လျှပ်စစ်ထရပ်ကားအားသွင်းယာဉ်များအတွက် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ထားသော BESS ဖြေရှင်းချက်များ

အမြန်အဖြေ

အကြီးစားထရပ်ကားများကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးသည့် ယာဉ်စုအော်ပရေတာများအတွက်၊ ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ် (BESS) သည် အချိန်ဇယားအတိုင်း ပို့ဆောင်ပေးသော ဂိုဒေါင်နှင့် ဂိတ်တွင် ရပ်တန့်နေသော ဂိုဒေါင်အကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ထားသော BESS ဖြေရှင်းချက်သည် တည်ငြိမ်သောဘက်ထရီပက် (ပုံမှန်အားဖြင့် 200 kWh မှ 2 MWh+) ကို မြင့်မားသောပါဝါ DC အားသွင်းကိရိယာများ (120 kW မှ 960 kW+) နှင့် တွဲဖက်ထားသောကြောင့် နေရာသည် ဓာတ်အားလိုင်းအဆင့်မြှင့်တင်မှုကို မစောင့်ဘဲ မဂ္ဂါဝပ်အတန်းအစား အားသွင်းခြင်းအစည်းအဝေးများကို ပေးပို့နိုင်သည်။ မှန်ကန်သောဖွဲ့စည်းပုံ—ယာဉ်စု၏ တာဝန်လည်ပတ်မှု၊ ရောက်ရှိမှုအစုအဝေးနှင့် ရရှိနိုင်သော ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှုဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်—သည် ဝယ်လိုအားကောက်ခံမှုများကို လျှော့ချပေးပြီး အားသွင်းကိရိယာအသုံးပြုမှုကို မြှင့်တင်ပေးကာ ကျဉ်းမြောင်းသော ပို့ဆောင်ရေးအချိန်များကို ကာကွယ်ပေးသည်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် ယာဉ်စုအော်ပရေတာများ၊ ဂိုဒေါင်အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ပရောဂျက်တီထွင်သူများသည် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများအတွက် BESS ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော အားသွင်းဗဟိုချက်များကို မည်သို့အရွယ်အစား၊ ပုံစံချပြီး တပ်ဆင်သင့်သည်ကို ရှင်းပြသည်။

အဓိကအချက်များ

• ထရပ်ကားအုပ်စုများအတွက် BESS အရွယ်အစားသတ်မှတ်ခြင်းကို ပျမ်းမျှနေ့စဉ်စွမ်းအင်မဟုတ်ဘဲ အစုအဝေးအလိုက်ရောက်ရှိမှုပုံစံများနှင့် အမြင့်ဆုံးအားသွင်းပေါက်ကွဲမှုများဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
• BESS သည် အမြင့်ဆုံးအဆင့်ကို buffer လုပ်သောအခါ မီဂါဝပ်အားသွင်းခြင်း (MCS-class, 1 MW+) သည် အသင့်အတင့် grid ချိတ်ဆက်မှုတွင် ဖြစ်နိုင်လာသည်။
• ပေါင်းစပ်ထားသော နှင့် ကွန်တိန်နာပုံစံ BESS ဒီဇိုင်းများသည် တပ်ဆင်မှုကုန်ကျစရိတ်၊ အကောင်အထည်ဖော်ချိန် နှင့် လုပ်ငန်းခွင်အနေအထားကို လျှော့ချပေးပါသည်။
• အမြင့်ဆုံးလျှော့ချခြင်းနှင့် ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုတို့သည် ကုန်ကျစရိတ်စင်တာမှ သိုလှောင်မှုကို ဝင်ငွေနှင့် အခွန်နှုန်းထားမြှင့်တင်ပေးသည့် လီဗာအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။
• OCPP 2.0.1 နှင့် ISO 15118 အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုတို့သည် ယာဉ်စုစကေးဖြင့် အလိုအလျောက်စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ချက်များဖြစ်သည်။

Fleet Charging ၏ အတားအဆီး- Grid Capacity အဘယ်ကြောင့် ဦးစွာ မအောင်မြင်ရသနည်း

၅၀၀ မှ ၇၀၀ kWh ဘက်ထရီပါသော Class 8 လျှပ်စစ်ထရပ်ကားသည် ပုံမှန်အားဖြင့် လုပ်ငန်းပြန်လည်လည်ပတ်ရန်အတွက် တစ်ကြိမ်လျှင် ၃၀၀ မှ ၅၀၀ kWh လိုအပ်ပါသည်။ ထရပ်ကားငါးစီးသည် အဆိုင်းတစ်ခု၏အဆုံးတွင် ရောက်ရှိသောအခါ၊ ဂိုဒေါင်သည် လေးနာရီမှ ခြောက်နာရီအတွင်း ပို့ဆောင်ပေးသည့် ၁.၅ မှ ၂.၅ MWh ရုတ်တရက် လိုအပ်ပါသည်။ ပျမ်းမျှဆိုက်ထရန်စဖော်မာ—များသောအားဖြင့် ၅၀၀ kVA မှ ၁ MVA—သည် ထိုဝန်ကို မထောက်ပံ့နိုင်ဘဲ၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားချိတ်ဆက်မှု အဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၂ လမှ ၂၄ လအထိ ကြာမြင့်ပြီး ဈေးကွက်များစွာတွင် ဂဏန်းခြောက်လုံး ကုန်ကျပါသည်။

ဤသည်မှာ ယာဉ်စုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲခြင်း၏ အဓိကပြဿနာဖြစ်သည်- စွမ်းအင်ကို ဓာတ်အားလိုင်းမှ ရရှိသော်လည်း ပါဝါမရှိပါ။ စိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်ထားသော BESS သည် နှစ်ခုကို ခွဲထုတ်သည်။ ဘက်ထရီသည် ဓာတ်အားလိုင်းမှ တည်ငြိမ်သော၊ ခွင့်ပြုထားသောနှုန်း (ဥပမာ၊ 250 kW) ဖြင့် နာရီပေါင်းများစွာ အားသွင်းပြီးနောက် ထရပ်ကားများရောက်ရှိလာသောအခါ 480 kW၊ 960 kW သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ထုတ်လွှတ်သည်။ အားသွင်းနိုင်စွမ်းသည် ယာဉ်စုလိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ ချိန်ညှိနေသော်လည်း နေရာ၏ အမြင့်ဆုံးဓာတ်အားလိုင်းဝယ်လိုအားမှာ တသမတ်တည်းရှိနေသည်။

ယာဉ်စုမန်နေဂျာများအတွက် လက်တွေ့အကျိုးဆက်မှာ ရိုးရှင်းပါသည်- BESS သည် ထရပ်ကားအားသွင်းစီမံကိန်းများ နှောင့်နှေးရသည့် အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းတစ်ခုတည်းကို ဖယ်ရှားပေးသည်- ၎င်းမှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုကို စောင့်ဆိုင်းရခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ [2 MWh 960 kW BESS အားသွင်းစခန်း](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) သည် ၎င်း၏အရွယ်အစား၏ အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်သာရှိသော ချိတ်ဆက်မှုမှ မဂ္ဂါဝပ်အဆင့် အထွက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ဂိုဒေါင်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်းကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုစီမံကိန်းတစ်ခုထက် ဆောက်လုပ်ရေးစီမံကိန်းတစ်ခုဖြစ်စေသည်။

ထရပ်ကားအုပ်စုများအတွက် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ထားသော BESS ၏ ခန္ဓာဗေဒ

fleet-grade BESS charging hub တွင် ဘက်ထရီနှင့် charger ထက်ပို၍ပါဝင်သည်။ အဓိက subsystem များမှာ-

1. ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဘလောက်— LFP (လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်) ဆဲလ်များကို စင်များအဖြစ် စီစဉ်ထားပြီး အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ဆဲလ်အဆင့်စောင့်ကြည့်မှုတို့ဖြင့် ၁၀၀-၅၀၀ kWh အရွယ်အစား ခွဲခြားထားသည်။ ၂။DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ— CCS1၊ CCS2 သို့မဟုတ် MCS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ 120 kW မှ 960 kW+ ယူနစ်များ၊ မကြာခဏဆိုသလို မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်း မြင့်မားစွာ လည်ပတ်နိုင်ရန်အတွက် 500 A နှင့်အထက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အရည်အအေးပေးကြိုးများဖြင့် အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ၃။နှစ်လမ်းသွား PCS (ပါဝါပြောင်းလဲခြင်းစနစ်)— ဘက်ထရီအတွက် grid AC ကို DC သို့ပြောင်းလဲပေးပြီး စည်းမျဉ်းများက ခွင့်ပြုသည့်နေရာတွင် V2G-capable စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ၄။လုပ်ငန်းခွင် စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (EMS)— ကောက်ခံမှုများကို အချိန်ဇယားဆွဲခြင်း၊ ဝယ်လိုအားကန့်သတ်ချက်များကို ပြဋ္ဌာန်းခြင်းနှင့် လက်စားချေခြင်း၊ အမြင့်ဆုံးဈေးနှုန်းလျှော့ချခြင်းနှင့် ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုတို့ကို စီစဉ်ခြင်း။ ၅။Telematics နှင့် OCPP 2.0.1 နောက်ခံစနစ်— အားသွင်းကိရိယာများကို ယာဉ်စု၏ ဂိုဒေါင်စီမံခန့်ခွဲမှုဆော့ဖ်ဝဲနှင့် အော်ပရေတာ၏ cloud platform သို့ ချိတ်ဆက်ပေးသည်။

တက္ကစီဂိုဒေါင်၊ ဒေသတွင်းဖြန့်ဖြူးရေးစင်တာနှင့် ဆိပ်ကမ်းရေနုတ်မြောင်းလည်ပတ်မှုတို့သည် လုံးဝကွဲပြားသော ဝန်အားမျဉ်းကွေးများ ရှိသောကြောင့် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ထားသော အစိတ်အပိုင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ ဆိပ်ကမ်းလည်ပတ်သူသည် သင်္ဘောများရောက်ရှိလာခြင်းကြားတွင် တိုတောင်းပြီး ပြင်းထန်သော ပေါက်ကွဲမှုများ လိုအပ်နိုင်သည်။ ဖြန့်ဖြူးရေးစင်တာသည် ညဘက်တွင် စဉ်ဆက်မပြတ် အားသွင်းရန် လိုအပ်သည်။ ဆောက်လုပ်ရေးသင်္ဘောစုသည် အလုပ်ခွင်များအကြား ရွေ့လျားသည့် [418 kWh 240 kW မိုဘိုင်း BESS အားသွင်းစခန်း](https://www.midapower.com/418kwh-240kw-bess-charging-station-battery-storage-mobile-ev-charger-product/) မှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိနိုင်သည်။

စနစ်အရွယ်အစားသတ်မှတ်ခြင်း- တာဝန်ချိန်မှ ဘက်ထရီစွမ်းရည်အထိ

အရွယ်အစားသတ်မှတ်ခြင်းသည် ရောင်းချသူကတ်တလောက်များဖြင့် မစတင်ဘဲ အချက်အလက်ဖြင့် စတင်ပါသည်။ လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အဆင့်ငါးဆင့်ရှိသည်-

1. တယ်လီမက်ထရီကို စုဆောင်းပါ— တကယ့်ထရပ်ကားမော်ဒယ်များအတွက် လမ်းကြောင်းအကွာအဝေး၊ မိုင်အလိုက်စွမ်းအင်၊ အလှည့်ကျပြီးဆုံးချိန်များနှင့် အားသွင်းကိရိယာပါဝါပရိုဖိုင်များကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။ ၂။ရောက်ရှိမှုမျဉ်းကွေးကို တည်ဆောက်ပါ— တစ်နေ့တာ၏ တစ်နာရီလျှင် ထရပ်ကားမည်မျှ ပါဝါလိုအပ်သည်ကို မြေပုံဆွဲပါ။ clustering သည် flat loading ၏ ရန်သူဖြစ်သည်။ ၃။ပေးပို့မှု ဝင်းဒိုးကို သတ်မှတ်ပါ— ထရပ်ကားတစ်စီးစီသည် ပစ်မှတ်အားသွင်းအခြေအနေသို့ ရောက်ရှိရမည့် နာရီများ (ပုံမှန်အားဖြင့် ပထမအဆိုင်းအတွက် ၈၀-၁၀၀%)။ ၄။အမြင့်ဆုံးပါဝါကို ရယူပါ— အားသွင်းကိရိယာနှင့် BESS ပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များကို မောင်းနှင်သည့် အမြင့်ဆုံးတစ်ပြိုင်နက်အားသွင်းပါဝါ။ ၅။လိုအပ်သော စွမ်းအင်ကို တွက်ချက်ပါ— ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကို မောင်းနှင်ပေးသော နေ့စဉ်စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုအပြင် ယိုယွင်းပျက်စီးမှုနှင့် အအေးဒဏ်ကြောင့် ယိုယွင်းပျက်စီးမှုအတွက် 15–20% ဒီဇိုင်းအနားသတ်။

အောက်ပါဇယားတွင် အဖြစ်များသော ရေယာဉ်စုပရိုဖိုင်သုံးခုအတွက် ကိုယ်စားပြုအရွယ်အစားရလဒ်များကို ပြသထားသည်။

အသုံးဝင်သော လက်မ၏စည်းမျဉ်းတစ်ခုမှာ BESS သည် ဂိုဒေါင်၏နေ့စဉ်စွမ်းအင်၏ ၃၀-၅၀% ကို ကာမိသင့်ပြီး ကျန်ရှိသောစွမ်းအင်ကို ဓာတ်အားလိုင်းမှ တည်ငြိမ်သောနှုန်းထားဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးသင့်သည်။ ဤလက်ကျန်ငွေသည် ဘက်ထရီလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးနေစဉ်တွင် ၀ယ်လိုအား-အားသွင်းမှု ချွေတာမှုကို အများဆုံးဖြစ်စေသည်။

ကွန်တိန်နာပါသော ဗိသုကာပုံစံများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဗိသုကာပုံစံများ

Fleet sites များသည် BESS ကို အဓိကပုံစံနှစ်မျိုးဖြင့် ဖြန့်ကျက်နိုင်ပြီး ရွေးချယ်မှုသည် တပ်ဆင်မှုနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများကို သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိသည်။

ပေါင်းစပ်ထားသော BESS အားသွင်းတိုင်များဘက်ထရီ၊ အားသွင်းကိရိယာနှင့် ထိန်းချုပ်မှုများကို တစ်ခုတည်းသော အကာအရံတွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ [CCS၊ NACS နှင့် CHAdeMO တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော 200 kWh 120 kW BESS အားသွင်းစခန်း](https://www.midapower.com/ccs-nacs-chademo-200kwh-120kw-bess-charging-station-energy-storage-ev-charger-piles-product/) သည် ဤကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော၊ plug-and-play အတန်းအစား၏ ကောင်းမွန်သော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပေါင်းစပ်ယူနစ်များသည် နေရာအကန့်အသတ်ရှိသော၊ ယာယီနေရာများနှင့် multi-connector ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ဂိုဒေါင်များနှင့် ကိုက်ညီပြီး ၎င်းတို့သည် လပေါင်းများစွာထက် ရက်ပိုင်းအတွင်း လည်ပတ်လေ့ရှိသည်။

ကွန်တိန်နာပုံ BESS ဘူတာရုံများဘက်ထရီဘလောက် (များသောအားဖြင့် ကွန်တိန်နာ သို့မဟုတ် ဗီဒိုအစုအဝေးတွင် 500 kWh မှ 2 MWh အထိ) ကို အားသွင်းကိရိယာများမှ ခွဲထုတ်ပါ။ ဤဗိသုကာလက်ရာသည် ကြီးမားသောဂိုဒေါင်များတွင် လွှမ်းမိုးထားသည်- အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ခွင့်ပြုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

• စွမ်းအင် (ဘက်ထရီစွမ်းရည်) နှင့် ပါဝါ (အားသွင်းကိရိယာအရေအတွက်) ၏ လွတ်လပ်သော ချိန်ညှိမှု၊
• ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ပိုမိုလွယ်ကူလာခြင်းနှင့် မော်ဂျူးများ အစားထိုးခြင်း၊
• ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုဖြင့် မီးငြှိမ်းသတ်ခြင်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းချုပ်မှုများ၊
• စကေးအရ ကီလိုဝပ်နာရီအလိုက် ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးခြင်း။

ဓာတ်အားလိုင်းကန့်သတ်ထားသော နေရာများအတွက်၊ အသုံးအဆောင်အဆင့်မြှင့်တင်မှု လုပ်ဆောင်နေဆဲကာလအတွင်း [500 kWh ကွန်တိန်နာပါ BESS အားသွင်းစခန်း](https://www.midapower.com/news/500kwh-containerized-bess-charging-station-for-grid-constrained-areas/) ကို ဖြန့်ကျက်အသုံးပြုနိုင်ပြီး ယာဉ်စုအား လပေါင်းများစွာစော၍ အလုပ်လုပ်နိုင်သော အားသွင်းလမ်းကြောင်းတစ်ခု ရရှိစေပါသည်။

Smart Control: OCPP 2.0.1၊ ISO 15118 နှင့် EMS

စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ထားသော BESS သည် ဆော့ဖ်ဝဲလ်က ၎င်းကို ကောင်းစွာစီစဉ်ပေးမှသာ တန်ဖိုးကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ခေတ်မီ fleet hub များသည် ဘက်ထရီကို မည်သည့်အချိန်တွင် အားသွင်းရမည်၊ ပလပ်ထိုးထားသော ထရပ်ကားများအကြား ပါဝါကို မည်သို့ခွဲဝေပေးရမည်နှင့် ဆိုက်အမြင့်ဆုံးအချိန်များကို လျှော့ချရန် မည်သည့်အချိန်တွင် ပါဝါထုတ်လွှတ်ရမည်ဟူသော ဆုံးဖြတ်ချက်သုံးခုကို အဆက်မပြတ် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးသည့် EMS ကို လည်ပတ်သည်။

ဤအလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ခြင်းကို ဖြစ်နိုင်စေသည့် စံနှုန်းသုံးခု-

• OCPP ၂.၀.၁— charger-to-backend protocol; ၎င်း၏ smart charging နှင့် device management လုပ်ဆောင်ချက်များသည် EMS အား charger တစ်ခုစီ၏ ပါဝါကန့်သတ်ချက်များကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ သတ်မှတ်နိုင်စေပါသည်။
• ISO ၁၅၁၁၈— ယာဉ်မှ အားသွင်းကိရိယာသို့ ပရိုတိုကော၊ Plug & Charge သည် ယာဉ်များကို အလိုအလျောက် အထောက်အထားပြုပြီး ယာဉ်၏ ဘက်ထရီအခြေအနေနှင့် အားသွင်းကန့်သတ်ချက်များကို ဆက်သွယ်ပေးသည်။
• IEC ၆၁၈၅၁— ယာဉ်နှင့် EVSE အကြား အချက်ပြမှုကို သတ်မှတ်ပေးသည့် အခြေခံ အားသွင်းဆက်သွယ်ရေးစံနှုန်း။

ဤပရိုတိုကောများ ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ဂိုဒေါင်တစ်ခုသည် ထရပ်ကားများ ထွက်ခွာချိန်အလိုက် ဦးစားပေးသတ်မှတ်နိုင်ခြင်း၊ နေရာအဆင့် ပါဝါကန့်သတ်ချက်ကို ပြဋ္ဌာန်းနိုင်ခြင်းနှင့် လူကိုယ်တိုင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမရှိဘဲ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လိုအပ်ချက်တုံ့ပြန်မှု အစီအစဉ်များတွင် ပါဝင်နိုင်ခြင်းတို့ ပြုလုပ်နိုင်စေပါသည်။ ယာဉ်စုအော်ပရေတာ၏ စေလွှတ်သူသည် စွမ်းအင်မန်နေဂျာကဲ့သို့ပင် အားသွင်းဒိုင်ခွက်ကို မြင်တွေ့ရပြီး ယာဉ်အသင့်ဖြစ်မှုနှင့် အခွန်အခဆိုင်ရာ စီးပွားရေးများကို ချိန်ညှိပေးပါသည်။

Fleet Scale မှာ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ စီးပွားရေးပညာ

BESS ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော ထရပ်ကားအားသွင်းခြင်း၏ စီးပွားရေးသည် စကေးနှင့် အသုံးပြုမှုနှင့်အတူ တိုးတက်လာပါသည်။ ဓာတ်အားလိုင်းတစ်ခုတည်းဖြင့် လည်ပတ်သော မဂ္ဂါဝပ်ဆိုက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက BESS ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသည် အောက်ပါတို့ကို ပေးစွမ်းလေ့ရှိသည်-

• ဝယ်လိုအား-အားသွင်းမှု လျှော့ချခြင်းလစဉ်အမြင့်ဆုံး kW ကို ပြားချပ်စေသောကြောင့်၊ ဆိုက်၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခ ဘေလ်တွင် ၃၀-၅၀% ရှိသည်။
• အားသွင်းကိရိယာအသုံးပြုမှု မြင့်မားခြင်းဇယားကွက်ကန့်သတ်ချက်များတွင် မြန်နှုန်းလျှော့ချမည့်အစား ဘက်ထရီမှ အားသွင်းကိရိယာများသည် အပြည့်အဝထွက်ရှိမှုဖြင့် လည်ပတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
• ပို့ဆောင်မှု ယုံကြည်စိတ်ချရမှုထရပ်ကားများ အချိန်မှန်ထွက်ခွာနိုင်စေရန် ဘက်ထရီသည် ပထမအဆိုင်း အစုအဝေးကို စုပ်ယူသည်။
• ရွေးချယ်နိုင်သော ဝင်ငွေဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုဖြစ်ရပ်များနှင့် လစ်ဘရယ်ဈေးကွက်များတွင် စွမ်းအင်လက်စားချေမှု။

BESS ယာဉ်စုဂိုဒေါင်အတွက် ပြန်ဆပ်ရမည့်ကာလသည် ဒေသဆိုင်ရာအခွန်အခများနှင့် လှုံ့ဆော်မှုများပေါ် မူတည်၍ သုံးနှစ်မှ ခြောက်နှစ်အထိ ကြာမြင့်လေ့ရှိပြီး တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်အများစုတွင် အသုံးအဆောင်အဆင့်မြှင့်တင်မှုကုန်ကျစရိတ်များထက် သိသိသာသာမြန်ဆန်ပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မရှိသော်လည်း BESS ဈေးနှုန်းထက် မကြာခဏကျော်လွန်လေ့ရှိသည်။

နိဂုံးချုပ်

လျှပ်စစ်ထရပ်ကားအုပ်စုများသည် စွမ်းအင်ကြောင့်မဟုတ်ဘဲ ပါဝါကြောင့် ပျက်ကွက်ကြသည်။ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ထားသော BESS သည် ဓာတ်အားလိုင်းစွမ်းရည်ကို ထိန်းညှိပေးခြင်း၊ চাহিদাကို ချောမွေ့စေခြင်းနှင့် စံချိတ်ဆက်မှုများမှ မဂ္ဂါဝပ်အတန်းအစား အားသွင်းခြင်းကို ဖွင့်ပေးခြင်းဖြင့် ဂိုဒေါင်ရှိ ပါဝါပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။ မှန်ကန်သောဖြေရှင်းချက်သည် ဂိုဒေါင်၏ တကယ့်တာဝန်စက်ဝန်းဖြင့် စတင်ပြီး 200 kWh ပေါင်းစပ်ယူနစ်မှ 2 MWh ကွန်တိန်နာဗဟိုချက်အထိ တိုးချဲ့သည်—တစ်ခုချင်းစီကို ထရပ်ကားများ၊ အဆိုင်းများနှင့် ဆိုက်နှင့်အမှန်တကယ်သက်ဆိုင်သည့် နှုန်းထားများအပေါ် အခြေခံ၍ ပြင်ဆင်ထားသည်။ ဂိုဒေါင်လည်ပတ်သူများအတွက်၊ လျှပ်စစ်သုံးရန်၊ မသုံးရန် ဆုံးဖြတ်ချက်မဟုတ်တော့ဘဲ BESS ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော ဂိုဒေါင်တစ်ခုကို မည်မျှမြန်မြန် စတင်အသုံးပြုနိုင်သည်ဆိုသည့် ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်သည်။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

၁။ လျှပ်စစ်ထရပ်ကား ၂၀ စီးအတွက် BESS အရွယ်အစား ဘယ်လောက်လိုအပ်ပါသလဲ။အလတ်စားထရပ်ကား ၂၀ ပါ ဒေသတွင်းပို့ဆောင်ရေးယာဉ်စုတစ်ခုသည် ညတွင်းချင်းအားသွင်းခြင်းနှင့် ၈ နာရီအားသွင်းချိန်ကိုယူဆလျှင် ဓာတ်အားလိုင်းစွမ်းရည် ၄၀၀-၅၀၀ kVA ဖြင့် ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော သိုလှောင်မှု ၄၀၀-၅၀၀ kWh လိုအပ်ပါသည်။ တိကျသောကိန်းဂဏန်းသည် လမ်းကြောင်းစွမ်းအင်၊ shift clustering နှင့် charger ပါဝါပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။

၂။ BESS က မဂ္ဂါဝပ်အတန်းအစား ထရပ်ကားအားသွင်းစနစ်ကို တကယ်ပဲ ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပါသလား။ဟုတ်ကဲ့။ 2 MWh BESS ကို 960 kW+ အားသွင်းကိရိယာများနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီသည် ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှုမှ အားသွင်းခြင်းထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အားကုန်စေပြီး အစုအဝေးများကြားတွင် တည်ငြိမ်သောနှုန်းဖြင့် ပြန်လည်ဖြည့်တင်းသောကြောင့် ဆက်တိုက် session များအတွက် မဂ္ဂါဝပ် bursts များကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။

၃။ BESS ယာဉ်စုအားသွင်းစခန်းတစ်ခု စတင်အသုံးပြုရန် အချိန်မည်မျှကြာသနည်း။ပေါင်းစပ်ထားသော BESS အားသွင်းတိုင်များကို ရက်အနည်းငယ်အတွင်း စတင်အသုံးပြုနိုင်သည်။ ကွန်တိန်နာပုံသွင်း hub များသည် အရပ်ဘက်လုပ်ငန်းများနှင့် ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှုအပါအဝင် လေးပတ်မှ ရှစ်ပတ်အထိ ကြာမြင့်လေ့ရှိသည်။ နှစ်ခုစလုံးသည် ၁၂ လမှ ၂၄ လအထိ ကြာမြင့်နိုင်သော ထရန်စဖော်မာ အဆင့်မြှင့်တင်မှုထက် သိသိသာသာ မြန်ဆန်ပါသည်။

၄။ ထရပ်ကားများအတွက် fleet BESS အားသွင်းကိရိယာများသည် မည်သည့်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို အသုံးပြုသနည်း။CCS1 (မြောက်အမေရိက)၊ CCS2 (ဥရောပနှင့် အာရှ-ပစိဖိတ်ဒေသအများစု) နှင့် MCS (မီဂါဝပ်အားသွင်းစံနှုန်း) တို့သည် အဓိက အကြီးစားရွေးချယ်မှုများဖြစ်သည်။ NACS နှင့် CHAdeMO တို့သည် သတ်မှတ်ထားသော ယာဉ်နှင့် ဒေသဆိုင်ရာကိစ္စများကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ Multi-connector station များကို ရောနှော depot များတွင် အသုံးများသည်။

၅။ BESS သည် ဂိုဒေါင်တစ်ခုတွင် သိသာထင်ရှားသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးမှုကို ပေါင်းထည့်ပေးပါသလား။မဟုတ်ပါ, EMS ကို မှန်ကန်စွာ configure လုပ်ထားသည့်အခါ။ OCPP 2.0.1 နှင့် ISO 15118 တို့သည် အလိုအလျောက် အချိန်ဇယားဆွဲခြင်း၊ ပါဝါကန့်သတ်ချက်နှင့် အစီရင်ခံခြင်းတို့ကို လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် BESS သည် ဒုတိယ utility ကဲ့သို့မဟုတ်ဘဲ appliance ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်ပါသည်။

၆။ BESS fleet depot အတွက် ပုံမှန်ပြန်ဆပ်ကာလက ဘယ်လောက်လဲ။သုံးနှစ်မှ ခြောက်နှစ်အထိသည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး၊ ဝယ်လိုအား-အားသွင်းမှု ချွေတာခြင်း၊ ဓာတ်အားလိုင်း အဆင့်မြှင့်တင်မှု ကုန်ကျစရိတ် လျော့နည်းခြင်း၊ အားသွင်းကိရိယာ အသုံးပြုမှု မြင့်မားခြင်းနှင့် ဒေသတွင်း လှုံ့ဆော်မှုများကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဝယ်လိုအား ကောက်ခံမှု မြင့်မားသော နေရာများသည် အမြန်ဆုံး ပြန်ဆပ်ကြသည်။

၇။ တူညီတဲ့ BESS က အနာဂတ်မှာ ယာဉ်အုပ်စုတိုးတက်မှုကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပါသလား။ဟုတ်ကဲ့၊ ဗိသုကာပုံစံက မော်ဂျူလာဆိုရင်ပေါ့။ ကွန်တိန်နာနဲ့ ဗီဒိုအခြေပြုစနစ်တွေက ဘက်ထရီဘလောက်တွေနဲ့ အားသွင်းကိရိယာတွေကို တဖြည်းဖြည်းချင်း ထည့်သွင်းနိုင်တာကြောင့် core installation ကို အစားထိုးစရာမလိုဘဲ fleet နဲ့အတူ site က တိုးချဲ့နိုင်ပါတယ်။