ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક ચાર્જિંગ ફ્લીટ્સ માટે અનુરૂપ BESS સોલ્યુશન્સ

ઝડપી જવાબ

હેવી-ડ્યુટી ટ્રકને ઇલેક્ટ્રિફાય કરતા ફ્લીટ ઓપરેટરો માટે, બેટરી એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ (BESS) એ ડેપો વચ્ચેનો તફાવત છે જે સમયસર ડિસ્પેચ કરે છે અને જે ગેટ પર સ્ટોલ કરે છે. એક તૈયાર કરેલ BESS સોલ્યુશન એક સ્થિર બેટરી પેક (સામાન્ય રીતે 200 kWh થી 2 MWh+) ને હાઇ-પાવર DC ચાર્જર્સ (120 kW થી 960 kW+) સાથે જોડે છે જેથી સાઇટ ગ્રીડ અપગ્રેડની રાહ જોયા વિના મેગાવોટ-ક્લાસ ચાર્જિંગ સત્રો પહોંચાડી શકે. યોગ્ય રૂપરેખાંકન - ફ્લીટના ડ્યુટી ચક્ર, આગમન ક્લસ્ટરિંગ અને ઉપલબ્ધ ગ્રીડ કનેક્શન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે - માંગ ચાર્જ ઘટાડે છે, ચાર્જર ઉપયોગ વધારે છે અને ચુસ્ત ડિસ્પેચ વિન્ડોને સુરક્ષિત કરે છે. આ માર્ગદર્શિકા સમજાવે છે કે ફ્લીટ ઓપરેટરો, ડેપો એન્જિનિયરો અને પ્રોજેક્ટ ડેવલપર્સે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક માટે BESS-સમર્થિત ચાર્જિંગ હબનું કદ, ગોઠવણી અને જમાવટ કેવી રીતે કરવી જોઈએ.

કી ટેકવેઝ

• ટ્રક કાફલા માટે BESS કદ બદલવાનું કામ સરેરાશ દૈનિક ઉર્જા નહીં, પરંતુ ક્લસ્ટર કરેલ આગમન પેટર્ન અને મહત્તમ ચાર્જિંગ બર્સ્ટ દ્વારા કરવામાં આવે છે.
• જ્યારે BESS ટોચને બફર કરે છે ત્યારે મેગાવોટ ચાર્જિંગ (MCS-ક્લાસ, 1 MW+) સામાન્ય ગ્રીડ કનેક્શન પર શક્ય બને છે.
• સંકલિત અને કન્ટેનરાઇઝ્ડ BESS ડિઝાઇન ઇન્સ્ટોલેશન ખર્ચ, કમિશનિંગ સમય અને સાઇટ ફૂટપ્રિન્ટ ઘટાડે છે.
• પીક શેવિંગ અને ડિમાન્ડ રિસ્પોન્સ સ્ટોરેજને ખર્ચ કેન્દ્રથી આવક અને ટેરિફ લિવરમાં રૂપાંતરિત કરે છે.
• OCPP 2.0.1 અને ISO 15118 ઇન્ટરઓપરેબિલિટી ફ્લીટ સ્કેલ પર ઓટોમેટેડ એનર્જી મેનેજમેન્ટ માટે પૂર્વશરત છે.

ફ્લીટ ચાર્જિંગ અવરોધ: ગ્રીડ ક્ષમતા પહેલા કેમ નિષ્ફળ જાય છે

૫૦૦-૭૦૦ kWh બેટરી ધરાવતી ક્લાસ ૮ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકને સામાન્ય રીતે ફરજ પર પાછા ફરવા માટે પ્રતિ સત્ર ૩૦૦-૫૦૦ kWh ની જરૂર પડે છે. જ્યારે પાંચ ટ્રક શિફ્ટના અંતે આવે છે, ત્યારે ડેપોને અચાનક ચાર થી છ કલાકની અંદર ૧.૫-૨.૫ MWh ની ડિલિવરીની જરૂર પડે છે. સરેરાશ સાઇટ ટ્રાન્સફોર્મર - ઘણીવાર ૫૦૦ kVA થી ૧ MVA - તે લોડને ટેકો આપી શકતું નથી, અને યુટિલિટી કનેક્શન અપગ્રેડમાં નિયમિતપણે ૧૨ થી ૨૪ મહિના લાગે છે અને ઘણા બજારોમાં તેનો ખર્ચ છ આંકડામાં થાય છે.

આ ફ્લીટ ઇલેક્ટ્રિફિકેશનની મુખ્ય સમસ્યા છે: ઊર્જા ગ્રીડમાંથી ઉપલબ્ધ છે, પણ વીજળી ઉપલબ્ધ નથી. એક તૈયાર કરેલ BESS બંનેને અલગ કરે છે. બેટરી ગ્રીડમાંથી કેટલાક કલાકો સુધી સ્થિર, માન્ય દરે (ઉદાહરણ તરીકે, 250 kW) ચાર્જ થાય છે, પછી ટ્રક આવે ત્યારે 480 kW, 960 kW અથવા તેથી વધુ પર ડિસ્ચાર્જ થાય છે. સાઇટની મહત્તમ ગ્રીડ માંગ સ્થિર રહે છે જ્યારે ચાર્જિંગ ક્ષમતા ફ્લીટની જરૂરિયાતો સાથે સ્કેલ કરે છે.

ફ્લીટ મેનેજરો માટે, વ્યવહારુ પરિણામ સરળ છે: BESS ટ્રક ચાર્જિંગ પ્રોજેક્ટ્સમાં વિલંબ થવાના એકમાત્ર સૌથી સામાન્ય કારણને દૂર કરે છે - ઉપયોગિતા પર રાહ જોવી. [2 MWh 960 kW BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશન](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) તેના કદના એક ભાગના જોડાણમાંથી મેગાવોટ-સ્તરનું આઉટપુટ આપી શકે છે, જે ડેપો ઇલેક્ટ્રિફિકેશનને ઉપયોગિતા પ્રોજેક્ટને બદલે બાંધકામ પ્રોજેક્ટ બનાવે છે.

ટ્રક ફ્લીટ્સ માટે તૈયાર કરેલ BESS ની શરીરરચના

ફ્લીટ-ગ્રેડ BESS ચાર્જિંગ હબમાં બેટરી અને ચાર્જર કરતાં વધુ હોય છે. મુખ્ય સબસિસ્ટમ્સ છે:

1. બેટરી ઊર્જા સંગ્રહ બ્લોક— LFP (લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ) કોષો રેક્સમાં ગોઠવાયેલા, 100-500 kWh ઇન્ક્રીમેન્ટમાં, થર્મલ મેનેજમેન્ટ અને સેલ-લેવલ મોનિટરિંગ સાથે. 2.ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર્સ— ૧૨૦ kW થી ૯૬૦ kW+ યુનિટ, CCS1, CCS2, અથવા MCS કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરીને, ઘણીવાર સતત ઉચ્ચ-વર્તમાન સત્રો માટે ૫૦૦ A અને તેથી વધુ રેટિંગવાળા લિક્વિડ-કૂલ્ડ કેબલ્સ સાથે. ૩.દ્વિદિશ પીસીએસ (પાવર કન્વર્ઝન સિસ્ટમ)— બેટરી માટે ગ્રીડ AC ને DC માં રૂપાંતરિત કરે છે અને જ્યાં નિયમો પરવાનગી આપે છે ત્યાં V2G-સક્ષમ ઊર્જા પ્રવાહને સપોર્ટ કરે છે. 4.સાઇટ એનર્જી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (EMS)— ચાર્જિંગનું સમયપત્રક બનાવે છે, માંગ મર્યાદા લાગુ કરે છે, અને આર્બિટ્રેજ, પીક શેવિંગ અને માંગ પ્રતિભાવનું આયોજન કરે છે. 5.ટેલિમેટિક્સ અને OCPP 2.0.1 બેક એન્ડ— ચાર્જર્સને ફ્લીટના ડેપો મેનેજમેન્ટ સોફ્ટવેર અને ઓપરેટરના ક્લાઉડ પ્લેટફોર્મ સાથે જોડે છે.

ટેક્સી ડેપો, પ્રાદેશિક વિતરણ કેન્દ્ર અને બંદર ડ્રેએજ કામગીરીમાં સંપૂર્ણપણે અલગ લોડ કર્વ હોવાથી, આ તત્વ મહત્વપૂર્ણ છે. બંદર ઓપરેટરને જહાજોના આગમન વચ્ચે ટૂંકા, તીવ્ર વિસ્ફોટોની જરૂર પડી શકે છે; વિતરણ કેન્દ્રને સતત રાતોરાત ચાર્જિંગની જરૂર પડે છે; બાંધકામ કાફલાને [418 kWh 240 kW મોબાઇલ BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશન] (https://www.midapower.com/418kwh-240kw-bess-charging-station-battery-storage-mobile-ev-charger-product/) નો લાભ મળી શકે છે જે નોકરીની જગ્યાઓ વચ્ચે ફરે છે.

સિસ્ટમનું કદ બદલવું: ડ્યુટી સાયકલથી બેટરી ક્ષમતા સુધી

કદ બદલવાની શરૂઆત ડેટાથી થાય છે, વિક્રેતા કેટલોગથી નહીં. આ પ્રક્રિયામાં પાંચ પગલાં છે:

1. ટેલિમેટ્રી એકત્રિત કરો— વાસ્તવિક ટ્રક મોડેલો માટે લોગ રૂટ અંતર, પ્રતિ માઇલ ઊર્જા, શિફ્ટ સમાપ્તિ સમય અને ચાર્જર પાવર પ્રોફાઇલ્સ. 2.આગમન વળાંક બનાવો— દિવસના દરેક કલાકે કેટલા ટ્રકોને વીજળીની જરૂર છે તેનો નકશો બનાવો. ક્લસ્ટરિંગ ફ્લેટ લોડિંગનો દુશ્મન છે. 3.ડિસ્પેચ વિન્ડો વ્યાખ્યાયિત કરો— દરેક ટ્રક ચાર્જની લક્ષ્ય સ્થિતિ સુધી પહોંચવાના કલાકો (સામાન્ય રીતે પ્રથમ શિફ્ટ માટે 80-100%). 4.ટોચની શક્તિ મેળવો— મહત્તમ એક સાથે ચાર્જિંગ પાવર, જે ચાર્જર અને BESS પાવર રેટિંગને ચલાવે છે. 5.જરૂરી ઊર્જાની ગણતરી કરો— દૈનિક ઉર્જા થ્રુપુટ, જે બેટરી ક્ષમતાને ચલાવે છે, વત્તા ડિગ્રેડેશન અને ઠંડા હવામાનમાં ડિરેટિંગ માટે 15-20% ડિઝાઇન માર્જિન.

નીચે આપેલ કોષ્ટક ત્રણ સામાન્ય ફ્લીટ પ્રોફાઇલ્સ માટે પ્રતિનિધિ કદ બદલવાના પરિણામો દર્શાવે છે:

એક ઉપયોગી નિયમ: BESS એ ડેપોની દૈનિક ઉર્જાના 30-50% ભાગને આવરી લેવો જોઈએ, અને બાકીની ઉર્જા ગ્રીડ દ્વારા સતત દરે પૂરી પાડવામાં આવે છે. આ સંતુલન બેટરી સાયકલિંગ ખર્ચ ઘટાડે છે જ્યારે માંગ-ચાર્જ બચતને મહત્તમ બનાવે છે.

કન્ટેનરાઇઝ્ડ વિ. ઇન્ટિગ્રેટેડ આર્કિટેક્ચર્સ

ફ્લીટ સાઇટ્સ બે પ્રાથમિક ફોર્મ પરિબળોમાં BESS ને જમાવી શકે છે, અને પસંદગી સ્થાપન અને કામગીરીને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરે છે.

સંકલિત BESS ચાર્જિંગ પાઈલ્સબેટરી, ચાર્જર અને નિયંત્રણોને એક જ એન્ક્લોઝરમાં ભેગા કરો. [200 kWh 120 kW BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશન CCS, NACS અને CHAdeMO સુસંગતતા સાથે] (https://www.midapower.com/ccs-nacs-chademo-200kwh-120kw-bess-charging-station-energy-storage-ev-charger-piles-product/) આ કોમ્પેક્ટ, પ્લગ-એન્ડ-પ્લે ક્લાસનું સારું ઉદાહરણ છે. સંકલિત એકમો મર્યાદિત જગ્યા, કામચલાઉ સ્થળો અને મલ્ટી-કનેક્ટર સુગમતાવાળા ડેપોને અનુકૂળ આવે છે, અને તેઓ સામાન્ય રીતે મહિનાઓને બદલે દિવસોમાં કમિશન થાય છે.

કન્ટેનરાઇઝ્ડ BESS સ્ટેશનોબેટરી બ્લોક (ઘણીવાર કન્ટેનર અથવા કેબિનેટ એરેમાં 500 kWh થી 2 MWh) ને ચાર્જર્સથી અલગ કરો. આ આર્કિટેક્ચર મોટા ડેપો પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે કારણ કે તે પરવાનગી આપે છે:

• ઊર્જા (બેટરી ક્ષમતા) અને શક્તિ (ચાર્જર ગણતરી) નું સ્વતંત્ર માપન,
• મોડ્યુલોની જાળવણીની સરળ ઍક્સેસ અને રિપ્લેસમેન્ટ,
• કેન્દ્રિય અગ્નિ નિવારણ અને પર્યાવરણીય નિયંત્રણો,
• સ્કેલ પર પ્રતિ કિલોવોટ-કલાક ઓછો ખર્ચ.

ગ્રીડ-કન્સ્ટ્રિએન્ટ સાઇટ્સ માટે, યુટિલિટી અપગ્રેડ ચાલુ હોય ત્યારે [500 kWh કન્ટેનરાઇઝ્ડ BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશન] (https://www.midapower.com/news/500kwh-containerized-bess-charging-station-for-grid-constrained-areas/) તૈનાત કરી શકાય છે, જે ફ્લીટને મહિનાઓ પહેલા કાર્યરત ચાર્જિંગ કોરિડોર આપે છે.

સ્માર્ટ કંટ્રોલ: OCPP 2.0.1, ISO 15118, અને EMS

એક તૈયાર કરેલ BESS ફક્ત ત્યારે જ મૂલ્ય પ્રદાન કરે છે જો સોફ્ટવેર તેને સારી રીતે ગોઠવે. આધુનિક ફ્લીટ હબ એક EMS ચલાવે છે જે સતત ત્રણ નિર્ણયોને ઑપ્ટિમાઇઝ કરે છે: બેટરી ક્યારે ચાર્જ કરવી, પ્લગ કરેલા ટ્રક વચ્ચે પાવર કેવી રીતે ફાળવવો, અને સાઇટ શિખરોને ઘટાડવા માટે ક્યારે ડિસ્ચાર્જ કરવું.

ત્રણ ધોરણો આ ઓટોમેશનને શક્ય બનાવે છે:

• OCPP 2.0.1— ચાર્જર-ટુ-બેકએન્ડ પ્રોટોકોલ; તેના સ્માર્ટ ચાર્જિંગ અને ડિવાઇસ મેનેજમેન્ટ ફંક્શન્સ EMS ને વાસ્તવિક સમયમાં ચાર્જર દીઠ પાવર મર્યાદા સેટ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
• આઇએસઓ ૧૫૧૧૮— વાહન-થી-ચાર્જર પ્રોટોકોલ; પ્લગ અને ચાર્જ વાહનોને આપમેળે પ્રમાણિત કરે છે અને વાહનની બેટરી સ્થિતિ અને ચાર્જિંગ મર્યાદાનો સંપર્ક કરે છે.
• આઈઈસી ૬૧૮૫૧— વાહન અને EVSE વચ્ચે સિગ્નલિંગને વ્યાખ્યાયિત કરતું બેઝ ચાર્જિંગ કોમ્યુનિકેશન સ્ટાન્ડર્ડ.

એકસાથે, આ પ્રોટોકોલ ડેપોને પ્રસ્થાન સમય દ્વારા ટ્રકોને પ્રાથમિકતા આપવા, સાઇટ-લેવલ પાવર કેપ લાગુ કરવા અને મેન્યુઅલ હસ્તક્ષેપ વિના ઉપયોગિતા માંગ પ્રતિભાવ કાર્યક્રમોમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપે છે. ફ્લીટ ઓપરેટરનો ડિસ્પેચર ઊર્જા મેનેજર જેવો જ ચાર્જિંગ ડેશબોર્ડ જુએ છે, જે વાહનની તૈયારીને ટેરિફ અર્થશાસ્ત્ર સાથે સંરેખિત કરે છે.

ફ્લીટ સ્કેલ પર ઓપરેશનલ ઇકોનોમિક્સ

BESS-સમર્થિત ટ્રક ચાર્જિંગનું અર્થશાસ્ત્ર સ્કેલ અને ઉપયોગ સાથે સુધરે છે. ગ્રીડ-માત્ર મેગાવોટ સાઇટની તુલનામાં, BESS રૂપરેખાંકન સામાન્ય રીતે આ પ્રદાન કરે છે:

• ડિમાન્ડ-ચાર્જ ઘટાડોસાઇટના ઉપયોગિતા બિલ પર 30-50%, કારણ કે માસિક ટોચ kW ફ્લેટન્ડ છે;
• ચાર્જરનો વધુ ઉપયોગ, કારણ કે ચાર્જર ગ્રીડ મર્યાદા પર થ્રોટલિંગ કરવાને બદલે બેટરીમાંથી સંપૂર્ણ આઉટપુટ પર ચાલે છે;
• ડિસ્પેચ વિશ્વસનીયતા, બેટરી ફર્સ્ટ-શિફ્ટ ક્લસ્ટરિંગને શોષી લે છે જેથી ટ્રક સમયસર નીકળી જાય;
• વૈકલ્પિક આવકમાંગ પ્રતિભાવ ઘટનાઓ અને ઉદાર બજારોમાં, ઊર્જા આર્બિટ્રેજમાંથી.

ફ્લીટ ડેપો BESS માટે વળતર સામાન્ય રીતે સ્થાનિક ટેરિફ અને પ્રોત્સાહનોના આધારે ત્રણથી છ વર્ષની વચ્ચે મળે છે - મોટાભાગના અધિકારક્ષેત્રોમાં ઉપયોગિતા અપગ્રેડ ખર્ચ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી, જે ઘણીવાર BESS કિંમત કરતાં વધી જાય છે જ્યારે કોઈ ઓપરેશનલ સુગમતા ઉમેરતું નથી.

નિષ્કર્ષ

ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક કાફલા ઉર્જા પર નહીં, પણ વીજળી પર નિષ્ફળ જાય છે. એક તૈયાર BESS ગ્રીડ ક્ષમતાને બફર કરીને, માંગને સપાટ કરીને અને માનક જોડાણોમાંથી મેગાવોટ-ક્લાસ ચાર્જિંગને સક્ષમ કરીને ડેપો પર વીજળીની સમસ્યાનું નિરાકરણ લાવે છે. યોગ્ય ઉકેલ કાફલાના વાસ્તવિક ફરજ ચક્રથી શરૂ થાય છે અને 200 kWh સંકલિત એકમથી 2 MWh કન્ટેનરાઇઝ્ડ હબ સુધી સ્કેલ કરે છે - દરેક ટ્રક, શિફ્ટ અને ટેરિફની આસપાસ ગોઠવાયેલ છે જે ખરેખર સાઇટ પર લાગુ થાય છે. ફ્લીટ ઓપરેટરો માટે, નિર્ણય હવે વીજળીકરણ કરવાનો નથી, પરંતુ BESS-સમર્થિત ડેપોને કેટલી ઝડપથી કાર્યરત કરી શકાય તે છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

૧. ૨૦ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકના કાફલા માટે મને કેટલા મોટા BESS ની જરૂર છે?20 મધ્યમ-ડ્યુટી ટ્રકોના પ્રાદેશિક ડિલિવરી કાફલાને સામાન્ય રીતે 400-500 kWh સ્ટોરેજની જરૂર પડે છે જે 400-500 kVA ગ્રીડ ક્ષમતા દ્વારા સમર્થિત હોય છે, જેમાં રાતોરાત ચાર્જિંગ અને 8-કલાક ચાર્જિંગ વિન્ડો હોય છે. ચોક્કસ આંકડો રૂટ એનર્જી, શિફ્ટ ક્લસ્ટરિંગ અને ચાર્જર પાવર પર આધાર રાખે છે.

2. શું BESS ખરેખર મેગાવોટ-ક્લાસ ટ્રક ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરી શકે છે?હા. 960 kW+ ચાર્જર સાથે 2 MWh BESS બેટરી સતત સત્રો માટે મેગાવોટ બર્સ્ટ આપી શકે છે કારણ કે બેટરી ગ્રીડ કનેક્શન દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવે તેના કરતા વધુ ઝડપથી ડિસ્ચાર્જ થાય છે, અને પછી ક્લસ્ટરો વચ્ચે સ્થિર દરે ફરી ભરાય છે.

૩. ફ્લીટ BESS ચાર્જિંગ સાઇટને કાર્યરત થવામાં કેટલો સમય લાગે છે?ઇન્ટિગ્રેટેડ BESS ચાર્જિંગ પાઇલ્સ દિવસોમાં કાર્યરત થઈ શકે છે; કન્ટેનરાઇઝ્ડ હબમાં સામાન્ય રીતે સિવિલ વર્ક અને ગ્રીડ ઇન્ટરકનેક્શન સહિત ચાર થી આઠ અઠવાડિયા લાગે છે. બંને ટ્રાન્સફોર્મર અપગ્રેડ કરતા નાટકીય રીતે ઝડપી છે, જેમાં 12-24 મહિનાનો સમય લાગી શકે છે.

4. ફ્લીટ BESS ચાર્જર ટ્રક માટે કયા કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે?CCS1 (ઉત્તર અમેરિકા), CCS2 (યુરોપ અને એશિયા-પેસિફિકનો મોટો ભાગ), અને MCS (મેગાવોટ ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ) મુખ્ય હેવી-ડ્યુટી વિકલ્પો છે; NACS અને CHAdeMO ચોક્કસ વાહન અને પ્રાદેશિક કેસોને આવરી લે છે. મિશ્ર ડેપોમાં મલ્ટી-કનેક્ટર સ્ટેશનો સામાન્ય છે.

૫. શું BESS ડેપોમાં નોંધપાત્ર કામગીરી જટિલતા ઉમેરે છે?ના, જ્યારે EMS યોગ્ય રીતે ગોઠવેલું હોય. OCPP 2.0.1 અને ISO 15118 ઓટોમેટેડ શેડ્યુલિંગ, પાવર કેપિંગ અને રિપોર્ટિંગને સક્ષમ કરે છે, તેથી BESS બીજી ઉપયોગિતાને બદલે એક ઉપકરણની જેમ કાર્ય કરે છે.

6. ફ્લીટ ડેપો BESS માટે સામાન્ય પેબેક સમયગાળો કેટલો છે?ત્રણ થી છ વર્ષ સામાન્ય છે, જે માંગ-ચાર્જ બચત, ગ્રીડ-અપગ્રેડ ખર્ચમાં ઘટાડો, ચાર્જરનો વધુ ઉપયોગ અને સ્થાનિક પ્રોત્સાહનો દ્વારા પ્રેરિત છે. દંડાત્મક માંગ ટેરિફ ધરાવતી સાઇટ્સ સૌથી ઝડપથી ચૂકવણી કરે છે.

૭. શું એ જ BESS ભવિષ્યના કાફલાના વિકાસને ટેકો આપી શકે છે?હા, જો આર્કિટેક્ચર મોડ્યુલર હોય. કન્ટેનરાઇઝ્ડ અને કેબિનેટ-આધારિત સિસ્ટમો બેટરી બ્લોક્સ અને ચાર્જર્સને ક્રમિક રીતે ઉમેરવાની મંજૂરી આપે છે, તેથી સાઇટ કોર ઇન્સ્ટોલેશનને બદલ્યા વિના ફ્લીટ સાથે સ્કેલ કરે છે.