டெஸ்லாவின் மேஜிக் டாக் நுண்ணறிவு CCS அடாப்டர் நிஜ உலகில் எவ்வாறு செயல்படக்கூடும்

டெஸ்லாவின் மேஜிக் டாக் நுண்ணறிவு CCS அடாப்டர் நிஜ உலகில் எவ்வாறு செயல்படக்கூடும்

டெஸ்லா தனது சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை வட அமெரிக்காவில் உள்ள பிற மின்சார வாகனங்களுக்குத் திறக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. ஆயினும்கூட, அதன் NACS தனியுரிம இணைப்பான் டெஸ்லா அல்லாத கார்களுக்கு சேவைகளை வழங்குவதை மிகவும் கடினமாக்குகிறது. இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க, காரின் தயாரிப்பு அல்லது மாடலைப் பொருட்படுத்தாமல் தடையற்ற அனுபவத்தை வழங்க டெஸ்லா ஒரு அறிவார்ந்த அடாப்டரை உருவாக்கியுள்ளது.

மின்சார வாகன சந்தையில் நுழைந்தவுடன், மின்சார வாகன உரிமை சார்ஜிங் அனுபவத்துடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை டெஸ்லா புரிந்துகொண்டது. டெஸ்லா உரிமையாளர்களுக்கு தடையற்ற அனுபவத்தை வழங்கும் சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை உருவாக்கியதற்கு இதுவே ஒரு காரணம். ஆயினும்கூட, சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை அதன் வாடிக்கையாளர் தளத்துடன் இணைக்க வேண்டுமா அல்லது நிலையங்களை மற்ற மின்சார வாகனங்களுக்குத் திறக்க வேண்டுமா என்பதை மின்சார வாகன தயாரிப்பாளர் தீர்மானிக்க வேண்டிய ஒரு கட்டத்தை எட்டியுள்ளது. முதல் சந்தர்ப்பத்தில், அது தானாகவே நெட்வொர்க்கை உருவாக்க வேண்டும், அதேசமயம், பிந்தைய சந்தர்ப்பத்தில், பயன்பாட்டை விரைவுபடுத்த அரசாங்க மானியங்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

சூப்பர்சார்ஜர் நிலையங்களை மற்ற EV பிராண்டுகளுக்குத் திறப்பது, நெட்வொர்க்கை டெஸ்லாவிற்கு ஒரு முக்கியமான வருவாய் ஆதாரமாக மாற்றக்கூடும். அதனால்தான் ஐரோப்பா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள பல சந்தைகளில் உள்ள சூப்பர்சார்ஜர் நிலையங்களில் டெஸ்லா அல்லாத வாகனங்களை மெதுவாக சார்ஜ் செய்ய அனுமதித்தது. வட அமெரிக்காவிலும் அதையே செய்ய விரும்புகிறது, ஆனால் இங்கே ஒரு பெரிய சிக்கல் உள்ளது: தனியுரிம இணைப்பான்.

ஐரோப்பாவைப் போலல்லாமல், டெஸ்லா இயல்பாக CCS பிளக்கைப் பயன்படுத்தும் வட அமெரிக்காவில், அதன் சார்ஜிங் தரநிலையை வட அமெரிக்க சார்ஜிங் தரநிலையாக (NACS) விதிக்கத் துணிந்தது. இருப்பினும், சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை நீட்டிக்க பொது நிதியை அணுக விரும்பினால், டெஸ்லா அல்லாத வாகனங்களுக்கும் நிலையங்கள் சேவை செய்ய முடியும் என்பதை டெஸ்லா உறுதி செய்ய வேண்டும்.

இரட்டை இணைப்பு சார்ஜர்களை வைத்திருப்பது பொருளாதார ரீதியாக திறமையானது அல்ல என்பதால் இது கூடுதல் சவால்களை முன்வைக்கிறது. அதற்கு பதிலாக, டெஸ்லா உரிமையாளர்களுக்கு துணைப் பொருளாக விற்கும் அடாப்டரை விட அதிக வித்தியாசமில்லாத அடாப்டரைப் பயன்படுத்த EV தயாரிப்பாளர் விரும்புகிறார், இதனால் அவர்கள் மூன்றாம் தரப்பு நிலையங்களில் சார்ஜ் செய்ய முடியும். இருப்பினும், ஒரு கிளாசிக் அடாப்டர் நடைமுறைக்கு மாறானது, ஏனெனில் அது சார்ஜரில் பாதுகாக்கப்படாவிட்டால் தொலைந்து போகலாம் அல்லது திருடப்படலாம். அதனால்தான் அது மேஜிக் டாக்கைக் கண்டுபிடித்தது.

மேஜிக் டாக் என்பது ஒரு கருத்தாகப் புதியதல்ல, இது முன்பு விவாதிக்கப்பட்டது போல, சமீபத்தில் டெஸ்லா தற்செயலாக முதல் CCS-இணக்கமான சூப்பர்சார்ஜ் நிலையத்தின் இருப்பிடத்தை வெளிப்படுத்தியபோது. மேஜிக் டாக் ஒரு இரட்டை-தாழ்ப்பாள் அடாப்டர், மேலும் எந்த தாழ்ப்பாள் திறக்கிறது என்பது நீங்கள் எந்த EV பிராண்டை சார்ஜ் செய்ய விரும்புகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. இது ஒரு டெஸ்லாவாக இருந்தால், கீழ் தாழ்ப்பாள் திறக்கிறது, இது சிறிய, நேர்த்தியான NACS பிளக்கைப் பிரித்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. அது வேறு பிராண்டாக இருந்தால், மேஜிக் டாக் மேல் தாழ்ப்பாளைத் திறக்கும், அதாவது அடாப்டர் கேபிளுடன் இணைக்கப்பட்டு CCS வாகனத்திற்கு சரியான பிளக்கை வழங்கும்.

ட்விட்டர் பயனரும் மின்சார வாகன ஆர்வலருமான ஓவன் ஸ்பார்க்ஸ், மேஜிக் டாக் நிஜ உலகில் எவ்வாறு செயல்படக்கூடும் என்பதைக் காட்டும் ஒரு வீடியோவை உருவாக்கியுள்ளார். டெஸ்லா செயலியில் கசிந்த மேஜிக் டாக் படத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு அவர் தனது வீடியோவை உருவாக்கினார், ஆனால் அது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. கார் பிராண்ட் எதுவாக இருந்தாலும், CCS அடாப்டர் எப்போதும் NACS இணைப்பிலோ அல்லது சார்ஜிங் ஸ்டாலிலோ பாதுகாக்கப்படுகிறது. அந்த வகையில், டெஸ்லா மற்றும் டெஸ்லா அல்லாத மின்சார கார்கள் இரண்டிற்கும் தடையற்ற சேவைகளை வழங்கும்போது அது தொலைந்து போகும் வாய்ப்பு குறைவு.
விளக்கம்: டெஸ்லா மேஜிக் டாக் ??

மேஜிக் டாக் என்பது அனைத்து மின்சார வாகனங்களும் வட அமெரிக்காவின் மிகவும் நம்பகமான சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கான டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை ஒரே ஒரு கேபிளைக் கொண்டு பயன்படுத்தக்கூடிய வழியாகும்.

டெஸ்லா தற்செயலாக மேஜிக் டாக் படத்தையும் முதல் CCS சூப்பர்சார்ஜரின் இடத்தையும் கசியவிட்டது.

டெஸ்லா அல்லாத மின்சார வாகனங்களுக்கு CCS இணக்கத்தன்மையை வழங்கும் முதல் சூப்பர்சார்ஜர் நிலையத்தின் இருப்பிடத்தை டெஸ்லா தற்செயலாக கசியவிட்டிருக்கலாம். டெஸ்லா சமூகத்தில் உள்ள ஆர்வமுள்ள ஆர்வலர்களின் கூற்றுப்படி, அது கலிபோர்னியாவின் ஹாவ்தோர்னில், டெஸ்லாவின் டிசைன் ஸ்டுடியோவிற்கு அருகில் இருக்கும்.

டெஸ்லா தனது சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை மற்ற பிராண்டுகளுக்கும் திறப்பது பற்றி நீண்ட காலமாகப் பேசி வருகிறது, ஐரோப்பாவில் ஏற்கனவே ஒரு பைலட் திட்டம் செயல்பட்டு வருகிறது. சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க் என்பது டெஸ்லாவின் மிகப்பெரிய சொத்துக்களில் ஒன்றாகும், மேலும் அதன் மின்சார வாகனங்களை வாங்க மக்களை ஈர்க்கும் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாகும். அதன் சொந்த சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கைக் கொண்டிருப்பது, அங்குள்ள சிறந்தது, குறைவாக இல்லை, டெஸ்லாவிற்கும் அதன் தனித்துவமான விற்பனை புள்ளிகளில் ஒன்றிற்கும் நம்பமுடியாத அளவிற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும். எனவே டெஸ்லா ஏன் அதன் நெட்வொர்க்கை மற்ற போட்டியாளர்களுக்கு அணுக அனுமதிக்க விரும்புகிறது?

அது ஒரு நல்ல கேள்விதான், மிகத் தெளிவான பதில் என்னவென்றால், டெஸ்லாவின் அறிவிக்கப்பட்ட இலக்கு மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வதை விரைவுபடுத்துவதும், கிரகத்தைக் காப்பாற்றுவதும் ஆகும். விளையாடுவதற்கு, அது அப்படி இருக்கலாம், ஆனால் பணமும் ஒரு காரணியாகும், இன்னும் முக்கியமான ஒன்று.

டெஸ்லா நிறுவனம் மின்சாரத்தை விற்பதன் மூலம் சம்பாதிக்கும் பணம் அவசியமில்லை, ஏனெனில் அது எரிசக்தி வழங்குநர்களுக்கு செலுத்தும் தொகையை விட ஒரு சிறிய பிரீமியத்தை மட்டுமே வசூலிப்பதாகக் கூறுகிறது. ஆனால், மிக முக்கியமாக, சார்ஜிங் நிலையங்களை நிறுவும் நிறுவனங்களுக்கு அரசாங்கங்கள் சலுகைகளாக வழங்கும் பணம்.

இந்தப் பணத்திற்குத் தகுதி பெற, குறைந்தபட்சம் அமெரிக்காவில், டெஸ்லா அதன் சார்ஜிங் நிலையங்களை மற்ற மின்சார வாகனங்களுக்குத் திறந்து வைத்திருக்க வேண்டும். ஐரோப்பாவிலும் மற்ற சந்தைகளிலும் இது எளிதானது, அங்கு டெஸ்லா மற்ற அனைவரையும் போலவே CCS பிளக்கைப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், அமெரிக்காவில், சூப்பர்சார்ஜர்கள் டெஸ்லாவின் தனியுரிம பிளக்குடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. டெஸ்லா இதை வட அமெரிக்க சார்ஜிங் தரநிலை (NACS) என ஓப்பன் சோர்ஸ் செய்திருக்கலாம்.