විදුලි ට්‍රක් රථ ආරෝපණ බලඇණි සඳහා සකස් කරන ලද BESS විසඳුම්

ඉක්මන් පිළිතුර

බර වැඩ කරන ට්‍රක් රථ විද්‍යුත්කරණය කරන බලඇණි ක්‍රියාකරුවන් සඳහා, බැටරි බලශක්ති ගබඩා පද්ධතියක් (BESS) යනු කාලසටහනට අනුව යවන ඩිපෝවක් සහ ගේට්ටුවේ නතර වන එකක් අතර වෙනසයි. සකස් කරන ලද BESS විසඳුමක් ස්ථාවර බැටරි පැකට්ටුවක් (සාමාන්‍යයෙන් 200 kWh සිට 2 MWh+ දක්වා) අධි බලැති DC චාජර් (120 kW සිට 960 kW+ දක්වා) සමඟ යුගල කරයි, එවිට වෙබ් අඩවියට ජාල උත්ශ්‍රේණි කිරීමක් බලා නොසිට මෙගාවොට් පන්තියේ ආරෝපණ සැසි ලබා දිය හැකිය. බලඇණියේ රාජකාරි චක්‍රය, පැමිණීමේ පොකුරුකරණය සහ ලබා ගත හැකි ජාල සම්බන්ධතාවය මගින් තීරණය කරනු ලබන නිවැරදි වින්‍යාසය ඉල්ලුම ගාස්තු අඩු කරයි, චාජර් භාවිතය ඉහළ නංවයි, සහ තද යැවීමේ කවුළු ආරක්ෂා කරයි. බලඇණි ක්‍රියාකරුවන්, ඩිපෝ ඉංජිනේරුවන් සහ ව්‍යාපෘති සංවර්ධකයින් විදුලි ට්‍රක් රථ සඳහා BESS-පිටුබලය ලත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ප්‍රමාණය, වින්‍යාස කිරීම සහ යෙදවිය යුතු ආකාරය මෙම මාර්ගෝපදේශය පැහැදිලි කරයි.

යතුරු රැගෙන යාම

• ට්‍රක් රථ බලඇණි සඳහා BESS ප්‍රමාණය තීරණය වන්නේ සාමාන්‍ය දෛනික ශක්තියෙන් නොව, පොකුරු පැමිණීමේ රටා සහ උපරිම ආරෝපණ පිපිරීම් මගිනි.
• BESS එකක් උච්චතම අවස්ථාව බෆරය කරන විට, මධ්‍යස්ථ ජාල සම්බන්ධතාවයකදී මෙගාවොට් ආරෝපණය (MCS-පන්තිය, 1 MW+) කළ හැකි වේ.
• ඒකාබද්ධ සහ බහාලුම්ගත BESS සැලසුම් මඟින් ස්ථාපන පිරිවැය, කොමිස් කිරීමේ කාලය සහ අඩවි පියසටහන අඩු කරයි.
• උපරිම රැවුල කැපීම සහ ඉල්ලුමට ප්‍රතිචාර දැක්වීම, පිරිවැය මධ්‍යස්ථානයකින් ගබඩා කිරීම ආදායම් සහ තීරුබදු ලීවරයක් බවට පරිවර්තනය කරයි.
• OCPP 2.0.1 සහ ISO 15118 අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය බලඇණි පරිමාණයෙන් ස්වයංක්‍රීය බලශක්ති කළමනාකරණය සඳහා පූර්ව අවශ්‍යතා වේ.

බලඇණි ආරෝපණ බාධකය: ජාලක ධාරිතාව මුලින්ම අසාර්ථක වීමට හේතුව

500–700 kWh බැටරියක් සහිත 8 පන්තියේ විදුලි ට්‍රක් රථයකට නැවත රාජකාරියට පැමිණීමට සාමාන්‍යයෙන් සැසියකට 300–500 kWh අවශ්‍ය වේ. මාරුවක් අවසානයේ ට්‍රක් රථ පහක් පැමිණෙන විට, ඩිපෝවට හදිසියේම පැය හතරේ සිට හය දක්වා කාලයක් තුළ 1.5–2.5 MWh ලබා දීමට අවශ්‍ය වේ. සාමාන්‍ය අඩවි ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය - බොහෝ විට 500 kVA සිට 1 MVA දක්වා - එම බරට සහාය විය නොහැකි අතර, උපයෝගිතා සම්බන්ධතා වැඩිදියුණු කිරීම් නිතිපතා මාස 12 සිට 24 දක්වා ගත වන අතර බොහෝ වෙළඳපලවල ඉලක්කම් හයක් වැය වේ.

බලඇණි විද්‍යුත්කරණයේ කේන්ද්‍රීය ගැටළුව මෙයයි: ශක්තිය ජාලයෙන් ලබා ගත හැකි නමුත් බලය එසේ නොවේ. සකස් කරන ලද BESS එකක් දෙක විසන්ධි කරයි. බැටරිය පැය කිහිපයක් පුරා ස්ථාවර, අවසර ලත් අනුපාතයකින් (උදාහරණයක් ලෙස, 250 kW) ජාලයෙන් ආරෝපණය වන අතර, පසුව ට්‍රක් රථ පැමිණෙන විට 480 kW, 960 kW හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයකින් විසර්ජනය වේ. බලඇණි අවශ්‍යතා සමඟ ආරෝපණ ධාරිතාව පරිමාණය වන අතරතුර අඩවියේ උපරිම ජාල ඉල්ලුම සමතලා වේ.

බලඇණි කළමනාකරුවන් සඳහා, ප්‍රායෝගික ප්‍රතිවිපාකය සරලයි: ට්‍රක් රථ ආරෝපණ ව්‍යාපෘති ප්‍රමාද වීමට ඇති එකම පොදු හේතුව BESS ඉවත් කරයි - උපයෝගිතා සඳහා රැඳී සිටීම. [2 MWh 960 kW BESS ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයකට](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) සම්බන්ධතාවයකින් මෙගාවොට් මට්ටමේ ප්‍රතිදානයක් ලබා දිය හැකි අතර, එමඟින් ඩිපෝ විද්‍යුත්කරණය උපයෝගිතා ව්‍යාපෘතියකට වඩා ඉදිකිරීම් ව්‍යාපෘතියක් බවට පත් කරයි.

ට්‍රක් රථ බලඇණි සඳහා සකස් කරන ලද BESS රථයක ව්‍යුහ විද්‍යාව

බලඇණි ශ්‍රේණියේ BESS ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක බැටරියක් සහ චාජරයකට වඩා වැඩි යමක් අඩංගු වේ. ප්‍රධාන උප පද්ධති වන්නේ:

1. බැටරි බලශක්ති ගබඩා බ්ලොක් එක— තාප කළමනාකරණය සහ සෛල මට්ටමේ අධීක්ෂණය සමඟින්, 100–500 kWh වර්ධක වලින් ප්‍රමාණය කරන ලද රාක්කවලට සකස් කරන ලද LFP (ලිතියම් යකඩ පොස්පේට්) සෛල. 2.DC වේගවත් චාජර්— 120 kW සිට 960 kW+ ඒකක, CCS1, CCS2, හෝ MCS සම්බන්ධක භාවිතා කරමින්, බොහෝ විට තිරසාර අධි ධාරා සැසි සඳහා 500 A සහ ​​ඊට වැඩි ශ්‍රේණිගත කරන ලද ද්‍රව-සිසිල් කේබල් සමඟ. 3.ද්වි දිශානුගත PCS (බල පරිවර්තන පද්ධතිය)— බැටරිය සඳහා ජාලක AC DC බවට පරිවර්තනය කරන අතර රෙගුලාසි ඉඩ දෙන තැන්වල V2G-හැකියාව ඇති බලශක්ති ප්‍රවාහයට සහාය වේ. 4.භූමි බලශක්ති කළමනාකරණ පද්ධතිය (EMS)— අයකිරීම් කාලසටහන්ගත කිරීම, ඉල්ලුම් සීමාවන් බලාත්මක කිරීම සහ බේරුම්කරණය, උපරිම රැවුල කැපීම සහ ඉල්ලුම් ප්‍රතිචාරය සංවිධානය කිරීම. 5.ටෙලිමැටික්ස් සහ OCPP 2.0.1 පසුපස අන්තය— බලඇණියේ ඩිපෝ කළමනාකරණ මෘදුකාංගයට සහ ක්‍රියාකරුගේ වලාකුළු වේදිකාවට චාජර් සම්බන්ධ කරයි.

කුලී රථ ඩිපෝවක්, කලාපීය බෙදාහැරීමේ මධ්‍යස්ථානයක් සහ වරාය ජලාපවහන මෙහෙයුමක් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බර වක්‍ර ඇති බැවින් සකස් කරන ලද මූලද්‍රව්‍යය වැදගත් වේ. වරාය ක්‍රියාකරුවෙකුට යාත්‍රා පැමිණීම් අතර කෙටි, තීව්‍ර පිපිරීම් අවශ්‍ය විය හැකිය; බෙදාහැරීමේ මධ්‍යස්ථානයකට අඛණ්ඩ රාත්‍රී ආරෝපණයක් අවශ්‍ය වේ; ඉදිකිරීම් බලඇණියක් රැකියා ස්ථාන අතර ගමන් කරන [418 kWh 240 kW ජංගම BESS ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයකින්](https://www.midapower.com/418kwh-240kw-bess-charging-station-battery-storage-mobile-ev-charger-product/) ප්‍රයෝජන ගත හැකිය.

පද්ධතියේ ප්‍රමාණය: රාජකාරි චක්‍රයේ සිට බැටරි ධාරිතාව දක්වා

ප්‍රමාණකරණය ආරම්භ වන්නේ වෙළෙන්දා නාමාවලි වලින් නොව දත්ත වලින් ය. ක්‍රියාවලියට පියවර පහක් ඇත:

1. දුරස්ථමිතිය එකතු කරන්න— සැබෑ ට්‍රක් මාදිලි සඳහා මාර්ග දුර, සැතපුමකට ශක්තිය, මාරුවීම් අවසන් වේලාවන් සහ චාජර් බල පැතිකඩ සටහන් කරන්න. 2.පැමිණීමේ වක්‍රය ගොඩනඟන්න— දවසේ සෑම පැයකදීම කොපමණ ට්‍රක් රථ සංඛ්‍යාවකට බලය අවශ්‍ය දැයි සිතියම්ගත කරන්න. පොකුරු කිරීම යනු පැතලි පැටවීමේ සතුරා ය. 3.යැවීමේ කවුළුව නිර්වචනය කරන්න— එක් එක් ට්‍රක් රථය ඉලක්කගත ආරෝපණ තත්ත්වයට ළඟා විය යුතු පැය ගණන (සාමාන්‍යයෙන් පළමු මාරුව සඳහා 80–100%). 4.උපරිම බලය ලබා ගන්න— චාජර් සහ BESS බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් මෙහෙයවන උපරිම එකවර ආරෝපණ බලය. 5.අවශ්‍ය ශක්තිය ගණනය කරන්න— බැටරි ධාරිතාවය මෙහෙයවන දෛනික බලශක්ති ප්‍රතිදානය, ඊට අමතරව පිරිහීම සහ සීතල කාලගුණික පිරිහීම සඳහා 15-20% සැලසුම් ආන්තිකයක්.

පහත වගුවේ පොදු බලඇණි පැතිකඩ තුනක් සඳහා නියෝජිත ප්‍රමාණකරණ ප්‍රතිඵල පෙන්වයි:

ප්‍රයෝජනවත් රීතියක්: BESS මඟින් ඩිපෝවේ දෛනික ශක්තියෙන් 30–50% ක් ආවරණය කළ යුතු අතර, ඉතිරි කොටස ජාලකය නියත අනුපාතයකින් පෝෂණය කරයි. මෙම ශේෂය බැටරි චක්‍රීය පිරිවැය අවම කරන අතරම ඉල්ලුම-ආරෝපණ ඉතිරිකිරීම් උපරිම කරයි.

බහාලුම් කළ එදිරිව ඒකාබද්ධ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය

බලඇණි අඩවි වලට ප්‍රාථමික ආකාර සාධක දෙකක් යටතේ BESS යෙදවිය හැකි අතර, තේරීම ස්ථාපනය සහ මෙහෙයුම් වලට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි.

ඒකාබද්ධ BESS ආරෝපණ ගොඩවල්බැටරිය, චාජරය සහ පාලන එක් කොටුවක ඒකාබද්ධ කරන්න. [CCS, NACS, සහ CHAdeMO අනුකූලතාව සහිත 200 kWh 120 kW BESS ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය](https://www.midapower.com/ccs-nacs-chademo-200kwh-120kw-bess-charging-station-energy-storage-ev-charger-piles-product/) මෙම සංයුක්ත, ප්ලග්-ඇන්ඩ්-ප්ලේ පන්තියට හොඳ උදාහරණයකි. ඒකාබද්ධ ඒකක සීමිත ඉඩක්, තාවකාලික අඩවි සහ බහු-සම්බන්ධක නම්‍යශීලීභාවයක් සහිත ඩිපෝවලට ගැලපෙන අතර ඒවා සාමාන්‍යයෙන් මාසවලට වඩා දින කිහිපයකින් කොමිස් කරයි.

බහාලුම් කළ BESS ස්ථානබැටරි බ්ලොක් එක (බොහෝ විට බහාලුම් හෝ කැබිනට් අරා එකක 500 kWh සිට 2 MWh දක්වා) චාජර් වලින් වෙන් කරන්න. මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය විශාල ඩිපෝ ආධිපත්‍යය දරන්නේ එය ඉඩ දෙන බැවිනි:

• ශක්තිය (බැටරි ධාරිතාව) සහ බලය (චාජර් ගණන) ස්වාධීනව පරිමාණය කිරීම,
• පහසු නඩත්තු ප්‍රවේශය සහ මොඩියුල ප්‍රතිස්ථාපනය,
• මධ්‍යගත ගිනි නිවීම සහ පාරිසරික පාලනය,
• පරිමාණයෙන් කිලෝවොට්-පැයකට අඩු පිරිවැය.

ජාල-සීමා සහිත අඩවි සඳහා, උපයෝගිතා උත්ශ්‍රේණි කිරීම තවමත් සිදුවෙමින් පවතින අතරතුර [500 kWh බහාලුම් කළ BESS ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක්](https://www.midapower.com/news/500kwh-containerized-bess-charging-station-for-grid-constrained-areas/) යෙදවිය හැකි අතර, එමඟින් මාස කිහිපයකට පෙර ඇණියට ක්‍රියාකාරී ආරෝපණ කොරිඩෝවක් ලබා දේ.

ස්මාර්ට් පාලනය: OCPP 2.0.1, ISO 15118, සහ EMS

සකස් කරන ලද BESS එකක් වටිනාකමක් ලබා දෙන්නේ මෘදුකාංගය එය හොඳින් සංවිධානය කරන්නේ නම් පමණි. නවීන ෆ්ලීට් හබ් මඟින් EMS එකක් ක්‍රියාත්මක වන අතර එය තීරණ තුනක් අඛණ්ඩව ප්‍රශස්තිකරණය කරයි: බැටරිය ආරෝපණය කළ යුත්තේ කවදාද, ප්ලග් කළ ට්‍රක් රථ අතර බලය බෙදා හරින ආකාරය සහ අඩවි මුදුන් කපා හැරීම සඳහා විසර්ජනය කළ යුත්තේ කවදාද යන්න.

මෙම ස්වයංක්‍රීයකරණය කළ හැකි ප්‍රමිතීන් තුනක් තිබේ:

• ඕසීපීපී 2.0.1— චාජරයේ සිට පසුපසට යන ප්‍රොටෝකෝලය; එහි ස්මාර්ට් ආරෝපණය සහ උපාංග කළමනාකරණ කාර්යයන් මඟින් EMS මඟින් චාජරයකට බල සීමාවන් තත්‍ය කාලීනව සැකසීමට ඉඩ සලසයි.
• අයිඑස්ඕ 15118— වාහනයේ සිට ආරෝපණය දක්වා ප්‍රොටෝකෝලය; ප්ලග් ඇන්ඩ් චාජ් මඟින් වාහන ස්වයංක්‍රීයව සත්‍යාපනය කරන අතර වාහනයේ බැටරි තත්ත්වය සහ ආරෝපණ සීමාවන් සන්නිවේදනය කරයි.
• අයිඊසී 61851- වාහනය සහ EVSE අතර සංඥාකරණය නිර්වචනය කරන මූලික ආරෝපණ සන්නිවේදන ප්‍රමිතිය.

මෙම ප්‍රොටෝකෝල එක්ව, පිටත්වීමේ වේලාව අනුව ඩිපෝවකට ට්‍රක් රථ ප්‍රමුඛතාවය දීමට, අඩවි මට්ටමේ බල සීමාවක් බලාත්මක කිරීමට සහ අතින් මැදිහත්වීමකින් තොරව උපයෝගිතා ඉල්ලුම ප්‍රතිචාර වැඩසටහන් වලට සහභාගී වීමට ඉඩ සලසයි. වාහන සූදානම තීරුබදු ආර්ථිකය සමඟ පෙළගස්වමින්, බලඇණි ක්‍රියාකරුගේ ඩිස්පචර් බලශක්ති කළමනාකරු මෙන් එකම ආරෝපණ උපකරණ පුවරුව දකී.

බලඇණි පරිමාණයෙන් මෙහෙයුම් ආර්ථික විද්‍යාව

BESS පිටුබලය ලත් ට්‍රක් රථ ආරෝපණයේ ආර්ථිකය පරිමාණය සහ භාවිතය සමඟ වැඩිදියුණු වේ. ජාලක-පමණක් මෙගාවොට් අඩවියක් සමඟ සසඳන විට, BESS වින්‍යාසයක් සාමාන්‍යයෙන් ලබා දෙන්නේ:

• ඉල්ලුම් ගාස්තු අඩු කිරීමමාසික උපරිම kW සමතලා වන බැවින්, අඩවියේ උපයෝගිතා බිලෙන් 30–50% ක්;
• ඉහළ චාජර් භාවිතය, චාජර් ජාලක සීමාවන් මත තෙරපුම වෙනුවට බැටරියෙන් සම්පූර්ණ ප්‍රතිදානයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බැවින්;
• යැවීමේ විශ්වසනීයත්වය, බැටරිය අවශෝෂණය කරන පළමු-මාරු පොකුරුකරණය සමඟ ට්‍රක් රථ නියමිත වේලාවට පිටත් වේ;
• විකල්ප ආදායමඉල්ලුම ප්‍රතිචාර සිදුවීම් සහ ලිබරල්කරණය වූ වෙළඳපොළවල් තුළ බලශක්ති බේරුම්කරණයෙන්.

BESS බලඇණි ගබඩාවක් සඳහා ආපසු ගෙවීම සාමාන්‍යයෙන් දේශීය තීරුබදු සහ දිරිගැන්වීම් මත පදනම්ව වසර තුනක් සහ හයක් අතර කාලයක් ගත වේ - බොහෝ අධිකරණ බල ප්‍රදේශවල උපයෝගිතා උත්ශ්‍රේණි කිරීමේ පිරිවැයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් වන අතර, එය බොහෝ විට BESS මිල ඉක්මවා යන අතර මෙහෙයුම් නම්‍යශීලී බවක් එක් නොකරයි.

නිගමනය

විදුලි ට්‍රක් රථ බලඇණි අසාර්ථක වන්නේ ශක්තිය මත නොව බලය මත ය. සකස් කරන ලද BESS එකක් මඟින් ජාලක ධාරිතාව බෆරින් කිරීම, ඉල්ලුම සමතලා කිරීම සහ සම්මත සම්බන්ධතා වලින් මෙගාවොට් පන්තියේ ආරෝපණය සක්‍රීය කිරීම මගින් ඩිපෝවේ බල ගැටළුව විසඳයි. නිවැරදි විසඳුම ආරම්භ වන්නේ බලඇණියේ සැබෑ රාජකාරි චක්‍රය සහ 200 kWh ඒකාබද්ධ ඒකකයක සිට 2 MWh බහාලුම්ගත මධ්‍යස්ථානයක් දක්වා පරිමාණයන් සමඟිනි - ඒ සෑම එකක්ම ට්‍රක් රථ, මාරුවීම් සහ වෙබ් අඩවියට සැබවින්ම අදාළ වන ගාස්තු වටා වින්‍යාස කර ඇත. බලඇණි ක්‍රියාකරුවන් සඳහා, තීරණය තවදුරටත් විද්‍යුත්කරණය කළ යුතුද යන්න නොව, BESS-සහය ලත් ඩිපෝවක් කෙතරම් ඉක්මනින් ක්‍රියාත්මක කළ හැකිද යන්නයි.

නිති අසන පැණ

1. විදුලි ට්‍රක් රථ 20 ක ඇණියක් සඳහා මට කොපමණ විශාල BESS එකක් අවශ්‍යද?මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ට්‍රක් රථ 20 කින් යුත් කලාපීය බෙදාහැරීමේ බලඇණියකට සාමාන්‍යයෙන් 400–500 kWh ගබඩා ධාරිතාවක් අවශ්‍ය වන අතර, එය රාත්‍රී ආරෝපණයක් සහ පැය 8 ක ආරෝපණ කවුළුවක් උපකල්පනය කරයි. නිශ්චිත අගය මාර්ග ශක්තිය, මාරු පොකුරුකරණය සහ චාජර් බලය මත රඳා පවතී.

2. මෙගාවොට් පන්තියේ ට්‍රක් රථ ආරෝපණයට BESS හට සැබවින්ම සහාය විය හැකිද?ඔව්. 960 kW+ චාජර් සමඟ යුගලනය කරන ලද 2 MWh BESS එකකට අඛණ්ඩ සැසි සඳහා මෙගාවොට් පිපිරීම් ලබා දිය හැකිය, මන්ද බැටරිය ජාල සම්බන්ධතාවය එය ආරෝපණය කරන ප්‍රමාණයට වඩා වේගයෙන් විසර්ජනය වන අතර පසුව පොකුරු අතර ස්ථාවර අනුපාතයකින් නැවත පුරවයි.

3. වාහන සමූහයේ BESS ආරෝපණ අඩවියක් ක්‍රියාත්මක වීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද?ඒකාබද්ධ BESS ආරෝපණ ගොඩවල් දින කිහිපයකින් ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය; බහාලුම්ගත මධ්‍යස්ථාන සාමාන්‍යයෙන් සිවිල් වැඩ සහ ජාලක අන්තර් සම්බන්ධතාවය ඇතුළුව සති හතරක් හෝ අටක් ගතවේ. දෙකම ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් උත්ශ්‍රේණි කිරීමකට වඩා නාටකාකාර ලෙස වේගවත් වන අතර එයට මාස 12-24ක් ගත විය හැකිය.

4. Fleet BESS චාජර් ට්‍රක් රථ සඳහා භාවිතා කරන සම්බන්ධක මොනවාද?CCS1 (උතුරු ඇමරිකාව), CCS2 (යුරෝපය සහ ආසියා-පැසිෆික් කලාපයේ වැඩි කොටසක්) සහ MCS (මෙගාවොට් ආරෝපණ ප්‍රමිතිය) ප්‍රමුඛ බර-භාර විකල්ප වේ; NACS සහ CHAdeMO විශේෂිත වාහන සහ කලාපීය අවස්ථා ආවරණය කරයි. මිශ්‍ර ඩිපෝවල බහු-සම්බන්ධක ස්ථාන බහුලව දක්නට ලැබේ.

5. BESS මඟින් ඩිපෝවකට සැලකිය යුතු මෙහෙයුම් සංකීර්ණතාවයක් එක් කරයිද?නැහැ, EMS නිවැරදිව වින්‍යාස කර ඇති විට. OCPP 2.0.1 සහ ISO 15118 ස්වයංක්‍රීය කාලසටහන්ගත කිරීම, බල ආවරණ කිරීම සහ වාර්තා කිරීම සක්‍රීය කරයි, එබැවින් BESS දෙවන උපයෝගීතාවයක් ලෙස නොව උපකරණයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.

6. BESS රථ වාහන ගබඩාවක් සඳහා සාමාන්‍ය ආපසු ගෙවීමේ කාලය කුමක්ද?ඉල්ලුම-ගාස්තු ඉතිරිකිරීම්, අඩු කළ ජාල-උත්ශ්‍රේණි කිරීමේ පිරිවැය, ඉහළ චාජර් භාවිතය සහ දේශීය දිරිගැන්වීම් මගින් මෙහෙයවනු ලබන සාමාන්‍ය කාලය අවුරුදු තුනේ සිට හය දක්වා වේ. දඬුවම් සහිත ඉල්ලුම් ගාස්තු සහිත අඩවි වේගයෙන් ආපසු ගෙවයි.

7. එම BESS එකටම අනාගත ගුවන් යානා වර්ධනයට සහාය විය හැකිද?ඔව්, ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මොඩියුලර් නම්. බහාලුම් සහ කැබිනට් පාදක පද්ධති මඟින් බැටරි බ්ලොක් සහ චාජර් ක්‍රමයෙන් එකතු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එබැවින් මූලික ස්ථාපනය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර වෙබ් අඩවිය බලඇණිය සමඟ පරිමාණය කරයි.