Przenośna ładowarka EV
Domowa skrzynka ścienna EV
Stacja ładowania DC
Moduł ładowania pojazdów elektrycznych
NACS&CCS1&CCS2
Akcesoria do pojazdów elektrycznych
Decyzje podejmowane w ramach programów ładowania pojazdów elektrycznych będą miały istotne konsekwencje dla klimatu, kosztów energii i przyszłych zachowań konsumentów.W Ameryce Północnej zarządzanie obciążeniem jest kluczem do skalowalnego rozwoju elektryfikacji transportu. Projektowanie i wdrażanie strategii zarządzania ładowaniem pojazdów elektrycznych na poziomie użytkowym wiąże się z wyzwaniami – szczególnie w przypadku braku nawyków ładowania i danych dotyczących ładowania.
Badanie przeprowadzone przez Franklin Energy (firmę zajmującą się transformacją energetyczną w Ameryce Północnej) wskazuje, że w latach 2011–2022 w Stanach Zjednoczonych sprzedano prawie 5 milionów lekkich pojazdów elektrycznych. Jednak w samym 2023 roku ich sprzedaż wzrosła o 51%, osiągając poziom 1,4 miliona pojazdów elektrycznych. Przewiduje się, że do 2030 roku liczba ta osiągnie 19 milionów. Do tego czasu zapotrzebowanie na stacje ładowania w USA przekroczy 9,6 miliona, a zużycie energii elektrycznej wzrośnie o 93 terawatogodziny.
Dla amerykańskiej sieci elektroenergetycznej stanowi to wyzwanie: jeśli nie będzie odpowiednio zarządzane, rosnące zapotrzebowanie na energię elektryczną może poważnie zagrozić stabilności sieci. Aby temu zapobiec, kontrolowane schematy ładowania i optymalizacja zapotrzebowania sieci ze strony użytkowników końcowych stają się kluczowe dla zapewnienia bardziej stabilnego i niezawodnego zasilania. Stanowi to również podstawę dalszego wzrostu popularności pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej.
Bazując na tych danych, Franklin Energy przeprowadził szeroko zakrojone badania preferencji klientów i praktyk ładowania pojazdów elektrycznych. Obejmowały one analizę danych dotyczących zachowań związanych z ładowaniem i okresów szczytowego zużycia, przegląd istniejących projektów programów ładowania zarządzanych przez przedsiębiorstwa energetyczne oraz ocenę porównawczą wpływu dostępnej reakcji na popyt. Przeprowadzono również statystycznie istotną ankietę wśród właścicieli pojazdów elektrycznych i niedawnych nabywców, aby określić ich praktyki ładowania, preferencje i postrzeganie standardowych systemów ładowania zarządzanych przez przedsiębiorstwa energetyczne. Wykorzystując te spostrzeżenia, przedsiębiorstwa energetyczne mogą opracowywać rozwiązania dostosowane do potrzeb klientów, takie jak optymalizacja schematów ładowania i wdrażanie dynamicznych modeli cenowych, aby zachęcać do ładowania poza godzinami szczytu. Strategie te nie tylko rozwiążą problemy konsumentów, ale także umożliwią przedsiębiorstwom energetycznym lepsze zrównoważenie obciążeń sieci, wspierając tym samym stabilność sieci i poprawiając jakość obsługi klienta.
Wyniki badań: Właściciele pojazdów elektrycznych pierwszej generacji
- 100% ankietowanych właścicieli pojazdów elektrycznych ładuje swoje pojazdy w domu (poziom 1 lub poziom 2);
- 98% potencjalnych nabywców pojazdów elektrycznych wskazuje również, że planuje ładować je w domu;
- 88% właścicieli pojazdów elektrycznych jest właścicielami nieruchomości, a 66% mieszka w domach jednorodzinnych;
- 76% potencjalnych nabywców pojazdów elektrycznych jest właścicielami nieruchomości, a 87% mieszka w domach wolnostojących lub w zabudowie bliźniaczej;
- 58% jest gotowych zainwestować kwotę od 1000 do 2000 dolarów w zakup i instalację ładowarki poziomu 2;
Typowe problemy użytkowników:
- Odpowiednie lokalizacje do instalowania ładowarek dodatkowych oraz wszelkie wymagania dotyczące zezwoleń lokalnych lub samorządowych;
- Czy pojemność ich licznika energii elektrycznej będzie wystarczająca po zainstalowaniu ładowarki.
Wraz z pojawieniem się kolejnego pokolenia nabywców – coraz częściej nabywców pojazdów elektrycznych, którzy nie są właścicielami domów jednorodzinnych – coraz ważniejsze stają się rozwiązania dotyczące ładowania pojazdów elektrycznych w miejscach publicznych, w miejscu pracy, w budynkach wielorodzinnych i komercyjnych.
Częstotliwość i czas ładowania:
Ponad 50% respondentów stwierdziło, że ładuje (lub planuje ładować) swoje pojazdy pięć lub więcej razy w tygodniu; 33% ładuje pojazdy codziennie lub ma taki zamiar; ponad połowa ładuje pojazdy między 22:00 a 7:00; około 25% ładuje pojazdy między 16:00 a 22:00; codzienne zapotrzebowanie na ładowanie jest zazwyczaj zaspokajane w ciągu dwóch godzin, mimo to wielu kierowców ładuje pojazdy zbyt często.
Czas publikacji: 13.09.2025
