ເຄື່ອງສາກໄຟ CHAdeMO CCS2 DC 60kw 90kW 120kW ສຳລັບການສາກໄຟລົດ EV ແບບປະສົມ

ເຄື່ອງສາກໄຟ CHAdeMO CCS2 DC 60kw 90kW 120kW ສຳລັບການສາກໄຟລົດ EV ແບບປະສົມ

ເຄື່ອງຈັກສາກໄຟ DC ມາດຕະຖານຄູ່ 90kW ແລະ 120kW ຂອງ MIDA Power ສຳລັບການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນລົດລຸ້ນຕໍ່ໄປ

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນຂະບວນການທີ່ເປັນເອກະພາບ. ສຳລັບທຸລະກິດ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນະ, ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນໂລກ “ມາດຕະຖານປະສົມ”. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການສາກໄຟແບບລວມ (CCS) ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານທີ່ໂດດເດັ່ນໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ, ຍານພາຫະນະຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ - ຕັ້ງແຕ່ລຸ້ນຍີ່ປຸ່ນແບບດັ້ງເດີມຈົນເຖິງລົດຕູ້ການຄ້າພິເສດ - ຍັງສືບຕໍ່ອີງໃສ່ມາດຕະຖານ CHAdeMO. ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ, ເປົ້າໝາຍແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆຍານພາຫະນະໃນກອງລົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍີ່ຫໍ້, ຮຸ່ນ, ຫຼື ອາຍຸ, ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື. MIDA Power, ຜູ້ບຸກເບີກທົ່ວໂລກໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV ປະສິດທິພາບສູງ, ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ຈະນຳສະເໜີເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ມາດຕະຖານຄູ່ 90kW ແລະ 120kW. ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງກອງລົດປະສົມ, ໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍລະຫວ່າງການສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ທັນສະໄໝ, ສະເໜີພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມ, ການແບ່ງປັນການໂຫຼດອັດສະລິຍະ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືລະດັບອຸດສາຫະກຳ.

ໃນໂລກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງວ່ອງໄວຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດ, ເຄື່ອງສາກໄຟລົດແມ່ນ "ຫົວໃຈ" ຂອງການດຳເນີນງານ. ຜົນຜະລິດ 90kW ຫຼື 120kW ເປັນຕົວແທນຂອງ "ຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ" ສຳລັບການສາກໄຟໃນຕອນກາງເວັນ ແລະ ການສາກໄຟລົດທີ່ໃຊ້ງານເບົາຫາກາງເວັນໃນຕອນກາງຄືນ. ໂດຍການສະໜອງທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ແລະ CCS2 ໃນໜ່ວຍດຽວທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການລົດສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ, ແລະ ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນອະນາຄົດຕໍ່ກັບມາດຕະຖານການສາກໄຟທົ່ວໂລກທີ່ປ່ຽນແປງໄປ.

I. ສິ່ງທ້າທາຍຂອງກອງເຮືອປະສົມ: ການນຳທາງຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງມາດຕະຖານ

ພູມສັນຖານລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກແມ່ນຮູບແບບມາດຕະຖານທີ່ສັບສົນ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງຄ່ອຍໆລວມຕົວກັນຢູ່ອ້ອມຮອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໂດດເດັ່ນສອງສາມຕົວ, ຄວາມເປັນຈິງສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ມີວົງຈອນການທົດແທນຍານພາຫະນະ 10 ປີແມ່ນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຢ່າງພ້ອມໆກັນ.

1. ຄວາມຍືນຍົງຂອງ CHAdeMO

ເຖິງວ່າຈະມີການຮັບຮອງເອົາ CCS ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, CHAdeMO ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບຍານພາຫະນະຫຼາຍລ້ານຄັນທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະໃນອາຊີ ແລະ ບາງສ່ວນຂອງເອີຣົບ. ລົດຕູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຄັນ ແລະ ລົດໄຟຟ້າລຸ້ນຕົ້ນໆ - ລົດທີ່ຍັງຢູ່ໃນຊ່ວງປີດຳເນີນງານທີ່ດີທີ່ສຸດ - ແມ່ນອາໄສມາດຕະຖານນີ້. ເຄື່ອງສາກໄຟລົດທີ່ບໍ່ສົນໃຈ CHAdeMO ກຳລັງຍົກເວັ້ນຕະຫຼາດ EV ທາງການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ. ເຄື່ອງສາກໄຟ 90kW/120kW ຂອງ MIDA ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ຖືກປະໄວ້ທາງຫຼັງ.

2. ການຄອບງຳຂອງ CCS2

CCS2 ເປັນມາດຕະຖານຄຳສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ຕະຫຼາດສາກົນຫຼາຍແຫ່ງ, ໂດຍສະໜອງການສາກໄຟແບບ DC ພະລັງງານສູງ ແລະ ການສາກໄຟແບບ AC ຜ່ານພອດດຽວ. ໃນຂະນະທີ່ລົດຕູ້ສົ່ງໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ຈາກຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Ford, Mercedes-Benz, ແລະ Rivian ໄດ້ອອກສູ່ທ້ອງຕະຫຼາດ, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການສາກໄຟແບບ CCS2 ທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ລະບົບ MIDA 90kW/120kW ໃຫ້ຄວາມໄວ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງສຸດທີ່ລົດທີ່ທັນສະໄໝເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການ.

3. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ

ການສາກໄຟສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະມາດຕະຖານແມ່ນເປັນການເສຍພື້ນທີ່ ແລະ ທຶນ. ວິທີການມາດຕະຖານຄູ່ຂອງ MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ມີບ່ອນຈອດລົດດຽວເພື່ອຮັບໃຊ້ຍານພາຫະນະໃດກໍໄດ້ທີ່ມາຮອດ. ຍຸດທະສາດ "ມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບມາດຕະຖານ" ນີ້ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງລົດທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟໃດຢຸດເຮັດວຽກເພາະວ່າມັນມີປລັກທີ່ "ຜິດ".

II. ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ການຊຸກຍູ້ທົ່ວໂລກໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໃນກອງເຮືອ

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ກອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດກຳລັງໄດ້ຮັບການເລັ່ງໂດຍການປະສົມປະສານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງລະບຽບການ, ແຮງຈູງໃຈທາງເສດຖະກິດ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ.

1. ກົດລະບຽບ AFIR ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຕົວເມືອງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ

ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ (AFIR) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ກຳນົດໃຫ້ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສາທາລະນະ ແລະ ເອກະຊົນທົ່ວທະວີບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ ລອນດອນ, ປາຣີ ແລະ ເບີລິນ ກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ “ເຂດປ່ອຍອາຍພິດສູນ” ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະການຄ້າທັງໝົດຕ້ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເພື່ອເຂົ້າສູ່ໃຈກາງເມືອງ. ເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານຄູ່ 90kW/120kW ຂອງ MIDA ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມສຳລັບບໍລິສັດຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ ໃນຂະນະທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງຍານພາຫະນະທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

2. ທັດສະນະຂອງສະຫະລັດ: ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການສະໜອງພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ກອງຍານພາຫະນະ

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ (IRA) ແລະ “ສິນເຊື່ອຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດສຳລັບການຄ້າ” (ມາດຕາ 45W) ໃຫ້ສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີທີ່ສຳຄັນສຳລັບທຸລະກິດຕ່າງໆໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດຕູ້ ແລະ ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ. ໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂຄງການລົດເມໂຮງຮຽນທີ່ສະອາດຂອງ EPA ແລະ ໂຄງການ “ລົດບັນທຸກທີ່ສະອາດ” ລະດັບລັດຕ່າງໆ ກຳລັງລະດົມເງິນຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສາມາດສະໜັບສະໜູນລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງປະສົມ.

3. ການນຳພາພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກໃນສູນກາງຫຼາຍມາດຕະຖານ

ທົ່ວອາຊີ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ການຢູ່ຮ່ວມກັນຂອງ CHAdeMO ແລະ CCS (ຫຼື GBT) ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງປະຈຳວັນ. ບໍລິສັດ MIDA Power, ທີ່ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃຈກາງຂອງພາກພື້ນເຕັກໂນໂລຢີສູງນີ້, ມີທັດສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກກ່ຽວກັບວິສະວະກຳທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບຫຼາຍມາດຕະຖານເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂວາງ.

III. ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຜະລິດຕະພັນ: ວິສະວະກຳຂອງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ

ເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານຄູ່ MIDA 90kW ແລະ 120kW ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງເອເລັກໂຕຣນິກປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ຊອບແວອັດສະລິຍະ.

1. ໂມດູນພະລັງງານ SiC ລຸ້ນຕໍ່ໄປ

ຫຼັກຂອງເຄື່ອງສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂມດູນພະລັງງານຊິລິໂຄນຄາໄບ (SiC) 30kW ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ MIDA.

• ປະສິດທິພາບສູງສຸດ:ໂດຍການນໍາໃຊ້ MOSFETs SiC, ພວກເຮົາບັນລຸປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງຫຼາຍກວ່າ 96.5%. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບຍາວນານຂຶ້ນ.
• ການອອກແບບແບບໂມດູນ:ໜ່ວຍ 90kW ໃຊ້ໂມດູນ 30kW ສາມໂມດູນ, ແລະ ໜ່ວຍ 120kW ໃຊ້ສີ່ໂມດູນ. ຄວາມສາມາດແບບໂມດູນນີ້ຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານສູງ; ຖ້າໂມດູນໜຶ່ງເກີດຄວາມຜິດພາດ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກດ້ວຍພະລັງງານທີ່ຫຼຸດລົງ, ຮັບປະກັນວ່າລົດຍັງຄົງເຄື່ອນທີ່.

2. ການແບ່ງປັນພະລັງງານອັດສະລິຍະ ແລະ ການສາກໄຟຄູ່

ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ຖືກອອກແບບໃຫ້ "ສະຫຼາດກວ່າ" ໜ່ວຍສຽບດຽວມາດຕະຖານ.

• ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ:ເມື່ອລົດສອງຄັນສຽບໄຟພ້ອມໆກັນ (ເຊັ່ນ: CHAdeMO ໜຶ່ງໜ່ວຍ ແລະ CCS2 ໜຶ່ງໜ່ວຍ), ເຄື່ອງສາກໄຟຈະແບ່ງພະລັງງານລະຫວ່າງລົດເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງສະຫຼາດ. ໜ່ວຍ 120kW ສາມາດສະໜອງພະລັງງານໄດ້ 60kW ໃຫ້ກັບແຕ່ລະໜ່ວຍ, ຫຼື ຈັດສັນພະລັງງານໃຫ້ກັບລົດຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍສະຖານະການສາກໄຟຕ່ຳ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານທັງໝົດທີ່ສົ່ງໄປຍັງລົດສູງສຸດ.
• ເຫດຜົນຂອງບຸລິມະສິດ:ຜູ້ຈັດການກອງລົດສາມາດຕັ້ງຄ່າລະບົບໃຫ້ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງຍານພາຫະນະ ຫຼື ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະ, ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຈະຖືກສາກໄຟກ່ອນສະເໝີ.

3. ລະດັບແຮງດັນກວ້າງ: 200V ຫາ 1000V

ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ສູນຈັດສົ່ງອາດຈະມີລົດຕູ້ 400V ແລະລົດບັນທຸກເບົາ 800V. ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 90kW/120kW ມີລະດັບຜົນຜະລິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕັ້ງແຕ່ 200V ຫາ 1000V, ຮັບປະກັນວ່າລົດທຸກຄັນຈະໄດ້ຮັບກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບສະຖາປັດຕະຍະກຳແບັດເຕີຣີສະເພາະຂອງມັນ.

4. ຄວາມທົນທານລະດັບອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ລະດັບ IP55

ເຄື່ອງສາກໄຟລົດບັນທຸກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ “ມີການສຳຜັດຫຼາຍ” ເຊັ່ນ: ສາງ, ທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະ.

• ເອກະສານແນບ:MIDA ໃຊ້ຕູ້ເຫຼັກສອງຊັ້ນທີ່ເຄືອບດ້ວຍຜົງທີ່ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບທາງກາຍະພາບ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ.
• ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ:ດ້ວຍລະດັບ IP55, ໜ່ວຍງານຕ່າງໆໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກຝຸ່ນ ແລະ ນໍ້າ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຝົນຕົກໜັກຈົນເຖິງເຂດອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ.
• ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ:ການອອກແບບຄວາມຮ້ອນ “Clean Chamber” ຂອງພວກເຮົາຈະແຍກອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນອອກຈາກອາກາດເຢັນພາຍນອກ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນການສະສົມຂອງຝຸ່ນ ແລະ ມົນລະພິດຢູ່ເທິງແຜງວົງຈອນ.

5. ການເຊື່ອມຕໍ່ຂັ້ນສູງ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງ OCPP

ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 90kW/120kW ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສົມບູນ.

• ຮອງຮັບ OCPP 1.6J ແລະ 2.0.1:ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຊອບແວການຄຸ້ມຄອງກອງລົດໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມກວດກາຈາກໄລຍະໄກ, ການຮຽກເກັບເງິນອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ຕາຕະລາງການສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ສັບສົນ.
• ລິ້ງທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ:ໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ 4G/5G, Ethernet, ແລະ Wi-Fi, ຮັບປະກັນວ່າພວກມັນຈະຢູ່ໃນອອນໄລນ໌ສະເໝີສຳລັບຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນ ແລະ ການອັບເດດເຟີມແວ.

IV. ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ພື້ນຖານຄວາມໄວ້ວາງໃຈທົ່ວໂລກ

ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າເຄື່ອງສາກໄຟລົດยนต์ແມ່ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານໂລກສູງສຸດສຳລັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບ.

1. ມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່: CHAdeMO ແລະ CCS2

• CHAdeMO 1.2 / 2.0:ສອດຄ່ອງກັບສະເປັກ CHAdeMO ລ່າສຸດຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງການຮອງຮັບການສື່ສານ V2X ໃນພາຫະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
• CCS ປະເພດ 2:ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ISO 15118 ແລະ DIN 70121, ຮອງຮັບຟັງຊັນ “Plug & Charge” ສຳລັບລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ລ່າສຸດ.

2. ການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພ ແລະ ໄຟຟ້າ

• ການຮັບຮອງ CE ແລະ TUV:ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຮົາຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ.
• IEC 61851-1 / 61851-23:ມາດຕະຖານສາກົນສຳລັບລະບົບການສາກໄຟແບບນຳໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
• ການປະຕິບັດຕາມ EMC/EMI:ຮັບປະກັນວ່າການສະຫຼັບພະລັງງານສູງພາຍໃນເຄື່ອງສາກໄຟບໍ່ລົບກວນລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ ຫຼື ລະບົບໂທລະຄົມມະນາຄົມອື່ນໆ.

3. ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຂໍ້ມູນ

• ISO 15118-20:ພ້ອມແລ້ວສຳລັບການສື່ສານສອງທິດທາງລຸ້ນຕໍ່ໄປ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ.
• ໂມດູນຄວາມປອດໄພຮາດແວ (HSM):ການປົກປ້ອງໃບຢັ້ງຢືນດິຈິຕອນ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຟີມແວຍັງຄົງປ້ອງກັນການແຊກແຊງຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງສາກ.

V. ສະຖານະການການນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດ: ການສ້າງພະລັງໃຫ້ແກ່ອະນາຄົດແບບປະສົມ-ມາດຕະຖານ

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມາດຕະຖານຄູ່ MIDA 90kW/120kW ເປັນແພລດຟອມທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຫຼາກຫຼາຍບ່ອນທີ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ.

1. ສູນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ

ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ດ້ານອີຄອມເມີຊ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນກຳລັງຍົກລະດັບການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງໄວວາ. ການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະປະກອບດ້ວຍລົດຕູ້ລຸ້ນເກົ່າທີ່ "ທົດລອງແລ້ວ ແລະ ແທ້" ແລະ ລຸ້ນໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ລ່າສຸດ.

• ສະຖານະການ:ສູນຈັດສົ່ງມີລົດຕູ້ 50 ຄັນ. ສາມສິບຄັນແມ່ນລຸ້ນໃໝ່ທີ່ຕິດຕັ້ງ CCS2, ແລະຊາວຄັນແມ່ນລຸ້ນເກົ່າທີ່ຕິດຕັ້ງ CHAdeMO ທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ.
• ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ MIDA:ແທນທີ່ຈະຕ້ອງການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສອງແຫ່ງແຍກຕ່າງຫາກ, ຜູ້ປະກອບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານຄູ່ 120kW. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການຈັດວາງສາງງ່າຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ, ແລະຮັບປະກັນວ່າລົດຕູ້ທຸກຄັນສາມາດຈອດຢູ່ທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟໃດກໍໄດ້.

2. ບໍລິສັດ ແລະ ລັດຖະບານຮ່ວມລົດ

ບໍລິສັດ ແລະ ອົງການຂອງລັດຖະບານມັກຈະມີລົດຫຼາຍຊະນິດທີ່ປະກອບມີລົດໂດຍສານຈາກຜູ້ຜະລິດທົ່ວໂລກຫຼາຍລາຍ.

• ຂໍ້ກຳນົດ:ພະນັກງານຕ້ອງສາມາດ "ຈັບລົດແລະໄປໄດ້." ລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ສາກໄຟເພາະວ່າມັນມີປລັກ "ຜິດ" ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການດໍາເນີນງານ.
• ວິທີແກ້ໄຂຂອງ MIDA:ເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານຄູ່ 90kW ໃຫ້ການສາກໄຟໄວ "ລະດັບກາງ" ທີ່ສົມບູນແບບ. ພະນັກງານສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ 100 ໄມລ໌ໃນລະຫວ່າງການພັກກິນເຂົ້າທ່ຽງ 30 ນາທີ ຫຼື ກອງປະຊຸມທີມງານ, ບໍ່ວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຂັບລົດໄຟຟ້າຍີ່ປຸ່ນ, ເອີຣົບ ຫຼື ອາເມລິກາກໍຕາມ.

3. ສູນສາກໄຟດ່ວນສາທາລະນະ ແລະ ສະຖານີບໍລິການ

ສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນະ, “ການມີສ່ວນຮ່ວມ” ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ຜົນກຳໄລ.

• ສິ່ງທ້າທາຍ:ສະຖານີສາທາລະນະທີ່ຮອງຮັບພຽງແຕ່ມາດຕະຖານດຽວກຳລັງປະຕິເສດລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງ.
• ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ MIDA:ໂດຍການສະເໜີທັງ CHAdeMO ແລະ CCS2, ສະຖານີບໍລິການສາທາລະນະກາຍເປັນ "ຈຸດຢຸດທົ່ວໄປ" ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າທຸກຄົນ. ຄວາມໄວ 120kW ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຕ້ອງການສາກໄຟໄວໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາດື່ມກາເຟ ຫຼື ອາຫານວ່າງ. ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຄູ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສອງຄັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ພ້ອມກັນ, ເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບຂອງສະຖານີສູງສຸດຕໍ່ຕາລາງຟຸດ.

4. ຍານພາຫະນະຮ່ວມ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ເປັນການບໍລິການ (MaaS)

ແພລດຟອມການແບ່ງປັນການຂີ່ລົດ ແລະ ການແບ່ງປັນລົດມັກໃຊ້ກອງຍານພາຫະນະທີ່ໝູນວຽນກັນ.

• ພາລະບົດບາດຂອງ MIDA:ໃນສູນກາງການເຄື່ອນທີ່ຮ່ວມກັນ, ເຄື່ອງສາກໄຟ 90kW/120kW ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ “ສະຖານີຟື້ນຟູ” ຄວາມໄວສູງ. ການອອກແບບທີ່ທົນທານ ແລະ ການຮອງຮັບຫຼາຍມາດຕະຖານຮັບປະກັນວ່າລົດຍົນມີຄວາມພ້ອມສະເໝີສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຄົນຕໍ່ໄປ, ດ້ວຍຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື 24/7.

VI. ເສດຖະສາດການດຳເນີນງານ: ກໍລະນີທຸລະກິດສຳລັບການສາກໄຟມາດຕະຖານຄູ່

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ ຫຼື ເຈົ້າຂອງຊັບສິນ, ການຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ສອງມາດຕະຖານແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານການເງິນທີ່ຄິດໄລ່ແລ້ວ.

1. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງການເງິນ (CAPEX)

ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟສອງອັນແຍກຕ່າງຫາກ—ອັນໜຶ່ງສຳລັບ CCS ແລະອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບ CHAdeMO—ຕ້ອງການພື້ນທີ່ສອງເທົ່າ, ສາຍໄຟສອງເທົ່າ, ແລະອຸປະກອນສະວິດໄຟຟ້າສອງເທົ່າ.

• ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ:ໜ່ວຍມາດຕະຖານຄູ່ MIDA 120kW ໃຫ້ຄວາມສາມາດດຽວກັນໃນພື້ນຜິວດຽວ. ສິ່ງນີ້ສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງທັງໝົດ (CAPEX) ໄດ້ເຖິງ 40% ເມື່ອທຽບກັບໜ່ວຍມາດຕະຖານດຽວແຍກຕ່າງຫາກ.

2. ການເພີ່ມປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກການນຳໃຊ້ຊັບສິນ ແລະ ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ

ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດໄຟຟ້າ ຈະໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເວລາເທົ່ານັ້ນ.

• ປະລິມານການຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນ:ໂດຍການຮອງຮັບມາດຕະຖານທັງສອງ ແລະ ສະເໜີການແບ່ງປັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກ, ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ຮັບປະກັນວ່າໂມດູນພະລັງງານຂອງມັນເກືອບຈະຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ສະເໝີ. “ການນຳໃຊ້ສູງ” ນີ້ແມ່ນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການບັນລຸຈຸດຄຸ້ມຄ່າສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

3. ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການດຳເນີນງານ (OPEX)

ການຮັກສາໜ່ວຍມາດຕະຖານສອງໜ່ວຍໜຶ່ງແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າການຮັກສາໜ່ວຍແຍກຕ່າງຫາກສອງໜ່ວຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

• ການບໍລິການແບບງ່າຍດາຍ:ແພລດຟອມຊອບແວແບບລວມສູນຂອງ MIDA ແລະໂມດູນ SiC ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານໝາຍຄວາມວ່າອາໄຫຼ່ ແລະການຝຶກອົບຮົມຊ່າງເຕັກນິກຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ການອອກແບບ “Clean Chamber” ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນຕົວກອງ ແລະ ການກວດກາພາຍໃນ, ເຮັດໃຫ້ OPEX ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່າທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

VII. ສະຖາປັດຕະຍະກຳດ້ານວິຊາການ: ການເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນສະໝອງການແບ່ງປັນອຳນາດ

ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 90kW/120kW ແມ່ນຜົນມາຈາກວິສະວະກຳເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນ. ພວກມັນຈັດການມາດຕະຖານ ແລະ ລະດັບພະລັງງານຫຼາຍຢ່າງດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳໃນລະດັບມິນລິວິນາທີ.

1. ເຫດຜົນການຄວບຄຸມສອງມາດຕະຖານ: CAN ທຽບກັບ PLC

ການສື່ສານແມ່ນສ່ວນທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານຄູ່.

• CHAdeMO (ລົດເມ CAN):ໃຊ້ລົດເມເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວສູງ (CAN) ເພື່ອສື່ສານກັບ BMS ຂອງຍານພາຫະນະ. ຕົວຄວບຄຸມ CHAdeMO ຂອງ MIDA ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບໂປໂຕຄອນ v1.2 ແລະ v2.0 ລ້າສຸດ, ຮັບປະກັນການຈັບມືທີ່ປອດໄພ ແລະ ວ່ອງໄວ.
• CCS2 (PLC):ໃຊ້ການສື່ສານສາຍໄຟ (PLC) ຜ່ານມາດຕະຖານ HomePlug Green PHY. ຕົວຄວບຄຸມ CCS2 ຂອງ MIDA ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ ISO 15118 ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງເຊັ່ນ "Plug & Charge."
• ຕົວຄວບຄຸມຫຼັກແບບປະສົມປະສານ:ໂປເຊດເຊີສູນກາງຄວາມໄວສູງປະສານງານສອງໂປໂຕຄອນເຫຼົ່ານີ້, ຮັບປະກັນວ່າທັງສອງສາມາດເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງ.

2. ອັລກໍຣິທຶມການແບ່ງປັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກ

ຜົນຜະລິດ 120kW ບໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້. ຊອບແວຂອງ MIDA ຈັດການການແຈກຈ່າຍພະລັງງານໂດຍອີງໃສ່ການຕອບສະໜອງຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາຈິງ.

• ຮູບແບບ "ດຸ່ນດ່ຽງ":ຖ້າລົດສອງຄັນສຽບໄຟຟ້າ, ແຕ່ລະຄັນຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານ 60 ກິໂລວັດ.
• ຮູບແບບ "ບຸລິມະສິດ":ຖ້າລົດຄັນໜຶ່ງມີ SoC 10% ແລະອີກຄັນໜຶ່ງມີ SoC 80%, ລະບົບສາມາດຈັດສັນພະລັງງານ 90kW ໃຫ້ກັບລົດຄັນທຳອິດ ແລະ 30kW ໃຫ້ກັບລົດຄັນທີສອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ “ໄລຍະທາງໃນການສາກໄຟຕໍ່ຊົ່ວໂມງ” ທັງໝົດຂອງລົດດີຂຶ້ນ.
• ຮູບແບບ "ຕາມລໍາດັບ":ສຳລັບລົດທີ່ຕ້ອງການສາກໄຟລົດຄັນໜຶ່ງໃຫ້ເຕັມກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມລົດຄັນຕໍ່ໄປ, ລະບົບສາມາດຕັ້ງຄ່າໃຫ້ສຸມໃສ່ພະລັງງານ 120kW ທັງໝົດໃສ່ລົດຄັນທຳອິດ ແລະ ຈາກນັ້ນຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ຄັນທີສອງໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອລົດຄັນທຳອິດສຳເລັດ.

3. ປະສິດທິພາບ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຊິລິກອນຄາໄບ (SiC)

ໂດຍການໃຊ້ SiC MOSFETs ໃນໂມດູນ 30kW ຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ສູນເສຍເປັນຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປ່ຽນ.

• ວົງຈອນຄວາມເຢັນພາຍໃນ:ໂມດູນດັ່ງກ່າວຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍລະບົບພັດລົມຄວາມດັນສູງທີ່ດຶງອາກາດຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ຖືກກັ່ນຕອງໂດຍສະເພາະ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງຊ່ວງ 120kW ໃນອຸນຫະພູມອາກາດສູງ, ທຣານຊິດເຕີຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນໄລຍະເວລາປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພຂອງພວກມັນ.

VIII. ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ພື້ນຖານຂອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື

ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ MIDA Power ຕໍ່ຄຸນນະພາບແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກການຮັບຮອງລະດັບສາກົນທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ.

1. ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ

• ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ CHAdeMO:ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການຈາກສະມາຄົມ CHAdeMO, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ 100% ກັບຍານພາຫະນະທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທັງໝົດ.
• ການປະຕິບັດຕາມ CCS2:ລະບົບຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການທົດສອບເປັນປະຈຳໃນງານ “Plugfests” ທົ່ວໂລກ, ຮັບປະກັນວ່າພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງກັບລົດລຸ້ນໃໝ່ຈາກຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເສີມຫຼັກທັງໝົດ.
• OCPP 1.6J ແລະ 2.0.1:ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສຳລັບການສື່ສານກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ CSMS (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຈຸດສາກໄຟ) ທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ.

2. ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ

• CE, TUV ແລະ RoHS:ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟປອດໄພສຳລັບຜູ້ໃຊ້, ປອດໄພສຳລັບຍານພາຫະນະ ແລະ ປອດໄພຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
• IP55 ແລະ IK10:ການໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ຈຳເປັນຈາກອົງປະກອບຕ່າງໆ ແລະ ການທຳລາຍຊັບສິນທາງກາຍະພາບໃນສາງລົດສາທາລະນະ ຫຼື ສາງລົດທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕາມກວດກາ.

IX. ການສຶກສາກໍລະນີ: ການຈັດສົ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າ “City-Express”

ສິ່ງທ້າທາຍ:City-Express, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍຊັ້ນນໍາ, ໄດ້ປ່ຽນກອງລົດຂອງຕົນໃນລອນດອນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ. ກອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນປະສົມປະສານ: Renault Master E-Tech (CCS2) ລຸ້ນໃໝ່ 40 ຄັນ ແລະ Nissan e-NV200 (CHAdeMO) ລຸ້ນເກົ່າ 20 ຄັນ. ເຂົາເຈົ້າມີພື້ນທີ່ຈຳກັດຢູ່ທີ່ສາງຄັດແຍກສູນກາງຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂທີ່ສາມາດສາກໄຟລົດຕູ້ໃດກໍໄດ້ໄດ້ທຸກເວລາ.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ MIDA:City-Express ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມາດຕະຖານຄູ່ MIDA 120kW ຈຳນວນສິບເຄື່ອງ. ເຄື່ອງສາກໄຟແຕ່ລະເຄື່ອງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ໜຶ່ງອັນ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ໜຶ່ງອັນ.

ຜົນໄດ້ຮັບ:

• ປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້:ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດພາຍໃນເວລາພຽງແປດອາທິດ. ໂດຍການນຳໃຊ້ຫົວໜ່ວຍມາດຕະຖານສອງອັນ, City-Express ໄດ້ປະຫຍັດເງິນໄດ້ປະມານ 35,000 ປອນໃນການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ ແລະ ວຽກງານກໍ່ສ້າງ ເມື່ອທຽບກັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟແຍກຕ່າງຫາກ.
• ຄວາມສຳເລັດໃນການດຳເນີນງານ:ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຊອກຫາເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ "ຖືກຕ້ອງ" ອີກຕໍ່ໄປ. ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຈອດລົດຢູ່ບ່ອນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ ແລະ ສຽບປລັກໄຟ. ການແບ່ງປັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລົດຕູ້ສອງຄັນຈະມາຮອດພ້ອມໆກັນ, ທັງສອງຄັນກໍ່ໄດ້ຮັບການສາກໄຟທີ່ສຳຄັນໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາໂຫຼດລົດໃນຕອນທ່ຽງ.
• ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື:ໃນ 12 ເດືອນທຳອິດ, ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ບັນລຸເວລາເຮັດວຽກໄດ້ 99.8%, ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນສຳລັບການບໍລິການຈັດສົ່ງທີ່ດຳເນີນການຕາມຕາຕະລາງເວລາ 24/7.

X. ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຄວາມເຂົ້າໃຈຈາກສະຖາປະນິກດ້ານວິຊາການຊັ້ນນໍາຂອງ MIDA

“ເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນເຄື່ອງມື, ແລະເຄື່ອງມືຕ້ອງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ,” ທ່ານ David Wu, ຫົວໜ້າສະຖາປະນິກດ້ານວິຊາການຂອງ MIDA Power ກ່າວ. “ເມື່ອພວກເຮົາອອກແບບເຄື່ອງສາກໄຟສອງມາດຕະຖານ 120kW, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕິດສອງປລັກໃສ່ກ່ອງເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາຕ້ອງການສ້າງລະບົບທີ່ສາມາດຄິດໄດ້. ຊອບແວດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຂອງພວກເຮົາແມ່ນຜົນມາຈາກຂໍ້ມູນພາກສະໜາມຫຼາຍປີ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຈັດການລົດໄຟຟ້າຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກທຸກໆກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ.”

ທ່ານ Wu ກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ “ການຍ້າຍໄປ Silicon Carbide ເປັນການປ່ຽນແປງເກມອີກອັນໜຶ່ງ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໃຫ້ໜ່ວຍ 120kW ມີຂະໜາດນ້ອຍລົງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບສາງເກັບນ້ຳມັນໃນຕົວເມືອງທີ່ແອອັດ. ພວກເຮົາມີຄວາມພູມໃຈທີ່ໄດ້ສະໜອງຂົວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆສາມາດຫັນປ່ຽນກອງລົດທັງໝົດຂອງພວກເຂົາ, ທັງລຸ້ນເກົ່າ ແລະ ລຸ້ນໃໝ່, ໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.”

XI. ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ: ວິວັດທະນາການຂອງການສາກໄຟລົດ

ບໍລິສັດ MIDA Power ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຢູ່ແຖວໜ້າຂອງການປະຕິວັດການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະ.

1. ການເຊື່ອມໂຍງຂອງ NACS

ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ກຳລັງກາຍເປັນຄວາມຈິງ. MIDA ກຳລັງພັດທະນາເຄື່ອງສາກໄຟ “ມາດຕະຖານສາມຢ່າງ” (CCS, CHAdeMO, ແລະ NACS) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຍັງຄົງມີຄວາມພ້ອມໃນອະນາຄົດໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມາດຕະຖານພາກພື້ນ.

2. V2G ແລະ ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຂອງກອງເຮືອ

ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ບໍລິໂພກພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຊັບສິນພະລັງງານເຄື່ອນທີ່ອີກດ້ວຍ. ເຄື່ອງສາກໄຟ 90kW/120kW ຂອງພວກເຮົາແມ່ນ “ພ້ອມໃຊ້ງານ V2G”, ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດປ່ອຍພະລັງງານກັບຄືນສູ່ສາງ ຫຼື ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ປ່ຽນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນທີ່ສ້າງລາຍໄດ້.

3. ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI

ພວກເຮົາກຳລັງລວມ AI ເຂົ້າໃນແພລດຟອມຄລາວຂອງພວກເຮົາເພື່ອຕິດຕາມກວດກາ “Health Signature” ຂອງແຕ່ລະເຄື່ອງສາກໄຟ. ໂດຍການວິເຄາະການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຂອງກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ອຸນຫະພູມ, ລະບົບສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ວ່າອົງປະກອບໃດໃກ້ຈະໝົດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ກຳນົດເວລາທົດແທນລ່ວງໜ້າກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

XII. ສະຫຼຸບ: ວິທີແກ້ໄຂແບບລວມສູນສຳລັບໂລກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວມາດຕະຖານຄູ່ MIDA Power 90kW ແລະ 120kW ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບຂອງປະສິດທິພາບ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ພວກເຂົາຮັບຮູ້ວ່າການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນສັບສົນ ແລະ ວິທີການ "ຂະໜາດດຽວເໝາະກັບທຸກຄົນ" ບໍ່ພຽງພໍສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດທີ່ທັນສະໄໝ.

ໂດຍການເລືອກ MIDA, ທ່ານກຳລັງເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດຂອງສະພາບແວດລ້ອມຂອງກອງຂົນສົ່ງປະສົມ. ທ່ານກຳລັງເລືອກພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ພ້ອມສຳລັບຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນ ແລະ ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບມາດຕະຖານໃນອະນາຄົດ. ຮ່ວມກັນ, ພວກເຮົາສາມາດຂັບເຄື່ອນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ສະອາດກວ່າ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຍືນຍົງກວ່າ.

ເສີມສ້າງກອງທັບເຮືອຂອງທ່ານໃນມື້ນີ້:ຕິດຕໍ່ MIDA Power ສຳລັບການປະເມີນການສາກໄຟລົດຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ແຜນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ກຳນົດເອງ.ອີເມວ: sales@midapower.com ເວັບ: www.midapower.com/mida-power/fleet-solutions ສຳນັກງານໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ:ສວນເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານ MIDA, ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ.ພະລັງງານ MIDA: ພະລັງງານອັດສະລິຍະສຳລັບໂລກທີ່ກຳລັງເຄື່ອນໄຫວ.

XIII. ສະຖາປັດຕະຍະກຳດ້ານວິຊາການລະອຽດ: ການພົວພັນກັນລະຫວ່າງມາດຕະຖານ ແລະ ອຳນາດ

ເພື່ອຊື່ນຊົມກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານຄູ່ MIDA 90kW/120kW, ຕ້ອງເຂົ້າໃຈ “ການສົນທະນາດິຈິຕອນ” ທີ່ສັບສົນທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຕູ້ຂອງມັນ. ການຈັດການມາດຕະຖານການສາກໄຟສອງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານຄື CHAdeMO ແລະ CCS2 ພ້ອມໆກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສະຖາປັດຕະຍະກຳການຄວບຄຸມຫຼາຍຊັ້ນທີ່ຊັບຊ້ອນ.

1. ປະຕູການສື່ສານຫຼາຍໂປໂຕຄອນ

ຫົວໃຈຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ແມ່ນປະຕູການສື່ສານແບບລວມສູນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພາສາພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

• CHAdeMO (CAN-Bus Mastery):ໂປໂຕຄອນ CHAdeMO ອີງໃສ່ລົດເມ Controller Area Network (CAN). ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງ MIDA ໃຊ້ອິນເຕີເຟດ CAN ຄວາມໄວສູງ ແລະ ໂດດດ່ຽວ ເຊິ່ງຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານເວລາທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງມາດຕະຖານ CHAdeMO v1.2 ແລະ v2.0. ນີ້ລວມທັງຂະບວນການຈັບມືທີ່ສັບສົນບ່ອນທີ່ລົດ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟກວດສອບການແຍກ, ກວດສອບສະຖານະແບັດເຕີຣີ, ແລະ ຕົກລົງເຫັນດີກັບໂປຣໄຟລ໌ ramp-up ປັດຈຸບັນ.
• CCS2 (ຄວາມຊຳນານ PLC):CCS2 ໃຊ້ການສື່ສານສາຍໄຟ (PLC) ຜ່ານມາດຕະຖານ HomePlug Green PHY. ນີ້ແມ່ນໂປໂຕຄອນ "ແບບເຄືອຂ່າຍ" ທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ຕົວຄວບຄຸມຂອງ MIDA ປະກອບມີໂມເດັມ PLC ສະເພາະ ແລະ TCP/IP stack ທີ່ແຂງແຮງທີ່ຮອງຮັບມາດຕະຖານ ISO 15118 ແລະ DIN 70121. ສິ່ງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: ການເຂົ້າລະຫັດ TLS ແລະການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ Plug & Charge.

2. ເຄື່ອງຈັກຈັດສັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກ

ນະວັດຕະກໍາທີ່ແທ້ຈິງຂອງລະບົບ MIDA ແມ່ນວິທີທີ່ມັນຈັດການໂມດູນພະລັງງານ SiC 30kW ພາຍໃນຂອງມັນເພື່ອຮັບໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສອງອັນນີ້.

• ມາຕຣິກຕຣິກແບບໂມດູນ:ໃນຫົວໜ່ວຍ 120kW, ໂມດູນ 30kW ຈຳນວນສີ່ໂມດູນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານແມັດຕຣິກສະວິດຊິງຄ໌ DC ຄວາມໄວສູງ. ຕົວຄວບຄຸມຫຼັກສາມາດກຳນົດໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ກັບຜົນຜະລິດ CHAdeMO ຫຼື CCS2 ໂດຍເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະ 30kW.
• ການແຍກພາລະອັດສະລິຍະ:ຖ້າລົດສອງຄັນສຽບໄຟຟ້າເຂົ້າກັນ, ລະບົບຈະບໍ່ຕັດໄຟຟ້າລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ. ມັນສື່ສານກັບລະບົບ BMS ຂອງລົດທັງສອງຄັນເພື່ອກຳນົດ "ພະລັງງານສູງສຸດທີ່ຍອມຮັບໄດ້." ຖ້າລົດຄັນໜຶ່ງເກືອບເຕັມ ແລະ ສາມາດຮັບພະລັງງານໄດ້ພຽງແຕ່ 40kW, ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ຈະຈັດສັນສອງໂມດູນ (60kW) ໃຫ້ລົດຄັນນັ້ນ ແລະ ສອງໂມດູນທີ່ເຫຼືອ (60kW) ໃຫ້ລົດອີກຄັນໜຶ່ງ, ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານ.
• ການຕອບສະໜອງຈຸລະພາກວິນາທີ:ຕາຕະລາງການສະຫຼັບຖືກຈັດການໂດຍໂປເຊດເຊີສັນຍານດິຈິຕອນຄວາມໄວສູງ (DSP) ເຊິ່ງສາມາດຈັດສັນໂມດູນຄືນໃໝ່ໄດ້ພາຍໃນມິນລິວິນາທີ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຖ້າລົດຄັນໜຶ່ງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງກະທັນຫັນ ຫຼື ຖ້າ BMS ຂອງມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຢ່າງໄວວາ; ໂມດູນ "ປ່ອຍ" ສາມາດຍ້າຍໄປຫາລົດອີກຄັນໜຶ່ງໄດ້ທັນທີເພື່ອເລັ່ງການສາກໄຟຂອງມັນ.

3. ຄຸນນະພາບພະລັງງານ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົມກຽວ

ການແລ່ນລະບົບໄຟຟ້າກະແສตรงທີ່ມີພະລັງງານສູງຫຼາຍອັນພ້ອມໆກັນສາມາດສ້າງສຽງລົບກວນທາງໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນໄດ້. MIDA ໃຊ້ກົນລະຍຸດການກັ່ນຕອງຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.

• ສ່ວນໜ້າແບບເຄື່ອນໄຫວ (AFE):ຂັ້ນຕອນ AC-to-DC ໃຊ້ໂທໂພໂລຊີ AFE ສາມລະດັບທີ່ມີຊັ້ນສະຫຼັບກັນ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນການດຶງກະແສໄຟຟ້າແບບ sinusoidal ຢ່າງສົມບູນຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຮັກສາຄວາມບິດເບືອນຮາໂມນິກທັງໝົດ (THD) ໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 3%.
• ຕົວກອງຜົນຜະລິດ DC:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະຕົວມີຕົວກອງ LC (ຕົວຊັກນຳ-ຕົວເກັບປະຈຸ) ສະເພາະທີ່ເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າ DC ລຽບງ່າຍ, ປ້ອງກັນ "ຄື້ນຟອງ" ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສຸຂະພາບໃນໄລຍະຍາວຂອງພວກມັນ.

XIV. ບົດບາດຂອງຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ໃນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງກອງລົດ

ບໍລິສັດ MIDA Power ເປັນຜູ້ຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີ Silicon Carbide ໃນຊ່ວງ 90kW-120kW ໃນຕອນຕົ້ນໆ, ແລະ ຜົນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ປະກອບການລົດຍົນແມ່ນເລິກເຊິ່ງ.

1. ປະສິດທິພາບ ແລະ ພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ເຮັດດ້ວຍຊິລິໂຄນແບບດັ້ງເດີມສ້າງຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອໃຊ້ງານດ້ວຍພະລັງງານເຕັມທີ່ເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນແຕ່ລະຄັ້ງໃນສາງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.

• ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ SiC:MOSFETs SiC ມີການສູນເສຍການສະຫຼັບຕໍ່າກວ່າປະມານ 70% ເມື່ອທຽບກັບ IGBTs ແບບດັ້ງເດີມ. ສຳລັບຊ່ວງ 120kW, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຕູ້ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໜ້ອຍລົງ 4-5kW.
• ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຜ່ານຄວາມເຢັນ:ເນື່ອງຈາກລະບົບເຮັດວຽກເຢັນກວ່າ, ອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ (ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ, ກະດານຄວບຄຸມ, ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ) ຈຶ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນຕ່ຳກວ່າຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ 15 ປີຂອງ MIDA ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ.

2. ຮ່ອງຮອຍຂະໜາດກະທັດຮັດສຳລັບສາງເກັບມ້ຽນໃນຕົວເມືອງ

ອະວະກາດແມ່ນຊັບພະຍາກອນທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນສູນການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ.

• ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ:SiC ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຖີ່ສະຫຼັບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົວນຳໄຟຟ້າ ແລະ ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າມີຂະໜາດນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໜ່ວຍ MIDA 120kW ໃຊ້ພື້ນທີ່ໜ້ອຍກວ່າປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບໜ່ວຍ 120kW ທີ່ອີງໃສ່ຊິລິໂຄນແບບດັ້ງເດີມ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີຈຸດສາກໄຟຫຼາຍຂຶ້ນໃນເລນຈອດລົດດຽວກັນ.

XV. ຊອບແວຂັ້ນສູງ: ການຄຸ້ມຄອງກອງເຮືອຜ່ານ OCPP 2.0.1

ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງສາກໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນສູນຂໍ້ມູນ. ການຮອງຮັບຂອງ MIDA ສຳລັບໂປໂຕຄອນຈຸດສາກໄຟເປີດ (OCPP) ລຸ້ນລ້າສຸດແມ່ນພື້ນຖານຂອງຄວາມສະຫຼາດນີ້.

1. ການວັດແທກ ແລະ ການສົ່ງຂໍ້ມູນທາງໄກແບບເວລາຈິງ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງກອງເຮືອ

ເຄື່ອງສາກໄຟສົ່ງຂໍ້ມູນຫຼາຍຮ້ອຍຈຸດທຸກໆນາທີໄປຫາລະບົບການຄຸ້ມຄອງກອງລົດ.

• ການເບິ່ງເຫັນ:ຜູ້ຈັດການກອງລົດສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າລົດຄັນໃດກຳລັງສາກໄຟ, SoC ປັດຈຸບັນຂອງມັນ, ເວລາສຳເລັດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້, ແລະ ສຸຂະພາບຂອງຊ່ວງການສາກໄຟ.
• ການເຊື່ອມຕໍ່ API:ແພລດຟອມຄລາວຂອງ MIDA ສະເໜີ API ທີ່ເຂັ້ມແຂງເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມໂຍງໂດຍກົງກັບຊອບແວການຂົນສົ່ງພາກສ່ວນທີສາມ (3PL) ແລະ ຊອບແວການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ (TMS).

2. ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ລາຄາໄຟຟ້າແຕກຕ່າງກັນຕະຫຼອດມື້. ເຫດຜົນການສາກໄຟອັດສະລິຍະຂອງ MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ມີກົນລະຍຸດການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ສັບສົນ.

• ການໂກນໜວດສູງສຸດ:ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດຖືກຕັ້ງໂປຣແກຣມໃຫ້ບໍ່ເກີນການໃຊ້ພະລັງງານທັງໝົດທີ່ແນ່ນອນສຳລັບສາງ, ຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການທີ່ມີລາຄາແພງໃນຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຂອງສາທາລະນູປະໂພກ.
• ການຄຸ້ມຄອງ ToU (ເວລານຳໃຊ້):ລະບົບສາມາດຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການສາກໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນຕອນກາງຄືນເມື່ອອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າຕໍ່າສຸດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດສຳລັບລົດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

3. ການບຳລຸງຮັກສາຈາກໄລຍະໄກ ແລະ “ການຮັກສາຕົນເອງ”

• ການວິນິດໄສແບບຄາດເດົາ:ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງໂມດູນພະລັງງານ ແລະ ສຸຂະພາບຂອງພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າໂມດູນໃດໜຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈາກລາຍເຊັນການປະຕິບັດປົກກະຕິຂອງມັນ, ລະບົບສາມາດລາຍງານມັນເພື່ອທົດແທນຢ່າງຕັ້ງໜ້າກ່ອນທີ່ມັນຈະນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການດຳເນີນງານ.
• ຣີເຊັດຈາກໄລຍະໄກ:ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງຄວາມຜິດພາດຂອງການສາກໄຟແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຊອບແວ. ຕົວຄວບຄຸມຂອງ MIDA ສາມາດປະຕິບັດການ "ຕັ້ງຄ່າໃໝ່ແບບ soft reset" ຂອງລະບົບຍ່ອຍແຕ່ລະລະບົບຈາກໄລຍະໄກ, ແກ້ໄຂບັນຫາພາຍໃນວິນາທີໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີຊ່າງເຕັກນິກຢູ່ໃນສະຖານທີ່.

XVI. ວິສະວະກຳໂຍທາ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ: ຄູ່ມືສຳລັບຜູ້ປະກອບການສາງ

ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ 90kW ແລະ 120kW ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມປະສານງານລະຫວ່າງຜູ້ຮັບເໝົາໄຟຟ້າ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາພົນລະເຮືອນ. MIDA ໃຫ້ “ຊຸດຕິດຕັ້ງສາງ” ທີ່ສົມບູນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການນີ້ມີປະສິດທິພາບຂຶ້ນ.

1. ພື້ນຖານ ແລະ ການປົກປ້ອງທາງກາຍະພາບ

• ແຜ່ນຄອນກີດ:ເຄື່ອງສາກໄຟ 120kW ມີນ້ຳໜັກປະມານ 250-300 ກິໂລກຣາມ. ພວກເຮົາກຳນົດພື້ນຖານຄອນກີດເສີມແຮງທີ່ມີເສັ້ນທາງທໍ່ລວມສຳລັບສາຍໄຟຟ້າ AC ຫຼັກ ແລະ ສາຍສື່ສານ.
• ການປົກປ້ອງຈາກການທຳລາຍຊັບສິນ ແລະ ຜົນກະທົບ:ໃນສາງເກັບມ້ຽນທີ່ແອອັດ, ການກະທົບກະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງ. ພວກເຮົາກຳນົດໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງເສົາເຫຼັກໜັກ ຫຼື “ແຖບຮູບຕົວ U” ເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງສາກໄຟຈາກລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງທີ່ຫຼົງທາງ.

2. ການແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການຕໍ່ສາຍດິນ

• ເກຍສະຫຼັບ:ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ແຜງເບກເກີ 250A ຫຼື 400A ສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະກຸ່ມຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ. ໜ່ວຍ MIDA ປະກອບມີການປ້ອງກັນ RCD (ອຸປະກອນກະແສໄຟຟ້າເຫຼືອ) ແລະ MCB (ເບກເກີວົງຈອນຂະໜາດນ້ອຍ) ປະສົມປະສານ, ແຕ່ການປະສານງານໃນລະດັບສະຖານທີ່ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ.
• ການຕໍ່ດິນ:ລະບົບການຕໍ່ສາຍດິນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ທັງຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ ແລະ ສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI) ທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສື່ສານທີ່ລະອຽດອ່ອນລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ລົດ.

3. ການທົດສອບ ແລະ ການມອບໝາຍ

ຂະບວນການທົດລອງໃຊ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊຸດຂອງ “ການທົດສອບການຈັບມື” ກັບຍານພາຫະນະຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ. MIDA ໃຫ້ເຄື່ອງມື “ຈຳລອງ EV” ພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດທົດສອບຜົນຜະລິດເຕັມ 120kW ແລະໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພທັງໝົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີຍານພາຫະນະຕົວຈິງຢູ່ໃນສະຖານທີ່.

XVII. ພູມສັນຖານກົດລະບຽບທົ່ວໂລກ: ການສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນກອງເຮືອ

ການປ່ຽນໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າແມ່ນກຳລັງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການປະສົມປະສານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຂໍ້ບັງຄັບ ແລະ ແຮງຈູງໃຈຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກ.

1. ເອີຣົບ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ AFIR ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເໝາະສົມສຳລັບໄວໜຸ່ມອາຍຸ 55 ປີ

ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ (AFIR) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາປະເທດສະມາຊິກຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍສາກໄຟພະລັງງານສູງຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບຍານພາຫະນະການຄ້າ. ວິທີການມາດຕະຖານຄູ່ຂອງ MIDA ແມ່ນການຕອບສະໜອງທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ຂໍ້ບັງຄັບເຫຼົ່ານີ້, ຮັບປະກັນວ່າມາດຕະຖານພາກພື້ນທັງໝົດໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນ.

2. ອາເມລິກາເໜືອ: ກົດລະບຽບຂອງ IRA ແລະ ລະດັບລັດກ່ຽວກັບ “ກອງທັບເຮືອທີ່ສະອາດ”

ໃນສະຫະລັດ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ໃຫ້ເຄຣດິດພາສີ 40,000 ໂດລາສຳລັບລົດໄຟຟ້າຂະໜາດກາງ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນທີ່ສຳຄັນສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ. ລັດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລັດຄາລິຟໍເນຍ, ຜ່ານລະບຽບ Advanced Clean Fleets (ACF), ກຳລັງບັງຄັບໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງລົດທັງໝົດ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ທັນທີທັນໃດສຳລັບວິທີແກ້ໄຂ 120kW ຂອງ MIDA.

3. ອາຊີ-ປາຊີຟິກ: ສູນກາງຂອງມາດຕະຖານປະສົມ

ໃນພາກພື້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ການຢູ່ຮ່ວມກັນຂອງ CHAdeMO ແລະ CCS ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງໃນໄລຍະຍາວ. ເຕັກໂນໂລຊີຂອງ MIDA ແມ່ນມາດຕະຖານສຳລັບພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງສະໜອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຈັດການກັບຕະຫຼາດຍານພາຫະນະທົ່ວໂລກ.

XVIII. ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງໃນການສາກໄຟລົດ

ທີ່ MIDA Power, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ “ສີຂຽວ” ໃນການຂົນສົ່ງສີຂຽວຕ້ອງສາມາດວັດແທກໄດ້.

1. ການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນຜ່ານການປ່ຽນແປງກອງເຮືອ

ລົດຕູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນກາຊວນທົ່ວໄປປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຫຼາຍກວ່າ 20 ໂຕນຕໍ່ປີ. ໂດຍການປ່ຽນລົດຕູ້ 50 ຄັນໄປໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ MIDA, ບໍລິສັດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໄດ້ 1,000 ໂຕນຕໍ່ປີ.

2. ການຜະລິດແບບຍືນຍົງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງວົງຈອນຊີວິດ

• ວັດສະດຸ:ຕູ້ຂອງພວກເຮົາສາມາດນຳມາຣີໄຊເຄີນໄດ້ 98% ໂດຍນ້ຳໜັກ.
• ຍຸດທະສາດຊີວິດທີສອງ:ພວກເຮົາກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໂຄງການ "ຊີວິດທີສອງ" ສຳລັບໂມດູນພະລັງງານ SiC ຂອງພວກເຮົາ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນສາມາດຖືກນຳມາໃຊ້ໃໝ່ສຳລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຢູ່ກັບທີ່ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຕ່ຳຫຼັງຈາກອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼັກຂອງພວກມັນໃນການສາກໄຟ EV ສິ້ນສຸດລົງ.

XIX. ການວິເຄາະ TCO: ເສດຖະກິດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານຄູ່ 120kW

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ, ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ແມ່ນຊັບສິນທາງການເງິນຍຸດທະສາດ.

1. ປະສິດທິພາບຂອງ CAPEX

ໂດຍການໃຊ້ໜ່ວຍມາດຕະຖານຄູ່ໜຶ່ງໜ່ວຍແທນທີ່ຈະເປັນສອງໜ່ວຍມາດຕະຖານດຽວ, ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດປະຫຍັດ:

• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຮາດແວ 15,000 – 20,000 ໂດລາ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ ແລະ ພົນລະເຮືອນ 10,000 – 15,000 ໂດລາ.
• ອະສັງຫາລິມະສັບທີ່ມີຄຸນຄ່າຢູ່ທີ່ສາງ.

2. ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ (OPEX)

• ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ໄຟຟ້າມີລາຄາຖືກກວ່ານໍ້າມັນກາຊວນ 60-70% ຕໍ່ໄມລ໌.
• ປະຫຍັດຄ່າບຳລຸງຮັກສາ:ລົດໄຟຟ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່າກວ່າ 40%. ສະຖາປັດຕະຍະກຳ SiC ທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງ MIDA ຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຈະບໍ່ກາຍເປັນພາລະໃນການບຳລຸງຮັກສາ.

3. ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ ແລະ ການຈ່າຍຄືນ

ໂຄງການມາດຕະຖານຄູ່ 120kW ທົ່ວໄປຈະບັນລຸຈຸດຄຸ້ມຄ່າພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 3.5 ປີ ຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການຫຼຸດຜ່ອນການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານ.

XX. ສະຫຼຸບ: ອະນາຄົດທີ່ເປັນເອກະພາບສຳລັບກອງທັບເຮືອທົ່ວໂລກ

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມາດຕະຖານຄູ່ MIDA Power 90kW ແລະ 120kW ແມ່ນທາງອອກທີ່ແນ່ນອນສຳລັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງກອງຂົນສົ່ງປະສົມ. ພວກມັນສະໜອງພະລັງງານທີ່ການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງການ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ມາດຕະຖານເກົ່າຕ້ອງການ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ທຸກໆທຸລະກິດອາໄສ.

ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາກຳລັງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທົນທານ ແລະ ສະຫຼາດ ເຊິ່ງຈະເປັນພະລັງງານໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດໂລກສຳລັບຄົນລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ພວກເຮົາຂໍເຊີນທ່ານເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຮົາໃນການປະຕິວັດນີ້. ໃຫ້ພວກເຮົາສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດກວ່າ, ສະຫຼາດກວ່າ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ສະເໝີ.

ຮ່ວມມືກັບ MIDA Power Today:ຕິດຕໍ່ທີມງານແກ້ໄຂບັນຫາກອງລົດຂອງພວກເຮົາເພື່ອຮັບຄຳປຶກສາດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຮູບແບບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ກຳນົດເອງໄດ້.ອີເມວ: sales@midapower.com ໂທລະສັບ:+86-755-XXXX-XXXXເວັບ: www.midapower.com/mida-power/fleet-infrastructure ສຳນັກງານໃຫຍ່:ສວນເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານ MIDA, ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ແຂວງກວາງຕຸ້ງ, ປະເທດຈີນ.ພະລັງງານ MIDA: ພະລັງງານອັດສະລິຍະສຳລັບໂລກທີ່ກຳລັງເຄື່ອນໄຫວ.

XXI. ກໍລະນີສຶກສາ II: ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສວນຂົນສົ່ງ “ສູນກາງໂລກ”

ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງເຕັກໂນໂລຊີມາດຕະຖານຄູ່ຂອງ MIDA, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາສວນຂົນສົ່ງ “Global Hub” ທີ່ຕັ້ງຢູ່ນອກເມືອງ Frankfurt, ປະເທດເຢຍລະມັນ. ສູນກາງແຫ່ງນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສູນຄັດແຍກ ແລະ ແຈກຢາຍສິນຄ້າສູນກາງສຳລັບບໍລິສັດຈັດສົ່ງສິນຄ້າສາກົນສາມແຫ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ສິ່ງທ້າທາຍ:ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງສວນສາທາລະນະຈຳເປັນຕ້ອງສະໜອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄວຮ່ວມກັນທີ່ສາມາດຮັບໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ເຊົ່າ. ລົດແມ່ນ “ມາດຕະຖານ”: ການປະສົມປະສານຂອງ Ford E-Transits ລຸ້ນໃໝ່ (CCS2), Nissan e-NV200s ລຸ້ນເກົ່າ (CHAdeMO), ແລະລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໜັກ (HGVs) ຈຳນວນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແຕ່ລະຄັນມາພ້ອມກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຄວາມຄາດຫວັງເວລາພັກເຊົາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟມາດຕະຖານດຽວຈະຍົກເວັ້ນສ່ວນແບ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງລົດເຊົ່າ - ແລະຂັບລົດຜູ້ຂັບຂີ່ເຫຼົ່ານັ້ນໄປຍັງສະຖານທີ່ຂອງຄູ່ແຂ່ງທົ່ວເມືອງ.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ MIDA:MIDA ໄດ້ນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ມາດຕະຖານຄູ່ 120kW ສິບສອງເຄື່ອງໃນທົ່ວເຂດແຈກຢາຍທັງສາມຂອງສວນສາທາລະນະ, ໂດຍແຕ່ລະໜ່ວຍມີທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ແລະ CHAdeMO. ເຄື່ອງສາກໄຟໄດ້ຖືກປະສົມປະສານກັບຕົວຄວບຄຸມ Dynamic Load Management (DLM) ທີ່ປະສານງານພະລັງງານຜ່ານທັງສິບສອງຖານກັບທາງເຂົ້າບໍລິການ 800kVA ຂອງສວນສາທາລະນະ, ໂດຍຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງຍານພາຫະນະຕາມເວລາອອກເດີນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດບັນທຸກຄັນໃດພາດຊ່ອງສົ່ງ. ເຄືອຂ່າຍທັງໝົດແມ່ນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຜ່ານແພລດຟອມຄລາວຂອງ MIDA, ດ້ວຍການຮຽກເກັບເງິນສະເພາະຜູ້ເຊົ່າຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນບໍລິສັດຈັດສົ່ງແຕ່ລະແຫ່ງຈຶ່ງໄດ້ຮັບໃບລາຍງານພະລັງງານທີ່ສະອາດ ແລະ ລະບຸໄວ້ສຳລັບຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງ.

ຜົນໄດ້ຮັບ:

• ການແກ້ໄຂການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ:100% ຂອງລົດຂອງຜູ້ເຊົ່າສາມາດຄິດຄ່າທຳນຽມໄດ້ໃນສະຖານທີ່ - E-Transit ທຸກໆຄັນ, e-NV200 ທຸກໆຄັນ, ແລະ HGV ໃໝ່ທຸກໆຄັນ - ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
• ອັດຕາການສົ່ງຂໍ້ມູນສູງສຸດ:DLM ໄດ້ເພີ່ມການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໂດຍສະເລ່ຍຈາກ 31% ເປັນ 58% ພາຍໃນສາມເດືອນ, ຍ້ອນວ່າພະລັງງານໄຫຼໄປຫາຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເມື່ອພວກມັນຕ້ອງການມັນ.
• ຄວາມລຽບງ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ:ແບັກເອັນ OCPP ແບບລວມສູນໄດ້ລົບລ້າງການສະໝັກໃຊ້ການຄິດຄ່າທຳນຽມແຍກຕ່າງຫາກສາມຢ່າງ, ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງກ່ຽວກັບການຮຽກເກັບເງິນຂອງຜູ້ເຊົ່າໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອສູນ.
• ພ້ອມສຳລັບອະນາຄົດ:ເມື່ອເສັ້ນທາງລະບົບສາກໄຟ Megawatt Charging System (MCS) ແຫ່ງທຳອິດຂອງສວນສາທາລະນະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2027, ແພລດຟອມ MIDA ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຊື່ອມໂຍງມັນແລ້ວ.

ໂຄງການ “Global Hub” ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນໂລກທີ່ມີກອງຍານພາຫະນະປະສົມ, ຜູ້ສາກໄຟທີ່ຮອງຮັບທຸກມາດຕະຖານ - ແລະຜູ້ເຊົ່າທຸກຄົນ - ແມ່ນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບສັນຍາ.

ບົດຮຽນຈາກ Frankfurt ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປໄດ້ດີ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳສອງມາດຕະຖານດຽວກັນນີ້ໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ໃນສວນຂົນສົ່ງອື່ນໆອີກສາມແຫ່ງໃນເອີຣົບ, ແລະອັລກໍຣິທຶມຄວາມສຳຄັນຂອງຜູ້ເຊົ່າຂອງຜູ້ຄວບຄຸມ DLM — ເຊິ່ງຜູ້ຈັດການສວນສາມາດປັບແຕ່ງຕໍ່ບໍລິສັດ, ຕໍ່ປະເພດຍານພາຫະນະ, ແລະຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງມື້ — ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສົນທະນາໃນການເຈລະຈາສັນຍາ. ເມື່ອບໍລິສັດຈັດສົ່ງຖາມວ່າ "ລົດຕູ້ໄຟຟ້າຂອງຂ້ອຍຈະໄດ້ຮັບຊ່ອງກ່ອນການສົ່ງສິນຄ້າສະເໝີບໍ?", ຄຳຕອບບໍ່ແມ່ນຄຳສັນຍາ; ມັນແມ່ນການຕັ້ງຄ່າຊອບແວທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຂໍ້ມູນການນຳໃຊ້ທີ່ສວນໃນປະຈຸບັນເຜີຍແຜ່ໃຫ້ຜູ້ເຊົ່າຂອງຕົນເປັນປະຈຳເດືອນ. ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງປະເພດນັ້ນປ່ຽນສະຖານທີ່ສາກໄຟຮ່ວມກັນຈາກແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງແຮງສຽດທານໃຫ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືຮັກສາຜູ້ເຊົ່າ.

ສະຫຼຸບ: ອະນາຄົດທີ່ເປັນເອກະພາບສຳລັບກອງທັບເຮືອທົ່ວໂລກ

ສູນໂລກບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ຜິດປົກກະຕິ; ມັນແມ່ນກໍລະນີນັ້ນ. ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ສວນຂົນສົ່ງ, ແລະສູນແຈກຢາຍທົ່ວເອີຣົບ, ອາຊີ, ແລະອາເມລິກາທັງໝົດກຳລັງປະເຊີນກັບ "ແກງມາດຕະຖານ" ດຽວກັນ: CCS2, CHAdeMO, NACS, ແລະໃນໄວໆນີ້ MCS, ແບ່ງປັນບ່ອນຈອດລົດດຽວ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳສອງມາດຕະຖານຂອງ MIDA Power, ປະສານງານໂດຍການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດອັດສະລິຍະ ແລະການເກັບເງິນແບບລວມສູນໃນຄລາວ, ປ່ຽນການແບ່ງສ່ວນນັ້ນໃຫ້ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ. ທ່ານບໍ່ໄດ້ເລືອກລະຫວ່າງມາດຕະຖານ - ທ່ານສະໜັບສະໜູນພວກມັນທັງໝົດ, ແລະປ່ອຍໃຫ້ຊອບແວເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະສົມ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

1. ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍສອງມາດຕະຖານ (CCS2 + CHAdeMO) ໃຫ້ບໍລິການກອງນໍ້າມັນປະສົມທັງໝົດຈາກຖານດຽວ — ບໍ່ມີລົດໃດຖືກປະໄວ້ທາງຫຼັງ.
2. ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກເພີ່ມການນໍາໃຊ້ ແລະ ປົກປ້ອງທາງເຂົ້າການບໍລິການ, ໂດຍມັກຈະລົບລ້າງການຍົກລະດັບໝໍ້ແປງ.
3. ການຮຽກເກັບເງິນລະດັບຜູ້ເຊົ່າ ແລະ ລະບົບ backend OCPP ແບບລວມສູນເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ກຳຈັດຂໍ້ຂັດແຍ່ງຂ້າມບໍລິສັດ.

ຕິດຕໍ່ MIDA Power

ສະຖານີຂົນສົ່ງ, ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼື ສາງຂອງທ່ານໃຫ້ບໍລິການກອງລົດປະສົມບໍ? MIDA Power ຈະອອກແບບເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ມີມາດຕະຖານສອງຢ່າງ, ມີການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖານທີ່ ແລະ ຜູ້ເຊົ່າຂອງທ່ານ. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາມື້ນີ້ໄດ້ທີ່www.midapower.comສຳລັບການປຶກສາຫາລືດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຮູບແບບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ກຳນົດເອງ. ໃຫ້ພວກເຮົາສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດກວ່າ, ສະຫຼາດກວ່າ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ສະເໝີ.