โซลูชัน BESS ที่ปรับแต่งมาโดยเฉพาะสำหรับกลุ่มรถบรรทุกไฟฟ้าที่ต้องการสถานีชาร์จ

คำตอบด่วน

สำหรับผู้ประกอบการขนส่งที่กำลังเปลี่ยนมาใช้รถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่ ระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) คือปัจจัยสำคัญที่ทำให้สถานีขนส่งสามารถส่งมอบงานได้ตรงเวลา หรือต้องหยุดชะงักอยู่หน้าประตูทางเข้า โซลูชัน BESS ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะจะจับคู่ชุดแบตเตอรี่แบบอยู่กับที่ (โดยทั่วไป 200 kWh ถึง 2 MWh ขึ้นไป) กับเครื่องชาร์จ DC กำลังสูง (120 kW ถึง 960 kW ขึ้นไป) เพื่อให้สถานีสามารถส่งมอบการชาร์จระดับเมกะวัตต์ได้โดยไม่ต้องรอการอัพเกรดโครงข่ายไฟฟ้า การกำหนดค่าที่ถูกต้อง—ซึ่งกำหนดโดยรอบการใช้งานของกลุ่มรถ การมาถึงของกลุ่มรถ และการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าที่มีอยู่—จะช่วยลดค่าใช้จ่ายตามความต้องการ เพิ่มการใช้ประโยชน์จากเครื่องชาร์จ และรักษาช่วงเวลาการส่งมอบงานที่กระชับ คู่มือนี้จะอธิบายวิธีการที่ผู้ประกอบการขนส่ง วิศวกรสถานีขนส่ง และผู้พัฒนาโครงการควรกำหนดขนาด กำหนดค่า และติดตั้งสถานีชาร์จที่ใช้ BESS สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้า

ประเด็นสำคัญ

• การกำหนดขนาดระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) สำหรับกลุ่มรถบรรทุกนั้นขึ้นอยู่กับรูปแบบการมาถึงที่กระจุกตัวและช่วงเวลาการชาร์จสูงสุด ไม่ใช่ปริมาณพลังงานเฉลี่ยต่อวัน
• การชาร์จไฟระดับเมกะวัตต์ (ระดับ MCS, 1 เมกะวัตต์ขึ้นไป) จะเป็นไปได้แม้จะเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าขนาดไม่ใหญ่มาก เมื่อระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ช่วยลดภาระในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงสุด
• ระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) แบบบูรณาการและแบบบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ ช่วยลดต้นทุนการติดตั้ง เวลาในการทดสอบระบบ และพื้นที่ติดตั้ง
• การลดภาระในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงสุดและการตอบสนองต่อความต้องการใช้พลังงาน จะเปลี่ยนการจัดเก็บพลังงานจากศูนย์ต้นทุนให้กลายเป็นตัวขับเคลื่อนรายได้และอัตราค่าบริการ
• การทำงานร่วมกันระหว่าง OCPP 2.0.1 และ ISO 15118 เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการจัดการพลังงานอัตโนมัติในระดับกลุ่มยานพาหนะ

ปัญหาคอขวดในการชาร์จยานพาหนะ: เหตุใดกำลังการผลิตของโครงข่ายไฟฟ้าจึงล้มเหลวก่อน

รถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่ระดับ 8 ที่มีแบตเตอรี่ขนาด 500–700 kWh โดยทั่วไปต้องการพลังงาน 300–500 kWh ต่อรอบการทำงานเพื่อกลับมาใช้งาน เมื่อมีรถบรรทุก 5 คันมาถึงในช่วงท้ายกะ สถานีขนส่งจะต้องการพลังงาน 1.5–2.5 MWh อย่างเร่งด่วนภายในเวลา 4-6 ชั่วโมง หม้อแปลงไฟฟ้าทั่วไปของสถานีขนส่ง—มักมีขนาด 500 kVA ถึง 1 MVA—ไม่สามารถรองรับโหลดดังกล่าวได้ และการปรับปรุงการเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้ามักใช้เวลา 12 ถึง 24 เดือน และมีค่าใช้จ่ายสูงถึงหลักแสนดอลลาร์ในหลายพื้นที่

นี่คือปัญหาหลักของการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในกองยานพาหนะ: พลังงานจากโครงข่ายไฟฟ้ามีให้ใช้ แต่กำลังไฟฟ้าไม่เพียงพอ ระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะจะแยกส่วนทั้งสองออกจากกัน แบตเตอรี่จะชาร์จจากโครงข่ายไฟฟ้าในอัตราคงที่ที่อนุญาต (เช่น 250 กิโลวัตต์) เป็นเวลาหลายชั่วโมง จากนั้นจะปล่อยพลังงานที่ 480 กิโลวัตต์ 960 กิโลวัตต์ หรือมากกว่านั้นเมื่อรถบรรทุกมาถึง ความต้องการใช้ไฟฟ้าสูงสุดจากโครงข่ายไฟฟ้าของสถานที่นั้นจะคงที่ ในขณะที่ความสามารถในการชาร์จจะปรับขนาดตามความต้องการของกองยานพาหนะ

สำหรับผู้จัดการกองยานพาหนะ ผลลัพธ์ในทางปฏิบัตินั้นง่ายมาก: ระบบ BESS ช่วยขจัดสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้โครงการชาร์จรถบรรทุกล่าช้า นั่นคือ การรอการอนุมัติจากบริษัทผู้ให้บริการไฟฟ้า สถานีชาร์จ BESS ขนาด 2 MWh 960 kW สามารถให้กำลังไฟระดับเมกะวัตต์ได้จากการเชื่อมต่อที่มีขนาดเล็กกว่ามาก ทำให้การติดตั้งระบบไฟฟ้าในสถานีขนส่งกลายเป็นโครงการก่อสร้างมากกว่าโครงการของบริษัทผู้ให้บริการไฟฟ้า

โครงสร้างของระบบ BESS ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับกลุ่มรถบรรทุก

ชุดชาร์จ BESS ระดับฟลีทไม่ได้มีแค่แบตเตอรี่และเครื่องชาร์จเท่านั้น ระบบย่อยที่สำคัญได้แก่:

1. บล็อกเก็บพลังงานแบตเตอรี่— เซลล์ LFP (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต) จัดเรียงเป็นแร็ค ขนาดเพิ่มขึ้นทีละ 100–500 kWh พร้อมระบบจัดการความร้อนและการตรวจสอบระดับเซลล์ 2.เครื่องชาร์จเร็ว DC— หน่วยขนาด 120 kW ถึง 960 kW ขึ้นไป โดยใช้ขั้วต่อ CCS1, CCS2 หรือ MCS ซึ่งมักใช้สายเคเบิลระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีพิกัดกระแส 500 A ขึ้นไป สำหรับการใช้งานกระแสสูงอย่างต่อเนื่อง 3.ระบบแปลงพลังงานแบบสองทิศทาง (Bidirectional PCS)— แปลงไฟ AC จากโครงข่ายไฟฟ้าเป็น DC สำหรับแบตเตอรี่ และรองรับการไหลของพลังงานแบบ V2G ในกรณีที่กฎระเบียบอนุญาต 4.ระบบจัดการพลังงานของไซต์ (EMS)— กำหนดตารางการคิดค่าบริการ บังคับใช้ข้อจำกัดด้านความต้องการ และประสานงานการเก็งกำไร การลดความต้องการในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงสุด และการตอบสนองต่อความต้องการ 5.ระบบเทเลเมติกส์และแบ็กเอนด์ OCPP 2.0.1— เชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับซอฟต์แวร์การจัดการคลังสินค้าของกลุ่มยานพาหนะและแพลตฟอร์มคลาวด์ของผู้ให้บริการ

องค์ประกอบที่ปรับแต่งได้นั้นมีความสำคัญ เพราะสถานีรถแท็กซี่ ศูนย์กระจายสินค้าในภูมิภาค และการขนส่งสินค้าทางท่าเรือ มีรูปแบบการใช้พลังงานที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ผู้ประกอบการท่าเรืออาจต้องการการชาร์จแบบเข้มข้นในช่วงเวลาสั้นๆ ระหว่างการเข้าเทียบท่าของเรือ ศูนย์กระจายสินค้าต้องการการชาร์จอย่างต่อเนื่องตลอดคืน และกลุ่มยานพาหนะก่อสร้างอาจได้รับประโยชน์จากสถานีชาร์จ BESS แบบเคลื่อนที่ [418 kWh 240 kW](https://www.midapower.com/418kwh-240kw-bess-charging-station-battery-storage-mobile-ev-charger-product/) ที่สามารถเคลื่อนย้ายไปยังสถานที่ก่อสร้างต่างๆ ได้

การเลือกขนาดระบบ: ตั้งแต่รอบการทำงานไปจนถึงความจุแบตเตอรี่

การกำหนดขนาดเริ่มต้นจากข้อมูล ไม่ใช่จากแคตตาล็อกของผู้ขาย กระบวนการนี้มีห้าขั้นตอน:

1. รวบรวมข้อมูลโทรมาตร— บันทึกระยะทางของเส้นทาง พลังงานต่อไมล์ เวลาสิ้นสุดกะ และโปรไฟล์กำลังไฟของเครื่องชาร์จสำหรับรถบรรทุกแต่ละรุ่น 2.สร้างเส้นโค้งการมาถึง— จัดทำแผนที่แสดงจำนวนรถบรรทุกที่ต้องการพลังงานในแต่ละชั่วโมงของวัน การรวมกลุ่มกันเป็นศัตรูของการขนส่งสินค้าแบบกระจายตัว 3.กำหนดช่วงเวลาการจัดส่ง— จำนวนชั่วโมงที่รถบรรทุกแต่ละคันต้องมีระดับการชาร์จถึงระดับเป้าหมาย (โดยทั่วไปคือ 80–100% สำหรับกะแรก) 4.คำนวณกำลังสูงสุด— กำลังการชาร์จพร้อมกันสูงสุด ซึ่งเป็นตัวกำหนดพิกัดกำลังของเครื่องชาร์จและระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) 5.คำนวณพลังงานที่ต้องการ— ปริมาณพลังงานที่ใช้ในแต่ละวัน ซึ่งเป็นตัวกำหนดความจุของแบตเตอรี่ บวกกับค่าเผื่อการออกแบบ 15-20% สำหรับการเสื่อมสภาพและการลดประสิทธิภาพในสภาพอากาศหนาวเย็น

ตารางด้านล่างแสดงผลลัพธ์การกำหนดขนาดที่เป็นตัวอย่างสำหรับรูปแบบยานพาหนะทั่วไป 3 แบบ:

หลักการง่ายๆ ที่มีประโยชน์คือ ระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ควรครอบคลุมพลังงานรายวันของสถานีประมาณ 30-50% โดยให้สายส่งไฟฟ้าจ่ายพลังงานส่วนที่เหลือในอัตราคงที่ การรักษาสมดุลนี้จะช่วยลดต้นทุนการชาร์จแบตเตอรี่ให้น้อยที่สุด ในขณะเดียวกันก็เพิ่มการประหยัดค่าใช้จ่ายตามความต้องการให้มากที่สุด

สถาปัตยกรรมแบบคอนเทนเนอร์เทียบกับสถาปัตยกรรมแบบบูรณาการ

สถานีขนส่งยานพาหนะสามารถติดตั้งระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ได้ในสองรูปแบบหลัก และการเลือกรูปแบบใดจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อการติดตั้งและการดำเนินงาน

แท่นชาร์จ BESS แบบบูรณาการรวมแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จ และระบบควบคุมไว้ในตู้เดียวกัน สถานีชาร์จ BESS ขนาด 200 kWh 120 kW ที่รองรับ CCS, NACS และ CHAdeMO เป็นตัวอย่างที่ดีของอุปกรณ์ขนาดกะทัดรัดแบบเสียบปลั๊กใช้งานได้ทันที หน่วยแบบบูรณาการเหมาะสำหรับสถานีที่มีพื้นที่จำกัด สถานที่ชั่วคราว และความยืดหยุ่นในการเชื่อมต่อหลายแบบ และโดยทั่วไปแล้วจะสามารถติดตั้งใช้งานได้ภายในไม่กี่วัน แทนที่จะเป็นหลายเดือน

สถานี BESS แบบตู้คอนเทนเนอร์แยกชุดแบตเตอรี่ (โดยทั่วไปมีขนาด 500 kWh ถึง 2 MWh ในตู้คอนเทนเนอร์หรือตู้เก็บอุปกรณ์) ออกจากเครื่องชาร์จ สถาปัตยกรรมนี้เป็นที่นิยมในสถานีชาร์จขนาดใหญ่ เนื่องจากช่วยให้:

• การปรับขนาดพลังงาน (ความจุแบตเตอรี่) และกำลังไฟ (จำนวนเครื่องชาร์จ) อย่างอิสระ
• เข้าถึงเพื่อบำรุงรักษาและเปลี่ยนโมดูลได้ง่ายขึ้น
• ระบบดับเพลิงและควบคุมสภาพแวดล้อมแบบรวมศูนย์
• ต้นทุนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงต่ำลงเมื่อใช้งานในปริมาณมาก

สำหรับพื้นที่ที่มีข้อจำกัดด้านโครงข่ายไฟฟ้า สถานีชาร์จ BESS แบบตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 500 kWh สามารถติดตั้งได้ในระหว่างที่การปรับปรุงระบบไฟฟ้าของบริษัทผู้ให้บริการยังคงดำเนินอยู่ ซึ่งจะช่วยให้ยานพาหนะมีช่องทางการชาร์จที่ใช้งานได้เร็วกว่าเดิมหลายเดือน

การควบคุมอัจฉริยะ: OCPP 2.0.1, ISO 15118 และ EMS

ระบบ BESS ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะจะให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดก็ต่อเมื่อซอฟต์แวร์สามารถจัดการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ศูนย์กลางการจัดการยานพาหนะสมัยใหม่ใช้ระบบ EMS ที่ปรับปรุงการตัดสินใจสามประการอย่างต่อเนื่อง ได้แก่ เวลาที่เหมาะสมในการชาร์จแบตเตอรี่ วิธีการจัดสรรพลังงานให้กับรถบรรทุกที่เสียบปลั๊ก และเวลาที่เหมาะสมในการปล่อยประจุเพื่อลดช่วงเวลาที่มีการใช้พลังงานสูงสุดในพื้นที่

มาตรฐานสามประการที่ทำให้ระบบอัตโนมัตินี้เป็นไปได้:

• OCPP 2.0.1— โปรโตคอลจากเครื่องชาร์จไปยังแบ็กเอนด์; ฟังก์ชันการชาร์จอัจฉริยะและการจัดการอุปกรณ์ช่วยให้ EMS สามารถกำหนดขีดจำกัดพลังงานต่อเครื่องชาร์จได้แบบเรียลไทม์
• ไอโอเอส 15118— โปรโตคอลการเชื่อมต่อระหว่างรถยนต์กับเครื่องชาร์จ; ระบบ Plug & Charge จะตรวจสอบความถูกต้องของรถยนต์โดยอัตโนมัติ และสื่อสารสถานะแบตเตอรี่และขีดจำกัดการชาร์จของรถยนต์
• อีซีอี 61851— มาตรฐานการสื่อสารการชาร์จพื้นฐานที่กำหนดการส่งสัญญาณระหว่างรถยนต์และอุปกรณ์ชาร์จ EVSE

โดยรวมแล้ว โปรโตคอลเหล่านี้ช่วยให้ศูนย์กระจายสินค้าสามารถจัดลำดับความสำคัญของรถบรรทุกตามเวลาออกเดินทาง บังคับใช้ข้อจำกัดด้านกำลังไฟฟ้าในระดับสถานที่ และเข้าร่วมในโปรแกรมตอบสนองความต้องการด้านพลังงานของบริษัทสาธารณูปโภคโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงด้วยตนเอง ผู้จัดการการขนส่งของบริษัทขนส่งจะเห็นแดชบอร์ดการชาร์จแบบเดียวกับผู้จัดการด้านพลังงาน ทำให้ความพร้อมของยานพาหนะสอดคล้องกับเศรษฐศาสตร์ของอัตราค่าไฟฟ้า

เศรษฐศาสตร์การดำเนินงานในระดับกองเรือ

เศรษฐศาสตร์ของการชาร์จรถบรรทุกโดยใช้ระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) จะดีขึ้นเมื่อขนาดและปริมาณการใช้งานเพิ่มขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับสถานีชาร์จขนาดเมกะวัตต์ที่เชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว การกำหนดค่า BESS โดยทั่วไปจะให้ผลลัพธ์ดังนี้:

• การลดค่าธรรมเนียมความต้องการใช้ไฟฟ้าส่งผลให้ค่าไฟฟ้าของไซต์ลดลง 30-50% เนื่องจากกำลังไฟฟ้าสูงสุดรายเดือนถูกปรับให้คงที่
• อัตราการใช้งานเครื่องชาร์จที่สูงขึ้นเนื่องจากเครื่องชาร์จทำงานที่กำลังไฟเต็มพิกัดจากแบตเตอรี่ แทนที่จะลดกำลังไฟลงตามข้อจำกัดของระบบไฟฟ้า
• ความน่าเชื่อถือในการจัดส่งโดยแบตเตอรี่จะช่วยดูดซับปัญหาการรวมตัวกันของรถบรรทุกในช่วงกะแรก เพื่อให้รถบรรทุกออกเดินทางตรงเวลา
• รายได้เสริมจากเหตุการณ์ตอบสนองต่อความต้องการ และในตลาดเสรี รวมถึงการเก็งกำไรด้านพลังงาน

โดยทั่วไปแล้ว การคืนทุนสำหรับระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) สำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงยานพาหนะจะใช้เวลาประมาณสามถึงหกปี ขึ้นอยู่กับอัตราค่าไฟฟ้าและสิ่งจูงใจในท้องถิ่น ซึ่งเร็วกว่าค่าใช้จ่ายในการอัพเกรดระบบสาธารณูปโภคในเขตอำนาจศาลส่วนใหญ่ ซึ่งมักจะสูงกว่าราคาของระบบ BESS เอง ในขณะที่ไม่ได้เพิ่มความยืดหยุ่นในการดำเนินงานแต่อย่างใด

บทสรุป

ปัญหาของกองรถบรรทุกไฟฟ้าไม่ได้อยู่ที่พลังงาน แต่อยู่ที่กำลังไฟฟ้า ระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะจะช่วยแก้ปัญหาเรื่องกำลังไฟฟ้าที่สถานีขนส่งได้ โดยการสำรองกำลังการผลิตของโครงข่ายไฟฟ้า ลดความผันผวนของความต้องการใช้ไฟฟ้า และช่วยให้สามารถชาร์จไฟระดับเมกะวัตต์ได้จากจุดเชื่อมต่อมาตรฐาน โซลูชันที่เหมาะสมเริ่มต้นจากรอบการใช้งานจริงของกองรถ และปรับขนาดตั้งแต่หน่วยแบบบูรณาการ 200 kWh ไปจนถึงศูนย์กลางแบบตู้คอนเทนเนอร์ 2 MWh โดยแต่ละแบบจะได้รับการกำหนดค่าให้เหมาะสมกับรถบรรทุก กะการทำงาน และอัตราค่าไฟฟ้าที่ใช้จริงในพื้นที่นั้นๆ สำหรับผู้ประกอบการขนส่ง การตัดสินใจจึงไม่ใช่ว่าจะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าหรือไม่ แต่เป็นการติดตั้งสถานีขนส่งที่ใช้ BESS ได้เร็วแค่ไหน

คำถามที่พบบ่อย

1. ฉันต้องใช้ระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ขนาดไหนสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้า 20 คัน?โดยทั่วไปแล้ว กลุ่มรถบรรทุกขนาดกลาง 20 คันที่ใช้ในการขนส่งระดับภูมิภาค ต้องการพลังงานสำรอง 400–500 kWh โดยมีกำลังไฟฟ้าจากโครงข่าย 400–500 kVA รองรับ โดยสมมติว่าชาร์จไฟข้ามคืนและมีช่วงเวลาชาร์จ 8 ชั่วโมง ตัวเลขที่แน่นอนขึ้นอยู่กับพลังงานที่ใช้ในเส้นทาง การจัดกลุ่มกะการทำงาน และกำลังของเครื่องชาร์จ

2. ระบบ BESS สามารถรองรับการชาร์จรถบรรทุกระดับเมกะวัตต์ได้จริงหรือไม่?ใช่แล้ว ระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ขนาด 2 เมกะวัตต์ชั่วโมง (MWh) ที่จับคู่กับเครื่องชาร์จขนาด 960 กิโลวัตต์ขึ้นไป สามารถจ่ายพลังงานได้ในระดับเมกะวัตต์อย่างต่อเนื่องได้ เนื่องจากแบตเตอรี่คายประจุเร็วกว่าอัตราการชาร์จจากโครงข่ายไฟฟ้า จากนั้นจึงชาร์จใหม่ในอัตราคงที่ระหว่างช่วงการใช้งานแต่ละครั้ง

3. การติดตั้งสถานีชาร์จ BESS สำหรับยานพาหนะใช้เวลานานเท่าใดจึงจะเริ่มใช้งานได้?ระบบชาร์จ BESS แบบครบวงจรสามารถติดตั้งใช้งานได้ภายในไม่กี่วัน ในขณะที่สถานีชาร์จแบบตู้คอนเทนเนอร์โดยทั่วไปใช้เวลาสี่ถึงแปดสัปดาห์ รวมทั้งงานโยธาและการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า ซึ่งทั้งสองวิธีนี้เร็วกว่าการอัพเกรดหม้อแปลงไฟฟ้าอย่างมาก ซึ่งอาจใช้เวลา 12-24 เดือน

4. เครื่องชาร์จ BESS สำหรับรถบรรทุกใช้ขั้วต่อแบบใด?CCS1 (อเมริกาเหนือ), CCS2 (ยุโรปและเอเชียแปซิฟิกส่วนใหญ่) และ MCS (มาตรฐานการชาร์จระดับเมกะวัตต์) เป็นตัวเลือกหลักสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ ในขณะที่ NACS และ CHAdeMO ครอบคลุมกรณีเฉพาะของรถยนต์และภูมิภาค สถานีเชื่อมต่อหลายหัวเป็นเรื่องปกติในศูนย์รับส่งรถยนต์แบบผสม

5. ระบบ BESS เพิ่มความซับซ้อนในการดำเนินงานให้กับสถานีซ่อมบำรุงอย่างมีนัยสำคัญหรือไม่?ไม่ครับ เมื่อระบบจัดการพลังงาน (EMS) ถูกตั้งค่าอย่างถูกต้อง OCPP 2.0.1 และ ISO 15118 ช่วยให้สามารถกำหนดตารางเวลาอัตโนมัติ จำกัดการใช้พลังงาน และรายงานผลได้ ดังนั้นระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) จึงทำงานเหมือนเครื่องใช้ไฟฟ้ามากกว่าที่จะเป็นระบบสาธารณูปโภคที่สอง

6. โดยทั่วไปแล้ว ระยะเวลาคืนทุนของระบบ BESS สำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงยานพาหนะคือเท่าไร?โดยทั่วไปแล้วจะใช้เวลา 3-6 ปี โดยได้รับแรงหนุนจากเงินออมจากค่าธรรมเนียมการใช้ไฟฟ้าตามความต้องการ การลดต้นทุนการปรับปรุงโครงข่ายไฟฟ้า การใช้งานเครื่องชาร์จที่สูงขึ้น และสิ่งจูงใจในท้องถิ่น สถานที่ที่มีอัตราค่าธรรมเนียมการใช้ไฟฟ้าตามความต้องการที่ต่ำจะคืนทุนได้เร็วที่สุด

7. ระบบ BESS เดียวกันนี้สามารถรองรับการเติบโตของฝูงบินในอนาคตได้หรือไม่?ใช่ ถ้าสถาปัตยกรรมเป็นแบบโมดูลาร์ ระบบแบบตู้คอนเทนเนอร์และแบบตู้ช่วยให้สามารถเพิ่มบล็อกแบตเตอรี่และเครื่องชาร์จได้ทีละน้อย ทำให้ระบบสามารถขยายขนาดไปพร้อมกับจำนวนยานพาหนะโดยไม่ต้องเปลี่ยนระบบหลัก