ដំណោះស្រាយ BESS ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កងនាវាសាកថ្មរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី

ចម្លើយរហ័ស

សម្រាប់ប្រតិបត្តិករកងនាវាដែលប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្ម (BESS) គឺជាភាពខុសគ្នារវាងឃ្លាំងដែលបញ្ជូនថាមពលតាមកាលវិភាគ និងឃ្លាំងដែលជាប់គាំងនៅច្រកទ្វារ។ ដំណោះស្រាយ BESS ដែលត្រូវបានរៀបចំឡើងសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី ភ្ជាប់កញ្ចប់ថ្មនៅនឹងកន្លែង (ជាធម្មតា 200 kWh ដល់ 2 MWh+) ជាមួយនឹងឆ្នាំងសាក DC ថាមពលខ្ពស់ (120 kW ដល់ 960 kW+) ដូច្នេះទីតាំងអាចផ្តល់វគ្គសាកថ្មថ្នាក់មេហ្គាវ៉ាត់ដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញអគ្គិសនី។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធត្រឹមត្រូវ—កំណត់ដោយវដ្តការងាររបស់កងនាវា ការដាក់ជាក្រុមមកដល់ និងការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីដែលមាន—កាត់បន្ថយការគិតថ្លៃតម្រូវការ បង្កើនការប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាក និងការពារចន្លោះពេលបញ្ជូនដ៏តឹងរ៉ឹង។ ការណែនាំនេះពន្យល់ពីរបៀបដែលប្រតិបត្តិករកងនាវា វិស្វករឃ្លាំង និងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងគួរកំណត់ទំហំ កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងដាក់ពង្រាយមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មដែលគាំទ្រដោយ BESS សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី។

ចំណុចសំខាន់ៗ

• ការកំណត់ទំហំ BESS សម្រាប់កងនាវារថយន្តដឹកទំនិញត្រូវបានជំរុញដោយគំរូមកដល់ជាចង្កោម និងការផ្ទុះនៃការសាកថ្មអតិបរមា មិនមែនថាមពលប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមនោះទេ។
• ការសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (ថ្នាក់ MCS, 1 MW+) អាចធ្វើទៅបានលើការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីកម្រិតមធ្យម នៅពេលដែល BESS រារាំងចំណុចកំពូល។
• ការរចនា BESS ដែលរួមបញ្ចូលគ្នា និងដាក់ក្នុងកុងតឺន័រ កាត់បន្ថយថ្លៃដើមដំឡើង ពេលវេលាដាក់ឱ្យដំណើរការ និងទំហំទីតាំង។
• ការកាត់បន្ថយការចំណាយលើសកម្រិតកំពូល និងការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការ បំលែងការផ្ទុកពីមជ្ឈមណ្ឌលចំណាយទៅជាឧបករណ៍បង្កើនចំណូល និងពន្ធគយ។
• OCPP 2.0.1 និង​ភាព​អាច​ធ្វើ​អន្តរប្រតិបត្តិការ​បាន​របស់ ISO 15118 គឺជា​តម្រូវការ​ជាមុន​សម្រាប់​ការគ្រប់គ្រង​ថាមពល​ដោយ​ស្វ័យប្រវត្តិ​ក្នុង​ទ្រង់ទ្រាយ​កង​យានយន្ត។

ចំណុចកកស្ទះនៃការសាកថ្មរថយន្ត៖ ហេតុអ្វីបានជាសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនីបរាជ័យមុនគេ

ឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនីថ្នាក់ទី 8 ដែលមានថ្ម 500–700 kWh ជាធម្មតាត្រូវការ 300–500 kWh ក្នុងមួយវគ្គដើម្បីត្រឡប់មកបំពេញការងារវិញ។ នៅពេលដែលឡានដឹកទំនិញចំនួនប្រាំគ្រឿងមកដល់នៅចុងបញ្ចប់នៃវេន ឃ្លាំងភ្លាមៗនោះត្រូវការថាមពល 1.5–2.5 MWh ដែលផ្គត់ផ្គង់ក្នុងរយៈពេលបួនទៅប្រាំមួយម៉ោង។ ឧបករណ៍បំលែងជាមធ្យមនៅទីតាំង — ជាញឹកញាប់ 500 kVA ទៅ 1 MVA — មិនអាចទ្រទ្រង់បន្ទុកនោះបានទេ ហើយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការតភ្ជាប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់សាធារណៈជាធម្មតាត្រូវចំណាយពេលពី 12 ទៅ 24 ខែ និងចំណាយអស់ប្រាំមួយខ្ទង់នៅក្នុងទីផ្សារជាច្រើន។

នេះ​ជា​បញ្ហា​ស្នូល​នៃ​ការ​ប្រើប្រាស់​អគ្គិសនី​សម្រាប់​កង​យានយន្ត៖ ថាមពល​អាច​រក​បាន​ពី​បណ្តាញ​អគ្គិសនី ប៉ុន្តែ​ថាមពល​មិន​អាច​រក​បាន​ទេ។ ប្រព័ន្ធ​បញ្ជូន​សញ្ញា​អគ្គិសនី​ដែល​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ផ្តាច់​ទំនាក់ទំនង​ទាំង​ពីរ។ ថ្ម​សាក​ពី​បណ្តាញ​អគ្គិសនី​ក្នុង​អត្រា​ថេរ និង​អនុញ្ញាត (ឧទាហរណ៍ 250 kW) ក្នុង​រយៈពេល​ជាច្រើន​ម៉ោង បន្ទាប់មក​បញ្ចេញ​ថាមពល​ក្នុង​កម្រិត 480 kW, 960 kW ឬ​ច្រើន​ជាង​នេះ​នៅ​ពេល​ដែល​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​មក​ដល់។ តម្រូវការ​បណ្តាញ​អគ្គិសនី​អតិបរមា​របស់​ទីតាំង​នៅ​តែ​មាន​កម្រិត ខណៈ​ដែល​សមត្ថភាព​សាក​មាន​ទំហំ​សមស្រប​ទៅ​នឹង​តម្រូវការ​កង​យានយន្ត។

សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវា ផលវិបាកជាក់ស្តែងគឺសាមញ្ញ៖ BESS លុបបំបាត់មូលហេតុទូទៅបំផុតតែមួយគត់ដែលគម្រោងសាកថ្មរថយន្តដឹកទំនិញត្រូវបានពន្យារពេល — គឺការរង់ចាំសេវាប្រើប្រាស់។ [ស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS 2 MWh 960 kW](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) អាចផ្តល់ទិន្នផលកម្រិតមេហ្គាវ៉ាត់ពីការតភ្ជាប់ដែលមានទំហំតូចជាងទំហំរបស់វា ដែលធ្វើឱ្យអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មឃ្លាំងជាគម្រោងសាងសង់ជាជាងគម្រោងប្រើប្រាស់។

កាយវិភាគសាស្ត្រនៃ BESS ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កងនាវារថយន្តដឹកទំនិញ

មជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្ម BESS ថ្នាក់កងនាវាមានច្រើនជាងថ្ម និងឆ្នាំងសាក។ ប្រព័ន្ធរងសំខាន់ៗគឺ៖

1. ប្លុកផ្ទុកថាមពលថ្ម— កោសិកា LFP (លីចូម អ៊ីរ៉ុង ផូស្វាត) ដែល​បាន​រៀបចំ​ជា​រ៉ាកែត ដែល​មាន​ទំហំ​ចាប់ពី 100–500 kWh ឡើង​ទៅ ជាមួយនឹង​ការគ្រប់គ្រង​កម្ដៅ និង​ការត្រួតពិនិត្យ​កម្រិត​កោសិកា។ 2.ឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC— ឯកតា 120 kW ដល់ 960 kW+ ដោយប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1, CCS2 ឬ MCS ជាញឹកញាប់ជាមួយខ្សែត្រជាក់ដោយរាវដែលមានវ៉ុល 500 A និងខ្ពស់ជាងនេះសម្រាប់វគ្គចរន្តខ្ពស់ប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ 3.PCS ទ្វេទិស (ប្រព័ន្ធបំលែងថាមពល)— បម្លែង​ចរន្តអគ្គិសនី AC ទៅជា DC សម្រាប់ថ្ម និងគាំទ្រលំហូរថាមពលដែលមានសមត្ថភាព V2G ដែលបទប្បញ្ញត្តិអនុញ្ញាត។ ៤.ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលនៅនឹងកន្លែង (EMS)— កំណត់ពេលគិតថ្លៃ អនុវត្តដែនកំណត់តម្រូវការ និងរៀបចំការធ្វើអាជីវករ ការកាត់បន្ថយកម្រិតកំពូល និងការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការ។ ៥.ផ្នែកខាងក្រោយ Telematics និង OCPP 2.0.1— ភ្ជាប់ឆ្នាំងសាកទៅនឹងកម្មវិធីគ្រប់គ្រងឃ្លាំងរបស់កងនាវា និងវេទិកាពពករបស់ប្រតិបត្តិករ។

ធាតុផ្សំដែលត្រូវបានរៀបចំតាមតម្រូវការគឺមានសារៈសំខាន់ ពីព្រោះឃ្លាំងតាក់ស៊ី មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយក្នុងតំបន់ និងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកំពង់ផែមានខ្សែកោងផ្ទុកទំនិញខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ប្រតិបត្តិករកំពង់ផែអាចត្រូវការការសាកថ្មរយៈពេលខ្លី និងខ្លាំងរវាងការមកដល់របស់នាវា។ មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយត្រូវការការសាកថ្មពេញមួយយប់ប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ កងនាវាសំណង់អាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពី [ស្ថានីយ៍សាកថ្មចល័ត BESS ទំហំ 418 kWh 240 kW](https://www.midapower.com/418kwh-240kw-bess-charging-station-battery-storage-mobile-ev-charger-product/) ដែលផ្លាស់ទីរវាងការដ្ឋាន។

ការកំណត់ទំហំប្រព័ន្ធ៖ ពីវដ្តការងាររហូតដល់សមត្ថភាពថ្ម

ការកំណត់ទំហំចាប់ផ្តើមដោយទិន្នន័យ មិនមែនកាតាឡុកអ្នកលក់ទេ។ ដំណើរការនេះមានប្រាំជំហាន៖

1. ប្រមូលទូរមាត្រ— កត់ត្រាចម្ងាយផ្លូវ ថាមពលក្នុងមួយម៉ាយ ពេលវេលាបញ្ចប់វេន និងទម្រង់ថាមពលឆ្នាំងសាកសម្រាប់ម៉ូដែលឡានដឹកទំនិញពិតប្រាកដ។ 2.សាងសង់ខ្សែកោងមកដល់— គូសផែនទីថាតើឡានដឹកទំនិញប៉ុន្មានគ្រឿងត្រូវការថាមពលនៅម៉ោងនីមួយៗនៃថ្ងៃ។ ការដាក់ជាក្រុមគឺជាសត្រូវនៃការផ្ទុកទំនិញរាបស្មើ។ ៣.កំណត់បង្អួចបញ្ជូន— ម៉ោង​ដែល​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​នីមួយៗ​ត្រូវ​តែ​សម្រេច​បាន​ស្ថានភាព​សាក​ថ្ម​គោលដៅ (ជា​ធម្មតា 80–100% សម្រាប់​វេន​ដំបូង)។ ៤.ទាញយកថាមពលកំពូល— ថាមពលសាកថ្មក្នុងពេលដំណាលគ្នាអតិបរមា ដែលជំរុញការវាស់ស្ទង់ថាមពលឆ្នាំងសាក និង BESS។ ៥.គណនាថាមពលដែលត្រូវការ— ទិន្នផលថាមពលប្រចាំថ្ងៃ ដែលជំរុញសមត្ថភាពថ្ម បូករួមទាំងរឹមរចនា 15–20% សម្រាប់ការរិចរិល និងការថយចុះគុណភាពក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។

តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីលទ្ធផលទំហំតំណាងសម្រាប់ទម្រង់កងនាវាទូទៅចំនួនបី៖

ច្បាប់​ដ៏​មាន​ប្រយោជន៍​មួយ៖ BESS គួរតែ​គ្របដណ្តប់​ថាមពល​ប្រចាំថ្ងៃ​របស់​ឃ្លាំង​ពី 30–50% ដោយ​បណ្តាញ​ផ្គត់ផ្គង់​ថាមពល​ដែល​នៅ​សល់​ក្នុង​អត្រា​ថេរ។ តុល្យភាព​នេះ​កាត់បន្ថយ​ថ្លៃដើម​វដ្ត​ថ្ម ខណៈពេល​ដែល​បង្កើន​ការ​សន្សំ​សំចៃ​ការ​ប្រើប្រាស់​តាម​តម្រូវការ​ឲ្យ​បាន​អតិបរមា។

ស្ថាបត្យកម្មកុងតឺន័រទល់នឹងស្ថាបត្យកម្មរួមបញ្ចូលគ្នា

ទីតាំងកងនាវាអាចដាក់ពង្រាយ BESS ក្នុងកត្តាទម្រង់ចម្បងពីរ ហើយជម្រើសនេះប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការដំឡើង និងប្រតិបត្តិការ។

គំនរសាកថ្ម BESS រួមបញ្ចូលគ្នាបញ្ចូលថ្ម ឆ្នាំងសាក និងឧបករណ៍បញ្ជាទៅក្នុងប្រអប់តែមួយ។ [ស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS 200 kWh 120 kW ជាមួយនឹងភាពឆបគ្នា CCS, NACS និង CHAdeMO](https://www.midapower.com/ccs-nacs-chademo-200kwh-120kw-bess-charging-station-energy-storage-ev-charger-piles-product/) គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយនៃថ្នាក់តូច និងងាយស្រួលប្រើនេះ។ ឯកតារួមបញ្ចូលគ្នាសាកសមនឹងឃ្លាំងដែលមានទំហំមានកំណត់ ទីតាំងបណ្តោះអាសន្ន និងភាពបត់បែននៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ច្រើន ហើយជាធម្មតាពួកវាដំណើរការក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃជាជាងខែ។

ស្ថានីយ៍ BESS ដែលដាក់ក្នុងកុងតឺន័រញែកប្លុកថ្ម (ជាញឹកញាប់ 500 kWh ទៅ 2 MWh នៅក្នុងកុងតឺន័រ ឬអារេទូ) ចេញពីឆ្នាំងសាក។ ស្ថាបត្យកម្មនេះគ្របដណ្ដប់លើឃ្លាំងធំៗ ពីព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យ៖

• ការធ្វើមាត្រដ្ឋានឯករាជ្យនៃថាមពល (សមត្ថភាពថ្ម) និងថាមពល (ចំនួនឆ្នាំងសាក)
• ការចូលប្រើប្រាស់ការថែទាំ និងការជំនួសម៉ូឌុលកាន់តែងាយស្រួល
• ការពន្លត់អគ្គីភ័យកណ្តាល និងការគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន
• តម្លៃទាបជាងក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។

សម្រាប់ទីតាំងដែលមានកម្រិតបណ្តាញអគ្គិសនី [ស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS កុងតឺន័រ 500 kWh](https://www.midapower.com/news/500kwh-containerized-bess-charging-station-for-grid-constrained-areas/) អាចត្រូវបានដាក់ពង្រាយបាន ខណៈពេលដែលការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសេវាប្រើប្រាស់នៅតែកំពុងដំណើរការ ដែលផ្តល់ឱ្យកងនាវានូវច្រករបៀងសាកថ្មដែលដំណើរការបានច្រើនខែមុន។

ការគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃ៖ OCPP 2.0.1, ISO 15118 និង EMS

ប្រព័ន្ធ BESS ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសផ្តល់នូវតម្លៃលុះត្រាតែកម្មវិធីរៀបចំវាបានល្អ។ មជ្ឈមណ្ឌលកងនាវាទំនើបៗដំណើរការ EMS ដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាបន្តបន្ទាប់នូវការសម្រេចចិត្តបីយ៉ាង៖ ពេលណាត្រូវសាកថ្ម របៀបបែងចែកថាមពលក្នុងចំណោមឡានដឹកទំនិញដែលដោតឌុយ និងពេលណាត្រូវបញ្ចេញថាមពលដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រិតកំពូលនៅនឹងកន្លែង។

ស្តង់ដារបីធ្វើឱ្យស្វ័យប្រវត្តិកម្មនេះអាចធ្វើទៅបាន៖

• OCPP 2.0.1— ពិធីការ​សាកថ្ម​ពី​ឧបករណ៍​ខាងក្រោយ; មុខងារ​សាកថ្ម​ឆ្លាតវៃ និង​ការគ្រប់គ្រង​ឧបករណ៍​របស់វា​អនុញ្ញាតឱ្យ EMS កំណត់​ដែនកំណត់​ថាមពល​សម្រាប់​ឆ្នាំងសាក​នីមួយៗ​ក្នុង​ពេលវេលា​ជាក់ស្តែង។
• អាយអេសអូ ១៥១១៨— ពិធីការ​ភ្ជាប់​រថយន្ត​ទៅ​ឆ្នាំង​សាក; Plug & Charge ផ្ទៀងផ្ទាត់​រថយន្ត​ដោយ​ស្វ័យប្រវត្តិ និង​ទំនាក់ទំនង​អំពី​ស្ថានភាព​ថ្ម​របស់​រថយន្ត និង​ដែនកំណត់​នៃ​ការ​សាក។
• IEC 61851— ស្តង់ដារទំនាក់ទំនងសាកថ្មមូលដ្ឋានដែលកំណត់ការផ្តល់សញ្ញារវាងយានយន្ត និង EVSE។

ពិធីការទាំងនេះរួមគ្នាអនុញ្ញាតឱ្យឃ្លាំងផ្តល់អាទិភាពដល់រថយន្តដឹកទំនិញតាមពេលវេលាចេញដំណើរ អនុវត្តការកំណត់ថាមពលកម្រិតទីតាំង និងចូលរួមក្នុងកម្មវិធីឆ្លើយតបតម្រូវការប្រើប្រាស់ដោយមិនចាំបាច់មានអន្តរាគមន៍ដោយដៃ។ អ្នកបញ្ជូនរបស់ប្រតិបត្តិករកងនាវាមើលឃើញផ្ទាំងគ្រប់គ្រងការសាកថ្មដូចគ្នានឹងអ្នកគ្រប់គ្រងថាមពល ដែលតម្រឹមការត្រៀមខ្លួនរបស់យានយន្តជាមួយនឹងសេដ្ឋកិច្ចពន្ធ។

សេដ្ឋកិច្ចប្រតិបត្តិការនៅកម្រិតកងនាវា

សេដ្ឋកិច្ចនៃការសាកថ្មរថយន្តដឹកទំនិញដែលគាំទ្រដោយ BESS មានភាពប្រសើរឡើងជាមួយនឹងទំហំ និងការប្រើប្រាស់។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទីតាំងមេហ្គាវ៉ាត់ដែលប្រើប្រាស់តែបណ្តាញអគ្គិសនី ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ BESS ជាធម្មតាផ្តល់នូវ៖

• ការកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាតាមតម្រូវការនៃ 30–50% លើវិក្កយបត្រប្រើប្រាស់របស់ទីតាំង ពីព្រោះ kW កំពូលប្រចាំខែត្រូវបានរាបស្មើ។
• ការប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាកខ្ពស់ជាងដោយសារឆ្នាំងសាកដំណើរការក្នុងទិន្នផលពេញពីថ្មជំនួសឱ្យការបិទបើកលើដែនកំណត់ក្រឡាចត្រង្គ។
• ភាពជឿជាក់នៃការបញ្ជូនដោយ​ថ្ម​ស្រូប​យក​ការ​ប្រមូលផ្តុំ​វេន​ទីមួយ ដូច្នេះ​រថយន្ត​ដឹកទំនិញ​ចេញដំណើរ​ទាន់ពេល​វេលា​។
• ចំណូលជាជម្រើសពីព្រឹត្តិការណ៍ឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការ និងនៅក្នុងទីផ្សារសេរី ការធ្វើអាជីវកម្មថាមពល។

ការសងត្រលប់សម្រាប់ឃ្លាំងកងនាវា BESS ជាធម្មតាមានរយៈពេលពីបីទៅប្រាំមួយឆ្នាំអាស្រ័យលើពន្ធក្នុងស្រុក និងការលើកទឹកចិត្ត - លឿនជាងការចំណាយលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍ប្រើប្រាស់នៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចភាគច្រើន ដែលជារឿយៗលើសពីតម្លៃ BESS ខ្លួនវា ខណៈពេលដែលមិនបន្ថែមភាពបត់បែនប្រតិបត្តិការ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

កងនាវារថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីមានបញ្ហាដោយសារថាមពល មិនមែនដោយសារថាមពលទេ។ BESS ដែលត្រូវបានរៀបចំឡើងតាមតម្រូវការដោះស្រាយបញ្ហាថាមពលនៅឃ្លាំងដោយធ្វើឱ្យសមត្ថភាពបណ្តាញមានស្ថេរភាព កាត់បន្ថយតម្រូវការ និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការសាកថ្មថ្នាក់មេហ្គាវ៉ាត់ពីការតភ្ជាប់ស្តង់ដារ។ ដំណោះស្រាយត្រឹមត្រូវចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងវដ្តការងារពិតប្រាកដរបស់កងនាវា និងធ្វើមាត្រដ្ឋានពីអង្គភាពរួមបញ្ចូលគ្នា 200 kWh ទៅមជ្ឈមណ្ឌលកុងតឺន័រ 2 MWh—ដែលនីមួយៗត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជុំវិញរថយន្តដឹកទំនិញ វេន និងពន្ធដែលអនុវត្តចំពោះទីតាំង។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិករកងនាវា ការសម្រេចចិត្តលែងជាការសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវប្រើប្រាស់អគ្គិសនីឬអត់នោះទេ ប៉ុន្តែជាការសម្រេចចិត្តថាតើឃ្លាំងដែលគាំទ្រដោយ BESS អាចត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការបានលឿនប៉ុណ្ណា។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

១. តើខ្ញុំត្រូវការ BESS ទំហំប៉ុន្មានសម្រាប់កងនាវារថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីចំនួន ២០ គ្រឿង?កងនាវាដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ដែលមានរថយន្តដឹកទំនិញធុនមធ្យមចំនួន 20 គ្រឿងជាធម្មតាត្រូវការស្តុកថាមពល 400–500 kWh ដែលគាំទ្រដោយសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនី 400–500 kVA ដោយសន្មតថាការសាកថ្មពេញមួយយប់ និងរយៈពេលសាកថ្ម 8 ម៉ោង។ តួលេខពិតប្រាកដអាស្រ័យលើថាមពលផ្លូវ ការប្រមូលផ្តុំវេន និងថាមពលឆ្នាំងសាក។

2. តើ BESS ពិតជាអាចគាំទ្រការសាកថ្មរថយន្តដឹកទំនិញថ្នាក់មេហ្គាវ៉ាត់បានទេ?បាទ/ចាស៎។ ឧបករណ៍​បញ្ចូល​ចរន្ត​អគ្គិសនី BESS ទំហំ 2 MWh ផ្គូផ្គង​ជាមួយ​នឹង​ឆ្នាំង​សាក 960 kW+ អាច​បញ្ចេញ​ថាមពល​ជា​មេហ្គាវ៉ាត់​សម្រាប់​វគ្គ​បន្តបន្ទាប់​គ្នា ពីព្រោះ​ថ្ម​បញ្ចេញ​ថាមពល​លឿន​ជាង​ការ​សាក​ពី​ការ​តភ្ជាប់​បណ្តាញ​អគ្គិសនី បន្ទាប់​មក​បំពេញ​ថាមពល​ឡើង​វិញ​ក្នុង​អត្រា​ថេរ​រវាង​ចង្កោម​នីមួយៗ។

៣. តើ​ការ​សាក​ថ្ម​រថយន្ត BESS ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ប៉ុន្មាន​ដើម្បី​ដាក់​ឲ្យ​ដំណើរការ?គំនរសាកថ្ម BESS រួមបញ្ចូលគ្នាអាចដាក់ឲ្យដំណើរការក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃ។ មជ្ឈមណ្ឌលកុងតឺន័រជាធម្មតាចំណាយពេលពីបួនទៅប្រាំបីសប្តាហ៍ រួមទាំងការងារសំណង់ស៊ីវិល និងការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី។ ទាំងពីរនេះលឿនជាងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនី ដែលអាចចំណាយពេលពី 12-24 ខែ។

៤. តើឆ្នាំងសាក BESS របស់កងនាវាប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់អ្វីខ្លះសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ?CCS1 (អាមេរិកខាងជើង), CCS2 (អឺរ៉ុប និងភាគច្រើននៃអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក) និង MCS (ស្តង់ដារសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់) គឺជាជម្រើសធន់ធ្ងន់លេចធ្លោ។ NACS និង CHAdeMO គ្របដណ្តប់លើករណីយានយន្ត និងតំបន់ជាក់លាក់។ ស្ថានីយ៍ភ្ជាប់ច្រើនគឺជារឿងធម្មតានៅតាមឃ្លាំងចម្រុះ។

៥. តើ BESS បន្ថែមភាពស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការយ៉ាងសំខាន់ទៅក្នុងឃ្លាំងដែរឬទេ?ទេ នៅពេលដែល EMS ត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបានត្រឹមត្រូវ។ OCPP 2.0.1 និង ISO 15118 អាចឱ្យកំណត់ពេលវេលាដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការកំណត់ថាមពល និងការរាយការណ៍ ដូច្នេះ BESS ដំណើរការដូចជាឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ជាជាងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ទីពីរ។

៦. តើរយៈពេលសងត្រលប់ធម្មតាសម្រាប់ឃ្លាំងកងនាវា BESS គឺជាអ្វី?រយៈពេលពីបីទៅប្រាំមួយឆ្នាំគឺជារឿងធម្មតា ដែលជំរុញដោយការសន្សំសំចៃថ្លៃសេវាតាមតម្រូវការ ការចំណាយលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃបណ្តាញអគ្គិសនីថយចុះ ការប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាកកាន់តែខ្ពស់ និងការលើកទឹកចិត្តក្នុងស្រុក។ ទីតាំងដែលមានពន្ធលើតម្រូវការដែលមានទោសពៃរ៍នឹងសងវិញលឿនបំផុត។

៧. តើ BESS ដូចគ្នានេះអាចគាំទ្រដល់កំណើនកងនាវានាពេលអនាគតបានទេ?បាទ/ចាស៎ ប្រសិនបើស្ថាបត្យកម្មជាម៉ូឌុល។ ប្រព័ន្ធកុងតឺន័រ និងប្រព័ន្ធដែលមានមូលដ្ឋានលើទូអនុញ្ញាតឱ្យបន្ថែមប្លុកថ្ម និងឆ្នាំងសាកបន្តិចម្តងៗ ដូច្នេះទីតាំងនេះធ្វើមាត្រដ្ឋានជាមួយកងនាវាដោយមិនចាំបាច់ជំនួសការដំឡើងស្នូល។