ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଫ୍ଲିଟ୍ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ BESS ସମାଧାନ

ଶୀଘ୍ର ଉତ୍ତର

ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକୁ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ କରୁଥିବା ଫ୍ଲିଟ୍ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀ (BESS) ହେଉଛି ଏକ ଡିପୋ ଯାହା ସମୟସୀମା ଅନୁଯାୟୀ ପଠାଯାଏ ଏବଂ ଗେଟରେ ଅଟକି ରହିଥାଏ, ସେହି ଡିପୋ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ। ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ BESS ସମାଧାନ ଏକ ସ୍ଥିର ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ (ସାଧାରଣତଃ 200 kWh ରୁ 2 MWh+) କୁ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି DC ଚାର୍ଜର (120 kW ରୁ 960 kW+) ସହିତ ଯୋଡାଏ ଯାହା ଦ୍ଵାରା ସାଇଟ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷା ନକରି ମେଗାୱାଟ୍-ଶ୍ରେଣୀର ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ। ସଠିକ୍ ବିନ୍ୟାସ - ଫ୍ଲିଟର ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ର, ଆଗମନ କ୍ଲଷ୍ଟରିଂ ଏବଂ ଉପଲବ୍ଧ ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଣ୍ଣୟ - ଚାହିଦା ଚାର୍ଜ ହ୍ରାସ କରେ, ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର ବୃଦ୍ଧି କରେ ଏବଂ କଡ଼ା ଡିସପ୍ୟାଚ୍ ୱିଣ୍ଡୋକୁ ସୁରକ୍ଷିତ ରଖେ। ଏହି ମାର୍ଗଦର୍ଶିକା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ ଯେ ଫ୍ଲିଟ୍ ଅପରେଟର, ଡିପୋ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଏବଂ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ଡେଭଲପରମାନେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ BESS-ସମର୍ଥିତ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ କିପରି ଆକାର, ବିନ୍ୟାସ ଏବଂ ନିୟୋଜିତ କରିବା ଉଚିତ।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ

• ଟ୍ରକ୍ ଫ୍ଲିଟ୍ ପାଇଁ BESS ଆକାର ଦୈନିକ ହାରାହାରି ଶକ୍ତି ନୁହେଁ, ବରଂ କ୍ଲଷ୍ଟର୍ଡ ଆଗମନ ପଦ୍ଧତି ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ବର୍ଷ୍ଟ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହୁଏ।
• ଯେତେବେଳେ ଏକ BESS ସର୍ବାଧିକ ସୀମା ବଫର କରେ, ସେତେବେଳେ ଏକ ସାଧାରଣ ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗରେ ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ (MCS-ଶ୍ରେଣୀ, 1 MW+) ସମ୍ଭବ ହୋଇଯାଏ।
• ସମନ୍ୱିତ ଏବଂ କଣ୍ଟେନରାଇଜଡ୍ BESS ଡିଜାଇନ୍ ସଂସ୍ଥାପନ ଖର୍ଚ୍ଚ, କମିଶନିଂ ସମୟ ଏବଂ ସାଇଟ୍ ପଦଚିହ୍ନ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ।
• ପିକ୍ ସେଭିଂ ଏବଂ ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଏକ ଖର୍ଚ୍ଚ କେନ୍ଦ୍ରରୁ ସଂରକ୍ଷଣକୁ ଏକ ରାଜସ୍ୱ ଏବଂ ଶୁଳ୍କ ଲିଭରରେ ପରିଣତ କରେ।
• ଫ୍ଲିଟ୍ ସ୍କେଲରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ପାଇଁ OCPP 2.0.1 ଏବଂ ISO 15118 ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ପୂର୍ବାବଶ୍ୟକତା।

ଫ୍ଲିଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ବାଧା: କାହିଁକି ଗ୍ରୀଡ୍ କ୍ଷମତା ପ୍ରଥମେ ବିଫଳ ହୁଏ

୫୦୦-୭୦୦ kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ ଶ୍ରେଣୀ ୮ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକ୍ ସାଧାରଣତଃ ଡ୍ୟୁଟିକୁ ଫେରିବା ପାଇଁ ପ୍ରତି ସେସନ୍ ପାଇଁ ୩୦୦-୫୦୦ kWh ଆବଶ୍ୟକ କରେ। ଯେତେବେଳେ ପାଞ୍ଚଟି ଟ୍ରକ୍ ଏକ ସିଫ୍ଟ ଶେଷରେ ପହଞ୍ଚେ, ଡିପୋକୁ ହଠାତ୍ ଚାରି ରୁ ଛଅ ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ୧.୫-୨.୫ MWh ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ। ହାରାହାରି ସାଇଟ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର - ପ୍ରାୟତଃ ୫୦୦ kVA ରୁ ୧ MVA - ସେହି ଲୋଡ୍ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ଉପଯୋଗୀ ସଂଯୋଗ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ନିୟମିତ ଭାବରେ ୧୨ ରୁ ୨୪ ମାସ ସମୟ ନେଇଥାଏ ଏବଂ ଅନେକ ବଜାରରେ ଛଅ ଅଙ୍କ ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ।

ଏହା ହେଉଛି ଫ୍ଲିଟ୍ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣର ମୁଖ୍ୟ ସମସ୍ୟା: ଗ୍ରୀଡ୍ ରୁ ଶକ୍ତି ଉପଲବ୍ଧ, କିନ୍ତୁ ଶକ୍ତି ଉପଲବ୍ଧ ନୁହେଁ। ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ BESS ଦୁଇଟିକୁ ବିକଲ୍ କରିଥାଏ। ବ୍ୟାଟେରୀ ଗ୍ରୀଡ୍ ରୁ କିଛି ଘଣ୍ଟା ଧରି ଏକ ସ୍ଥିର, ଅନୁମୋଦିତ ହାରରେ (ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, 250 kW) ଚାର୍ଜ ହୁଏ, ତା'ପରେ ଟ୍ରକ୍ ଆସିଲେ 480 kW, 960 kW କିମ୍ବା ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ ଡିସଚାର୍ଜ ହୁଏ। ଫ୍ଲିଟ୍ ଆବଶ୍ୟକତା ସହିତ ଚାର୍ଜିଂ କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି କରୁଥିବା ସମୟରେ ସାଇଟର ସର୍ବାଧିକ ଗ୍ରୀଡ୍ ଚାହିଦା ସ୍ଥିର ରହିଥାଏ।

ଫ୍ଲିଟ୍ ପରିଚାଳକମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ବ୍ୟବହାରିକ ପରିଣାମ ସରଳ: BESS ଟ୍ରକ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ବିଳମ୍ବ ହେବାର ଏକମାତ୍ର ସାଧାରଣ କାରଣକୁ ଦୂର କରେ - ଉପଯୋଗିତା ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷା କରିବା। ଏକ [2 MWh 960 kW BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ] (https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) ଏହାର ଆକାରର ଏକ ଅଂଶ ସଂଯୋଗରୁ ମେଗାୱାଟ୍-ସ୍ତରୀୟ ଆଉଟପୁଟ୍ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ, ଯାହା ଡିପୋ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣକୁ ଏକ ଉପଯୋଗିତା ପ୍ରକଳ୍ପ ପରିବର୍ତ୍ତେ ଏକ ନିର୍ମାଣ ପ୍ରକଳ୍ପ କରିଥାଏ।

ଟ୍ରକ୍ ଫ୍ଲିଟ୍ ପାଇଁ ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ BESS ର ଆନାଟୋମି

ଏକ ଫ୍ଲିଟ୍-ଗ୍ରେଡ୍ BESS ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌ରେ କେବଳ ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଏକ ଚାର୍ଜର ଥାଏ। ପ୍ରମୁଖ ଉପ-ସିଷ୍ଟମ୍ ହେଉଛି:

1. ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ବ୍ଲକ— ତାପଜ ପରିଚାଳନା ଏବଂ କୋଷ-ସ୍ତରୀୟ ତଦାରଖ ସହିତ 100-500 kWh ବୃଦ୍ଧିରେ ଆକାରର ରାକରେ ସଜାଯାଇଥିବା LFP (ଲିଥିୟମ୍ ଆଇରନ୍ ଫସଫେଟ୍) କୋଷଗୁଡ଼ିକ। 2.ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ— 120 kW ରୁ 960 kW+ ୟୁନିଟ୍, CCS1, CCS2, କିମ୍ବା MCS କନେକ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରି, ପ୍ରାୟତଃ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ସହିତ 500 A ଏବଂ ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ଉଚ୍ଚ-ସ୍ରୋତ ସେସନ୍ ପାଇଁ। 3।ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ PCS (ଶକ୍ତି ରୂପାନ୍ତର ପ୍ରଣାଳୀ)— ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ ଗ୍ରୀଡ୍ AC କୁ DC ରେ ପରିଣତ କରେ ଏବଂ ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ V2G-ସମର୍ଥିତ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହକୁ ସମର୍ଥନ କରେ। 4.ସାଇଟ୍ ଏନର୍ଜି ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ (EMS)— ଚାର୍ଜିଂ ସମୟସୂଚୀ, ଚାହିଦା ସୀମା ଲାଗୁ କରେ, ଏବଂ ମଧ୍ୟସ୍ଥତା, ପିକ୍ ସେଭିଂ ଏବଂ ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ। 5.ଟେଲିମାଟିକ୍ସ ଏବଂ OCPP 2.0.1 ବ୍ୟାକଏଣ୍ଡ— ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ଫ୍ଲିଟର ଡିପୋ ପରିଚାଳନା ସଫ୍ଟୱେର୍ ଏବଂ ଅପରେଟରଙ୍କ କ୍ଲାଉଡ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରେ।

ଏକ ଟ୍ୟାକ୍ସି ଡିପୋ, ଏକ ଆଞ୍ଚଳିକ ବଣ୍ଟନ କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ଏକ ବନ୍ଦର ଡ୍ରେଜ୍ କାର୍ଯ୍ୟରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ ଲୋଡ୍ କର୍ଭ ଥିବାରୁ ଉପଯୁକ୍ତ ଉପାଦାନ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ଏକ ବନ୍ଦର ପରିଚାଳକଙ୍କୁ ଜାହାଜ ଆଗମନ ମଧ୍ୟରେ ଛୋଟ, ତୀବ୍ର ବିସ୍ଫୋରଣ ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇପାରେ; ଏକ ବଣ୍ଟନ କେନ୍ଦ୍ରକୁ ରାତିସାରା ନିରନ୍ତର ଚାର୍ଜିଂ ଆବଶ୍ୟକ; ଏକ ନିର୍ମାଣ ଫ୍ଲିଟ୍ ଏକ [418 kWh 240 kW ମୋବାଇଲ୍ BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍] (https://www.midapower.com/418kwh-240kw-bess-charging-station-battery-storage-mobile-ev-charger-product/) ରୁ ଲାଭ ପାଇପାରେ ଯାହା ଚାକିରି ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଗତି କରେ।

ସିଷ୍ଟମର ଆକାର ପରିବର୍ତ୍ତନ: ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ରରୁ ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ

ଆକାରକରଣ ବିକ୍ରେତା କ୍ୟାଟାଲଗ୍ ନୁହେଁ, ତଥ୍ୟ ସହିତ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ। ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ପାଞ୍ଚଟି ପଦକ୍ଷେପ ଅଛି:

1. ଟେଲିମେଟ୍ରି ସଂଗ୍ରହ କରନ୍ତୁ— ପ୍ରକୃତ ଟ୍ରକ୍ ମଡେଲ ପାଇଁ ଲଗ୍ ରୁଟ୍ ଦୂରତା, ପ୍ରତି ମାଇଲ୍ ଶକ୍ତି, ସିଫ୍ଟ ଶେଷ ସମୟ, ଏବଂ ଚାର୍ଜର ପାୱାର ପ୍ରୋଫାଇଲ୍। 2.ଆଗମନ କର୍ଭ ତିଆରି କରନ୍ତୁ— ଦିନର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଘଣ୍ଟାରେ କେତେ ଟ୍ରକ୍‌କୁ ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକ ତାହା ମ୍ୟାପ୍ କରନ୍ତୁ। କ୍ଲଷ୍ଟରିଂ ହେଉଛି ଫ୍ଲାଟ୍ ଲୋଡିଂର ଶତ୍ରୁ। 3.ପ୍ରେରଣ ୱିଣ୍ଡୋକୁ ପରିଭାଷିତ କରନ୍ତୁ— ପ୍ରତ୍ୟେକ ଟ୍ରକ୍ ଯେଉଁ ଘଣ୍ଟାରେ ଏକ ଲକ୍ଷ୍ୟ ଚାର୍ଜ ସ୍ଥିତିରେ ପହଞ୍ଚିବା ଉଚିତ (ପ୍ରଥମ ସିଫ୍ଟ ପାଇଁ ସାଧାରଣତଃ 80-100%)। 4.ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ପ୍ରାପ୍ତ କରନ୍ତୁ— ସର୍ବାଧିକ ଏକକାଳୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି, ଯାହା ଚାର୍ଜର ଏବଂ BESS ପାୱାର ରେଟିଂକୁ ଚଲାଇଥାଏ। 5.ଆବଶ୍ୟକ ଶକ୍ତି ଗଣନା କରନ୍ତୁ— ଦୈନିକ ଶକ୍ତି ଥ୍ରୁପୁଟ୍, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତାକୁ ଚାଳିତ କରେ, ଏବଂ ଅବନତି ଏବଂ ଥଣ୍ଡା-ପାଗ ଡିରେଟିଂ ପାଇଁ 15-20% ଡିଜାଇନ୍ ମାର୍ଜିନ୍।

ନିମ୍ନରେ ଥିବା ସାରଣୀ ତିନୋଟି ସାଧାରଣ ଫ୍ଲିଟ୍ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ପାଇଁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଆକାର ଫଳାଫଳ ଦର୍ଶାଉଛି:

ଏକ ଉପଯୋଗୀ ନିୟମ: BESS ଡିପୋର ଦୈନିକ ଶକ୍ତିର 30-50% କଭର କରିବା ଉଚିତ, ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ଏକ ସ୍ଥିର ହାରରେ ଅବଶିଷ୍ଟ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବ। ଏହି ସନ୍ତୁଳନ ବ୍ୟାଟେରୀ ସାଇକେଲିଂ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ସର୍ବନିମ୍ନ କରିଥାଏ ଏବଂ ଚାହିଦା-ଚାର୍ଜ ସଞ୍ଚୟକୁ ସର୍ବାଧିକ କରିଥାଏ।

କଣ୍ଟେନରାଇଜଡ୍ ବନାମ ସମନ୍ୱିତ ସ୍ଥାପତ୍ୟ

ଫ୍ଲିଟ୍ ସାଇଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଦୁଇଟି ପ୍ରାଥମିକ ଫର୍ମ ଫ୍ୟାକ୍ଟରରେ BESS ନିୟୋଜନ କରିପାରିବ, ଏବଂ ଏହି ପସନ୍ଦ ସଂସ୍ଥାପନ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ବସ୍ତୁଗତ ଭାବରେ ପ୍ରଭାବିତ କରେ।

ସମନ୍ୱିତ BESS ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସଗୋଟିଏ ଏନକ୍ଲୋଜରରେ ବ୍ୟାଟେରୀ, ଚାର୍ଜର ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଗୁଡ଼ିକୁ ମିଶ୍ରଣ କରନ୍ତୁ। [CCS, NACS, ଏବଂ CHAdeMO ସୁସଙ୍ଗତତା ସହିତ 200 kWh 120 kW BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ] (https://www.midapower.com/ccs-nacs-chademo-200kwh-120kw-bess-charging-station-energy-storage-ev-charger-piles-product/) ଏହି କମ୍ପାକ୍ଟ, ପ୍ଲଗ୍-ଏଣ୍ଡ-ପ୍ଲେ କ୍ଲାସର ଏକ ଭଲ ଉଦାହରଣ। ସମନ୍ୱିତ ୟୁନିଟ୍ ସୀମିତ ସ୍ଥାନ, ଅସ୍ଥାୟୀ ସ୍ଥାନ ଏବଂ ମଲ୍ଟି-କନେକ୍ଟର ନମନୀୟତା ସହିତ ଡିପୋଗୁଡ଼ିକୁ ଉପଯୁକ୍ତ କରେ, ଏବଂ ସେଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ ମାସ ଅପେକ୍ଷା ଦିନରେ କମିଶନ ହୁଏ।

କଣ୍ଟେନରାଇଜଡ୍ BESS ଷ୍ଟେସନ୍ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକରୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ଲକକୁ (ପ୍ରାୟତଃ ଏକ ପାତ୍ର କିମ୍ବା କ୍ୟାବିନେଟ ଆରେରେ 500 kWh ରୁ 2 MWh) ପୃଥକ କରନ୍ତୁ। ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟ ବଡ଼ ଡିପୋଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଦିଏ କାରଣ ଏହା ଅନୁମତି ଦିଏ:

• ଶକ୍ତି (ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା) ଏବଂ ଶକ୍ତି (ଚାର୍ଜର ସଂଖ୍ୟା) ର ସ୍ୱାଧୀନ ସ୍କେଲିଂ,
• ସହଜରେ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପ୍ରବେଶ ଏବଂ ମଡ୍ୟୁଲଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ,
• କେନ୍ଦ୍ରୀକୃତ ଅଗ୍ନି ଦମନ ଏବଂ ପରିବେଶ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ,
• ପ୍ରତି କିଲୋୱାଟ୍-ଘଣ୍ଟା ସ୍କେଲରେ କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ।

ଗ୍ରୀଡ୍-ସୀମିତ ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ, ଉପଯୋଗୀତା ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଚାଲିଥିବା ସମୟରେ ଏକ [500 kWh କଣ୍ଟେନରାଇଜଡ୍ BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ] (https://www.midapower.com/news/500kwh-containerized-bess-charging-station-for-grid-constrained-areas/) ନିୟୋଜିତ କରାଯାଇପାରିବ, ଯାହା ଫ୍ଲିଟକୁ ମାସକ ପୂର୍ବରୁ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଚାର୍ଜିଂ କରିଡର ଦେବ।

ସ୍ମାର୍ଟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ: OCPP 2.0.1, ISO 15118, ଏବଂ EMS

ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ BESS କେବଳ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ ଯଦି ସଫ୍ଟୱେର୍ ଏହାକୁ ଭଲ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରେ। ଆଧୁନିକ ଫ୍ଲିଟ୍ ହବ୍ ଏକ EMS ଚଲାଏ ଯାହା ନିରନ୍ତର ତିନୋଟି ନିଷ୍ପତ୍ତିକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରେ: କେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରାଯିବ, ପ୍ଲଗ୍ ହୋଇଥିବା ଟ୍ରକ୍ ମଧ୍ୟରେ ଶକ୍ତି କିପରି ଆବଣ୍ଟନ କରାଯିବ, ଏବଂ କେତେବେଳେ ସାଇଟ୍ ଶିଖରକୁ ସେଭ୍ କରିବା ପାଇଁ ଡିସଚାର୍ଜ କରାଯିବ।

ତିନୋଟି ମାନକ ଏହି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତକରଣକୁ ସମ୍ଭବ କରିଥାଏ:

• OCPP 2.0.1— ଚାର୍ଜର-ଟୁ-ବ୍ୟାକଏଣ୍ଡ ପ୍ରୋଟୋକଲ; ଏହାର ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଡିଭାଇସ୍ ପରିଚାଳନା କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ EMSକୁ ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ ପ୍ରତି ଚାର୍ଜର ପାଇଁ ପାୱାର ସୀମା ସ୍ଥିର କରିବାକୁ ଦେଇଥାଏ।
• ଆଇଏସଓ ୧୫୧୧୮— ଯାନ-ରୁ-ଚାର୍ଜର ପ୍ରୋଟୋକଲ; ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରମାଣିତ କରେ ଏବଂ ଯାନର ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ଥିତି ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ସୀମା ସମ୍ପର୍କରେ ସୂଚନା ଦିଏ।
• ଆଇଇସି ୬୧୮୫୧— ଯାନ ଏବଂ EVSE ମଧ୍ୟରେ ସିଗନାଲିଂକୁ ପରିଭାଷିତ କରୁଥିବା ମୂଳ ଚାର୍ଜିଂ ଯୋଗାଯୋଗ ମାନକ।

ଏକତ୍ର, ଏହି ପ୍ରୋଟୋକଲଗୁଡ଼ିକ ଏକ ଡିପୋକୁ ପ୍ରସ୍ଥାନ ସମୟ ଅନୁସାରେ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦେବା, ଏକ ସାଇଟ୍-ସ୍ତରୀୟ ପାୱାର କ୍ୟାପ୍ ଲାଗୁ କରିବା ଏବଂ ମାନୁଆଲ୍ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ବିନା ଉପଯୋଗୀତା ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଫ୍ଲିଟ୍ ଅପରେଟରଙ୍କ ଡିସପ୍ୟାଚର ଶକ୍ତି ପରିଚାଳକଙ୍କ ପରି ସମାନ ଚାର୍ଜିଂ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଦେଖନ୍ତି, ଯାନବାହାନ ପ୍ରସ୍ତୁତିକୁ ଟାରିଫ୍ ଅର୍ଥନୀତି ସହିତ ସମାନ କରନ୍ତି।

ଫ୍ଲିଟ୍ ସ୍କେଲରେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଅର୍ଥନୀତି

BESS-ସମର୍ଥିତ ଟ୍ରକ୍ ଚାର୍ଜିଂର ଅର୍ଥନୀତି ସ୍କେଲ୍ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ସହିତ ଉନ୍ନତ ହୁଏ। ଏକ ଗ୍ରୀଡ୍-କେବଳ ମେଗାୱାଟ୍ ସାଇଟ୍ ତୁଳନାରେ, ଏକ BESS ବିନ୍ୟାସ ସାଧାରଣତଃ ପ୍ରଦାନ କରେ:

• ଡିମାଣ୍ଡ-ଚାର୍ଜ ହ୍ରାସସାଇଟର ଉପଯୋଗୀତା ବିଲ୍ ଉପରେ 30-50%, କାରଣ ମାସିକ ସର୍ବାଧିକ kW ଫ୍ଲାଟ ହୋଇଛି;
• ଅଧିକ ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର, ଯେହେତୁ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଗ୍ରୀଡ୍ ସୀମାରେ ଥ୍ରୋଟଲିଂ କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ବ୍ୟାଟେରୀରୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଉଟପୁଟରେ ଚାଲିଥାଏ;
• ପ୍ରେରଣ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା, ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଥମ-ସିଫ୍ଟ କ୍ଲଷ୍ଟରିଂକୁ ଶୋଷିତ କରି ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକ ଠିକ୍ ସମୟରେ ଛାଡିଥାଏ;
• ଇଚ୍ଛାଧୀନ ରାଜସ୍ୱଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକରୁ ଏବଂ ଉଦାରୀକରଣ ବଜାରରେ, ଶକ୍ତି ମଧ୍ୟସ୍ଥତାରୁ।

ଏକ ଫ୍ଲିଟ୍ ଡିପୋ BESS ପାଇଁ ଫେରସ୍ତ ସାଧାରଣତଃ ସ୍ଥାନୀୟ ଶୁଳ୍କ ଏବଂ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ତିନିରୁ ଛଅ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ମିଳିଥାଏ - ଅଧିକାଂଶ ନ୍ୟାୟାଳୟରେ ଉପଯୋଗୀତା ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ଅପେକ୍ଷା ଯଥେଷ୍ଟ ଦ୍ରୁତ, ଯାହା ପ୍ରାୟତଃ BESS ମୂଲ୍ୟକୁ ଅତିକ୍ରମ କରେ ଏବଂ କୌଣସି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ନମନୀୟତା ଯୋଗ କରେ ନାହିଁ।

ଉପସଂହାର

ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଟ୍ରକ୍ ଫ୍ଲିଟ୍ ଶକ୍ତିରେ ବିଫଳ ହୁଏ, ଶକ୍ତିରେ ନୁହେଁ। ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ BESS ଗ୍ରୀଡ୍ କ୍ଷମତାକୁ ବଫର କରି, ଚାହିଦାକୁ ସମତଳ କରି ଏବଂ ମାନକ ସଂଯୋଗରୁ ମେଗାୱାଟ୍-ଶ୍ରେଣୀ ଚାର୍ଜିଂକୁ ସକ୍ଷମ କରି ଡିପୋରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରେ। ସଠିକ୍ ସମାଧାନ ଫ୍ଲିଟର ପ୍ରକୃତ ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ର ସହିତ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ ଏବଂ 200 kWh ସମନ୍ୱିତ ୟୁନିଟ୍ ରୁ 2 MWh କଣ୍ଟେନରାଇଜଡ୍ ହବ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସ୍କେଲ୍ ହୁଏ - ପ୍ରତ୍ୟେକ ଟ୍ରକ୍, ଶିଫ୍ଟ ଏବଂ ପ୍ରକୃତରେ ସାଇଟରେ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ ଟାରିଫ୍ ଚାରିପାଖରେ ବିନ୍ୟାସିତ। ଫ୍ଲିଟ୍ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ନିଷ୍ପତ୍ତି ଆଉ ବିଦ୍ୟୁତ୍କରଣ କରାଯିବ କି ନାହିଁ ତାହା ନୁହେଁ, ବରଂ କେତେ ଶୀଘ୍ର BESS-ସମର୍ଥିତ ଡିପୋକୁ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ କରାଯାଇପାରିବ ତାହା।

ସାଧାରଣ ପ୍ରଶ୍ନ

୧. ୨୦ଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ମୋତେ କେତେ ବଡ଼ BESS ଦରକାର?20ଟି ମଧ୍ୟମ-କର୍ତ୍ତବ୍ୟ ଟ୍ରକର ଏକ ଆଞ୍ଚଳିକ ବିତରଣ ଫ୍ଲିଟ୍ ପାଇଁ ସାଧାରଣତଃ 400-500 kWh ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ ଯାହା 400-500 kVA ଗ୍ରୀଡ୍ କ୍ଷମତା ଦ୍ୱାରା ସମର୍ଥିତ, ରାତିସାରା ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ 8-ଘଣ୍ଟା ଚାର୍ଜିଂ ୱିଣ୍ଡୋ ଧରି। ସଠିକ୍ ସଂଖ୍ୟା ରୁଟ୍ ଶକ୍ତି, ସିଫ୍ଟ କ୍ଲଷ୍ଟରିଂ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ପାୱାର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ।

୨. କ’ଣ BESS ପ୍ରକୃତରେ ମେଗାୱାଟ୍-ଶ୍ରେଣୀର ଟ୍ରକ୍ ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ?ହଁ। 960 kW+ ଚାର୍ଜର ସହିତ ଯୋଡା ହୋଇଥିବା 2 MWh BESS ଲଗାତାର ସେସନ୍ ପାଇଁ ମେଗାୱାଟ୍ ବର୍ଷ୍ଟ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ କାରଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ଦ୍ୱାରା ଚାର୍ଜ ହେବା ଅପେକ୍ଷା ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଡିସଚାର୍ଜ ହୁଏ, ତା’ପରେ କ୍ଲଷ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥିର ହାରରେ ପୁନଃପୂରଣ ହୁଏ।

3. ଏକ ଫ୍ଲିଟ୍ BESS ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହେବା ପାଇଁ କେତେ ସମୟ ନିଏ?ସମନ୍ୱିତ BESS ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସକୁ କିଛି ଦିନ ମଧ୍ୟରେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ କରାଯାଇପାରିବ; କଣ୍ଟେନରାଇଜଡ୍ ହବ୍ ସାଧାରଣତଃ ଚାରି ରୁ ଆଠ ସପ୍ତାହ ସମୟ ନେଇଥାଏ ଯେଉଁଥିରେ ସିଭିଲ୍ କାମ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ଇଣ୍ଟରକନେକ୍ସନ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଉଭୟ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଅପେକ୍ଷା ନାଟକୀୟ ଭାବରେ ଦ୍ରୁତ, ଯାହା 12-24 ମାସ ସମୟ ନେଇପାରେ।

୪. ଫ୍ଲିଟ୍ BESS ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ କେଉଁ କନେକ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି?CCS1 (ଉତ୍ତର ଆମେରିକା), CCS2 (ୟୁରୋପ ଏବଂ ଏସିଆ-ପ୍ରଶାନ୍ତ ମହାସାଗରର ଅଧିକାଂଶ), ଏବଂ MCS (ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ) ପ୍ରମୁଖ ହେଭି-ଡ୍ୟୁଟି ବିକଳ୍ପ; NACS ଏବଂ CHAdeMO ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଯାନବାହନ ଏବଂ ଆଞ୍ଚଳିକ ମାମଲାଗୁଡ଼ିକୁ କଭର କରନ୍ତି। ମିଶ୍ରିତ ଡିପୋରେ ମଲ୍ଟି-କନେକ୍ଟର ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣ।

୫. କ’ଣ BESS ଏକ ଡିପୋରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଜଟିଳତା ଯୋଗ କରେ?ନା, ଯେତେବେଳେ EMS ସଠିକ୍ ଭାବରେ ବିନ୍ୟାସିତ ହୋଇଥାଏ। OCPP 2.0.1 ଏବଂ ISO 15118 ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସମୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ, ପାୱାର କ୍ୟାପିଂ ଏବଂ ରିପୋର୍ଟିଂକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ, ତେଣୁ BESS ଦ୍ୱିତୀୟ ଉପଯୋଗୀତା ପରି ନୁହେଁ ବରଂ ଏକ ଉପକରଣ ପରି କାର୍ଯ୍ୟ କରେ।

6. ଏକ ଫ୍ଲିଟ୍ ଡିପୋ BESS ପାଇଁ ସାଧାରଣ ପରିଶୋଧ ଅବଧି କେତେ?ସାଧାରଣତଃ ତିନି ରୁ ଛଅ ବର୍ଷ ସମୟ ହେଉଛି, ଯାହା ଚାହିଦା-ଚାର୍ଜ ସଞ୍ଚୟ, ଗ୍ରୀଡ୍-ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ, ଅଧିକ ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ସ୍ଥାନୀୟ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ। ଦଣ୍ଡାତ୍ମକ ଚାହିଦା ଶୁଳ୍କ ଥିବା ସାଇଟଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ରୁତତମ ପରିଶୋଧ କରନ୍ତି।

୭. ସମାନ BESS ଭବିଷ୍ୟତର ନୌବାହିନୀ ଅଭିବୃଦ୍ଧିକୁ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ କି?ହଁ, ଯଦି ସ୍ଥାପତ୍ୟ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଅଟେ। କଣ୍ଟେନରାଇଜଡ୍ ଏବଂ କ୍ୟାବିନେଟ୍-ଆଧାରିତ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ଲକ ଏବଂ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଯୋଡିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ତେଣୁ ସାଇଟ୍ କୋର୍ ଇନଷ୍ଟଲେସନକୁ ବଦଳାଇ ନ ଦେଇ ଫ୍ଲିଟ ସହିତ ସ୍କେଲ୍ କରେ।