Kako bi lahko Teslin adapter Magic Dock Intelligent CCS deloval v resničnem svetu

Kako bi lahko Teslin adapter Magic Dock Intelligent CCS deloval v resničnem svetu

Tesla bo zagotovo odprla svoje omrežje Supercharger tudi za druga električna vozila v Severni Ameriki. Kljub temu pa lastniški priključek NACS otežuje ponujanje storitev avtomobilom, ki niso Tesla. Da bi rešili to težavo, je Tesla zasnovala inteligentni adapter, ki zagotavlja brezhibno izkušnjo ne glede na znamko ali model avtomobila.

Tesla je takoj, ko je vstopila na trg električnih vozil, razumela, da je lastništvo električnih vozil tesno povezano z izkušnjo polnjenja. To je eden od razlogov, zakaj je razvila omrežje Supercharger, ki lastnikom Tesle ponuja brezhibno izkušnjo. Kljub temu je prišla do točke, ko se mora proizvajalec električnih vozil odločiti, ali želi omrežje Supercharger vezati na svojo bazo strank ali pa odpreti postaje za druga električna vozila. V prvem primeru mora omrežje razviti sama, v drugem pa lahko za pospešitev uvajanja uporabi državne subvencije.

Odprtje polnilnic Supercharger za druge znamke električnih vozil bi lahko omrežje spremenilo v pomemben vir prihodkov za Teslo. Zato je počasi dovoljevala polnjenje vozil, ki niso Tesla, na polnilnicah Supercharger na več trgih v Evropi in Avstraliji. Enako želi storiti tudi v Severni Ameriki, vendar je tukaj večja težava: lastniški priključek.

Za razliko od Evrope, kjer Tesla privzeto uporablja vtičnico CCS, je v Severni Ameriki svoj standard polnjenja uveljavila kot severnoameriški standard polnjenja (NACS). Kljub temu mora Tesla zagotoviti, da lahko postaje služijo tudi vozilom, ki niso Tesla, če želi dostopati do javnih sredstev za širitev omrežja polnilnic.

To predstavlja dodatne izzive, saj polnilniki z dvema priključkoma niso ekonomsko učinkoviti. Namesto tega želi proizvajalec električnih vozil uporabiti adapter, ki se ne razlikuje dosti od tistega, ki ga prodaja kot dodatno opremo lastnikom Tesle, da bi jim omogočil polnjenje na polnilnicah drugih proizvajalcev. Kljub temu klasični adapter še zdaleč ni bil praktičen, saj bi se lahko izgubil ali ukradel, če ni pritrjen na polnilnik. Zato so izumili Magic Dock.

Magic Dock ni nov koncept, saj je bilo o njem že govora, nazadnje, ko je Tesla po naključju razkrila lokacijo prve polnilne postaje Supercharge, združljive s CCS. Magic Dock je adapter z dvojno zaporo, katera zapora se odpre, pa je odvisno od znamke električnega vozila, ki ga želite polniti. Če gre za Teslo, se odpre spodnja zapora, kar vam omogoča, da izvlečete majhen, eleganten vtič NACS. Če gre za drugo znamko, bo Magic Dock odprla zgornjo zaporo, kar pomeni, da bo adapter ostal pritrjen na kabel in ponudil pravi vtič za vozilo CCS.

Uporabnik Twitterja in navdušenec nad električnimi vozili Owen Sparks je posnel videoposnetek, ki prikazuje, kako bi Magic Dock lahko deloval v resničnem svetu. Svoj videoposnetek je oprl na sliko Magic Docka, ki je pricurljala v javnost v aplikaciji Tesla, vendar je zelo smiseln. Ne glede na znamko avtomobila je adapter CCS vedno pritrjen, bodisi na priključek NACS bodisi na polnilno postajo. Na ta način je manj verjetno, da se bo izgubil, hkrati pa zagotavlja nemotene storitve tako za Tesline kot za električne avtomobile drugih proizvajalcev.
POJASNILO: Tesla Magic Dock ??

Magic Dock omogoča vsem električnim vozilom, da z enim samim kablom uporabljajo omrežje Tesla Supercharging Network, najzanesljivejše polnilno omrežje v Severni Ameriki.

Tesla je po nesreči razkrila sliko Magic Dock in lokacijo prvega kompresorja CCS

Tesla je morda pomotoma razkrila lokacijo prve polnilne postaje Supercharger, ki ponuja združljivost s CCS za električna vozila, ki niso Tesla. Po mnenju navdušencev v skupnosti Tesla bi se ta nahajala v Hawthorneu v Kaliforniji, blizu Teslinega oblikovalskega studia.

Tesla se že dolgo pogovarja o odprtju svojega omrežja polnilnic Supercharger za druge znamke, pilotni program pa v Evropi že deluje. Omrežje Supercharger je verjetno eno največjih adutov Tesle in eden glavnih dejavnikov, ki ljudi privabljajo k nakupu njenih električnih vozil. Lastno polnilno omrežje, ki je najboljše na trgu, je za Teslo neverjetno koristno in ena od njenih edinstvenih prodajnih prednosti. Zakaj bi torej Tesla želela omogočiti dostop do svojega omrežja drugim konkurentom?

To je dobro vprašanje, najočitnejši odgovor pa je, da je Teslin deklarirani cilj pospešiti uvajanje električnih vozil in rešiti planet. Šalim se, morda je res, ampak denar je tudi dejavnik, še pomembnejši.

Ne nujno denar, zaslužen s prodajo električne energije, saj Tesla trdi, da zaračunava le majhno premijo v primerjavi s tem, kar plačuje dobaviteljem energije. Še pomembneje pa je denar, ki ga vlade ponujajo kot spodbude podjetjem, ki nameščajo polnilnice.

Da bi bila Tesla upravičena do tega denarja, mora imeti svoje polnilne postaje, vsaj v ZDA, odprte za druga električna vozila. To je lažje v Evropi in na drugih trgih, kjer Tesla uporablja vtič CCS tako kot vsi ostali. V ZDA pa so polnilne postaje Supercharger opremljene s Teslinim lastniškim vtičem. Tesla ga je morda dala v odprtokodno kodo kot severnoameriški standard polnjenja (NACS).