Çareseriyên BESS ên Taybetkirî ji bo Filoyên Şarjkirina Kamyonên Elektrîkî

Bersiva Bilez

Ji bo operatorên filoyê yên ku kamyonên giran elektrîkê dikin, pergala hilanîna enerjiya bataryayê (BESS) cûdahiya di navbera depoyek ku li gorî bernameyê dişîne û ya ku li derî radiweste de ye. Çareseriyek BESS-ê ya li gorî daxwazê ​​pakêtek bataryayê ya sabît (bi gelemperî 200 kWh heta 2 MWh+) bi şarjkerên DC-ê yên hêza bilind (120 kW heta 960 kW+) re hevber dike da ku cih bikaribe rûniştinên şarjê yên pola megawatt bêyî ku li benda nûvekirina torê be, radest bike. Mîhenga rast - ku ji hêla çerxa erkê ya filoyê, kombûna gihîştinê û girêdana torê ya berdest ve tê destnîşankirin - lêçûnên daxwazê ​​kêm dike, karanîna şarjker zêde dike û pencereyên şandina teng diparêze. Ev rêbername rave dike ka operatorên filoyê, endezyarên depoyê û pêşdebirên projeyê çawa divê navendên şarjê yên bi piştgiriya BESS ji bo kamyonên elektrîkê mezin bikin, mîheng bikin û bicîh bikin.

Xalên Sereke

• Mezinahiya BESS ji bo filoyên kamyonan ji hêla şêwazên hatina komkirî û teqînên barkirinê yên herî zêde ve tê rêvebirin, ne ji hêla enerjiya rojane ya navînî ve.
• Dema ku BESS lûtkeyê tampon dike, şarjkirina megawatt (pola MCS, 1 MW+) li ser girêdanek şebekeya elektrîkê ya nerm gengaz dibe.
• Sêwiranên BESS ên yekgirtî û konteynirî lêçûnên sazkirinê, dema destpêkirina xebatê, û şopa malperê kêm dikin.
• Qirkirina lûtkeyê û bersiva daxwazê ​​​​depoyê ji navendek lêçûn vediguherînin levereke dahat û tarîfeyê.
• Ji bo rêveberiya enerjiyê ya otomatîkî di asta filoyê de, hevahengiya OCPP 2.0.1 û ISO 15118 şertên pêşîn in.

Astengiya Barkirina Filoyê: Çima Kapasîteya Torê Pêşî Têk Diçe

Kamyoneke elektrîkê ya Pola 8 bi bataryayeke 500-700 kWh bi gelemperî ji bo vegera ser kar di her danişînê de hewceyê 300-500 kWh ye. Dema ku pênc kamyon di dawiya guheztinê de digihîjin, depo ji nişkê ve di navbera çar û şeş saetan de hewceyê 1.5-2.5 MWh ye. Transformera navînî ya cihê - pir caran 500 kVA heta 1 MVA - nikare wê barê piştgirî bike, û nûvekirinên girêdana karûbarê bi rêkûpêk 12 heta 24 mehan digirin û li gelek bazaran şeş reqeman lêçûn dikin.

Ev pirsgirêka sereke ya elektrîkkirina filoyan e: enerjî ji şebekeyê peyda dibe, lê hêz tune. BESS-ek li gorî hewcedariyên filoyan van herduyan ji hev vediqetîne. Baterî di nav çend demjimêran de bi rêjeyek sabît û destûrdayî (mînakî, 250 kW) ji şebekeyê şarj dibe, dûv re dema ku kamyon digihîjin bi 480 kW, 960 kW, an jî zêdetir vala dibe. Daxwaza herî zêde ya şebekeyê ya malperê sabît dimîne dema ku kapasîteya şarjkirinê li gorî hewcedariyên filoyan diguhere.

Ji bo rêvebirên filoyê, encama pratîkî hêsan e: BESS sedema herî gelemperî ya derengketina projeyên barkirina kamyonan - li benda li ser karûbarê - ji holê radike. [Stasyoneke barkirinê ya BESS a 2 MWh 960 kW](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) dikare hilberîna asta megawatt ji girêdanek ku beşek ji mezinahiya wê ye peyda bike, ku elektrîkirina depoyê dike projeyek avakirinê ne projeyek karûbarê.

Anatomiya BESS-ek li gorî daxwazê ​​ji bo filoyên kamyonan

Navendeke şarjkirinê ya BESS a asta filo ji pîl û şarjkerekî zêdetir tiştan dihewîne. Bisîstemên sereke ev in:

1. Bloka hilanîna enerjiya bateriyê— Xaneyên LFP (lîtyûm hesin fosfat) ên ku di nav refan de hatine rêzkirin, bi mezinahiya 100-500 kWh, bi rêveberiya germî û çavdêriya asta xaneyan. 2.Şarjêrên bilez ên DC— Yekîneyên 120 kW heta 960 kW+, bi karanîna girêdanên CCS1, CCS2, an MCS, pir caran bi kabloyên sarbûyî yên bi şilavê ji bo danişînên domdar ên herikîna bilind ên 500 A û jortir. 3.PCS-ya Dualî (sîstema veguherîna hêzê)— ji bo bateriyê AC-ya şebekeyê vediguherîne DC û li cihê ku rêzikname destûrê didin, herikîna enerjiyê ya ku dikare V2G-yê bikar bîne piştgirî dike. 4.Sîstema rêveberiya enerjiya şantiyeyê (EMS)- bernamekirina barkirinê, sînorên daxwazê ​​​​bicîh dike, û arbitrajê, qutkirina lûtkeyê, û bersiva daxwazê ​​​​rêk dixe. 5.Telematîk û pişta OCPP 2.0.1— şarjkeran bi nermalava rêveberiya depoya filo û platforma ewr a operator ve girêdide.

Elementa xwerû girîng e ji ber ku depoyek taksiyê, navendeke belavkirinê ya herêmî, û operasyoneke drayage ya bendergehê xwedî xêzên barkirinê yên bi tevahî cuda ne. Operatorek bendergehê dibe ku di navbera hatina keştiyan de hewceyê teqînên kurt û dijwar be; navendeke belavkirinê hewceyê barkirina domdar a şevê ye; filoyek înşaetê dibe ku ji [stasyoneke barkirinê ya BESS a mobîl a 418 kWh 240 kW](https://www.midapower.com/418kwh-240kw-bess-charging-station-battery-storage-mobile-ev-charger-product/) ku di navbera şantiyeyên kar de diçe û tê, sûd werbigire.

Pîvana Sîstemê: Ji Çerxa Karê Heta Kapasîteya Bateriyê

Pîvana mezinahiyê bi daneyan dest pê dike, ne bi katalogên firoşkaran. Pêvajo pênc gavan dihewîne:

1. Telemetrîyê berhev bike- dûrahiya rêyan, enerjiya li ser mîlê, demên dawiya guheztinê, û profîlên hêza şarjê ji bo modelên kamyonên rastîn tomar bike. 2.Xêza hatinê ava bike— nexşeya çend kamyonan di her saetê rojê de hewceyî hêzê ne, diyar bike. Kombûn dijminê barkirina bêserûber e. 3.Pencereya şandinê diyar bike- demjimêrên ku divê her kamyon bigihîje rewşek armanckirî ya barkirinê (bi gelemperî ji bo guheztina yekem %80–100). 4.Hêza herî zêde bidest bixe— hêza şarjkirina hevdem a herî zêde, ku rêjeya hêza şarjker û BESS diafirîne. 5.Hesabkirina enerjiya pêwîst- rêjeya enerjiya rojane, ku kapasîteya bateriyê zêde dike, û her weha marjînek sêwiranê ya 15-20% ji bo xirabûn û kêmbûna enerjiya di hewaya sar de.

Tabloya jêrîn encamên mezinahiyên temsîlî ji bo sê profîlên filoyê yên hevpar nîşan dide:

Qaydeyek kêrhatî: BESS divê %30–50 ê enerjiya rojane ya depoyê vehewîne, û tor bi rêjeyek sabît ê mayî jî dide. Ev hevsengî lêçûna çerxerêya bateriyê kêm dike û di heman demê de teserûfa daxwaz-barkirinê herî zêde dike.

Mîmariyên Konteynerkirî vs. ​​Mîmariyên Entegrekirî

Malperên filoyê dikarin BESS di du faktorên forma sereke de bicîh bikin, û hilbijartin bandorek girîng li ser sazkirin û operasyonan dike.

Pilên barkirinê yên BESS-ê yên yekbûyîPîl, şarjker û kontrolê di yek qutiyê de bi hev re bikin yek. [Îstasyona şarjkirinê ya BESS a 200 kWh 120 kW bi hevahengiya CCS, NACS, û CHAdeMO](https://www.midapower.com/ccs-nacs-chademo-200kwh-120kw-bess-charging-station-energy-storage-ev-charger-piles-product/) nimûneyek baş a vê çîna kompakt, plug-and-play e. Yekîneyên entegre ji bo depoyên bi cîhê sînorkirî, cihên demkî, û nermbûna pir-girêdanê guncan in, û ew bi gelemperî di nav rojan de ne di mehan de dixebitînin.

Îstasyonên BESS ên konteynerkirîbloka bateriyê (bi gelemperî 500 kWh heta 2 MWh di konteyner an rêzek kabîneyê de) ji şarjkeran veqetînin. Ev mîmarî li depoyên mezin serdest e ji ber ku ew dihêle:

• Pîvana serbixwe ya enerjiyê (kapasîteya bateriyê) û hêzê (hejmara şarjkeran),
• Gihîştina lênêrînê û guheztina modulan hêsantir e,
• Kontrolên navendî yên vemirandina agir û jîngehê,
• Mesrefa kêmtir ji bo her kîlowat-saetê di pîvanê de.

Ji bo cihên ku şebekeya elektrîkê lê sînordar e, [stasyoneke şarjê ya BESS a konteynerkirî ya 500 kWh](https://www.midapower.com/news/500kwh-containerized-bess-charging-station-for-grid-constrained-areas/) dikare were bicihkirin dema ku nûvekirina xizmetguzariyê hîn jî di pêşveçûnê de ye, ku ev yek korîdoreke şarjê ya fonksiyonel dide filo çend meh zûtir.

Kontrola Jîr: OCPP 2.0.1, ISO 15118, û EMS

BESS-ek li gorî daxwazê ​​tenê nirxê peyda dike ger nermalav wê baş bi rêk bixe. Navendên filoyê yên nûjen EMS-ek dimeşînin ku bi berdewamî sê biryaran çêtir dike: kengê bataryayê şarj bikin, çawa hêzê di navbera kamyonên têlkirî de dabeş bikin, û kengê vala bikin da ku lûtkeyên cihê kêm bikin.

Sê standard vê otomasyonê gengaz dikin:

• OCPP 2.0.1- protokola şarjker-bi-paşxane; fonksiyonên wê yên şarjkirina jîr û rêveberiya cîhazê dihêlin ku EMS di wextê rast de sînorên hêzê ji bo her şarjker destnîşan bike.
• ISO 15118— protokola wesayît-bi-şarjker; Plug & Charge wesayîtan bixweber rast dike û rewşa pîlê û sînorên şarjkirinê yên wesayîtê ji wan re radigihîne.
• IEC 61851- standarda ragihandinê ya şarjê ya bingehîn ku sînyalîzasyona di navbera wesayît û EVSE de destnîşan dike.

Bi hev re, ev protokol dihêlin ku depoyek li gorî dema derketinê kamyonan pêşanî bike, sînorek hêzê ya asta cîhê bicîh bîne, û bêyî destwerdana destan beşdarî bernameyên bersiva daxwaza karûbarê bibe. Dispatcherê operatorê filoyê heman panela barkirinê wekî rêveberê enerjiyê dibîne, amadebûna wesayîtê bi aboriya tarîfê re hevaheng dike.

Aboriya Operasyonel li Pîvana Filoyê

Aboriya barkirina kamyonan a bi piştgiriya BESS bi pîvan û bikaranînê re baştir dibe. Li gorî cihekî megawatt ê tenê bi şebekeyê ve girêdayî, konfigurasyoneke BESS bi gelemperî van tiştan pêşkêş dike:

• Kêmkirina lêçûna daxwazêji %30–50 li ser fatûreya xizmetguzariyê ya malperê, ji ber ku kW ya lûtkeya mehane tê dagirtin;
• Bikaranîna şarjê ya bilindtir, ji ber ku şarjker bi tevahî hêza xwe ya bateriyê dixebitin, li şûna ku sînorên şebekeyê kêm bikin;
• Pêbaweriya şandinê, digel ku batarya kombûna di şifta yekem de vedigire, da ku kamyon di wextê xwe de derkevin;
• Dahata bijarteji bûyerên bersiva daxwazê ​​​​û, di bazarên lîberalîzekirî de, arbitraja enerjiyê.

Vegera vegerê ji bo depoyeke BESS a fîloyê bi gelemperî di navbera sê û şeş salan de ye, li gorî tarîfe û teşwîqên herêmî - ji lêçûnên nûvekirina karûbarê li piraniya dadgehan pir zûtir e, ku pir caran ji bihayê BESS bi xwe derbas dibe lê di heman demê de nermbûna operasyonê lê zêde nake.

Xelasî

Filoyên kamyonên elektrîkê ji ber elektrîkê têk diçin, ne ji ber enerjiyê. BESS-ek li gorî hewcedariyên xwe, pirsgirêka elektrîkê ya li depoyê çareser dike bi kêmkirina kapasîteya torê, kêmkirina daxwazê, û çalakkirina barkirina pola megawatt ji girêdanên standard. Çareseriya rast bi çerxa erkê ya rastîn a filo dest pê dike û ji yekîneyeke entegre ya 200 kWh ber bi navendek konteynerkirî ya 2 MWh ve diçe - her yek li dora kamyonan, şiftan, û tarîfeya ku bi rastî li ser malperê derbas dibe hatî mîheng kirin. Ji bo operatorên filoyan, êdî biryar ne ew e ku ka werin elektrîk kirin an na, lê ew e ku depoyek bi piştgiriya BESS çiqas zû dikare were xebitandin.

Pirsên Pir tên Pirsîn

1. Ji bo filoyek ji 20 kamyonên elektrîkê, ez hewceyê BESS-ek çiqas mezin im?Floteke radestkirinê ya herêmî ya ji 20 kamyonên navîn-kar bi gelemperî hewceyê 400-500 kWh depoyê ye ku ji hêla kapasîteya torê ya 400-500 kVA ve tê piştgirî kirin, bi texmîna şarjkirina şevê û pencereya şarjkirinê ya 8 demjimêran. Hejmarên rast bi enerjiya rêyê, kombûna guheztinê û hêza şarjkerê ve girêdayî ne.

2. Gelo BESS bi rastî dikare piştgirîya şarjkirina kamyonên pola megawatt bike?Belê. BESS-ek 2 MWh bi şarjkerên 960 kW+ re dikare ji bo danişînên li pey hev teqînên megawatt peyda bike ji ber ku pîl ji şarjkirina girêdana torê zûtir tê valakirin, dûv re di navbera koman de bi rêjeyek sabît tijî dibe.

3. Cihê şarjkirina BESS-ê ya filoyê çiqas dem digire ku were xebitandin?Stûnên barkirinê yên BESS ên yekbûyî dikarin di nav çend rojan de werin xebitandin; navendên konteyneran bi gelemperî çar heta heşt hefteyan digirin, tevî xebatên sivîl û girêdana torê. Her du jî ji nûvekirina transformatorê, ku dikare 12-24 mehan bidome, pir zûtir in.

4. Şarjkerên BESS ên filoyê ji bo kamyonan çi girêdanan bi kar tînin?CCS1 (Amerîkaya Bakur), CCS2 (Ewropa û piraniya Asya-Pasîfîkê), û MCS (standarda barkirina megawatt) vebijarkên serdest ên ji bo wesayîtên giran in; NACS û CHAdeMO dozên wesayît û herêmî yên taybetî vedihewînin. Îstasyonên pir-girêdan li depoyên tevlihev gelemperî ne.

5. Gelo BESS tevliheviya operasyonel a girîng li depoyekê zêde dike?Na, dema ku EMS bi awayekî rast hatibe mîhengkirin. OCPP 2.0.1 û ISO 15118 bernamekirina otomatîk, sînorkirina hêzê û raporkirinê çalak dikin, ji ber vê yekê BESS mîna amûrekê dixebite ne wekî amûrek duyemîn.

6. Dema vegerandina pereyan a tîpîk ji bo depoyeke filo ya BESS çi ye?Sê heta şeş sal bi gelemperî ye, ji ber teserûfa li ser daxwazê, kêmkirina lêçûnên nûvekirina torê, zêdebûna karanîna şarjê, û teşwîqên herêmî. Malperên ku tarîfeyên daxwaza cezayî hene, zûtirîn drav didin.

7. Gelo heman BESS dikare mezinbûna filoyê di pêşerojê de piştgirî bike?Belê, eger mîmarî modular be. Sîstemên konteynerkirî û kabîneyî dihêlin ku blokên bateriyê û şarjkeran gav bi gav werin zêdekirin, ji ber vê yekê cih bi filoyê re bêyî ku sazkirina bingehîn were guhertin mezin dibe.