ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് ചാർജിംഗ് ഫ്ലീറ്റുകൾക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത BESS സൊല്യൂഷനുകൾ

ദ്രുത ഉത്തരം

ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾ വൈദ്യുതീകരിക്കുന്ന ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക്, ഒരു ബാറ്ററി എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റം (BESS) എന്നത് ഷെഡ്യൂളിൽ അയയ്ക്കുന്ന ഒരു ഡിപ്പോയും ഗേറ്റിൽ നിർത്തുന്ന ഒരു ഡിപ്പോയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ്. ഒരു പ്രത്യേക BESS സൊല്യൂഷൻ ഒരു സ്റ്റേഷണറി ബാറ്ററി പായ്ക്ക് (സാധാരണയായി 200 kWh മുതൽ 2 MWh+ വരെ) ഉയർന്ന പവർ DC ചാർജറുകളുമായി (120 kW മുതൽ 960 kW+ വരെ) ജോടിയാക്കുന്നു, അതിനാൽ സൈറ്റിന് ഗ്രിഡ് അപ്‌ഗ്രേഡിനായി കാത്തിരിക്കാതെ മെഗാവാട്ട്-ക്ലാസ് ചാർജിംഗ് സെഷനുകൾ നൽകാൻ കഴിയും. ഫ്ലീറ്റിന്റെ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ, അറൈവൽ ക്ലസ്റ്ററിംഗ്, ലഭ്യമായ ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ എന്നിവയാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്ന ശരിയായ കോൺഫിഗറേഷൻ ഡിമാൻഡ് ചാർജുകൾ കുറയ്ക്കുകയും ചാർജർ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഇറുകിയ ഡിസ്‌പാച്ച് വിൻഡോകൾ സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ഡിപ്പോ എഞ്ചിനീയർമാർ, പ്രോജക്റ്റ് ഡെവലപ്പർമാർ എന്നിവർ ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾക്കായി BESS-പിന്തുണയുള്ള ചാർജിംഗ് ഹബുകൾ എങ്ങനെ വലുപ്പം, കോൺഫിഗർ, വിന്യസിക്കണമെന്ന് ഈ ഗൈഡ് വിശദീകരിക്കുന്നു.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• ട്രക്ക് ഫ്ലീറ്റുകൾക്കായുള്ള BESS വലുപ്പം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ശരാശരി ദൈനംദിന ഊർജ്ജമല്ല, മറിച്ച് ക്ലസ്റ്റേർഡ് അറൈവൽ പാറ്റേണുകളും പരമാവധി ചാർജിംഗ് പൊട്ടിത്തെറികളുമാണ്.
• ഒരു BESS പീക്ക് ബഫർ ചെയ്യുമ്പോൾ ഒരു മിതമായ ഗ്രിഡ് കണക്ഷനിൽ മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് (MCS-ക്ലാസ്, 1 MW+) സാധ്യമാകുന്നു.
• സംയോജിതവും കണ്ടെയ്നറൈസ് ചെയ്തതുമായ BESS ഡിസൈനുകൾ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ചെലവ്, കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്ന സമയം, സൈറ്റ് കാൽപ്പാടുകൾ എന്നിവ കുറയ്ക്കുന്നു.
• പീക്ക് ഷേവിംഗും ഡിമാൻഡ് പ്രതികരണവും ഒരു ചെലവ് കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്നുള്ള സംഭരണത്തെ വരുമാന, താരിഫ് ലിവറാക്കി മാറ്റുന്നു.
• ഫ്ലീറ്റ് സ്കെയിലിൽ ഓട്ടോമേറ്റഡ് എനർജി മാനേജ്മെന്റിന് OCPP 2.0.1 ഉം ISO 15118 ഇന്ററോപ്പറബിളിറ്റിയും മുൻവ്യവസ്ഥകളാണ്.

ഫ്ലീറ്റ് ചാർജിംഗ് തടസ്സം: ഗ്രിഡ് ശേഷി ആദ്യം പരാജയപ്പെടുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്

500–700 kWh ബാറ്ററിയുള്ള ഒരു ക്ലാസ് 8 ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് സാധാരണയായി ഡ്യൂട്ടിയിൽ തിരിച്ചെത്താൻ ഒരു സെഷനിൽ 300–500 kWh ആവശ്യമാണ്. ഒരു ഷിഫ്റ്റിന്റെ അവസാനം അഞ്ച് ട്രക്കുകൾ എത്തുമ്പോൾ, ഡിപ്പോ പെട്ടെന്ന് നാല് മുതൽ ആറ് മണിക്കൂർ വരെ സമയത്തിനുള്ളിൽ 1.5–2.5 MWh വൈദ്യുതി നൽകേണ്ടതുണ്ട്. ശരാശരി സൈറ്റ് ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിന് - പലപ്പോഴും 500 kVA മുതൽ 1 MVA വരെ - ആ ലോഡ് താങ്ങാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ യൂട്ടിലിറ്റി കണക്ഷൻ അപ്‌ഗ്രേഡുകൾക്ക് പതിവായി 12 മുതൽ 24 മാസം വരെ എടുക്കും, പല വിപണികളിലും ആറ് അക്കങ്ങൾ ചിലവാകും.

ഫ്ലീറ്റ് വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ കേന്ദ്ര പ്രശ്നം ഇതാണ്: ഗ്രിഡിൽ നിന്നാണ് ഊർജ്ജം ലഭ്യമാകുന്നത്, പക്ഷേ വൈദ്യുതി ലഭ്യമല്ല. ഒരു പ്രത്യേക BESS ഈ രണ്ടും വേർപെടുത്തുന്നു. ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് ബാറ്ററി സ്ഥിരവും അനുവദനീയവുമായ നിരക്കിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, 250 kW) നിരവധി മണിക്കൂറുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് ട്രക്കുകൾ എത്തുമ്പോൾ 480 kW, 960 kW അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു. ഫ്ലീറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ചാർജിംഗ് ശേഷി സ്കെയിൽ ചെയ്യുമ്പോൾ സൈറ്റിന്റെ പരമാവധി ഗ്രിഡ് ഡിമാൻഡ് സ്ഥിരമായി തുടരുന്നു.

ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം പ്രായോഗിക പരിണതഫലം ലളിതമാണ്: ട്രക്ക് ചാർജിംഗ് പദ്ധതികൾ വൈകുന്നതിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഏക കാരണം BESS നീക്കം ചെയ്യുന്നു - യൂട്ടിലിറ്റിക്കായി കാത്തിരിക്കുക. [2 MWh 960 kW BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) ഒരു കണക്ഷനിൽ നിന്ന് മെഗാവാട്ട്-ലെവൽ ഔട്ട്‌പുട്ട് നൽകാൻ കഴിയും, ഇത് ഡിപ്പോ വൈദ്യുതീകരണത്തെ ഒരു യൂട്ടിലിറ്റി പ്രോജക്റ്റ് എന്നതിലുപരി ഒരു നിർമ്മാണ പ്രോജക്റ്റാക്കി മാറ്റുന്നു.

ട്രക്ക് ഫ്ലീറ്റുകൾക്കായി പ്രത്യേകം തയ്യാറാക്കിയ ബെസ്സിൻറെ ശരീരഘടന

ഒരു ഫ്ലീറ്റ്-ഗ്രേഡ് BESS ചാർജിംഗ് ഹബ്ബിൽ ബാറ്ററി, ചാർജർ എന്നിവയേക്കാൾ കൂടുതൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്രധാന ഉപസിസ്റ്റങ്ങൾ ഇവയാണ്:

1. ബാറ്ററി ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​ബ്ലോക്ക്— താപ മാനേജ്മെന്റും സെൽ-ലെവൽ നിരീക്ഷണവും സഹിതം, 100–500 kWh ഇൻക്രിമെന്റുകളിൽ റാക്കുകളായി ക്രമീകരിച്ച LFP (ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ്) സെല്ലുകൾ. 2.ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ— 120 kW മുതൽ 960 kW+ യൂണിറ്റുകൾ വരെ, CCS1, CCS2, അല്ലെങ്കിൽ MCS കണക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പലപ്പോഴും സുസ്ഥിരമായ ഉയർന്ന കറന്റ് സെഷനുകൾക്കായി 500 A അല്ലെങ്കിൽ അതിനുമുകളിൽ റേറ്റുചെയ്ത ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. 3.ബൈഡയറക്ഷണൽ പിസിഎസ് (പവർ കൺവേർഷൻ സിസ്റ്റം)— ബാറ്ററിക്ക് വേണ്ടി ഗ്രിഡ് എസിയെ ഡിസിയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു, നിയന്ത്രണങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്നിടത്ത് V2G- ശേഷിയുള്ള ഊർജ്ജ പ്രവാഹത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. 4.സൈറ്റ് എനർജി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം (ഇ.എം.എസ്)— ചാർജിംഗ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നു, ഡിമാൻഡ് പരിധികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നു, ആർബിട്രേജ്, പീക്ക് ഷേവിംഗ്, ഡിമാൻഡ് പ്രതികരണം എന്നിവ ക്രമീകരിക്കുന്നു. 5.ടെലിമാറ്റിക്സും OCPP 2.0.1 ബാക്ക് എൻഡും— ഫ്ലീറ്റിന്റെ ഡിപ്പോ മാനേജ്‌മെന്റ് സോഫ്റ്റ്‌വെയറിലേക്കും ഓപ്പറേറ്ററുടെ ക്ലൗഡ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലേക്കും ചാർജറുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഒരു ടാക്സി ഡിപ്പോ, ഒരു പ്രാദേശിക വിതരണ കേന്ദ്രം, ഒരു തുറമുഖ ഡ്രയേജ് പ്രവർത്തനം എന്നിവയ്ക്ക് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ലോഡ് കർവുകൾ ഉള്ളതിനാൽ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കിയ ഘടകം പ്രധാനമാണ്. ഒരു തുറമുഖ ഓപ്പറേറ്റർക്ക് കപ്പലുകളുടെ വരവുകൾക്കിടയിൽ ഹ്രസ്വവും തീവ്രവുമായ പൊട്ടിത്തെറികൾ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം; ഒരു വിതരണ കേന്ദ്രത്തിന് തുടർച്ചയായ രാത്രികാല ചാർജിംഗ് ആവശ്യമാണ്; ഒരു നിർമ്മാണ ഫ്ലീറ്റിന് ജോലി സ്ഥലങ്ങൾക്കിടയിൽ നീങ്ങുന്ന [418 kWh 240 kW മൊബൈൽ BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ](https://www.midapower.com/418kwh-240kw-bess-charging-station-battery-storage-mobile-ev-charger-product/) പ്രയോജനപ്പെട്ടേക്കാം.

സിസ്റ്റത്തിന്റെ വലുപ്പം മാറ്റൽ: ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ മുതൽ ബാറ്ററി ശേഷി വരെ

വലുപ്പം നിശ്ചയിക്കുന്നത് വെണ്ടർ കാറ്റലോഗുകളിൽ നിന്നല്ല, ഡാറ്റയിൽ നിന്നാണ്. പ്രക്രിയയ്ക്ക് അഞ്ച് ഘട്ടങ്ങളുണ്ട്:

1. ടെലിമെട്രി ശേഖരിക്കുക— യഥാർത്ഥ ട്രക്ക് മോഡലുകൾക്കുള്ള റൂട്ട് ദൂരങ്ങൾ, ഓരോ മൈലിലും ഊർജ്ജം, ഷിഫ്റ്റ് അവസാന സമയങ്ങൾ, ചാർജർ പവർ പ്രൊഫൈലുകൾ എന്നിവ ലോഗ് ചെയ്യുക. 2.ആഗമന വക്രം നിർമ്മിക്കുക— ദിവസത്തിലെ ഓരോ മണിക്കൂറിലും എത്ര ട്രക്കുകൾക്ക് വൈദ്യുതി ആവശ്യമാണെന്ന് മാപ്പ് ചെയ്യുക. ക്ലസ്റ്ററിംഗ് എന്നത് ഫ്ലാറ്റ് ലോഡിംഗിന്റെ ശത്രുവാണ്. 3.ഡിസ്‌പാച്ച് വിൻഡോ നിർവചിക്കുക— ഓരോ ട്രക്കും ഒരു നിശ്ചിത ചാർജ് അവസ്ഥയിൽ എത്തേണ്ട മണിക്കൂറുകൾ (സാധാരണയായി ആദ്യ ഷിഫ്റ്റിന് 80–100%). 4.പീക്ക് പവർ നേടുക— ചാർജറിന്റെയും BESS ന്റെയും പവർ റേറ്റിംഗുകളെ നയിക്കുന്ന പരമാവധി ഒരേസമയം ചാർജിംഗ് പവർ. 5.ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം കണക്കാക്കുക— ബാറ്ററി ശേഷിയെ നയിക്കുന്ന ദൈനംദിന ഊർജ്ജ ത്രൂപുട്ട്, കൂടാതെ ഡീഗ്രേഡേഷനും തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിലെ ഇടിവും തടയുന്നതിനുള്ള 15–20% ഡിസൈൻ മാർജിൻ.

മൂന്ന് പൊതുവായ ഫ്ലീറ്റ് പ്രൊഫൈലുകൾക്കായുള്ള പ്രാതിനിധ്യ വലുപ്പ ഫലങ്ങൾ താഴെയുള്ള പട്ടിക കാണിക്കുന്നു:

ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു നിയമം: ഡിപ്പോയുടെ ദൈനംദിന ഊർജ്ജത്തിന്റെ 30–50% BESS ഉൾക്കൊള്ളണം, ബാക്കിയുള്ളത് സ്ഥിരമായ നിരക്കിൽ ഗ്രിഡ് നൽകണം. ഈ ബാലൻസ് ബാറ്ററി സൈക്ലിംഗ് ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ഡിമാൻഡ്-ചാർജ് ലാഭം പരമാവധിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് vs. ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ആർക്കിടെക്ചറുകൾ

ഫ്ലീറ്റ് സൈറ്റുകൾക്ക് രണ്ട് പ്രാഥമിക ഫോം ഘടകങ്ങളിൽ BESS വിന്യസിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഈ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനെയും പ്രവർത്തനങ്ങളെയും സാരമായി ബാധിക്കുന്നു.

സംയോജിത BESS ചാർജിംഗ് പൈലുകൾബാറ്ററി, ചാർജർ, നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവ ഒരു എൻക്ലോഷറിൽ സംയോജിപ്പിക്കുക. [CCS, NACS, CHAdeMO കമ്പാറ്റിബിലിറ്റി എന്നിവയുള്ള 200 kWh 120 kW BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ](https://www.midapower.com/ccs-nacs-chademo-200kwh-120kw-bess-charging-station-energy-storage-ev-charger-piles-product/) ഈ കോം‌പാക്റ്റ്, പ്ലഗ്-ആൻഡ്-പ്ലേ ക്ലാസിന്റെ ഒരു മികച്ച ഉദാഹരണമാണ്. പരിമിതമായ സ്ഥലം, താൽക്കാലിക സൈറ്റുകൾ, മൾട്ടി-കണക്ടർ ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി എന്നിവയുള്ള ഡിപ്പോകൾക്ക് ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് യൂണിറ്റുകൾ അനുയോജ്യമാണ്, കൂടാതെ അവ സാധാരണയായി മാസങ്ങളേക്കാൾ ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നു.

കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് BESS സ്റ്റേഷനുകൾബാറ്ററി ബ്ലോക്ക് (പലപ്പോഴും കണ്ടെയ്നറിലോ കാബിനറ്റ് അറേയിലോ 500 kWh മുതൽ 2 MWh വരെ) ചാർജറുകളിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുക. ഈ ആർക്കിടെക്ചർ വലിയ ഡിപ്പോകളിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു, കാരണം ഇത് അനുവദിക്കുന്നു:

• ഊർജ്ജത്തിന്റെയും (ബാറ്ററി ശേഷി) പവറിന്റെയും (ചാർജർ എണ്ണം) സ്വതന്ത്ര സ്കെയിലിംഗ്,
• മൊഡ്യൂളുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും എളുപ്പമാക്കുന്നു,
• കേന്ദ്രീകൃത അഗ്നിശമനവും പരിസ്ഥിതി നിയന്ത്രണങ്ങളും,
• ഒരു കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂറിന് സ്കെയിലിൽ കുറഞ്ഞ ചെലവ്.

ഗ്രിഡ് നിയന്ത്രണമുള്ള സൈറ്റുകൾക്ക്, യൂട്ടിലിറ്റി അപ്‌ഗ്രേഡ് ഇപ്പോഴും പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ തന്നെ [500 kWh കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ](https://www.midapower.com/news/500kwh-containerized-bess-charging-station-for-grid-constrained-areas/) വിന്യസിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഫ്ലീറ്റിന് മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് തന്നെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചാർജിംഗ് കോറിഡോർ നൽകുന്നു.

സ്മാർട്ട് നിയന്ത്രണം: OCPP 2.0.1, ISO 15118, EMS

സോഫ്റ്റ്‌വെയർ നന്നായി ക്രമീകരിക്കുകയാണെങ്കിൽ മാത്രമേ ഒരു പ്രത്യേക BESS മൂല്യം നൽകുന്നുള്ളൂ. ആധുനിക ഫ്ലീറ്റ് ഹബ്ബുകൾ മൂന്ന് തീരുമാനങ്ങൾ തുടർച്ചയായി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്ന ഒരു EMS പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു: ബാറ്ററി എപ്പോൾ ചാർജ് ചെയ്യണം, പ്ലഗ് ചെയ്ത ട്രക്കുകൾക്കിടയിൽ എങ്ങനെ വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യണം, സൈറ്റിന്റെ പീക്കുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് എപ്പോൾ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യണം.

മൂന്ന് മാനദണ്ഡങ്ങളാണ് ഈ ഓട്ടോമേഷൻ സാധ്യമാക്കുന്നത്:

• ഒസിപിപി 2.0.1— ചാർജർ-ടു-ബാക്കെൻഡ് പ്രോട്ടോക്കോൾ; അതിന്റെ സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗും ഉപകരണ മാനേജ്‌മെന്റ് പ്രവർത്തനങ്ങളും EMS-നെ ഓരോ ചാർജറിനുമുള്ള പവർ പരിധികൾ തത്സമയം സജ്ജമാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
• ഐ‌എസ്ഒ 15118— വാഹനം-ടു-ചാർജർ പ്രോട്ടോക്കോൾ; പ്ലഗ് & ചാർജ് വാഹനങ്ങളെ യാന്ത്രികമായി പ്രാമാണീകരിക്കുകയും വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററി നിലയും ചാർജിംഗ് പരിധികളും അറിയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• ഐ.ഇ.സി 61851- വാഹനത്തിനും EVSE യ്ക്കും ഇടയിലുള്ള സിഗ്നലിംഗ് നിർവചിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന ചാർജിംഗ് ആശയവിനിമയ മാനദണ്ഡം.

ഈ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ ഒരുമിച്ച്, പുറപ്പെടൽ സമയം അനുസരിച്ച് ട്രക്കുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകാനും, സൈറ്റ്-ലെവൽ പവർ ക്യാപ് നടപ്പിലാക്കാനും, മാനുവൽ ഇടപെടലില്ലാതെ യൂട്ടിലിറ്റി ഡിമാൻഡ് പ്രതികരണ പരിപാടികളിൽ പങ്കെടുക്കാനും ഒരു ഡിപ്പോയെ അനുവദിക്കുന്നു. ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്ററുടെ ഡിസ്പാച്ചർ എനർജി മാനേജറുടെ അതേ ചാർജിംഗ് ഡാഷ്‌ബോർഡ് കാണുന്നു, ഇത് വാഹന സന്നദ്ധതയെ താരിഫ് ഇക്കണോമിക്‌സുമായി വിന്യസിക്കുന്നു.

ഫ്ലീറ്റ് സ്കെയിലിൽ പ്രവർത്തന സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം

BESS പിന്തുണയുള്ള ട്രക്ക് ചാർജിംഗിന്റെ സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം സ്കെയിലും ഉപയോഗവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ഗ്രിഡ് മാത്രമുള്ള ഒരു മെഗാവാട്ട് സൈറ്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒരു BESS കോൺഫിഗറേഷൻ സാധാരണയായി ഇവ നൽകുന്നു:

• ഡിമാൻഡ്-ചാർജ് കുറവ്പ്രതിമാസ പീക്ക് kW നിരപ്പാക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, സൈറ്റിന്റെ യൂട്ടിലിറ്റി ബില്ലിൽ 30–50%;
• ഉയർന്ന ചാർജർ ഉപയോഗം, കാരണം ചാർജറുകൾ ഗ്രിഡ് പരിധികളിൽ ത്രോട്ടിൽ ചെയ്യുന്നതിന് പകരം ബാറ്ററിയിൽ നിന്നുള്ള പൂർണ്ണ ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു;
• ഡിസ്പാച്ച് വിശ്വാസ്യത, ബാറ്ററി ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന ഫസ്റ്റ്-ഷിഫ്റ്റ് ക്ലസ്റ്ററിംഗ് ഉള്ളതിനാൽ ട്രക്കുകൾ കൃത്യസമയത്ത് പുറപ്പെടും;
• ഓപ്ഷണൽ വരുമാനംഡിമാൻഡ് പ്രതികരണ സംഭവങ്ങളിൽ നിന്നും, ഉദാരവൽക്കരിച്ച വിപണികളിൽ, ഊർജ്ജ മദ്ധ്യസ്ഥതയിൽ നിന്നും.

ഒരു ഫ്ലീറ്റ് ഡിപ്പോ BESS-ന്റെ തിരിച്ചടവ് സാധാരണയായി പ്രാദേശിക താരിഫുകളും ഇൻസെന്റീവുകളും അനുസരിച്ച് മൂന്ന് മുതൽ ആറ് വർഷം വരെ നീണ്ടുനിൽക്കും - മിക്ക അധികാരപരിധികളിലും യൂട്ടിലിറ്റി അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെലവുകളേക്കാൾ ഗണ്യമായി വേഗതയുള്ളതാണ്, ഇത് പലപ്പോഴും BESS വിലയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, അതേസമയം പ്രവർത്തനപരമായ വഴക്കം ചേർക്കുന്നില്ല.

തീരുമാനം

ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് ഫ്ലീറ്റുകൾ പരാജയപ്പെടുന്നത് ഊർജ്ജത്തിലല്ല, വൈദ്യുതിയിലാണ്. ഗ്രിഡ് ശേഷി ബഫർ ചെയ്തും, ഡിമാൻഡ് നിരപ്പാച്ചും, സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണക്ഷനുകളിൽ നിന്ന് മെഗാവാട്ട്-ക്ലാസ് ചാർജിംഗ് പ്രാപ്തമാക്കിയും ഡിപ്പോയിലെ വൈദ്യുതി പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ഒരു പ്രത്യേക BESS സഹായിക്കുന്നു. ശരിയായ പരിഹാരം ഫ്ലീറ്റിന്റെ യഥാർത്ഥ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളിൽ നിന്നും 200 kWh ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് 2 MWh കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് ഹബ്ബിലേക്കുള്ള സ്കെയിലുകളിൽ നിന്നുമാണ് ആരംഭിക്കുന്നത് - ട്രക്കുകൾ, ഷിഫ്റ്റുകൾ, സൈറ്റിന് യഥാർത്ഥത്തിൽ ബാധകമായ താരിഫ് എന്നിവയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് ഇവ ഓരോന്നും ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇനി വൈദ്യുതീകരിക്കണോ വേണ്ടയോ എന്നതല്ല, മറിച്ച് BESS പിന്തുണയുള്ള ഒരു ഡിപ്പോ എത്ര വേഗത്തിൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്യാൻ കഴിയും എന്നതാണ് തീരുമാനം.

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

1. 20 ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകളുടെ ഒരു കൂട്ടത്തിന് എനിക്ക് എത്ര വലിയ BESS ആവശ്യമാണ്?20 മീഡിയം ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകളുടെ ഒരു പ്രാദേശിക ഡെലിവറി ഫ്ലീറ്റിന് സാധാരണയായി 400–500 kWh സംഭരണശേഷിയും 400–500 kWh ഗ്രിഡ് ശേഷിയും ആവശ്യമാണ്, രാത്രികാല ചാർജിംഗും 8 മണിക്കൂർ ചാർജിംഗ് വിൻഡോയും അനുമാനിക്കാം. കൃത്യമായ കണക്ക് റൂട്ട് എനർജി, ഷിഫ്റ്റ് ക്ലസ്റ്ററിംഗ്, ചാർജർ പവർ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

2. മെഗാവാട്ട് ക്ലാസ് ട്രക്ക് ചാർജിംഗിനെ BESS പിന്തുണയ്ക്കുമോ?അതെ. 960 kW+ ചാർജറുകളുമായി ജോടിയാക്കിയ 2 MWh BESS-ന് തുടർച്ചയായ സെഷനുകളിൽ മെഗാവാട്ട് ബഴ്‌സ്‌റ്റുകൾ നൽകാൻ കഴിയും, കാരണം ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുകയും പിന്നീട് ക്ലസ്റ്ററുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥിരമായ നിരക്കിൽ വീണ്ടും നിറയുകയും ചെയ്യുന്നു.

3. ഒരു ഫ്ലീറ്റ് BESS ചാർജിംഗ് സൈറ്റ് കമ്മീഷൻ ചെയ്യാൻ എത്ര സമയമെടുക്കും?സംയോജിത BESS ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്യാൻ കഴിയും; കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് ഹബ്ബുകൾക്ക് സാധാരണയായി സിവിൽ ജോലികളും ഗ്രിഡ് ഇന്റർകണക്ഷനും ഉൾപ്പെടെ നാല് മുതൽ എട്ട് ആഴ്ച വരെ എടുക്കും. രണ്ടും 12–24 മാസം എടുത്തേക്കാവുന്ന ഒരു ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ നവീകരണത്തേക്കാൾ വളരെ വേഗതയുള്ളതാണ്.

4. ഫ്ലീറ്റ് BESS ചാർജറുകൾ ട്രക്കുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന കണക്ടറുകൾ ഏതാണ്?CCS1 (വടക്കേ അമേരിക്ക), CCS2 (യൂറോപ്പും ഏഷ്യ-പസഫിക്കിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും), MCS (മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്) എന്നിവയാണ് പ്രബലമായ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഓപ്ഷനുകൾ; NACS ഉം CHAdeMO ഉം നിർദ്ദിഷ്ട വാഹനങ്ങളെയും പ്രാദേശിക കേസുകളെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. മിക്സഡ് ഡിപ്പോകളിൽ മൾട്ടി-കണക്ടർ സ്റ്റേഷനുകൾ സാധാരണമാണ്.

5. ഒരു ഡിപ്പോയിൽ BESS കാര്യമായ പ്രവർത്തന സങ്കീർണ്ണത ചേർക്കുന്നുണ്ടോ?ഇല്ല, EMS ശരിയായി കോൺഫിഗർ ചെയ്‌തിരിക്കുമ്പോൾ. OCPP 2.0.1 ഉം ISO 15118 ഉം ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഷെഡ്യൂളിംഗ്, പവർ ക്യാപ്പിംഗ്, റിപ്പോർട്ടിംഗ് എന്നിവ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, അതിനാൽ BESS രണ്ടാമത്തെ യൂട്ടിലിറ്റിയേക്കാൾ ഒരു ഉപകരണം പോലെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

6. ഒരു ഫ്ലീറ്റ് ഡിപ്പോ BESS-ന്റെ സാധാരണ തിരിച്ചടവ് കാലയളവ് എന്താണ്?മൂന്ന് മുതൽ ആറ് വർഷം വരെ എന്നത് സാധാരണമാണ്, ഡിമാൻഡ്-ചാർജ് ലാഭിക്കൽ, കുറഞ്ഞ ഗ്രിഡ്-അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെലവുകൾ, ഉയർന്ന ചാർജർ ഉപയോഗം, പ്രാദേശിക പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ എന്നിവയാൽ ഇത് നയിക്കപ്പെടുന്നു. ശിക്ഷാപരമായ ഡിമാൻഡ് താരിഫുകൾ ഉള്ള സൈറ്റുകൾ വേഗത്തിൽ തിരിച്ചടയ്ക്കുന്നു.

7. അതേ BESS-ന് ഭാവിയിലെ ഫ്ലീറ്റ് വളർച്ചയെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയുമോ?അതെ, ആർക്കിടെക്ചർ മോഡുലാർ ആണെങ്കിൽ. കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ്, കാബിനറ്റ് അധിഷ്ഠിത സിസ്റ്റങ്ങൾ ബാറ്ററി ബ്ലോക്കുകളും ചാർജറുകളും ക്രമാനുഗതമായി ചേർക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അതിനാൽ കോർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാതെ സൈറ്റ് ഫ്ലീറ്റിനൊപ്പം സ്കെയിൽ ചെയ്യുന്നു.