ווי טעסלאַ'ס מאַגיש דאָק אינטעליגענט CCS אַדאַפּטער קען אַרבעטן אין דער פאַקטישער וועלט

ווי טעסלאַ'ס מאַגיש דאָק אינטעליגענט CCS אַדאַפּטער קען אַרבעטן אין דער פאַקטישער וועלט

טעסלאַ וועט זיכער עפענען זיין סופּערטשאַרדזשער נעץ צו אַנדערע עלעקטרישע וועהיקלעס אין צפון אַמעריקע. דאָך, זיין NACS פּראַפּריעטאַרי קאַנעקטער מאַכט עס שווערער צו פאָרשלאָגן באַדינונגען צו נישט-טעסלאַ קאַרס. צו סאָלווע דעם פּראָבלעם, האט טעסלאַ אויסגעטראַכט אַן אינטעליגענטן אַדאַפּטער צו צושטעלן אַ גלאַט דערפאַרונג, נישט קיין חילוק וואָס די מאַשין איז, מאַרקע אָדער מאָדעל.

אזוי שנעל ווי עס איז אריין אין דעם עלעקטרישע אויטא מארקעט, האט טעסלא פארשטאנען אז עלעקטרישע אויטא אייגנטומערשאפט איז ענג פארבונדן מיטן אויפלאדונג עקספיריענס. דאס איז איין סיבה פארוואס עס האט אנטוויקלט דעם סופערטשאַרדזשער נעטווארק, וואס אפערט א גלאטן עקספיריענס פאר טעסלא אייגנטומער. דאך, איז עס אנגעקומען צו א פונקט ווען דער עלעקטרישע אויטא פאבריקאנט מוז באשליסן צי ער וויל דעם סופערטשאַרדזשער נעטווארק זאל זיין פארשפארט צו זיין קאסטומער באזע אדער עפענען די סטאנציעס פאר אנדערע עלעקטרישע אויטאס. אין ערשטן פאל דארף ער אנטוויקלען דעם נעטווארק אליין, משא"כ אין צווייטן פאל קען ער זיך צונוצן מיט רעגירונג סובסידיעס צו פארשנעלערן די אויפשטעל.

עפענען די סופּערטשאַרדזשער סטאַנציעס צו אַנדערע עלעקטרישע אויטאָ בראַנדז קען אויך מאַכן די נעץ אַ וויכטיקע הכנסה קוואַל פֿאַר טעסלאַ. דעריבער האָט עס פּאַמעלעך ערלויבט נישט-טעסלאַ וועהיקלעס צו לאָדן ביי סופּערטשאַרדזשער סטאַנציעס אין עטלעכע מאַרקן אין אייראָפּע און אויסטראַליע. עס וויל טאָן דאָס זעלבע אין צפון אַמעריקע, אָבער דאָ איז אַ גרעסערע פּראָבלעם: דער פּראַפּריעטאַרי קאַנעקטער.

אנדערש ווי אייראפע, וואו טעסלא ניצט דעם CCS פלאג דורך דיפאלט, אין צפון אמעריקע, האט עס געשפרונגען צו איינפירן זיין טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט ווי דער צפון אמעריקאנער טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט (NACS). דאך, דארף טעסלא זיכער מאכן אז די סטאנציעס קענען אויך באדינען נישט-טעסלא וועהיקלעס אויב עס וויל צוקומען צו עפנטלעכע געלטער צו פארברייטערן דעם סופּערטשאַרדזשער נעטוואָרק.

דאָס ברענגט נאָך שוועריקייטן ווייל האָבן צוויי-קאַנעקטאָר טשאַרדזשערס איז נישט עקאָנאָמיש עפֿעקטיוו. אַנשטאָט, וויל דער EV פאַבריקאַנט נוצן אַן אַדאַפּטער, נישט פיל אַנדערש פֿון דעם וואָס ער פֿאַרקויפֿט ווי אַן אַקסעסאָרי צו טעסלאַ באַזיצער, כּדי זיי זאָלן קענען טשאַרדזשן ביי דריט-פּאַרטיי סטאַנציעס. דאָך, איז אַ קלאַסישער אַדאַפּטער געווען ווײַט פֿון פּראַקטיש, באַטראַכטנדיק אַז ער קען פֿאַרלוירן ווערן אָדער געגנבעט ווערן אויב ער איז נישט באַפֿעסטיקט צום טשאַרדזשער. דעריבער האָבן זיי אויסגעטראַכט דעם מעדזשיק דאָק.

דער מעדזשיק דאָק איז נישט נייַ ווי אַ קאָנצעפּט, ווי עס איז שוין דיסקוטירט געוואָרן פריער, לעצטנס ווען טעסלאַ האָט אַקסאַדענטאַל אַנטפּלעקט די לאָקאַציע פון ​​דער ערשטער CCS-קאָמפּאַטיבל סופּערטשאַרדזש סטאַנציע. דער מעדזשיק דאָק איז אַ טאָפּל-לאַטש אַדאַפּטער, און וועלכער לאַטש עפֿנט זיך ווענדט זיך אין וועלכער EV מאַרקע איר ווילט טשאַרדזשן. אויב עס איז אַ טעסלאַ, עפֿנט זיך דער אונטערשטער לאַטש, און איר קענט אַרויסנעמען דעם קליינעם, עלעגאַנטן NACS פּלאָג. אויב עס איז אַן אַנדער מאַרקע, וועט דער מעדזשיק דאָק עפֿענען דעם אויבערשטן לאַטש, וואָס מיינט אַז דער אַדאַפּטער וועט בלייבן פֿאַרבונדן צום קאַבל און אָנבאָטן דעם ריכטיקן פּלאָג פֿאַר אַ CCS פֿאָרמיטל.

טוויטער באַניצער און עלעקטרישע אויטאָ ענטוזיאַסט אָווען ספּאַרקס האָט געמאַכט אַ ווידעאָ וואָס ווײַזט ווי דער מעדזשיק דאָק קען אַרבעטן אין דער פאַקטישער וועלט. ער האָט באַזירט זײַן ווידעאָ אויף דעם אויסגעליקטן בילד פֿון מעדזשיק דאָק אין דער טעסלאַ אַפּ, אָבער עס מאַכט אַ סך זינען. וואָס אימער די אויטאָ מאַרקע, דער CCS אַדאַפּטער איז שטענדיק באַפעסטיקט, צי צום NACS קאַנעקטאָר צי צום טשאַרדזשינג סטאָל. אויף דעם וועג, איז עס ווייניקער מסתּמא אַז עס וועט פֿאַרלוירן ווערן בשעת עס גיט גלאַט סערוויסעס צו ביידע טעסלאַ און נישט-טעסלאַ עלעקטרישע אויטאָס.
דערקלערט: טעסלא מעדזשיק דאק ??

מעדזשיק דאָק איז ווי אַזוי אַלע עלעקטרישע וועהיקלעס וועלן קענען נוצן די טעסלאַ סופּערטשאַרדזשינג נעטוואָרק, די מערסט פאַרלאָזלעכע טשאַרדזשינג נעטוואָרק אין צפון אַמעריקע, מיט בלויז איין קאַבל.

טעסלאַ לעקט אַקסאַדענטאַל מעדזשיק דאָק בילד און די אָרט פון די ערשטע CCS סופּערטשאַרדזשער

טעסלא האט מעגליך בטעות ארויסגעגעבן די לאקאציע פון ​​דער ערשטער סופערטשאַרדזשער סטאנציע וואס אָפערט CCS קאָמפּאַטיביליטי פאר נישט-טעסלא עלעקטרישע וועהיקלעס. לויט האָקאָו ענטוזיאַסטן אין דער טעסלא קהילה, וואָלט דאָס געווען אין האַטאָרן, קאַליפאָרניע, נאָענט צו טעסלא'ס דיזיין סטודיאָ.

טעסלא רעדט שוין לאַנג וועגן עפענען זײַן סופּערטשאַרדזשער נעץ פֿאַר אַנדערע בראַנדס, מיט אַ פּילאָט פּראָגראַם וואָס אַרבעט שוין אין אייראָפּע. די סופּערטשאַרדזשער נעץ איז אַרגומענטאַבל איינער פֿון טעסלא'ס גרעסטע אַסעטן און איינער פֿון די הויפּט פֿאַקטאָרן וואָס פֿאַרלאָקן מענטשן צו קויפֿן זײַנע עלעקטרישע וועהיקלעס. האָבן זײַן אייגענע טשאַרדזשינג נעץ, די בעסטע וואָס איז פֿאַראַן, איז גאָר נוצלעך פֿאַר טעסלא און איינער פֿון זײַנע אײַנציקאַרטיקע פֿאַרקויף פּונקטן. אַזוי פֿאַרוואָס זאָל טעסלא וועלן געבן צוטריט צו זײַן נעץ צו אַנדערע קאָנקורענטן?

דאָס איז אַ גוטע פֿראַגע, מיטן קלאָרסטן ענטפֿער איז אַז טעסלאַ'ס דערקלערטע ציל איז צו פֿאַרגיכערן די אַדאָפּציע פֿון עלעקטרישע פֿאָרמיטלען און ראַטעווען דעם פּלאַנעט. איך מאַך נאָר אַ וויץ, עס קען זײַן אַזוי, אָבער געלט איז אויך אַ פֿאַקטאָר, אַ נאָך וויכטיקער.

נישט אוודאי די געלט וואס ווערט פארדינט פון פארקויפן עלעקטריע, ווייל טעסלא באהויפטעט אז זי נעמט נאר א קליינע פרעמיע איבער וואס זי צאלט די ענערגיע פראוויידערס. אבער, נאך וויכטיגער, די געלט וואס רעגירונגען געבן אלס אינסענטיוון פאר פירמעס וואס אינסטאלירן טשאַרדזשינג סטאנציעס.

כּדי זיך צו קוואַליפֿיצירן פֿאַר דעם געלט, לפּחות אין די פֿאַראייניקטע שטאַטן, מוז טעסלאַ האָבן זיינע טשאַרדזשינג סטאַנציעס אָפֿן פֿאַר אַנדערע עלעקטרישע וועהיקלעס. דאָס איז גרינגער אין אייראָפּע און אַנדערע מאַרקן וואו טעסלאַ ניצט דעם CCS פּלאָג ווי אַלעמען אַנדערש. אין די פֿאַראייניקטע שטאַטן, אָבער, זענען סופּערטשאַרדזשערס אויסגעשטאַט מיט טעסלאַ'ס אייגענעם פּלאָג. טעסלאַ האָט עס אפשר אָפֿן געמאַכט ווי דער נאָרט אַמעריקאַנער טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט (NACS).