ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ BESS ಪರಿಹಾರಗಳು

ತ್ವರಿತ ಉತ್ತರ

ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (BESS) ಎಂಬುದು ನಿಗದಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರವಾನೆ ಮಾಡುವ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಗೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಡಿಪೋ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಸೂಕ್ತವಾದ BESS ಪರಿಹಾರವು ಸ್ಥಿರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 200 kWh ನಿಂದ 2 MWh+) ಹೈ-ಪವರ್ DC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (120 kW ನಿಂದ 960 kW+) ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೈಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗಾಗಿ ಕಾಯದೆ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ವರ್ಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದು. ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರ, ಆಗಮನ ಕ್ಲಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸರಿಯಾದ ಸಂರಚನೆಯು ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಚಾರ್ಜರ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ರವಾನೆ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು, ಡಿಪೋ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ BESS-ಬೆಂಬಲಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಗಾತ್ರ, ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• ಟ್ರಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ BESS ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ, ಕ್ಲಸ್ಟರ್ಡ್ ಆಗಮನದ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬರ್ಸ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• BESS ಪೀಕ್ ಅನ್ನು ಬಫರ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಾಧಾರಣ ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (MCS-ವರ್ಗ, 1 MW+) ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
• ಸಂಯೋಜಿತ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರೈಸ್ಡ್ BESS ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ವೆಚ್ಚ, ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸೈಟ್ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
• ಗರಿಷ್ಠ ಶೇವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ವೆಚ್ಚ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಸುಂಕದ ಲಿವರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.
• ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ OCPP 2.0.1 ಮತ್ತು ISO 15118 ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳಾಗಿವೆ.

ಫ್ಲೀಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಾಟಲೆನೆಕ್: ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮೊದಲು ವಿಫಲವಾಗಲು ಕಾರಣ

500–700 kWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಲಾಸ್ 8 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸೆಷನ್‌ಗೆ 300–500 kWh ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಐದು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಒಂದು ಶಿಫ್ಟ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದಾಗ, ಡಿಪೋಗೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 1.5–2.5 MWh ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಾಸರಿ ಸೈಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 500 kVA ನಿಂದ 1 MVA - ಆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯುಟಿಲಿಟಿ ಸಂಪರ್ಕ ನವೀಕರಣಗಳು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ 12 ರಿಂದ 24 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಅಂಕಿಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಸ್ಯೆ: ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಶಕ್ತಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸೂಕ್ತವಾದ BESS ಎರಡನ್ನೂ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಿರವಾದ, ಅನುಮತಿಸಲಾದ ದರದಲ್ಲಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 250 kW) ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಬಂದಾಗ 480 kW, 960 kW ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಅಗತ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮಾಪನಗೊಳ್ಳುವಾಗ ಸೈಟ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಗ್ರಿಡ್ ಬೇಡಿಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಫ್ಲೀಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಿಗೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಣಾಮ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಟ್ರಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಳಂಬವಾಗಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವಾದ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಾಗಿ ಕಾಯುವುದನ್ನು BESS ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. [2 MWh 960 kW BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಮಟ್ಟದ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದು, ಇದು ಡಿಪೋ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಬದಲು ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಟ್ರಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬೆಸ್‌ನ ಅಂಗರಚನಾಶಾಸ್ತ್ರ

ಫ್ಲೀಟ್-ಗ್ರೇಡ್ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು:

1. ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ಬ್ಲಾಕ್— ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕೋಶ-ಮಟ್ಟದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, 100–500 kWh ಹೆಚ್ಚಳದಲ್ಲಿ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಚರಣಿಗೆಗಳಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ LFP (ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್) ಕೋಶಗಳು. 2.ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು— 120 kW ನಿಂದ 960 kW+ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳು, CCS1, CCS2, ಅಥವಾ MCS ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರಂತರವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹ ಅವಧಿಗಳಿಗಾಗಿ 500 A ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 3.ದ್ವಿಮುಖ PCS (ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ)— ಬ್ಯಾಟರಿಗಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ AC ಯನ್ನು DC ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳು ಅನುಮತಿಸುವ V2G-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. 4.ಸೈಟ್ ಎನರ್ಜಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (EMS)— ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಬೇಡಿಕೆ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಶೇವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. 5.ಟೆಲಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು OCPP 2.0.1 ಬ್ಯಾಕ್ ಎಂಡ್— ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಡಿಪೋ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್‌ನ ಕ್ಲೌಡ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಡಿಪೋ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಡ್ರೈಯೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಲೋಡ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಅಂಶವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬಂದರು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಹಡಗು ಆಗಮನದ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ, ತೀವ್ರವಾದ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು; ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ನಿರಂತರ ರಾತ್ರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ನಿರ್ಮಾಣ ಫ್ಲೀಟ್ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ [418 kWh 240 kW ಮೊಬೈಲ್ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್](https://www.midapower.com/418kwh-240kw-bess-charging-station-battery-storage-mobile-ev-charger-product/) ನಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಬಹುದು.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗಾತ್ರೀಕರಣ: ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರದಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದವರೆಗೆ

ಗಾತ್ರೀಕರಣವು ಮಾರಾಟಗಾರರ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ಗಳಿಂದಲ್ಲ, ಡೇಟಾದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಐದು ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

1. ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ— ನಿಜವಾದ ಟ್ರಕ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ದೂರಗಳು, ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಶಕ್ತಿ, ಶಿಫ್ಟ್ ಅಂತಿಮ ಸಮಯಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಪವರ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿ. 2.ಆಗಮನದ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ— ದಿನದ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಎಷ್ಟು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಕು ಎಂದು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಿ. ಕ್ಲಸ್ಟರಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ಫ್ಲಾಟ್ ಲೋಡಿಂಗ್‌ನ ಶತ್ರು. 3.ವಿತರಣಾ ವಿಂಡೋವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿ— ಪ್ರತಿ ಟ್ರಕ್ ಗುರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾದ ಗಂಟೆಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ 80–100%). 4.ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ— ಗರಿಷ್ಠ ಏಕಕಾಲಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ, ಇದು ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು BESS ಪವರ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 5.ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿ- ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ದೈನಂದಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಥ್ರೋಪುಟ್, ಜೊತೆಗೆ ಅವನತಿ ಮತ್ತು ಶೀತ ಹವಾಮಾನದ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ 15–20% ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಚು.

ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಮೂರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಗಾತ್ರದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ:

ಒಂದು ಉಪಯುಕ್ತ ನಿಯಮ: BESS ಡಿಪೋದ ದೈನಂದಿನ ಶಕ್ತಿಯ 30–50% ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು, ಉಳಿದದ್ದನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಿರ ದರದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಈ ಸಮತೋಲನವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ-ಚಾರ್ಜ್ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಂಟೇನರೈಸ್ಡ್ vs. ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ಸ್

ಫ್ಲೀಟ್ ಸೈಟ್‌ಗಳು BESS ಅನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರೂಪ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಯು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಸಂಯೋಜಿತ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳುಬ್ಯಾಟರಿ, ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿ. [CCS, NACS, ಮತ್ತು CHAdeMO ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 200 kWh 120 kW BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್](https://www.midapower.com/ccs-nacs-chademo-200kwh-120kw-bess-charging-station-energy-storage-ev-charger-piles-product/) ಈ ಸಾಂದ್ರೀಕೃತ, ಪ್ಲಗ್-ಅಂಡ್-ಪ್ಲೇ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಘಟಕಗಳು ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಹು-ಕನೆಕ್ಟರ್ ನಮ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಪೋಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಿಂಗಳುಗಳಿಗಿಂತ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಕಂಟೇನರೀಕೃತ BESS ಕೇಂದ್ರಗಳುಬ್ಯಾಟರಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಟೇನರ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ 500 kWh ನಿಂದ 2 MWh ವರೆಗೆ) ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ. ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ದೊಡ್ಡ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ:

• ಶಕ್ತಿ (ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ (ಚಾರ್ಜರ್ ಎಣಿಕೆ),
• ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಸುಲಭ,
• ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಅಗ್ನಿ ನಿಗ್ರಹ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು,
• ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ.

ಗ್ರಿಡ್-ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ, ಯುಟಿಲಿಟಿ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ [500 kWh ಕಂಟೇನರೈಸ್ಡ್ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್](https://www.midapower.com/news/500kwh-containerized-bess-charging-station-for-grid-constrained-areas/) ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು, ಇದು ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ: OCPP 2.0.1, ISO 15118, ಮತ್ತು EMS

ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾದ BESS ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಹಬ್‌ಗಳು EMS ಅನ್ನು ರನ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅದು ಮೂರು ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುತ್ತದೆ: ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಯಾವಾಗ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಲಾದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹಂಚಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೈಟ್ ಶಿಖರಗಳನ್ನು ಶೇವ್ ಮಾಡಲು ಯಾವಾಗ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕು.

ಈ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು ಮೂರು ಮಾನದಂಡಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ:

• ಒಸಿಪಿಪಿ 2.0.1— ಚಾರ್ಜರ್-ಟು-ಬ್ಯಾಕೆಂಡ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್; ಇದರ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಧನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳು EMS ಗೆ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
• ಐಎಸ್ಒ 15118— ವಾಹನದಿಂದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್; ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸಂವಹಿಸುತ್ತದೆ.
• ಐಇಸಿ 61851- ವಾಹನ ಮತ್ತು EVSE ನಡುವಿನ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಮೂಲ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂವಹನ ಮಾನದಂಡ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಡಿಪೋವು ನಿರ್ಗಮನ ಸಮಯದ ಮೂಲಕ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು, ಸೈಟ್-ಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್‌ನ ರವಾನೆದಾರನು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಂತೆಯೇ ಅದೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾನೆ, ವಾಹನ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಸುಂಕದ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತಾನೆ.

ಫ್ಲೀಟ್ ಸ್ಕೇಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ

BESS ಬೆಂಬಲಿತ ಟ್ರಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಡ್-ಮಾತ್ರ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, BESS ಸಂರಚನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತದೆ:

• ಬೇಡಿಕೆ-ಶುಲ್ಕ ಕಡಿತಮಾಸಿಕ ಗರಿಷ್ಠ kW ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸೈಟ್‌ನ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಬಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ 30–50% ರಷ್ಟು;
• ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜರ್ ಬಳಕೆ, ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಗ್ರಿಡ್ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ;
• ರವಾನೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲ-ಶಿಫ್ಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊರಡುತ್ತವೆ;
• ಐಚ್ಛಿಕ ಆದಾಯಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಉದಾರೀಕೃತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯಿಂದ.

ಫ್ಲೀಟ್ ಡಿಪೋ BESS ಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸುಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮೂರರಿಂದ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ನಡುವೆ ಬರುತ್ತದೆ - ಹೆಚ್ಚಿನ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ನವೀಕರಣ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ BESS ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೇಲೆ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಫರ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ವರ್ಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ BESS ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ಪರಿಹಾರವು ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ನೈಜ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು 200 kWh ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಯೂನಿಟ್‌ನಿಂದ 2 MWh ಕಂಟೇನರೈಸ್ಡ್ ಹಬ್‌ಗೆ ಮಾಪಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ - ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಟ್‌ಗೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸುಂಕದ ಸುತ್ತಲೂ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಬೇಕೆ ಬೇಡವೇ ಎಂಬುದು ನಿರ್ಧಾರವಲ್ಲ, ಆದರೆ BESS-ಬೆಂಬಲಿತ ಡಿಪೋವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದು.

ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

1. 20 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ನನಗೆ ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ BESS ಬೇಕು?20 ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿತರಣಾ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 400–500 kWh ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು 400–500 kVA ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ರಾತ್ರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು 8-ಗಂಟೆಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಂಡೋವನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಖರವಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಮಾರ್ಗ ಶಕ್ತಿ, ಶಿಫ್ಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

2. BESS ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ವರ್ಗದ ಟ್ರಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದೇ?ಹೌದು. 960 kW+ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ 2 MWh BESS ಸತತ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಬರ್ಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರ ದರದಲ್ಲಿ ಮರುಪೂರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

3. ಫ್ಲೀಟ್ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಬಹುದು; ಕಂಟೇನರೀಕೃತ ಹಬ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿವಿಲ್ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಇಂಟರ್‌ಕನೆಕ್ಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಎಂಟು ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಎರಡೂ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗಿಂತ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು 12–24 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

4. ಫ್ಲೀಟ್ BESS ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಯಾವ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ?CCS1 (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ), CCS2 (ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗ), ಮತ್ತು MCS (ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್) ಪ್ರಬಲವಾದ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿವೆ; NACS ಮತ್ತು CHAdeMO ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಮಿಶ್ರ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಬಹು-ಕನೆಕ್ಟರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

5. BESS ಒಂದು ಡಿಪೋಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆಯೇ?ಇಲ್ಲ, EMS ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಿದಾಗ. OCPP 2.0.1 ಮತ್ತು ISO 15118 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ಪವರ್ ಕ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ BESS ಎರಡನೇ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಉಪಕರಣದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

6. ಫ್ಲೀಟ್ ಡಿಪೋ BESS ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮರುಪಾವತಿ ಅವಧಿ ಎಷ್ಟು?ಮೂರರಿಂದ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಬೇಡಿಕೆ-ಶುಲ್ಕ ಉಳಿತಾಯ, ಕಡಿಮೆಯಾದ ಗ್ರಿಡ್-ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜರ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳಿಂದ ಇದು ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ದಂಡ ವಿಧಿಸುವ ಬೇಡಿಕೆ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಟ್‌ಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಮರುಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ.

7. ಅದೇ BESS ಭವಿಷ್ಯದ ಫ್ಲೀಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಬಹುದೇ?ಹೌದು, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ. ಕಂಟೈನರೈಸ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸೇರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೈಟ್ ಕೋರ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಫ್ಲೀಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.