ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ BESS ਹੱਲ

ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ

ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ (BESS) ਇੱਕ ਡਿਪੂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਡਿਸਪੈਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਗੇਟ 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ BESS ਹੱਲ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 200 kWh ਤੋਂ 2 MWh+) ਨੂੰ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ DC ਚਾਰਜਰਾਂ (120 kW ਤੋਂ 960 kW+) ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਈਟ ਗਰਿੱਡ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਕਲਾਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕੇ। ਸਹੀ ਸੰਰਚਨਾ - ਫਲੀਟ ਦੇ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ, ਆਗਮਨ ਕਲੱਸਟਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ - ਮੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਚਾਰਜਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੰਗ ਡਿਸਪੈਚ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀਟ ਓਪਰੇਟਰਾਂ, ਡਿਪੂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ BESS-ਬੈਕਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਤੈਨਾਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• ਟਰੱਕ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ BESS ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਲੱਸਟਰਡ ਆਗਮਨ ਪੈਟਰਨਾਂ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਰਸਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਊਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ।
• ਜਦੋਂ ਇੱਕ BESS ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਬਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (MCS-ਕਲਾਸ, 1 MW+) ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ BESS ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤ, ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਮਾਂਡ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਲੀਆ ਅਤੇ ਟੈਰਿਫ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
• OCPP 2.0.1 ਅਤੇ ISO 15118 ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਫਲੀਟ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਲੋੜਾਂ ਹਨ।

ਫਲੀਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੁਕਾਵਟ: ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਉਂ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

500-700 kWh ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸ 8 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਸ਼ਨ 300-500 kWh ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੰਜ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਿਪੂ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ 1.5-2.5 MWh ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਔਸਤ ਸਾਈਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ - ਅਕਸਰ 500 kVA ਤੋਂ 1 MVA - ਉਸ ਲੋਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 12 ਤੋਂ 24 ਮਹੀਨੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਫਲੀਟ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਊਰਜਾ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ BESS ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ, ਆਗਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਦਰ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 250 kW) 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਟਰੱਕ ਆਉਣ 'ਤੇ 480 kW, 960 kW, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਿੱਡ ਮੰਗ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਫਲੀਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੇਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਲਈ, ਵਿਹਾਰਕ ਨਤੀਜਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: BESS ਟਰੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ। ਇੱਕ [2 MWh 960 kW BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) ਇੱਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਪੂ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟਰੱਕ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ BESS ਦਾ ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨ

ਇੱਕ ਫਲੀਟ-ਗ੍ਰੇਡ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ:

1. ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬਲਾਕ— LFP (ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ) ਸੈੱਲ ਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ, 100-500 kWh ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਦੇ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸੈੱਲ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ। 2।ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ— 120 kW ਤੋਂ 960 kW+ ਯੂਨਿਟ, CCS1, CCS2, ਜਾਂ MCS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਕਸਰ ਨਿਰੰਤਰ ਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 500 A ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। 3।ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ PCS (ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ)— ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਗਰਿੱਡ AC ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ V2G-ਸਮਰੱਥ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਯਮ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। 4.ਸਾਈਟ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (EMS)— ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਡਿਊਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਬਿਟਰੇਜ, ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ, ਅਤੇ ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਆਰਕੇਸਟ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। 5.ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਅਤੇ OCPP 2.0.1 ਬੈਕਐਂਡ— ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਫਲੀਟ ਦੇ ਡਿਪੂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਕਲਾਉਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਤੱਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਡਿਪੂ, ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਡਰੇਅਜ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਲੋਡ ਵਕਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੰਚਾਲਕ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੇ, ਤੀਬਰ ਬਰਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਇੱਕ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ [418 kWh 240 kW ਮੋਬਾਈਲ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ] (https://www.midapower.com/418kwh-240kw-bess-charging-station-battery-storage-mobile-ev-charger-product/) ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੌਕਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਦਾ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਕਾਰ: ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ

ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪੰਜ ਕਦਮ ਹਨ:

1. ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰੋ— ਅਸਲ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਰੂਟ ਦੂਰੀਆਂ, ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਊਰਜਾ, ਸ਼ਿਫਟ ਅੰਤ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦਾ ਲੌਗ। 2.ਆਗਮਨ ਵਕਰ ਬਣਾਓ— ਦਿਨ ਦੇ ਹਰ ਘੰਟੇ ਕਿੰਨੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਓ। ਕਲੱਸਟਰਿੰਗ ਫਲੈਟ ਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ। 3.ਡਿਸਪੈਚ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ— ਉਹ ਘੰਟੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲਈ 80-100%)। 4.ਸਿਖਰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ— ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ, ਜੋ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ BESS ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। 5.ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ— ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਊਰਜਾ ਥਰੂਪੁੱਟ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਲਈ 15-20% ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਰਜਿਨ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਤਿੰਨ ਆਮ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:

ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਿਯਮ: BESS ਨੂੰ ਡਿਪੂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਊਰਜਾ ਦਾ 30-50% ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਦਰ 'ਤੇ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਤੁਲਨ ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੰਗ-ਚਾਰਜ ਬੱਚਤ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਬਨਾਮ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

ਫਲੀਟ ਸਾਈਟਾਂ BESS ਨੂੰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤੈਨਾਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੋਣ ਸਮੱਗਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਬੈਟਰੀ, ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜੋ। [200 kWh 120 kW BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ CCS, NACS, ਅਤੇ CHAdeMO ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ] (https://www.midapower.com/ccs-nacs-chademo-200kwh-120kw-bess-charging-station-energy-storage-ev-charger-piles-product/) ਇਸ ਸੰਖੇਪ, ਪਲੱਗ-ਐਂਡ-ਪਲੇ ਕਲਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਯੂਨਿਟ ਸੀਮਤ ਜਗ੍ਹਾ, ਅਸਥਾਈ ਸਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਕਨੈਕਟਰ ਲਚਕਤਾ ਵਾਲੇ ਡਿਪੂਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ BESS ਸਟੇਸ਼ਨਬੈਟਰੀ ਬਲਾਕ (ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਜਾਂ ਕੈਬਨਿਟ ਐਰੇ ਵਿੱਚ 500 kWh ਤੋਂ 2 MWh) ਨੂੰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ। ਇਹ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵੱਡੇ ਡਿਪੂਆਂ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• ਊਰਜਾ (ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ) ਅਤੇ ਪਾਵਰ (ਚਾਰਜਰ ਗਿਣਤੀ) ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਸਕੇਲਿੰਗ,
• ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੀ ਆਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਬਦਲੀ,
• ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਅੱਗ ਦਮਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ,
• ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ ਘੱਟ ਲਾਗਤ।

ਗਰਿੱਡ-ਸੀਮਤ ਥਾਵਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ [500 kWh ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ] (https://www.midapower.com/news/500kwh-containerized-bess-charging-station-for-grid-constrained-areas/) ਉਦੋਂ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੋਰੀਡੋਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਸਮਾਰਟ ਕੰਟਰੋਲ: OCPP 2.0.1, ISO 15118, ਅਤੇ EMS

ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ BESS ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਫਲੀਟ ਹੱਬ ਇੱਕ EMS ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਲੱਗ ਕੀਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਦੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਇਸ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ:

• OCPP 2.0.1— ਚਾਰਜਰ-ਟੂ-ਬੈਕਐਂਡ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ; ਇਸਦੇ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਫੰਕਸ਼ਨ EMS ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
• ਆਈਐਸਓ 15118— ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ; ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਆਈਈਸੀ 61851— ਬੇਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਚਾਰ ਮਿਆਰ ਜੋ ਵਾਹਨ ਅਤੇ EVSE ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਇੱਕ ਡਿਪੂ ਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ, ਸਾਈਟ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕੈਪ ਲਾਗੂ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਦਸਤੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰ ਦਾ ਡਿਸਪੈਚਰ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਵਾਂਗ ਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਟੈਰਿਫ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਫਲੀਟ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ

BESS-ਸਮਰਥਿਤ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ-ਸਿਰਫ ਮੈਗਾਵਾਟ ਸਾਈਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ BESS ਸੰਰਚਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਡਿਮਾਂਡ-ਚਾਰਜ ਕਟੌਤੀਸਾਈਟ ਦੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਿੱਲ 'ਤੇ 30-50%, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਸਿਕ ਪੀਕ kW ਫਲੈਟ ਹੈ;
• ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਰ ਗਰਿੱਡ ਸੀਮਾਵਾਂ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ;
• ਡਿਸਪੈਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਬੈਟਰੀ ਪਹਿਲੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਕਲੱਸਟਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟਰੱਕ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਜਾਣ;
• ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਮਦਨਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅਤੇ, ਉਦਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਊਰਜਾ ਆਰਬਿਟਰੇਜ ਤੋਂ।

ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਡਿਪੂ BESS ਲਈ ਵਾਪਸੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਟੈਰਿਫਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼, ਜੋ ਅਕਸਰ BESS ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਈ ਸੰਚਾਲਨ ਲਚਕਤਾ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੀ।

ਸਿੱਟਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਫਲੀਟ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ BESS ਡਿਪੂ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਫਰ ਕਰਕੇ, ਮੰਗ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਕਲਾਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਕੇ। ਸਹੀ ਹੱਲ ਫਲੀਟ ਦੇ ਅਸਲ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 200 kWh ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ 2 MWh ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਹੱਬ ਤੱਕ ਸਕੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਰੇਕ ਟਰੱਕਾਂ, ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਟੈਰਿਫ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਫੈਸਲਾ ਹੁਣ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ BESS-ਸਮਰਥਿਤ ਡਿਪੂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. 20 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਵੱਡੇ BESS ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?20 ਮੀਡੀਅਮ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 400-500 kWh ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ 400-500 kVA ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ 8-ਘੰਟੇ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਅੰਕੜਾ ਰੂਟ ਊਰਜਾ, ਸ਼ਿਫਟ ਕਲੱਸਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2. ਕੀ BESS ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਕਲਾਸ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਹਾਂ। 960 kW+ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ 2 MWh BESS ਲਗਾਤਾਰ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਮੈਗਾਵਾਟ ਬਰਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਕਲੱਸਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਦਰ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

3. ਇੱਕ ਫਲੀਟ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਹੱਬ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਵਲ ਵਰਕਸ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੇਤ ਚਾਰ ਤੋਂ ਅੱਠ ਹਫ਼ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 12-24 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।

4. ਫਲੀਟ BESS ਚਾਰਜਰ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਕਨੈਕਟਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ?CCS1 (ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ), CCS2 (ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ), ਅਤੇ MCS (ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਿਕਲਪ ਹਨ; NACS ਅਤੇ CHAdeMO ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਿਸ਼ਰਤ ਡਿਪੂਆਂ 'ਤੇ ਮਲਟੀ-ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਮ ਹਨ।

5. ਕੀ BESS ਡਿਪੂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਗੁੰਝਲਤਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ?ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ EMS ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। OCPP 2.0.1 ਅਤੇ ISO 15118 ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਕੈਪਿੰਗ, ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ BESS ਦੂਜੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

6. ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਡਿਪੂ BESS ਲਈ ਆਮ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਕੀ ਹੈ?ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਛੇ ਸਾਲ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੰਗ-ਚਾਰਜ ਬੱਚਤ, ਘਟੀ ਹੋਈ ਗਰਿੱਡ-ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਲਾਗਤ, ਉੱਚ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੰਡਕਾਰੀ ਮੰਗ ਟੈਰਿਫ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

7. ਕੀ ਉਹੀ BESS ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਮਾਡਯੂਲਰ ਹੈ। ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਕੈਬਨਿਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਵਧਦੇ-ਫੁੱਲਦੇ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਈਟ ਕੋਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੇਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।