மின்சார டிரக் சார்ஜிங் தொகுப்புகளுக்கான பிரத்யேக BESS தீர்வுகள்

விரைவான பதில்

கனரக டிரக்குகளை மின்மயமாக்கும் வாகனக் குழும இயக்குநர்களுக்கு, ஒரு பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு (BESS) என்பது, திட்டமிட்டபடி செயல்படும் ஒரு கிடங்குக்கும், நுழைவாயிலிலேயே நின்றுவிடும் ஒரு கிடங்குக்கும் இடையிலான வேறுபாடாகும். ஒரு பிரத்யேகமான BESS தீர்வு, ஒரு நிலையான பேட்டரி பேக்கை (பொதுவாக 200 kWh முதல் 2 MWh+ வரை) உயர்-சக்தி DC சார்ஜர்களுடன் (120 kW முதல் 960 kW+ வரை) இணைக்கிறது. இதன் மூலம், மின் கட்டமைப்பு மேம்பாட்டிற்காகக் காத்திருக்காமல், அந்த இடத்தால் மெகாவாட்-தர சார்ஜிங் அமர்வுகளை வழங்க முடியும். வாகனக் குழுமத்தின் பணிச் சுழற்சி, வாகனங்கள் வந்து சேரும் விதம் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய மின் கட்டமைப்பு இணைப்பு ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படும் சரியான கட்டமைப்பு, தேவைக்கான கட்டணங்களைக் குறைக்கிறது, சார்ஜர் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கிறது, மற்றும் குறுகிய கால விநியோக நேரங்களைப் பாதுகாக்கிறது. இந்த வழிகாட்டி, வாகனக் குழும இயக்குநர்கள், கிடங்குப் பொறியாளர்கள் மற்றும் திட்ட உருவாக்குநர்கள் மின்சார டிரக்குகளுக்கான BESS-ஆதரவு சார்ஜிங் மையங்களை எவ்வாறு அளவிட வேண்டும், கட்டமைக்க வேண்டும் மற்றும் நிறுவ வேண்டும் என்பதை விளக்குகிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• டிரக் குழுமங்களுக்கான BESS அளவீடானது, சராசரி தினசரி ஆற்றலைச் சார்ந்து அல்லாமல், குழும வருகை முறைகள் மற்றும் அதிகபட்ச மின்னேற்றத் திடீர் பயன்பாடுகளைச் சார்ந்தே அமைகிறது.
• ஒரு BESS உச்சபட்ச மின் தேவையைத் தணிக்கும்போது, ​​ஒரு சாதாரண மின்கட்டமைப்பு இணைப்பிலேயே மெகாவாட் மின்னேற்றம் (MCS-வகை, 1 மெகாவாட்+) சாத்தியமாகிறது.
• ஒருங்கிணைந்த மற்றும் கொள்கலனாக்கப்பட்ட BESS வடிவமைப்புகள், நிறுவல் செலவு, செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும் நேரம் மற்றும் தளத்தின் இடத் தேவை ஆகியவற்றைக் குறைக்கின்றன.
• உச்ச நேரச் செலவைக் குறைப்பதும், தேவைக்கேற்பப் பதிலளிப்பதும், சேமிப்பகத்தை ஒரு செலவு மையத்திலிருந்து வருவாய் மற்றும் கட்டண உயர்வுக்கான ஒரு காரணியாக மாற்றுகின்றன.
• வாகனக் குழும அளவில் தானியங்கி ஆற்றல் மேலாண்மைக்கு OCPP 2.0.1 மற்றும் ISO 15118 இயைபுத்தன்மை ஆகியவை முன்நிபந்தனைகளாகும்.

வாகனக் குழும மின்னேற்றத் தடை: மின்கட்டமைப்புத் திறன் ஏன் முதலில் தோல்வியடைகிறது

500–700 kWh பேட்டரி கொண்ட ஒரு கிளாஸ் 8 மின்சார டிரக், மீண்டும் பணிக்குத் திரும்புவதற்கு ஒரு அமர்வுக்கு பொதுவாக 300–500 kWh மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது. ஒரு ஷிப்ட் முடிவில் ஐந்து டிரக்குகள் வந்து சேரும்போது, ​​அந்த டிப்போவிற்கு திடீரென நான்கு முதல் ஆறு மணி நேரத்திற்குள் 1.5–2.5 MWh மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது. தளத்தில் உள்ள சராசரி மின்மாற்றி—பெரும்பாலும் 500 kVA முதல் 1 MVA வரை—அந்தச் சுமையைத் தாங்காது. மேலும், பல சந்தைகளில் பயன்பாட்டு இணைப்பு மேம்படுத்தல்களுக்கு வழக்கமாக 12 முதல் 24 மாதங்கள் ஆவதோடு, அதன் செலவும் ஆறு இலக்கங்களில் இருக்கும்.

வாகனக் குழும மின்மயமாக்கலின் மையப் பிரச்சனை இதுதான்: மின் கட்டமைப்பிலிருந்து ஆற்றல் கிடைக்கிறது, ஆனால் திறன் கிடைப்பதில்லை. ஒரு பிரத்யேகமான பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு (BESS) இவ்விரண்டையும் பிரிக்கிறது. பேட்டரியானது, பல மணிநேரங்களுக்கு ஒரு சீரான, அனுமதிக்கப்பட்ட விகிதத்தில் (உதாரணமாக, 250 kW) மின் கட்டமைப்பிலிருந்து சார்ஜ் ஆகிறது, பின்னர் லாரிகள் வரும்போது 480 kW, 960 kW அல்லது அதற்கும் அதிகமான அளவில் டிஸ்சார்ஜ் ஆகிறது. தளத்தின் அதிகபட்ச மின் கட்டமைப்புத் தேவை மாறாமல் இருக்கும் அதே வேளையில், வாகனக் குழுமத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சார்ஜ் செய்யும் திறன் அதிகரிக்கிறது.

வாகனக் குழு மேலாளர்களுக்கு, இதன் நடைமுறை விளைவு எளிமையானது: டிரக் சார்ஜிங் திட்டங்கள் தாமதமாவதற்கான மிகப்பொதுவான காரணமான மின்சார நிறுவனத்திற்காகக் காத்திருப்பதை BESS நீக்குகிறது. ஒரு [2 MWh 960 kW BESS சார்ஜிங் நிலையம்](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/), அதன் அளவில் ஒரு சிறு பகுதியான இணைப்பிலிருந்து மெகாவாட் அளவிலான வெளியீட்டை வழங்க முடியும். இதனால், கிடங்கு மின்மயமாக்கல் என்பது ஒரு மின்சார நிறுவனத் திட்டமாக இல்லாமல், ஒரு கட்டுமானத் திட்டமாக மாறுகிறது.

டிரக் குழுமங்களுக்கான பிரத்யேக BESS-இன் கட்டமைப்பு

ஒரு வாகனத் தொகுப்புத் தரத்திலான BESS சார்ஜிங் ஹப், ஒரு பேட்டரி மற்றும் ஒரு சார்ஜரை விட அதிகமானவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அதன் முக்கிய துணை அமைப்புகள் பின்வருமாறு:

1. பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்புத் தொகுதி— வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் செல்-நிலை கண்காணிப்புடன், 100–500 kWh அதிகரிப்பு அளவுகளில் ரேக்குகளில் அடுக்கப்பட்ட LFP (லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட்) செல்கள். 2.DC வேகமான சார்ஜர்கள்— 120 kW முதல் 960 kW+ வரையிலான அலகுகள், CCS1, CCS2, அல்லது MCS இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்தி, தொடர்ச்சியான உயர் மின்னோட்ட அமர்வுகளுக்காக, பெரும்பாலும் 500 A மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட திறன் கொண்ட திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்களுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 3.இருவழி PCS (மின்சார மாற்ற அமைப்பு)— மின்கட்டமைப்பின் ஏசி-யை பேட்டரிக்கான டிசி-யாக மாற்றுகிறது மற்றும் விதிமுறைகள் அனுமதிக்கும் இடங்களில் V2G திறன் கொண்ட ஆற்றல் ஓட்டத்தை ஆதரிக்கிறது. 4.தள ஆற்றல் மேலாண்மை அமைப்பு (EMS)— கட்டண அட்டவணைகளை வகுக்கிறது, தேவை வரம்புகளை அமல்படுத்துகிறது, மற்றும் சந்தை விலை வேறுபாடு, உச்ச நேரக் குறைப்பு, மற்றும் தேவைக்கேற்ற பதிலளிப்பு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது. 5.டெலிமேட்டிக்ஸ் மற்றும் OCPP 2.0.1 பின் முனைசார்ஜர்களை, வாகனக் குழுவின் கிடங்கு மேலாண்மை மென்பொருள் மற்றும் இயக்குபவரின் கிளவுட் தளத்துடன் இணைக்கிறது.

ஒரு டாக்ஸி பணிமனை, ஒரு பிராந்திய விநியோக மையம் மற்றும் ஒரு துறைமுக சரக்கு போக்குவரத்து நிறுவனம் ஆகியவை முற்றிலும் மாறுபட்ட மின்சுமை வளைவுகளைக் கொண்டிருப்பதால், இந்தத் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட அம்சம் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. ஒரு துறைமுக நிறுவனத்திற்கு, கப்பல்கள் வந்து சேரும் இடைப்பட்ட நேரத்தில் குறுகிய, தீவிரமான மின்னேற்றம் தேவைப்படலாம்; ஒரு விநியோக மையத்திற்கு இரவு முழுவதும் நீடித்த மின்னேற்றம் தேவைப்படலாம்; ஒரு கட்டுமான வாகனக் குழுவிற்கு, பணித்தளங்களுக்கு இடையில் நகரக்கூடிய [418 kWh 240 kW மொபைல் BESS சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்](https://www.midapower.com/418kwh-240kw-bess-charging-station-battery-storage-mobile-ev-charger-product/) மூலம் நன்மை கிடைக்கலாம்.

அமைப்பின் அளவை நிர்ணயித்தல்: பணிச் சுழற்சி முதல் பேட்டரி கொள்ளளவு வரை

அளவிடுதல் என்பது விற்பனையாளர் பட்டியல்களில் இருந்து அல்ல, தரவுகளில் இருந்து தொடங்குகிறது. இந்தச் செயல்முறை ஐந்து படிகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. டெலிமெட்ரியைச் சேகரிக்கவும்1. உண்மையான டிரக் மாடல்களுக்கான வழித்தட தூரங்கள், ஒரு மைலுக்கான ஆற்றல், ஷிப்ட் முடியும் நேரங்கள் மற்றும் சார்ஜர் ஆற்றல் விவரங்கள் ஆகியவற்றை பதிவு செய்யவும்.வருகை வளைவை உருவாக்குங்கள்— பகலின் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திலும் எத்தனை டிரக்குகளுக்கு மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது என்பதை வரைபடமாக்குங்கள். கொத்துக்கொத்தலானது சீரான ஏற்றுதலுக்கு எதிரியாகும். 3.அனுப்பும் கால அளவை வரையறுக்கவும்— ஒவ்வொரு டிரக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட மின்னூட்ட நிலையை (பொதுவாக முதல் ஷிப்டுக்கு 80–100%) அடைய வேண்டிய மணிநேரங்கள். 4.உச்ச சக்தியைப் பெறு— ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யும் அதிகபட்ச திறன், இது சார்ஜர் மற்றும் BESS திறன் மதிப்பீடுகளை இயக்குகிறது. 5.தேவையான ஆற்றலைக் கணக்கிடுங்கள்பேட்டரி திறனை நிர்ணயிக்கும் தினசரி ஆற்றல் பரிமாற்றம், அத்துடன் சிதைவு மற்றும் குளிர் கால செயல்திறன் குறைப்புக்கான 15–20% வடிவமைப்பு கூடுதல் பாதுகாப்பு வரம்பு.

கீழேயுள்ள அட்டவணை மூன்று பொதுவான வாகனக் குழு விவரங்களுக்கான மாதிரி அளவீட்டு முடிவுகளைக் காட்டுகிறது:

ஒரு பயனுள்ள பொது விதி: மின்கல ஆற்றல் சேமிப்பு நிலையம் (BESS), சேமிப்பு நிலையத்தின் தினசரி ஆற்றலில் 30–50%-ஐ ஈடுசெய்ய வேண்டும்; மீதமுள்ளதை மின்கட்டமைப்பு ஒரு நிலையான விகிதத்தில் வழங்க வேண்டும். இந்தச் சமநிலை, மின்கல சுழற்சிச் செலவைக் குறைப்பதோடு, தேவைக்கட்டணச் சேமிப்பையும் அதிகபட்சமாக்குகிறது.

கண்டெய்னரைஸ்டு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்புகள்

வாகனத் தளங்கள் BESS-ஐ இரண்டு முதன்மை வடிவங்களில் நிறுவலாம், மேலும் இந்தத் தேர்வு நிறுவுதல் மற்றும் செயல்பாடுகளைப் பெரிதும் பாதிக்கிறது.

ஒருங்கிணைந்த BESS சார்ஜிங் குவியல்கள்பேட்டரி, சார்ஜர் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளை ஒரே உறையில் இணைக்கவும். [CCS, NACS, மற்றும் CHAdeMO இணக்கத்தன்மையுடன் கூடிய 200 kWh 120 kW BESS சார்ஜிங் நிலையம்](https://www.midapower.com/ccs-nacs-chademo-200kwh-120kw-bess-charging-station-energy-storage-ev-charger-piles-product/) இந்த கச்சிதமான, செருகி-இயக்கும் (plug-and-play) வகைக்கு ஒரு நல்ல எடுத்துக்காட்டு ஆகும். ஒருங்கிணைந்த அலகுகள், குறைந்த இடவசதி கொண்ட கிடங்குகள், தற்காலிக தளங்கள் மற்றும் பல இணைப்பான் நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு ஏற்றவை, மேலும் அவை பொதுவாக மாதங்களுக்குப் பதிலாக நாட்களில் செயல்பாட்டிற்கு வருகின்றன.

கொள்கலனாக்கப்பட்ட BESS நிலையங்கள்பேட்டரி தொகுதியை (பெரும்பாலும் ஒரு கொள்கலன் அல்லது பெட்டி வரிசையில் 500 kWh முதல் 2 MWh வரை) சார்ஜர்களிலிருந்து பிரிக்கவும். இந்த கட்டமைப்பு பெரிய கிடங்குகளில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, ஏனெனில் இது பின்வருவனவற்றை அனுமதிக்கிறது:

• ஆற்றல் (பேட்டரி கொள்ளளவு) மற்றும் சக்தி (சார்ஜர் எண்ணிக்கை) ஆகியவற்றின் சுயாதீனமான அளவீடு,
• தொகுதிகளை எளிதாகப் பராமரிப்பதற்கும் மாற்றுவதற்கும் வசதி.
• மையப்படுத்தப்பட்ட தீயணைப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடுகள்,
• பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யும்போது ஒரு கிலோவாட்-மணிக்கான செலவு குறைவு.

மின் கட்டமைப்பு வசதிகள் குறைவாக உள்ள இடங்களில், பயன்பாட்டு மேம்பாட்டுப் பணிகள் நடந்துகொண்டிருக்கும்போதே ஒரு [500 kWh கொள்கலன் வடிவிலான BESS மின்னேற்றி நிலையத்தை](https://www.midapower.com/news/500kwh-containerized-bess-charging-station-for-grid-constrained-areas/) நிறுவ முடியும். இதன்மூலம், வாகனக் குழுவிற்கு பல மாதங்களுக்கு முன்பே செயல்படும் மின்னேற்றப் பாதை கிடைக்கிறது.

ஸ்மார்ட் கண்ட்ரோல்: OCPP 2.0.1, ISO 15118, மற்றும் EMS

ஒரு பிரத்தியேகமான BESS ஆனது, மென்பொருள் அதைச் சிறப்பாக ஒருங்கிணைத்தால் மட்டுமே மதிப்பை வழங்கும். நவீன வாகனக் குழு மையங்கள், மூன்று முடிவுகளைத் தொடர்ந்து மேம்படுத்தும் ஒரு EMS-ஐ இயக்குகின்றன: பேட்டரியை எப்போது சார்ஜ் செய்வது, இணைக்கப்பட்ட டிரக்குகளுக்கு இடையில் மின்சாரத்தை எவ்வாறு ஒதுக்குவது, மற்றும் தளத்தின் உச்சபட்ச பயன்பாட்டைக் குறைக்க எப்போது மின்சாரத்தை வெளியேற்றுவது.

மூன்று தரநிலைகள் இந்தத் தன்னியக்கத்தைச் சாத்தியமாக்குகின்றன:

• OCPP 2.0.1— சார்ஜர்-டு-பேக்கெண்ட் நெறிமுறை; அதன் ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் மற்றும் சாதன மேலாண்மை செயல்பாடுகள், ஒவ்வொரு சார்ஜருக்கும் நிகழ்நேரத்தில் மின் வரம்புகளை அமைக்க EMS-ஐ அனுமதிக்கின்றன.
• ஐஎஸ்ஓ 15118— வாகனத்திலிருந்து சார்ஜருக்கான நெறிமுறை; பிளக் & சார்ஜ் ஆனது வாகனங்களைத் தானாகவே அங்கீகரித்து, வாகனத்தின் பேட்டரி நிலை மற்றும் சார்ஜிங் வரம்புகளைத் தெரிவிக்கிறது.
• IEC 61851— வாகனம் மற்றும் EVSE-க்கு இடையேயான சமிக்ஞையை வரையறுக்கும் அடிப்படை மின்னேற்றத் தொடர்புத் தரநிலை.

ஒன்றிணைந்து, இந்த நெறிமுறைகள் ஒரு கிடங்குக்கு, புறப்படும் நேரத்தின் அடிப்படையில் லாரிகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கவும், தள அளவிலான மின்சார உச்சவரம்பை அமல்படுத்தவும், மற்றும் மனிதத் தலையீடு இல்லாமல் பயன்பாட்டுத் தேவைப் பதிலளிப்புத் திட்டங்களில் பங்கேற்கவும் உதவுகின்றன. வாகனக் குழும இயக்குநரின் அனுப்பீட்டாளர், ஆற்றல் மேலாளரைப் போலவே அதே மின்னேற்றும் டாஷ்போர்டைப் பார்க்கிறார், இது வாகனத் தயார்நிலையை கட்டணப் பொருளாதாரத்துடன் சீரமைக்கிறது.

கடற்படை அளவிலான செயல்பாட்டுப் பொருளாதாரம்

BESS ஆதரவுடனான டிரக் சார்ஜிங்கின் பொருளாதாரம், அதன் அளவு மற்றும் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து மேம்படுகிறது. மின்கட்டமைப்பை மட்டுமே சார்ந்த ஒரு மெகாவாட் தளத்துடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு BESS கட்டமைப்பு பொதுவாக பின்வருவனவற்றை வழங்குகிறது:

• தேவைக் கட்டணக் குறைப்புமாதாந்திர உச்சபட்ச kW அளவு சீராக்கப்படுவதால், அந்த இடத்தின் பயன்பாட்டுக் கட்டணத்தில் 30–50% வரை சேமிப்பு ஏற்படும்;
• அதிக சார்ஜர் பயன்பாடுஏனெனில், சார்ஜர்கள் மின் கட்டத்தின் வரம்புகளுக்கு ஏற்ப ஆற்றலைக் குறைக்காமல், பேட்டரியின் முழு வெளியீட்டில் இயங்குகின்றன;
• அனுப்பீட்டு நம்பகத்தன்மைமுதல் ஷிப்ட் நெரிசலை பேட்டரி உள்வாங்குவதால், லாரிகள் சரியான நேரத்தில் புறப்படுகின்றன;
• விருப்ப வருவாய்தேவை மறுமொழி நிகழ்வுகளிலிருந்தும், தாராளமயமாக்கப்பட்ட சந்தைகளில் ஆற்றல் வேறுபாட்டிலிருந்தும் உருவாகிறது.

உள்ளூர் கட்டணங்கள் மற்றும் சலுகைகளைப் பொறுத்து, ஒரு வாகனக் கிடங்கு அடிப்படை ஆற்றல் சேமிப்புத் திட்டத்திற்கான (BESS) முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான காலம் பொதுவாக மூன்று முதல் ஆறு ஆண்டுகளுக்குள் அமைகிறது. இது பெரும்பாலான அதிகார வரம்புகளில் பயன்பாட்டு வசதி மேம்பாட்டுச் செலவுகளை விடக் கணிசமாக வேகமானது; ஏனெனில் அந்தச் செலவுகள், எந்தவொரு செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மையையும் சேர்க்காமல், பெரும்பாலும் BESS-இன் விலையையே மிஞ்சிவிடுகின்றன.

முடிவு

மின்சார டிரக் குழுமங்கள் ஆற்றல் பற்றாக்குறையால் அல்ல, சக்திப் பற்றாக்குறையால்தான் தோல்வியடைகின்றன. ஒரு பிரத்யேகமான BESS ஆனது, மின்கட்டமைப்பின் திறனைச் சீராக்கி, தேவையைக் கட்டுப்படுத்தி, மற்றும் வழக்கமான இணைப்புகளிலிருந்து மெகாவாட் அளவிலான மின்னேற்றத்தைச் சாத்தியமாக்குவதன் மூலம், பணிமனையில் உள்ள மின்சாரப் பிரச்சனையைத் தீர்க்கிறது. சரியான தீர்வு என்பது, டிரக் குழுமத்தின் உண்மையான பணிச் சுழற்சியிலிருந்து தொடங்கி, 200 kWh ஒருங்கிணைந்த அலகிலிருந்து 2 MWh கொள்கலன் மையம் வரை விரிவடைகிறது—இவை ஒவ்வொன்றும், அந்தந்த இடத்திற்குப் பொருந்தக்கூடிய டிரக்குகள், பணி நேரங்கள் மற்றும் கட்டண முறையைச் சுற்றி கட்டமைக்கப்படுகின்றன. டிரக் குழும இயக்குநர்களுக்கு, மின்மயமாக்குவதா வேண்டாமா என்பது இனி முடிவல்ல, மாறாக BESS ஆதரவு பெற்ற ஒரு பணிமனையை எவ்வளவு விரைவாகச் செயல்பாட்டிற்குக் கொண்டுவர முடியும் என்பதே முடிவாகும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. 20 மின்சார டிரக்குகள் கொண்ட ஒரு தொகுப்பிற்கு எவ்வளவு பெரிய BESS தேவைப்படும்?இரவு நேர மின்னேற்றம் மற்றும் 8 மணி நேர மின்னேற்ற நேரத்தைக் கருத்தில் கொண்டால், 20 நடுத்தர வகை டிரக்குகளைக் கொண்ட ஒரு பிராந்திய விநியோகக் குழுவிற்கு, பொதுவாக 400–500 kWh சேமிப்புத் திறனும், அதனுடன் 400–500 kVA மின்கட்டமைப்புத் திறனும் தேவைப்படும். சரியான அளவு, வழித்தட ஆற்றல், பணிப்பிரிவுக் குழுமம் மற்றும் சார்ஜர் திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து அமையும்.

2. BESS-ஆல் மெகாவாட் அளவிலான டிரக் மின்னேற்றத்தை உண்மையிலேயே ஆதரிக்க முடியுமா?ஆம். 2 MWh திறன் கொண்ட ஒரு பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பை (BESS) 960 kW+ சார்ஜர்களுடன் இணைக்கும்போது, ​​தொடர்ச்சியான அமர்வுகளுக்கு மெகாவாட் அளவிலான திடீர் ஆற்றலை வழங்க முடியும். ஏனெனில், மின் கட்டமைப்பு இணைப்பு மூலம் சார்ஜ் செய்யப்படுவதை விட பேட்டரி வேகமாக டிஸ்சார்ஜ் ஆகிறது, பின்னர் கிளஸ்டர்களுக்கு இடையில் சீரான விகிதத்தில் மீண்டும் நிரப்பப்படுகிறது.

3. ஒரு வாகனக் குழும BESS மின்னேற்றத் தளம் செயல்பாட்டுக்கு வர எவ்வளவு காலம் ஆகும்?ஒருங்கிணைந்த BESS மின்னேற்றக் குவியல்களை சில நாட்களில் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவர முடியும்; கொள்கலன் வடிவ மையங்களுக்கு, கட்டுமானப் பணிகள் மற்றும் மின்கட்டமைப்பு இணைப்பு உட்பட, பொதுவாக நான்கு முதல் எட்டு வாரங்கள் ஆகும். 12–24 மாதங்கள் ஆகக்கூடிய ஒரு மின்மாற்றி மேம்படுத்தலை விட, இவை இரண்டுமே மிக வேகமாகச் செய்யக்கூடியவை.

4. டிரக்குகளுக்கான ஃப்ளீட் BESS சார்ஜர்கள் என்ன இணைப்பான்களைப் பயன்படுத்துகின்றன?CCS1 (வட அமெரிக்கா), CCS2 (ஐரோப்பா மற்றும் ஆசிய-பசிபிக் பகுதியின் பெரும்பகுதி), மற்றும் MCS (மெகாவாட் சார்ஜிங் ஸ்டாண்டர்ட்) ஆகியவை கனரகப் பயன்பாட்டிற்கான பிரதான தேர்வுகளாகும்; NACS மற்றும் CHAdeMO ஆகியவை குறிப்பிட்ட வாகன மற்றும் பிராந்தியத் தேவைகளைக் கையாளுகின்றன. கலப்பு சேமிப்பு நிலையங்களில் பல-இணைப்பி நிலையங்கள் சாதாரணமாகக் காணப்படுகின்றன.

5. BESS ஒரு கிடங்கின் செயல்பாட்டுச் சிக்கலை கணிசமாக அதிகரிக்கிறதா?இல்லை, EMS சரியாக உள்ளமைக்கப்பட்டிருக்கும்போது. OCPP 2.0.1 மற்றும் ISO 15118 ஆகியவை தானியங்கு திட்டமிடல், மின் கட்டுப்பாடு மற்றும் அறிக்கையிடலைச் செயல்படுத்துவதால், BESS ஒரு இரண்டாவது பயன்பாட்டுச் சேவையாகச் செயல்படாமல், ஒரு வீட்டு உபகரணத்தைப் போலச் செயல்படுகிறது.

6. ஒரு ஃப்ளீட் டெப்போ BESS-க்கான முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான வழக்கமான காலம் என்ன?தேவைக்கட்டணச் சேமிப்புகள், குறைக்கப்பட்ட மின்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுச் செலவுகள், அதிகரித்த மின்னூக்கிப் பயன்பாடு மற்றும் உள்ளூர் ஊக்கத்தொகைகள் ஆகியவற்றால், மூன்று முதல் ஆறு ஆண்டுகள் என்பது வழக்கமானதாகும். கடுமையான தேவைக்கட்டணங்களைக் கொண்ட தளங்கள் மிக விரைவாகத் தொகையைத் திரும்பச் செலுத்துகின்றன.

7. இதே BESS எதிர்கால வாகனக் குழும வளர்ச்சியை ஆதரிக்க முடியுமா?ஆம், கட்டமைப்பு மாடுலராக இருந்தால். கண்டெய்னர் மற்றும் கேபினட் அடிப்படையிலான அமைப்புகள், பேட்டரி பிளாக்குகள் மற்றும் சார்ஜர்களைப் படிப்படியாகச் சேர்க்க அனுமதிக்கின்றன. அதனால், மைய நிறுவலை மாற்றாமல், தளமானது சாதனங்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப விரிவடைகிறது.