магутнасцю 120 кВт чатыры модулі магутнасцю 30 кВт падключаны праз высакахуткасную матрыцу пераключэння пастаяннага току. Галоўны кантролер можа прызначыць гэтыя модулі выхаду CHAdeMO або CCS2 з крокам 30 кВт.
• Інтэлектуальнае размеркаванне нагрузкі:Калі падключаюцца два аўтамабілі, сістэма не проста зніжае магутнасць напалову. Яна звязваецца з сістэмамі BMS абодвух транспартных сродкаў, каб вызначыць іх «максімальна дапушчальную магутнасць». Калі адзін аўтамабіль амаль цалкам зараджаны і можа прыняць толькі 40 кВт, зарадная прылада MIDA выдзеліць два модулі (60 кВт) гэтаму аўтамабілю, а астатнія два модулі (60 кВт) — іншаму аўтамабілю, гарантуючы, што энергія не будзе марнавацца.
• Мікрасекундны адказ:Матрыцай пераключэння кіруе высакахуткасны лічбавы сігнальны працэсар (DSP), які можа пераразмяркоўваць модулі за мілісекунды. Гэта вельмі важна, калі адзін транспартны сродак раптоўна адключаецца або калі яго сістэма кіравання акумулятарнымі батарэямі (BMS) запытвае хуткае зніжэнне магутнасці; «вызваленыя» модулі можна неадкладна пераключыць на іншы транспартны сродак для паскарэння яго зарадкі.

3. Якасць электраэнергіі і падаўленне гармонік

Адначасовая праца некалькіх магутных каскадаў пастаяннага току можа ствараць значны электрычны шум. MIDA выкарыстоўвае шматступенчатую стратэгію фільтрацыі.

• Актыўны пярэдні канец (AFE):Каскад пераўтварэння пераменнага току ў пастаянны выкарыстоўвае трохузроўневую тапалогію AFE з чаргаваннем. Гэта забяспечвае ідэальна сінусаідальны ток, які спажываецца з сеткі, і падтрымлівае агульны каэфіцыент гарманічных скажэнняў (THD) ніжэй за 3%.
• Выхадныя фільтры пастаяннага току:Кожны раз'ём мае спецыяльны LC-фільтр (індуктар-кандэнсатар), які згладжвае пастаянны ток, прадухіляючы «пульсацыі», якія могуць перагружаць акумулятарныя элементы аўтамабіля і пагоршыць іх тэрмін службы.

XIV. Роля карбіду крэмнію (SiC) у надзейнасці аўтапарка

Кампанія MIDA Power адной з першых укараніла тэхналогію карбіду крэмнію ў дыяпазоне ад 90 да 120 кВт, і перавагі для аператараў аўтапаркаў велізарныя.

1. Эфектыўнасць і цеплавы запас

Традыцыйныя зарадныя прылады на аснове крэмнію выпрацоўваюць значную колькасць цяпла, асабліва пры працы з поўнай нагрузкай на працягу некалькіх гадзін у загружаным дэпо.

• Перавага SiC:SiC MOSFET маюць прыкладна на 70% меншыя страты пры пераключэнні, чым традыцыйныя IGBT. Для сесіі магутнасцю 120 кВт гэта азначае, што ўнутры корпуса выпрацоўваецца на 4-5 кВт менш цяпла.
• Надзейнасць праз прахалоду:Паколькі сістэма працуе пры больш нізкіх тэмпературах, электронныя кампаненты (кандэнсатары, платы кіравання, трансфарматары) падвяргаюцца значна меншай цеплавой нагрузцы. Гэта з'яўляецца ключом да прагназаванага 15-гадовага тэрміну службы MIDA ў умовах высокаінтэнсіўнага выкарыстання транспартных сродкаў.

2. Кампактная забудова гарадскіх складоў

Прастора — самы дарагі рэсурс у гарадскіх лагістычных цэнтрах.

• Шчыльнасць магутнасці:Карбід крэмнію дазваляе выкарыстоўваць больш высокія частоты пераключэння, што, у сваю чаргу, дазваляе выкарыстоўваць значна меншыя індуктыўныя элементы і трансфарматары. Блок MIDA магутнасцю 120 кВт займае прыкладна на 30% менш месца, чым традыцыйны блок магутнасцю 120 кВт на аснове крэмнію, што дазваляе размясціць больш зарадных месцаў на адной парковачнай паласе.

XV. Пашыранае праграмнае забеспячэнне: кіраванне аўтапаркам праз OCPP 2.0.1

У сучасным асяроддзі аўтапарка зарадная прылада — гэта не проста электрычная прылада, гэта цэнтр даных. Падтрымка MIDA найноўшага пратаколу Open Charge Point Protocol (OCPP) з'яўляецца асновай гэтага інтэлекту.

1. Тэлеметрыя ў рэжыме рэальнага часу і інтэграцыя аўтапарка

Зарадная прылада кожную хвіліну перадае сотні кропак дадзеных у сістэму кіравання аўтапаркам.

• Бачнасць:Менеджэры аўтапарка могуць дакладна бачыць, які транспартны сродак зараджаецца, яго бягучы SoC, прагназаваны час заканчэння і стан сеансу зарадкі.
• Падключэнне да API:Воблачная платформа MIDA прапануе надзейны API, які дазваляе непасрэдна інтэгравацца са староннімі лагістычнымі (3PL) і праграмным забеспячэннем для кіравання транспартам (TMS).

2. Разумная зарадка і аптымізацыя выдаткаў

Кошты на электраэнергію змяняюцца на працягу дня. Інтэлектуальная логіка зарадкі MIDA дазваляе выкарыстоўваць складаныя стратэгіі аптымізацыі.

• Пікавае галенне:Зарадныя прылады можна запраграмаваць так, каб яны ніколі не перавышалі пэўную агульную магутнасць, спажываную дэпо, што дазваляе пазбегнуць дарагіх плацяжоў за пікавыя нагрузкі ад камунальных службаў.
• Кіраванне ўмовамі карыстання (часам выкарыстання):Сістэма можа аўтаматычна вызначаць прыярытэт зарадкі ў сярэдзіне ночы, калі тарыфы на электраэнергію самыя нізкія, што значна зніжае агульныя выдаткі на паліва для аўтапарка.

3. Дыстанцыйнае абслугоўванне і «самааднаўленне»

• Прагнастычная дыягностыка:Сістэма кантралюе ўнутраны супраціў модуляў харчавання і стан вентылятараў астуджэння. Калі модуль дэманструе нязначнае адхіленне ад сваёй нармальнай прадукцыйнасці, сістэма можа папярэдзіць аб неабходнасці прафілактычнай замены, перш чым гэта прывядзе да збою ў працы.
• Дыстанцыйны скід:Больш за 90% памылак сеансу зарадкі звязаны з праграмным забеспячэннем. Кантролер MIDA можа выконваць мэтанакіраваныя «мяккія скіды» асобных падсістэм дыстанцыйна, вырашаючы праблемы за лічаныя секунды без неабходнасці прысутнасці тэхніка на месцы.

XVI. Грамадзянскае будаўніцтва і мантаж: Кіраўніцтва для аператараў дэпо

Разгортванне зарадных станцый магутнасцю 90 кВт і 120 кВт патрабуе скаардынаваных намаганняў паміж электратэхнічнымі і будаўнічымі падрадчыкамі. MIDA прадастаўляе поўны «Камплект для разгортвання дэпо» для спрашчэння гэтага працэсу.

1. Падмурак і фізічная абарона

• Бетонная пляцоўка:Зарадная прылада магутнасцю 120 кВт важыць прыблізна 250-300 кг. Мы выкарыстоўваем жалезабетонны падмурак з інтэграванымі трубаправодамі для асноўнага харчавання пераменнага току і ліній сувязі.
• Абарона ад вандалізму і ўдараў:У загружаных складах сутыкненні з транспартнымі сродкамі ўяўляюць сабой рэальную небяспеку. Мы абавязковую ўстаноўку трывалых сталёвых болардаў або «U-вобразных рычагоў» для абароны зараднай прылады ад фургонаў, якія збіваюцца з панталыку.

2. Размеркаванне электрычнасці і зазямленне

• Распределительная прылада:Мы рэкамендуем выкарыстоўваць асобную панэль аўтаматычных выключальнікаў на 250 А або 400 А для кожнай групы зарадных прылад. Блок MIDA мае ўбудаваную абарону ад рэзістэнтнага току (RCD) і мініяцюрны аўтаматычны выключальнік (MCB), але каардынацыя на ўзроўні аб'екта мае важнае значэнне.
• Зазямленне:Нізкаімпедансная сістэма зазямлення мае вырашальнае значэнне як для электрычнай бяспекі, так і для мінімізацыі электрамагнітных перашкод (EMI), якія могуць паўплываць на адчувальную сувязь паміж зараднай прыладай і аўтамабілем.

3. Увод у эксплуатацыю і выпрабаванні

Працэс уводу ў эксплуатацыю ўключае серыю «тэстаў паціскання рук» з рознымі транспартнымі сродкамі. MIDA прадастаўляе спецыялізаваны інструмент «сімулятар электрамабіля», які дазваляе падрадчыкам праверыць поўную магутнасць 120 кВт і ўсе пратаколы бяспекі без неабходнасці прысутнічаць на месцы рэальны транспартны сродак.

XVII. Глабальны рэгулятарны ландшафт: падтрымка пераходу аўтапарка

Пераход да электрычных аўтапаркаў абумоўлены магутным спалучэннем патрабаванняў і стымулаў па ўсім свеце.

1. Еўропа: AFIR і мандаты «Fit-for-55»

Рэгламент Еўрапейскага саюза аб інфраструктуры альтэрнатыўных відаў паліва (AFIR) патрабуе ад дзяржаў-членаў значнага пашырэння сваіх магутных зарадных сетак для камерцыйных аўтамабіляў. Падвойны стандартны падыход MIDA з'яўляецца ідэальным адказам на гэтыя патрабаванні, які гарантуе падтрымку ўсіх рэгіянальных стандартаў.

2. Паўночная Амерыка: IRA і правілы «чыстага флоту» на ўзроўні штатаў

У ЗША Закон аб скарачэнні інфляцыі прадугледжвае падатковую льготу ў памеры 40 000 долараў ЗША для электрамабіляў сярэдняй грузападымальнасці і значную падтрымку зараднай інфраструктуры. Такія штаты, як Каліфорнія, праз рэгламент аб перадавых чыстых аўтапарках (ACF) абавязваюць электрыфікацыю цэлых сегментаў аўтапарка, ствараючы велізарны і неадкладны попыт на рашэнні MIDA магутнасцю 120 кВт.

3. Азіяцка-Ціхаакіянскі рэгіён: цэнтр змешаных стандартаў

У такіх рэгіёнах, як Аўстралія і Паўднёва-Усходняя Азія, суіснаванне CHAdeMO і CCS з'яўляецца доўгатэрміновай рэальнасцю. Тэхналогія MIDA з'яўляецца эталонам для гэтых рэгіёнаў, забяспечваючы неабходную гнуткасць для працы на глабалізаваным рынку транспартных сродкаў.

XVIII. Уплыў на навакольнае асяроддзе і ўстойлівае развіццё пры зарадцы аўтапаркаў

У MIDA Power мы лічым, што «зялёны» эфект у зялёным транспарце павінен быць вымерным.

1. Скарачэнне выкідаў вугляроду шляхам пераўтварэння аўтапарка

Тыповы дызельны фургон для дастаўкі выкідвае больш за 20 тон CO2 у год. Пераводзячы аўтапарк з 50 фургонаў на электрычнасць з выкарыстаннем інфраструктуры MIDA, кампанія можа скараціць выкіды CO2 на 1000 тон штогод.

2. Устойлівая вытворчасць і кіраванне жыццёвым цыклам

• Матэрыялы:Нашы шафы на 98% перапрацоўваюцца па вазе.
• Стратэгія Second Life:Мы працуем над праграмамі «Другое жыццё» для нашых сілавых модуляў з карбіду крэмнію, дзе іх можна будзе перапрафіляваць для стацыянарнага захоўвання энергіі меншай інтэнсіўнасці пасля заканчэння асноўнага тэрміну службы ў зарадцы электрамабіляў.

XIX. Аналіз агульнай кошту ўтрымання: Эканамічныя паказчыкі зараднай прылады падвойнага стандарту магутнасцю 120 кВт

Для кіраўніка аўтапарка зарадная прылада MIDA з'яўляецца стратэгічным фінансавым актывам.

1. Эфектыўнасць капітальных выдаткаў

Выкарыстоўваючы адзін двухстандартны блок замест двух аднастандартных, аператар можа зэканоміць:

• Кошт абсталявання складае ад 15 000 да 20 000 долараў.
• Выдаткі на электрамантаж і мантаж будаўнічых матэрыялаў — ад 10 000 да 15 000 долараў.
• Каштоўная нерухомасць у дэпо.

2. Эканомія на эксплуатацыйных выдатках (OPEX)

• Эканомія паліва:Электрычнасць звычайна на 60-70% таннейшая за дызельнае паліва за мілю.
• Эканомія на тэхнічным абслугоўванні:Выдаткі на абслугоўванне электрапакетаў на 40% ніжэйшыя. Высоканадзейная архітэктура SiC ад MIDA гарантуе, што зарадная інфраструктура не стане цяжарам для абслугоўвання.

3. Рэнтабельнасць інвестыцый і акупнасць

Тыповы праект з падвойным стандартам магутнасцю 120 кВт дасягае бясстратнасці менш чым за 3,5 гады дзякуючы спалучэнню эканоміі паліва, скарачэння выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне і дзяржаўных стымулаў.

XX. Заключэнне: Адзіная будучыня для глабальнага флоту

Зарадныя прылады MIDA Power магутнасцю 90 кВт і 120 кВт з падвойным стандартам пастаяннага току — гэта найлепшае рашэнне для задач змешанага аўтапарка. Яны забяспечваюць магутнасць, неабходную для сучаснай лагістыкі, гнуткасць, неабходную для старых стандартаў, і надзейнасць, ад якой залежыць кожны бізнес.

Мы не проста будуем зарадныя прылады; мы будуем устойлівую, інтэлектуальную інфраструктуру, якая будзе сілай глабальнай эканомікі для наступнага пакалення. Мы запрашаем вас далучыцца да нас у гэтай рэвалюцыі. Давайце пабудуем транспартную сетку, якая будзе чысцейшай, разумнейшай і заўсёды гатовай да руху.

Стаўшы партнёрам MIDA Power Today:Звяжыцеся з нашай камандай па рашэннях для аўтапарка, каб атрымаць тэхнічную кансультацыю і распрацаваць індывідуальную мадэль інфраструктуры.Электронная пошта: sales@midapower.com Тэлефон:+86-755-XXXX-XXXXВэб: www.midapower.com/mida-power/fleet-infrastructure Штаб-кватэра:Тэхналагічны парк MIDA Power, Шэньчжэнь, правінцыя Гуандун, Кітай.MIDA Power: Інтэлектуальная энергія для свету ў руху.

XXI. Тэматычнае даследаванне II: Рэалізацыя лагістычнага парку «Глабальны хаб»

Каб далей прадэманстраваць універсальнасць і ўплыў тэхналогіі падвойных стандартаў MIDA, давайце разгледзім лагістычны парк «Global Hub», размешчаны недалёка ад Франкфурта, Германія. Гэты цэнтр служыць цэнтральным сартавальным і размеркавальным цэнтрам для трох розных міжнародных кампаній дастаўкі.

Выклік:Кіруючай кампаніі парку трэба было забяспечыць агульную інфраструктуру хуткай зарадкі, якая магла б абслугоўваць шырокі спектр аўтамабіляў-арандатараў. Аўтапарк быў «стандартным супам»: сумесь новых Ford E-Transit (CCS2), старых Nissan e-NV200 (CHAdeMO) і ўсё большай колькасці электрычных цяжкіх грузавікоў (HGV), кожны з якіх пастаўляўся з рознымі раздымамі, рознымі крывымі зарадкі і рознымі чаканнямі адносна часу знаходжання ў парку. Адзінае стандартнае рашэнне для зарадкі выключыла б значную частку аўтапарка арандатараў і прымусіла б гэтых кіроўцаў ехаць на пляцоўкі канкурэнтаў па ўсім горадзе.

Рашэнне MIDA:MIDA размясціла дванаццаць хуткіх зарадных станцый пастаяннага току з падвойным стандартам магутнасцю 120 кВт у трох размеркавальных зонах парку, прычым кожная прылада мела раздымы CCS2 і CHAdeMO. Зарадныя прылады былі інтэграваны з кантролерам дынамічнага кіравання нагрузкай (DLM), які каардынуе магутнасць паміж усімі дванаццаццю тумбамі з службовым уваходам парку магутнасцю 800 кВА, прыярытызуючы транспартныя сродкі ў залежнасці ад запланаванага часу адпраўлення, каб ніводная грузавая машына ніколі не прапускала часовы інтэрвал адпраўкі. Уся сетка кіруецца праз воблачную платформу MIDA з індывідуальным аплатай для кожнага арандатара, таму кожная кампанія па дастаўцы атрымлівае выразную, падрабязную справаздачу аб спажыванні энергіі для сваіх транспартных сродкаў.

Вынікі:

• Сумяшчальнасць вырашана:Цяпер 100% аўтапарка арандатараў могуць зараджацца на месцы — кожны E-Transit, кожны e-NV200 і кожны новы грузавік — незалежна ад падключэння.
• Максімізаваная прапускная здольнасць:DLM павялічыла сярэдні ўзровень выкарыстання зарадных прылад з 31% да 58% на працягу трох месяцаў, паколькі энергія паступае да транспартных сродкаў, якія найбольш маюць у ёй патрэбу, менавіта тады, калі ім гэта патрэбна.
• Прастата эксплуатацыі:Уніфікаваны бэкенд OCPP ліквідаваў тры асобныя падпіскі на аплату, а спрэчкі па аплаце арандатараў звяліся да нуля.
• Гатовы да будучыні:Калі ў 2027 годзе ў парку будзе пабудаваны першы калідор мегаватнай зараднай сістэмы (MCS), платформа MIDA ўжо будзе распрацавана для яе інтэграцыі.

Праект «Глабальны цэнтр» дэманструе, што ў свеце змешанага аўтапарка зарадная станцыя, якая падтрымлівае ўсе стандарты — і кожнага арандатара — выйграе кантракт.

Урокі Франкфурцкага лагістычнага працэсу добра спрацоўваюць. Такая ж архітэктура з падвойным стандартам цяпер выкарыстоўваецца ў трох іншых еўрапейскіх лагістычных парках, а алгарытм прыярытэту арандатараў кантролера DLM, які кіраўнік парка можа наладжваць для кожнай кампаніі, тыпу транспартнага сродку і кожнай гадзіны сутак, стаў тэмай для абмеркавання ў перамовах па кантрактах. Калі кампанія па дастаўцы пытаецца: «Ці заўсёды мае электрамабілі будуць мець месца перад адпраўкай?», адказ не абяцанне; гэта канфігурацыя праграмнага забеспячэння, падмацаваная дадзенымі аб выкарыстанні, якія парк цяпер штомесяц публікуе сваім арандатарам. Такая празрыстасць ператварае агульную зарадную пляцоўку з крыніцы трэнняў у інструмент утрымання арандатараў.

Выснова: Адзіная будучыня для глабальнага флоту

Глабальны хаб — гэта не рэдкі выпадак; гэта менавіта так. Грузавыя калідоры, лагістычныя паркі і размеркавальныя цэнтры па ўсёй Еўропе, Азіі і Амерыцы сутыкаюцца з адным і тым жа «стандартным супам»: CCS2, CHAdeMO, NACS і неўзабаве MCS, якія дзеляць адну паркоўку. Двухстандартная архітэктура MIDA Power, каардынаваная інтэлектуальным кіраваннем нагрузкай і ўніфікаваным воблачным білінгам, ператварае гэтую фрагментацыю ў канкурэнтную перавагу. Вы не выбіраеце паміж стандартамі — вы падтрымліваеце іх усе і дазваляеце праграмнаму забеспячэнню аптымізаваць спалучэнне.

Асноўныя высновы

1. Двухстандартныя (CCS2 + CHAdeMO) калонкі абслугоўваюць увесь змешаны аўтапарк з адной пастаментнай станцыі — ніводны транспартны сродак не застанецца без увагі.
2. Дынамічнае кіраванне нагрузкай павялічвае выкарыстанне і абараняе ўваход абслугоўвання, часта выключаючы неабходнасць мадэрнізацыі трансфарматараў.
3. Выстаўленне рахункаў на ўзроўні арандатара і ўніфікаваны бэкенд OCPP спрашчаюць аперацыі і ліквідуюць спрэчкі паміж кампаніямі.

Звяжыцеся з MIDA Power

Ваш лагістычны парк, грузавы цэнтр або склад абслугоўвае змешаны аўтапарк? MIDA Power распрацуе двухстандартную сетку зарадкі з кіраваннем нагрузкай, якая падыходзіць для вашага аб'екта і вашых арандатараў. Звяжыцеся з намі сёння па адрасеwww.midapower.comдля тэхнічнай кансультацыі і распрацоўкі індывідуальнай мадэлі інфраструктуры. Давайце пабудуем транспартную сетку, якая будзе чысцейшай, разумнейшай і заўсёды гатовай да руху.