Электр жүк ташуучу унаалардын кубаттоочу парктары үчүн ылайыкташтырылган BESS чечимдери

Тез жооп

Оор жүк ташуучу унааларды электрлештирген автопарк операторлору үчүн батарея энергиясын сактоо системасы (BESS) график боюнча жөнөтүүчү депо менен дарбазада токтоп турган депонун ортосундагы айырмачылык болуп саналат. Жекечелештирилген BESS чечими стационардык батарея блогун (адатта 200 кВт/сааттан 2 МВт/саатка чейин) жогорку кубаттуулуктагы туруктуу токтун кубаттагычтары (120 кВт/сааттан 960 кВт/саатка чейин) менен жупташтырат, ошондуктан сайт электр тармагын жаңыртууну күтпөстөн мегаватт классындагы кубаттоо сессияларын өткөрө алат. Парктын жумуш цикли, келүү кластери жана жеткиликтүү электр тармагына туташуу менен аныкталган туура конфигурация суроо-талап чыгымдарын азайтат, кубаттагычтарды пайдаланууну жогорулатат жана тар диспетчердик терезелерди коргойт. Бул колдонмодо автопарк операторлору, депо инженерлери жана долбоорду иштеп чыгуучулар электр жүк ташуучу унаалар үчүн BESS тарабынан колдоого алынган кубаттоо борборлорунун өлчөмүн кантип аныктоо, конфигурациялоо жана жайгаштыруу керектиги түшүндүрүлөт.

Негизги жыйынтыктар

• Жүк ташуучу унаалардын паркы үчүн BESS өлчөмү орточо күнүмдүк энергия менен эмес, кластердик келүү схемалары жана максималдуу заряддоо жарылуулары менен аныкталат.
• Мегаватт кубаттоо (MCS классындагы, 1 МВт+) BESS чоку чегине жеткенде, жөнөкөй электр тармагына туташууда мүмкүн болуп калат.
• Интеграцияланган жана контейнерлештирилген BESS конструкциялары орнотуу баасын, ишке киргизүү убактысын жана аянттын изин кыскартат.
• Эң жогорку чектөө жана суроо-талапка жооп кайтаруу сактоочу жайды чыгымдардын борборунан киреше жана тарифтик рычагга айландырат.
• OCPP 2.0.1 жана ISO 15118 өз ара аракеттенүүсү автопарктын масштабында энергияны автоматташтырылган башкаруу үчүн зарыл шарттар болуп саналат.

Флоттун кубаттоо түйүнү: Эмне үчүн электр тармагынын кубаттуулугу биринчи кезекте иштебей калат

500–700 кВт/саат батареясы бар 8-класстагы электр жүк ташуучу унаасы жумушка кайтуу үчүн, адатта, бир сеанс сайын 300–500 кВт/саат энергияны талап кылат. Сменанын аягында беш жүк ташуучу унаа келгенде, депо күтүүсүздөн төрт-алты сааттын ичинде 1,5–2,5 МВт/саат энергияны талап кылат. Орточо трансформатор — көбүнчө 500 кВАдан 1 МВАга чейин — бул жүктөмдү көтөрө албайт, ал эми коммуналдык байланышты жаңыртуу иштери адатта 12 айдан 24 айга чейин созулат жана көптөгөн базарларда алты орундуу санга турат.

Бул автопаркты электрлештирүүнүн негизги көйгөйү: энергия тармактан алынат, бирок кубаттуулук жок. Жекече BESS экөөнү ажыратат. Батарея бир нече сааттын ичинде тармактан туруктуу, уруксат берилген ылдамдыкта (мисалы, 250 кВт) заряддалат, андан кийин жүк ташуучу унаалар келгенде 480 кВт, 960 кВт же андан көп кубаттуулукта разряддалат. Объекттин электр тармагына болгон максималдуу суроо-талабы өзгөрүүсүз калат, ал эми кубаттоо мүмкүнчүлүгү автопарктын муктаждыктарына жараша өзгөрөт.

Автопарктын менеджерлери үчүн практикалык кесепет жөнөкөй: BESS жүк ташуучу унааларды кубаттоо долбоорлорунун кечеңдешинин эң кеңири таралган себебин жокко чыгарат — коммуналдык кызматты күтүү. [2 МВт/саат 960 кВт BESS кубаттоо станциясы](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) туташуудан анын көлөмүнүн бир бөлүгүндөй мегаватт деңгээлиндеги кубаттуулукту бере алат, бул депону электрлештирүүнү коммуналдык долбоор эмес, курулуш долбооруна айлантат.

Жүк ташуучу унаалар үчүн атайын жасалган BESSтин анатомиясы

Флоттук деңгээлдеги BESS кубаттоо борборунда батарея жана кубаттагычтан башка дагы көп нерселер бар. Негизги кичи системалар:

1. Батарея энергиясын сактоочу блок— LFP (литий темир фосфаты) клеткалары стеллаждарга жайгаштырылган, кубаттуулугу 100–500 кВт/саат болгон, жылуулукту башкаруу жана клетка деңгээлин көзөмөлдөө менен. 2.DC тез кубаттагычтары— 120 кВттан 960 кВт+ чейинки кубаттуулуктагы бирдиктер, CCS1, CCS2 же MCS туташтыргычтарын колдонуу менен, көбүнчө жогорку токтун узак мөөнөттүү сеанстары үчүн 500 А жана андан жогору кубаттуулуктагы суюктук менен муздатуучу кабелдер менен. 3.Эки багыттуу PCS (кубаттуулукту өзгөртүү системасы)— батарея үчүн тармактык өзгөрмө токту туруктуу токко айландырат жана эрежелер уруксат берген жерлерде V2G менен иштеген энергия агымын колдойт. 4.Энергияны башкаруу системасы (EMS)— төлөмдөрдү пландаштырат, суроо-талаптын чегин камсыздайт жана арбитражды, эң жогорку чектөөнү жана суроо-талапка жооп кайтарууну уюштурат. 5.Телематика жана OCPP 2.0.1 арткы бети— кубаттагычтарды автопарктын депосун башкаруу программасына жана оператордун булут платформасына туташтырат.

Такси депосунун, аймактык бөлүштүрүү борборунун жана порттун дрейж операциясынын жүктөө ийри сызыктары таптакыр башка болгондуктан, жекелештирилген элемент маанилүү. Порт операторуна кемелердин келишинен кийин кыска жана интенсивдүү заряддоо керек болушу мүмкүн; бөлүштүрүү борборуна түнкүсүн үзгүлтүксүз заряддоо керек; курулуш флоту жумуш орундарынын ортосунда жылуучу [418 кВт/саат 240 кВт мобилдик BESS заряддоо станциясынан] (https://www.midapower.com/418kwh-240kw-bess-charging-station-battery-storage-mobile-ev-charger-product/) пайда алышы мүмкүн.

Системанын өлчөмүн аныктоо: Жумуш циклинен батареянын кубаттуулугуна чейин

Өлчөмдү аныктоо сатуучулардын каталогдорунан эмес, маалыматтардан башталат. Бул процесс беш кадамдан турат:

1. Телеметрияны чогултуу— жүк ташуучу унаанын чыныгы моделдери үчүн маршруттун аралыктарын, бир миляга кеткен энергияны, сменанын аяктоо убактысын жана кубаттагычтын кубаттуулук профилдерин журналга жазыңыз. 2.Келүү ийри сызыгын түзүңүз— күндүн ар бир саатында канча жүк ташуучу унаага күч керек экенин картага түшүрүңүз. Кластерлөө – тегиз жүктөөнүн душманы. 3.Жөнөтүү терезесин аныктаңыз— ар бир жүк ташуучу унаа максаттуу заряд абалына жетүүгө тийиш болгон сааттар (адатта биринчи сменада 80–100%). 4.Чоку кубаттуулукту алуу— заряддагычтын жана BESS кубаттуулук рейтингдерин аныктаган максималдуу бир убактагы кубаттоо кубаттуулугу. 5.Керектүү энергияны эсептөө— батареянын кубаттуулугун жогорулатуучу күнүмдүк энергия өткөрүү жөндөмдүүлүгү, ошондой эле анын бузулушу жана суук аба ырайынын кесепетинен деградация үчүн 15–20% долбоордук чеги.

Төмөндөгү таблицада үч кеңири таралган автопарктын профилдери үчүн өлчөмдүн типтүү жыйынтыктары көрсөтүлгөн:

Пайдалуу эреже: BESS депонун күнүмдүк энергиясынын 30–50% камтышы керек, ал эми калганын электр тармагы туруктуу ылдамдыкта камсыздайт. Бул баланс батареянын циклдик чыгымын минималдаштырып, суроо-талапты жана кубаттуулукту үнөмдөөнү максималдуу түрдө жогорулатат.

Контейнерленген жана интеграцияланган архитектуралар

Флоттун сайттары BESSти эки негизги форма факторунда жайгаштыра алат жана тандоо орнотууга жана эксплуатациялоого олуттуу таасир этет.

Интеграцияланган BESS кубаттоочу үймөктөрүбатареяны, кубаттагычты жана башкаруу элементтерин бир корпуска бириктириңиз. [CCS, NACS жана CHAdeMO шайкештиги бар 200 кВт/саат 120 кВт BESS кубаттоо станциясы](https://www.midapower.com/ccs-nacs-chademo-200kwh-120kw-bess-charging-station-energy-storage-ev-charger-piles-product/) бул компакттуу, "plug and play" классынын жакшы мисалы болуп саналат. Интеграцияланган блоктор чектелген мейкиндиги, убактылуу жайлары жана көп туташтыргычтуу ийкемдүүлүгү бар кампаларга ылайыктуу жана алар, адатта, айлардын ордуна бир нече күндүн ичинде ишке киргизилет.

Контейнерленген BESS станцияларыбатарея блогун (көбүнчө контейнерде же шкаф массивинде 500 кВт/сааттан 2 МВт/саатка чейин) кубаттагычтардан бөлүңүз. Бул архитектура чоң кампаларда үстөмдүк кылат, анткени ал төмөнкүлөргө мүмкүндүк берет:

• Энергиянын (батареянын кубаттуулугу) жана кубаттуулуктун (кубаттоочу түзүлүштөрдүн саны) көз карандысыз масштабдалышы,
• Модулдарды тейлөөгө жана алмаштырууга оңой жетүү,
• Борборлоштурулган өрт өчүрүү жана айлана-чөйрөнү көзөмөлдөө,
• Масштабдуу түрдө киловатт-саат үчүн төмөн баа.

Электр тармагына чектөө коюлган жерлер үчүн, коммуналдык кызматтарды жаңыртуу жүрүп жатканда [500 кВт/саат контейнерлештирилген BESS кубаттоо станциясын] (https://www.midapower.com/news/500kwh-containerized-bess-charging-station-for-grid-constrained-areas/) жайгаштырууга болот, бул автопаркка бир нече ай мурун иштөөчү кубаттоо коридорун берет.

Акылдуу башкаруу: OCPP 2.0.1, ISO 15118 жана EMS

Жекелештирилген BESS программалык камсыздоо аны жакшы уюштурганда гана баалуулукту берет. Заманбап автопарк борборлору үч чечимди үзгүлтүксүз оптималдаштырган EMSти иштетет: батареяны качан заряддоо керек, туташкан жүк ташуучу унаалардын ортосунда кубаттуулукту кантип бөлүштүрүү керек жана жер үстүндөгү чокусун кыскартуу үчүн качан разряддоо керек.

Бул автоматташтырууну мүмкүн кылган үч стандарт бар:

• OCPP 2.0.1— кубаттагычтан серверге өтүү протоколу; анын акылдуу кубаттоо жана түзмөктү башкаруу функциялары EMSке ар бир кубаттагыч үчүн кубаттуулук чектөөлөрүн реалдуу убакыт режиминде коюуга мүмкүндүк берет.
• ISO 15118— унаадан кубаттагычка туташуу протоколу; Plug & Charge функциясы унааларды автоматтык түрдө аутентификациялайт жана унаанын аккумуляторунун абалы жана кубаттоо чеги жөнүндө маалымат берет.
• IEC 61851— унаа менен EVSE ортосундагы сигнализацияны аныктоочу базалык заряддоо байланыш стандарты.

Бул протоколдор жалпысынан депого жүк ташуучу унаалардын жөнөө убактысы боюнча артыкчылыктарын аныктоого, объект деңгээлиндеги кубаттуулук чегин сактоого жана кол менен кийлигишүүсүз коммуналдык кызматтардын суроо-талабына жооп берүү программаларына катышууга мүмкүндүк берет. Парк операторунун диспетчери энергия менеджери сыяктуу эле кубаттоо панелин көрөт, бул унаанын даярдыгын тарифтик экономикага ылайыкташтырат.

Флот масштабындагы операциялык экономика

BESS тарабынан колдоого алынган жүк ташуучу унааларды кубаттоонун экономикасы масштабы жана колдонулушу менен жакшырат. Электр тармагында гана иштеген мегаватттык жай менен салыштырганда, BESS конфигурациясы адатта төмөнкүлөрдү камсыз кылат:

• Суроо-талаптын төмөндөшүай сайын эң жогорку кВт кубаттуулук бир калыпта тургандыктан, сайттын коммуналдык кызматтарынын эсебинен 30–50% өлчөмүндө;
• Заряддоочу түзүлүштү көбүрөөк колдонуу, анткени кубаттагычтар электр тармагынын чектөөлөрүндө дроссельдөөгө жол бербестен, батареянын толук кубаттуулугунда иштейт;
• Диспетчердик ишенимдүүлүк, биринчи сменанын батареясын сиңирип алуучу кластердик түзүлүш менен, ошондуктан жүк ташуучу унаалар өз убагында жөнөп кетишет;
• Кошумча кирешесуроо-талапка жооп кайтаруу иш-чараларынан жана либералдаштырылган рыноктордо энергетикалык арбитраждан.

BESS автопарк депосунун өзүн актоо, адатта, жергиликтүү тарифтерге жана стимулдарга жараша үч жылдан алты жылга чейин созулат — бул көпчүлүк юрисдикциялардагы коммуналдык кызматтарды жаңыртуу чыгымдарынан бир топ тезирээк, алар көбүнчө BESS баасынан ашып түшөт, бирок операциялык ийкемдүүлүктү кошпойт.

Жыйынтык

Электр жүк ташуучу унаалардын паркы энергия менен эмес, электр энергиясы менен иштебей калат. Жекечелештирилген BESS деподогу электр энергиясы көйгөйүн тармактын кубаттуулугун буферлөө, суроо-талапты тегиздөө жана стандарттуу туташуулардан мегаватт классындагы кубаттоону иштетүү менен чечет. Туура чечим парктын чыныгы жумуш циклинен башталат жана 200 кВт/саат интеграцияланган блоктон 2 МВт/саат контейнерлештирилген хабга чейин масштабдалат — ар бири жүк ташуучу унаалардын, сменалардын жана объектке тиешелүү тарифтин айланасында конфигурацияланат. Парктын операторлору үчүн чечим эми электрлештирүү керекпи же жокпу, BESS тарабынан колдоого алынган депону канчалык тез ишке киргизүү керектиги.

Көп берилүүчү суроолор

1. 20 электр жүк ташуучу унаадан турган автопарк үчүн канча өлчөмдөгү BESS керек?20 орто жүк ташуучу жүк ташуучу унаадан турган аймактык жеткирүүчү автопарк, адатта, түнкү кубаттоону жана 8 сааттык кубаттоо терезесин эске алганда, 400–500 кВА электр тармагынын кубаттуулугу менен камсыздалган 400–500 кВт/саат сактоочу жайды талап кылат. Так көрсөткүч маршруттун энергиясына, нөөмөттүк кластерге жана кубаттагычтын кубаттуулугуна жараша болот.

2. BESS чындап эле мегаватт классындагы жүк ташуучу унааларды кубаттоону колдой алабы?Ооба. 960 кВт+ кубаттагычтар менен жупташкан 2 МВт/саат кубаттуулуктагы BESS, удаалаш сеанстар үчүн мегаватттык жарылууларды камсыздай алат, анткени батарея электр тармагына туташкандан тезирээк зарядданып, андан кийин кластерлердин ортосунда туруктуу ылдамдыкта кайра заряддалат.

3. BESS автопаркынын кубаттоочу жайы канча убакытта ишке киргизилет?Интеграцияланган BESS кубаттоочу түтүктөрүн бир нече күндүн ичинде ишке киргизүүгө болот; контейнердик хабдар, адатта, курулуш иштерин жана электр тармактарын туташтырууну кошкондо, төрттөн сегиз жумага чейин убакытты талап кылат. Экөө тең трансформаторду жаңыртууга караганда бир топ тезирээк, ал 12–24 айга созулушу мүмкүн.

4. Жүк ташуучу унаалар үчүн BESS автопаркынын кубаттагычтары кандай туташтыргычтарды колдонот?CCS1 (Түндүк Америка), CCS2 (Европа жана Азия-Тынч океан аймагынын көпчүлүк бөлүгү) жана MCS (мегаватт кубаттоо стандарты) оор жүк ташуучу унаалар үчүн басымдуулук кылган варианттар болуп саналат; NACS жана CHAdeMO белгилүү бир унааларды жана аймактык учурларды камтыйт. Аралаш деполордо көп туташтыргычтуу станциялар кеңири таралган.

5. BESS депого олуттуу операциялык татаалдык кошобу?Жок, EMS туура конфигурацияланганда. OCPP 2.0.1 жана ISO 15118 автоматташтырылган график түзүүгө, кубаттуулукту чектөөгө жана отчет берүүгө мүмкүндүк берет, ошондуктан BESS экинчи утилита катары эмес, шайман катары иштейт.

6. BESS автопарк депосунун типтүү өзүн-өзү актоо мөөнөтү кандай?Үч жылдан алты жылга чейинки мөөнөт типтүү, бул суроо-талаптын үнөмдөлүшү, электр тармагын жаңыртуу чыгымдарынын азайышы, кубаттагычтарды көбүрөөк пайдалануу жана жергиликтүү стимулдар менен шартталган. Жазалоочу талап тарифтери бар сайттар эң тез төлөп берет.

7. Ошол эле BESS келечектеги флоттун өсүшүнө колдоо көрсөтө алабы?Ооба, эгер архитектура модулдук болсо. Контейнерленген жана шкафка негизделген системалар батарея блокторун жана кубаттагычтарды акырындык менен кошууга мүмкүндүк берет, ошондуктан аянтча негизги орнотууну алмаштырбастан, парк менен масштабдалат.