ለኤሌክትሪክ የጭነት መኪና ቻርጅ መርከቦች የተበጁ የቢኤስኤስ መፍትሄዎች

ፈጣን መልስ

ከባድ የጭነት መኪናዎችን በኤሌክትሪክ ለሚያንቀሳቅሱ የመርከብ ኦፕሬተሮች የባትሪ ኃይል ማከማቻ ስርዓት (BESS) በጊዜ ሰሌዳው በሚሰራጭ እና በበሩ ላይ በሚቆም ዴፖ መካከል ያለው ልዩነት ነው። የተስተካከለ የBESS መፍትሄ የማይንቀሳቀስ የባትሪ ጥቅል (በተለምዶ ከ200 kWh እስከ 2 MWh+) ከከፍተኛ ኃይል ዲሲ ቻርጀሮች (120 kW እስከ 960 kW+) ጋር ያጣምራል፣ ስለዚህ ጣቢያው የፍርግርግ ማሻሻያ ሳይጠብቅ ሜጋዋት-ክፍል የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜዎችን ማቅረብ ይችላል። ትክክለኛው ውቅር - በመርከቦቹ የግዴታ ዑደት፣ በመምጣት ክላስተር እና ባለው የፍርግርግ ግንኙነት የሚወሰን - የፍላጎት ክፍያዎችን ይቀንሳል፣ የኃይል መሙያ አጠቃቀምን ይጨምራል፣ እና ጥብቅ የማሰራጫ መስኮቶችን ይጠብቃል። ይህ መመሪያ የመርከብ ኦፕሬተሮች፣ የዴፖ መሐንዲሶች እና የፕሮጀክት ገንቢዎች ለኤሌክትሪክ መኪናዎች የBESS-የተደገፉ የኃይል መሙያ ማዕከሎችን እንዴት መጠን መስጠት፣ ማዋቀር እና ማሰማራት እንዳለባቸው ያብራራል።

ቁልፍ ነጥቦች

• የቢኤስኤስ የጭነት መኪናዎች መጠን የሚለካው በአማካይ ዕለታዊ ኃይል ሳይሆን በተሰባሰቡ የመድረሻ ቅጦች እና ከፍተኛ የኃይል መሙያ ፍንዳታዎች ነው።
• ሜጋዋት ቻርጅ ማድረግ (ኤምሲኤስ-ክፍል፣ 1 ሜጋ ዋት+) መጠነኛ በሆነ የፍርግርግ ግንኙነት ላይ ቢኤስኤስ ከፍተኛውን ጫፍ ሲያስቀምጥ ተግባራዊ ይሆናል።
• የተዋሃዱ እና ኮንቴይነር የተደረጉ የBESS ዲዛይኖች የመጫኛ ወጪን፣ የኮሚሽን ጊዜን እና የጣቢያ አሻራን ይቀንሳሉ።
• ከፍተኛ የፍላጎት መላጨት እና የፍላጎት ምላሽ የማከማቻ ቦታን ከወጪ ማዕከል ወደ የገቢ እና የታሪፍ ሊቨር ይለውጠዋል።
• OCPP 2.0.1 እና ISO 15118 መስተጋብር በመርከብ ሚዛን ውስጥ ለአውቶማቲክ የኃይል አስተዳደር ቅድመ ሁኔታዎች ናቸው።

የፍሊት ቻርጅ አድካሚነት፡ የግሪድ አቅም መጀመሪያ ለምን ይቋረጣል?

የክፍል 8 የኤሌክትሪክ መኪና 500-700 kWh ባትሪ ያለው በተለምዶ ወደ ሥራ ለመመለስ በአንድ ክፍለ ጊዜ ከ300-500 kWh ያስፈልገዋል። አምስት የጭነት መኪናዎች በፈረቃ መጨረሻ ላይ ሲደርሱ፣ ዴፖው በድንገት ከ4 እስከ 6 ሰዓት ባለው ጊዜ ውስጥ ከ1.5-2.5 MWh ማድረስ ይፈልጋል። አማካይ የጣቢያ ትራንስፎርመር - ብዙውን ጊዜ ከ500 kVA እስከ 1 MVA - ያንን ጭነት መቋቋም አይችልም፣ እና የመገልገያ ግንኙነት ማሻሻያዎች በመደበኛነት ከ12 እስከ 24 ወራት የሚወስዱ ሲሆን በብዙ ገበያዎች ስድስት አሃዞችን ያስወጣሉ።

ይህ የመርከብ ኤሌክትሪፊኬሽን ማዕከላዊ ችግር ነው፡- ኃይሉ ከግሪዱ ይገኛል፣ ነገር ግን ኃይሉ የለም። የተስተካከለ BESS ሁለቱንም ያዋህዳል። ባትሪው ከግሪዱ በተረጋጋ፣ በተፈቀደው ፍጥነት (ለምሳሌ፣ 250 ኪ.ወ) ለብዙ ሰዓታት ይሞላል፣ ከዚያም የጭነት መኪናዎች ሲደርሱ በ480 ኪ.ወ፣ 960 ኪ.ወ ወይም ከዚያ በላይ ይለቀቃል። የጣቢያው ከፍተኛ የግሪድ ፍላጎት ጠፍጣፋ ሆኖ ይቆያል፣ የኃይል መሙያ አቅሙ ደግሞ ከመርከብ ፍላጎቶች ጋር ይመጣጠናል።

ለበረራ አስተዳዳሪዎች፣ ተግባራዊው ውጤት ቀላል ነው፡ BESS የጭነት መኪና መሙላት ፕሮጀክቶች የሚዘገዩበትን አንድ የተለመደ ምክንያት ያስወግዳል - የመገልገያውን ጊዜ በመጠባበቅ ላይ። [2 MWh 960 kW BESS የኃይል መሙያ ጣቢያ](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) ከግንኙነት መጠኑ ትንሽ የሆነ ሜጋዋት-ደረጃ ውጤት ሊያቀርብ ይችላል፣ ይህም የዴፖ ኤሌክትሪክን የመገልገያ ፕሮጀክት ሳይሆን የግንባታ ፕሮጀክት ያደርገዋል።

ለከባድ መኪና መርከቦች የተበጀ የቢኤስኤስ አናቶሚ

የፍሊት ደረጃ ያለው የBESS ቻርጅ ማዕከል ከባትሪ እና ከቻርጀር በላይ ይይዛል። ቁልፍ ንዑስ ስርዓቶች የሚከተሉት ናቸው፡

1. የባትሪ ኃይል ማከማቻ ብሎክ— በ100-500 kWh ጭማሪ መጠን የተደረደሩ የLFP (ሊቲየም ብረት ፎስፌት) ሴሎች በመደርደሪያዎች ውስጥ ተደርድረው የሙቀት ቁጥጥር እና የሴል ደረጃ ክትትል ይደረግባቸዋል። 2.የዲሲ ፈጣን ቻርጀሮች— ከ120 kW እስከ 960 kW+ አሃዶች፣ CCS1፣ CCS2 ወይም MCS ማገናኛዎችን በመጠቀም፣ ብዙውን ጊዜ እስከ 500 A እና ከዚያ በላይ ደረጃ የተሰጣቸው ፈሳሽ የቀዘቀዙ ኬብሎች ለቀጣይ ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኃይል ክፍለ ጊዜዎች። 3.ባለሁለት አቅጣጫዊ ፒሲኤስ (የኃይል ልወጣ ስርዓት)— ለባትሪው የግሪድ ኤሲ ወደ ዲሲ ይቀይራል እና ደንቦቹ በሚፈቅዱበት ጊዜ V2G-ሊሆን የሚችል የኃይል ፍሰትን ይደግፋል። 4.የጣቢያ የኃይል አስተዳደር ስርዓት (EMS)— ክፍያን ያስተካክላል፣ የፍላጎት ገደቦችን ያስፈጽማል፣ እና የግልግል ዳኝነትን፣ ከፍተኛ የፍላጎት መላጨትን እና የፍላጎት ምላሽን ያደራጃል። 5.ቴሌማቲክስ እና OCPP 2.0.1 የኋላ መጨረሻ— ቻርጀሮችን ከመርከቦቹ የዴፖት አስተዳደር ሶፍትዌር እና ከኦፕሬተሩ የደመና መድረክ ጋር ያገናኛል።

የታክሲ ዴፖ፣ የክልል ማከፋፈያ ማዕከል እና የወደብ ማስወገጃ ሥራ ሙሉ በሙሉ የተለያዩ የጭነት ኩርባዎች ስላሏቸው የተዘጋጀው አካል አስፈላጊ ነው። የወደብ ኦፕሬተር በመርከቦች መድረሻ መካከል አጭር እና ኃይለኛ ፍንዳታ ሊፈልግ ይችላል፤ የማከፋፈያ ማዕከል ዘላቂ የሆነ የአንድ ሌሊት ኃይል መሙላት ያስፈልገዋል፤ የግንባታ መርከቦች በስራ ቦታዎች መካከል የሚንቀሳቀስ [418 kWh 240 kW የሞባይል BESS ኃይል መሙያ ጣቢያ](https://www.midapower.com/418kwh-240kw-bess-charging-station-battery-storage-mobile-ev-charger-product/) ተጠቃሚ ሊሆን ይችላል።

የስርዓቱን መጠን ማስተካከል፡ ከስራ ዑደት እስከ የባትሪ አቅም

መጠን ማውጣት የሚጀምረው ከውሂብ ነው፣ ከአቅራቢ ካታሎጎች አይደለም። ሂደቱ አምስት ደረጃዎች አሉት፡

1. ቴሌሜትሪ ይሰብስቡ— የሎግ መንገድ ርቀቶች፣ በአንድ ማይል ጉልበት፣ የፈረቃ ማብቂያ ጊዜዎች እና ለትክክለኛው የጭነት መኪና ሞዴሎች የኃይል መሙያ ኃይል መገለጫዎች። 2.የመምጫ ኩርባን ይገንቡ— በቀን ውስጥ በእያንዳንዱ ሰዓት ስንት የጭነት መኪናዎች ኃይል እንደሚያስፈልጋቸው ካርታ ይስጡ። ክላስተር የጠፍጣፋ ጭነት ጠላት ነው። 3.የማስተላለፊያ መስኮቱን ይግለጹ— እያንዳንዱ የጭነት መኪና የታለመለትን የኃይል መሙያ ሁኔታ መድረስ ያለበት ሰዓት (በተለምዶ ለመጀመሪያው ፈረቃ ከ80-100%)። 4.ከፍተኛ ኃይል ያግኙ— ቻርጀር እና የBESS የኃይል ደረጃዎችን የሚያንቀሳቅሰው ከፍተኛው በአንድ ጊዜ የሚሞላ የኃይል መሙያ ኃይል። 5.የሚያስፈልገውን ኃይል አስላ- የባትሪ አቅምን የሚነካው የዕለት ተዕለት የኃይል ፍሰት እና እንዲሁም ለመበስበስ እና ለቅዝቃዜ የአየር ሁኔታ ማስወገጃ ከ15-20% የዲዛይን ህዳግ።

ከዚህ በታች ያለው ሰንጠረዥ ለሶስት የተለመዱ የመርከብ መገለጫዎች ተወካይ የመጠን ውጤቶችን ያሳያል፡

ጠቃሚ የአውራ ጣት ህግ፡ BESS የማከማቻውን የዕለት ተዕለት ኃይል ከ30–50% የሚሸፍን ሲሆን ፍርግርግ የቀረውን በቋሚ ፍጥነት ይመገባል። ይህ ቀሪ ሂሳብ የባትሪ ዑደት ወጪን ይቀንሳል፣ የፍላጎት-ክፍያ ቁጠባን ከፍ ያደርገዋል።

ኮንቴይነር የተደረገበት እና የተቀናጀ አርክቴክቸርስ

የመርከብ ጣቢያዎች BESSን በሁለት ዋና ዋና የቅርጽ ሁኔታዎች ማሰማራት ይችላሉ፣ እና ምርጫው በመጫን እና በአሠራሮች ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል።

የተዋሃዱ የBESS የኃይል መሙያ ክምርባትሪውን፣ ቻርጀሩን እና መቆጣጠሪያዎቹን በአንድ መያዣ ውስጥ ያጣምሩ። [200 kWh 120 kW BESS የኃይል መሙያ ጣቢያ ከ CCS፣ NACS እና CHAdeMO ተኳሃኝነት ጋር](https://www.midapower.com/ccs-nacs-chademo-200kwh-120kw-bess-charging-station-energy-storage-ev-charger-piles-product/) የዚህ የታመቀ፣ የተሰኪ-እና-ጨዋታ ክፍል ጥሩ ምሳሌ ነው። የተዋሃዱ ክፍሎች ውስን ቦታ፣ ጊዜያዊ ቦታዎች እና ባለብዙ-ተያያዥ ተለዋዋጭነት ካላቸው ዴፖዎች ጋር ይጣጣማሉ፣ እና በተለምዶ በወራት ሳይሆን በጥቂት ቀናት ውስጥ ይካሄዳሉ።

ኮንቴይነር የተደረገባቸው የቢኤስኤስ ጣቢያዎችየባትሪውን ብሎክ (ብዙውን ጊዜ በኮንቴይነር ወይም በካቢኔ ድርድር ውስጥ ከ500 kWh እስከ 2 MWh) ከቻርጀሮቹ ይለያዩ። ይህ አርክቴክቸር ትላልቅ ዴፖዎችን ይቆጣጠራል ምክንያቱም የሚከተሉትን ይፈቅዳል፡

• የኃይል (የባትሪ አቅም) እና የኃይል (የቻርጀር ብዛት) ገለልተኛ ልኬት፣
• የጥገና ተደራሽነት እና የሞጁሎችን መተካት ቀላል፣
• ማዕከላዊ የእሳት ማጥፊያ እና የአካባቢ ቁጥጥር፣
• በክብደት በአንድ ኪሎዋት-ሰዓት ዝቅተኛ ዋጋ።

በፍርግርግ ለተገደቡ ቦታዎች፣ የመገልገያ ማሻሻያው በሂደት ላይ እያለ [500 kWh ኮንቴይነር የተደረገበት የBESS የኃይል መሙያ ጣቢያ](https://www.midapower.com/news/500kwh-containerized-bess-charging-station-for-grid-constrained-areas/) ሊተገበር ይችላል፣ ይህም የመርከቡ መርከቦች ከወራት በፊት የሚሰራ የኃይል መሙያ ኮሪደር እንዲያገኙ ያስችላቸዋል።

ስማርት ቁጥጥር፡ OCPP 2.0.1፣ ISO 15118፣ እና EMS

ብጁ የሆነ BESS ሶፍትዌሩ በጥሩ ሁኔታ ሲያቀናጅ ብቻ ዋጋ ይሰጣል። ዘመናዊ የጦር መርከቦች ሶስት ውሳኔዎችን ያለማቋረጥ የሚያመቻች EMS ያካሂዳሉ፡ ባትሪውን መቼ መሙላት እንዳለበት፣ በተሰኩ የጭነት መኪናዎች መካከል ኃይል እንዴት መመደብ እንዳለበት እና የጣቢያ ጫፎችን ለመላጨት መቼ እንደሚለቀቅ።

ሶስት መመዘኛዎች ይህንን አውቶሜሽን እውን ያደርጉታል፡

• ኦሲፒፒ 2.0.1— የኃይል መሙያ-ወደ-ኋላ ፕሮቶኮል፤ ስማርት የኃይል መሙያ እና የመሳሪያ አስተዳደር ተግባሮቹ EMS በአንድ ኃይል መሙያ ላይ የኃይል ገደቦችን በእውነተኛ ጊዜ እንዲያስቀምጥ ያስችለዋል።
• ISO 15118— ከተሽከርካሪ ወደ ቻርጀር ፕሮቶኮል፤ ፕለግ ኤንድ ቻርጅ ተሽከርካሪዎችን በራስ-ሰር ያረጋግጣል እና የተሽከርካሪውን የባትሪ ሁኔታ እና የኃይል መሙያ ገደቦችን ያስተላልፋል።
• አይኢሲ 61851- በተሽከርካሪ እና በEVSE መካከል ያለውን ምልክት የሚገልጽ መሰረታዊ የኃይል መሙያ ግንኙነት ደረጃ።

እነዚህ ፕሮቶኮሎች አንድ ዴፖ የጭነት መኪናዎችን በመነሻ ጊዜ ቅድሚያ እንዲሰጡ፣ የጣቢያ ደረጃ የኃይል ገደብ እንዲፈጽሙ እና በእጅ ጣልቃ ገብነት ሳያደርጉ በፍጆታ ፍላጎት ምላሽ ፕሮግራሞች ውስጥ እንዲሳተፉ ያስችላቸዋል። የፍሊት ኦፕሬተሩ አሰማሪ ከኃይል አስተዳዳሪው ጋር ተመሳሳይ የኃይል መሙያ ዳሽቦርድን ይመለከታል፣ ይህም የተሽከርካሪ ዝግጁነትን ከታሪፍ ኢኮኖሚክስ ጋር ያስማማል።

በመርከብ ሚዛን ውስጥ የአሠራር ኢኮኖሚክስ

የBESS-የተደገፈ የጭነት መኪና መሙላት ኢኮኖሚክስ በመጠን እና አጠቃቀም ይሻሻላል። ከግሪድ-ብቻ ሜጋዋት ጣቢያ ጋር ሲነጻጸር፣ የBESS ውቅር በተለምዶ የሚከተሉትን ያቀርባል፡

• የፍላጎት-ክፍያ ቅነሳየጣቢያው የፍጆታ ሂሳብ ላይ ከ30-50% የሚሆነው፣ ምክንያቱም ወርሃዊ ከፍተኛ ኪ.ወ.ወ. የተበላሸ ስለሆነ፤
• ከፍተኛ የኃይል መሙያ አጠቃቀምቻርጀሮች በፍርግርግ ገደቦች ላይ ከመፍታት ይልቅ ከባትሪው ሙሉ ውፅዓት ስለሚሰሩ፤
• የማድረስ አስተማማኝነት, ባትሪው የሚውጠውን የመጀመሪያ ፈረቃ ክላስተር በማድረግ የጭነት መኪናዎች በሰዓቱ እንዲሄዱ ያደርጋል፤
• አማራጭ ገቢከፍላጎት ምላሽ ክስተቶች እና፣ በሊበራላይዝድ ገበያዎች፣ የኢነርጂ ሽምግልና።

የBESS መርከቦች ዴፖ ክፍያ በአብዛኛው ከሶስት እስከ ስድስት ዓመታት ባለው ጊዜ ውስጥ በአካባቢው ታሪፎች እና ማበረታቻዎች ላይ በመመስረት ይደርሳል - በአብዛኛዎቹ ክልሎች ውስጥ ካለው የመገልገያ ማሻሻያ ወጪዎች በእጅጉ ፈጣን ነው፣ ይህም ብዙውን ጊዜ የBESS ዋጋን በራሱ ያልፋል ነገር ግን የአሠራር ተለዋዋጭነትን አይጨምርም።

መደምደሚያ

የኤሌክትሪክ የጭነት መኪናዎች በሃይል ሳይሆን በሃይል ይወድቃሉ። የተስተካከለ BESS በዴፖው ውስጥ ያለውን የኃይል ችግር የሚፈታው የፍርግርግ አቅምን በማጠራቀም፣ ፍላጎትን በማስተካከል እና ከመደበኛ ግንኙነቶች ሜጋዋት-ክፍል መሙላትን በማስቻል ነው። ትክክለኛው መፍትሔ የሚጀምረው የመርከቡን ትክክለኛ የስራ ዑደት ሲሆን ከ200 kWh የተቀናጀ አሃድ እስከ 2 MWh ኮንቴይነር የተደረገበት ማዕከል - እያንዳንዱ በጭነት መኪኖች፣ ፈረቃዎች እና በቦታው ላይ በትክክል በሚተገበሩት ታሪፍ ዙሪያ የተዋቀረ ነው። ለመርከብ ኦፕሬተሮች፣ ውሳኔው ከአሁን በኋላ ኤሌክትሪክ መስጠት አለመቻል ሳይሆን በBESS የተደገፈ ማከማቻ በምን ያህል ፍጥነት ሊተገበር እንደሚችል ነው።

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

1. ለ20 የኤሌክትሪክ የጭነት መኪናዎች ምን ያህል ትልቅ BESS ያስፈልገኛል?20 መካከለኛ የጭነት መኪናዎችን ያካተተ የክልል የማድረሻ መርከቦች በተለምዶ ከ400-500 kWh የሚደርስ ማከማቻ በ400-500 kVA የፍርግርግ አቅም የሚደገፍ ያስፈልጋቸዋል፣ ይህም በአንድ ሌሊት መሙላት እና ለ8 ሰዓት የኃይል መሙያ መስኮት ግምት ውስጥ በማስገባት ነው። ትክክለኛው ቁጥር የሚወሰነው በመንገድ ኃይል፣ በፈረቃ ክላስተር እና በቻርጀር ኃይል ላይ ነው።

2. ቤስ በእርግጥ ሜጋዋት-ክፍል የጭነት መኪና መሙላትን መደገፍ ይችላል?አዎ። ከ960 kW+ ቻርጀሮች ጋር የተጣመረ 2 MWh BESS ለተከታታይ ክፍለ ጊዜዎች ሜጋዋት ፍንዳታዎችን ሊያደርስ ይችላል ምክንያቱም ባትሪው ከግሪድ ግንኙነቱ ከሚሞላው ፍጥነት ስለሚወጣ፣ ከዚያም በክላስተሮች መካከል በቋሚ ፍጥነት ይሞላል።

3. የመርከብ BESS የኃይል መሙያ ጣቢያ ኮሚሽን ለማድረግ ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል?የተዋሃዱ የBESS የኃይል መሙያ ክምችቶች በቀናት ውስጥ ሊተገበሩ ይችላሉ፤ ኮንቴይነር የተደረጉ ማዕከሎች በተለምዶ ከአራት እስከ ስምንት ሳምንታት የሚወስዱ ሲሆን ይህም የሲቪል ስራዎችን እና የፍርግርግ ግንኙነትን ያካትታል። ሁለቱም ከትራንስፎርመር ማሻሻያ በእጅጉ ፈጣን ናቸው፣ ይህም ከ12-24 ወራት ሊወስድ ይችላል።

4. የፍሌት ቢኤስኤስ ቻርጀሮች ለጭነት መኪናዎች ምን አይነት ማገናኛዎች ይጠቀማሉ?CCS1 (ሰሜን አሜሪካ)፣ CCS2 (አውሮፓ እና አብዛኛው የእስያ-ፓስፊክ ክፍል) እና MCS (ሜጋዋት ቻርጅንግ ስታንዳርድ) ዋና ዋና የከባድ ግዴታ አማራጮች ናቸው፤ NACS እና CHAdeMO የተወሰኑ የተሽከርካሪ እና የክልል ጉዳዮችን ይሸፍናሉ። ባለብዙ-ማገናኛ ጣቢያዎች በተደባለቀ ማከማቻዎች የተለመዱ ናቸው።

5. BESS ለዴፖ ጉልህ የሆነ የአሠራር ውስብስብነትን ይጨምራል?አይ፣ EMS በትክክል ሲዋቀር። OCPP 2.0.1 እና ISO 15118 አውቶማቲክ የጊዜ ሰሌዳ ማስያዝን፣ የኃይል መቆለፍን እና ሪፖርት ማድረግን ያስችላሉ፣ ስለዚህ BESS እንደ ሁለተኛ መገልገያ ሳይሆን እንደ መሳሪያ ይሰራል።

6. የፍሊት ዴፖ BESS የተለመደው የክፍያ ጊዜ ስንት ነው?ከሶስት እስከ ስድስት ዓመታት የተለመደ ነው፣ ይህም በፍላጎት-ክፍያ ቁጠባ፣ በፍርግርግ-ማሻሻያ ወጪዎች መቀነስ፣ በከፍተኛ የኃይል መሙያ አጠቃቀም እና በአካባቢው ማበረታቻዎች ምክንያት የሚመጣ ነው። የቅጣት የፍላጎት ታሪፍ ያላቸው ጣቢያዎች በፍጥነት ይከፍላሉ።

7. ያው BESS የወደፊት የመርከብ እድገትን ሊደግፍ ይችላል?አዎ፣ አርክቴክቸሩ ሞዱላር ከሆነ። ኮንቴይነር የተደረጉ እና በካቢኔ ላይ የተመሰረቱ ስርዓቶች የባትሪ ብሎኮችን እና ቻርጀሮችን ቀስ በቀስ ለመጨመር ያስችላሉ፣ ስለዚህ ጣቢያው ዋናውን ጭነት ሳይተካ ከመርከቡ ጋር ይመሳሰላል።