ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વલણ: ડીસી ચાર્જિંગ 1000V યુગમાં પ્રવેશ કરે છે

શીર્ષક: “હાઇ વોલ્ટેજ ટ્રેન્ડ: ડીસી ચાર્જિંગ 1000V યુગમાં પ્રવેશ કરે છે” સ્લગ: “હાઇ-વોલ્ટેજ-ટ્રેન્ડ-ડીસી-ચાર્જિંગ-1000v-યુરા” meta_description: “શા માટે 1000V ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે નવું ધોરણ છે: 800V/900V વાહન પ્લેટફોર્મ, IEC 61851-23:2023 પાલન, SiC પાવર મોડ્યુલ્સ, ઇન્સ્યુલેશન મોનિટરિંગ અને લિક્વિડ-કૂલ્ડ 600kW+ સ્ટેશનો સમજાવાયેલ છે.” કીવર્ડ્સ: ["1000V ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ", "800V EV ચાર્જિંગ", "IEC 61851-23:2023", "SiC પાવર મોડ્યુલ", "ઇન્સ્યુલેશન મોનિટરિંગ", "લિક્વિડ-કૂલ્ડ ચાર્જિંગ સ્ટેશન", "HPC ચાર્જિંગ"]

પરિચય

૧૦૦૦V DC બસ આગામી પેઢીના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગનું નિર્ણાયક સ્થાપત્ય બની ગયું છે: ૨૦૨૬ સુધીમાં, ૩૫૦kW અને તેથી વધુ માટે રચાયેલ દરેક હાઇ-પાવર ચાર્જિંગ (HPC) સ્ટેશન ૧૦૦૦V આઉટપુટ ક્ષમતાની આસપાસ બનાવવામાં આવશે, અને સુધારેલઆઈઈસી ૬૧૮૫૧-૨૩:૨૦૨૩સ્ટાન્ડર્ડ હવે એન્જિનિયરિંગ આવશ્યકતાઓને સંહિતાબદ્ધ કરે છે - ઇન્સ્યુલેશન મોનિટરિંગ, લિક્વિડ-કૂલિંગ સેફ્ટી અને બાયડાયરેક્શનલ પાવર ટ્રાન્સફર - જે આ વોલ્ટેજ શિફ્ટને સલામત, કાર્યક્ષમ અને ઇન્ટરઓપરેબલ બનાવે છે. ટ્રિગર વાહન બાજુ પર છે: 2019 માં પોર્શના 800V ટેકન અને 2021 માં હ્યુન્ડાઇના E-GMP પ્લેટફોર્મ પછી, 2024 થી લોન્ચ થયેલા મોટાભાગના નવા લાંબા-અંતરની EV - લ્યુસિડના 900V+ આર્કિટેક્ચરથી લઈને એશિયન અને પશ્ચિમી OEM ના ડઝનેક 800V મોડેલો સુધી - હવે 800V અથવા તેથી વધુ પર મૂળ રીતે ચાર્જ થાય છે. 400V આર્કિટેક્ચર સાથે લૉક કરેલું ચાર્જર તેમના પીક ચાર્જિંગ કર્વને અનલૉક કરી શકતું નથી, જેનો અર્થ ધીમી થ્રુપુટ, લાંબી કતાર અને ઓપરેટરો માટે અટવાયેલી મૂડી છે.

ડીસી બસ વોલ્ટેજ વધારવો એ સીમાંત ઑપ્ટિમાઇઝેશન નથી; ચાર્જિંગ પાવરને 350kW થી આગળ વધારવાનો આ એકમાત્ર આર્થિક રીતે ટકાઉ રસ્તો છે. કારણ કે પાવર વોલ્ટેજને વર્તમાન (P = V × I) દ્વારા ગુણાકાર કરવા બરાબર છે, 1000V સિસ્ટમ પહોંચાડે છેમાત્ર 600A પર 600kW, જ્યારે 400V સિસ્ટમને સમાન પરિણામ માટે 1,500A ની જરૂર પડશે - એક વર્તમાન સ્તર જે વ્યવહારુ કેબલ વજન, કનેક્ટર થર્મલ્સ અને ગ્રીડ-સાઇડ કંડક્ટર અર્થશાસ્ત્રની ભૌતિક મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે. 2026 માં નવા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું મૂલ્યાંકન કરતા દરેક ગંભીર CPO, હાઇવે ઓપરેટર અને ફ્લીટ મેનેજર તેથી એક જ પ્રશ્ન પૂછી રહ્યા છે: શું મારું આગામી સ્ટેશન 1000V-તૈયાર છે? આ લેખ ભૌતિકશાસ્ત્ર, માનક અને ઘટક-સ્તરની તકનીક (SiC મોડ્યુલ્સ, ઇન્સ્યુલેશન મોનિટરિંગ, લિક્વિડ કૂલિંગ) સમજાવે છે જે 1000V યુગને વ્યાપારી રીતે સધ્ધર બનાવે છે - અને MIDA નો 150V–1000V ચાર્જિંગ પોર્ટફોલિયો ભવિષ્યમાં રોકાણને કેવી રીતે સાબિત કરે છે.

કી ટેકવેઝ

• ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ અર્થશાસ્ત્ર માટે 1000V એ નવી ટોચમર્યાદા છે.સમાન 600A કેબલ રેટિંગ પર, 1000V બસ 400V પર 240kW ની સામે 600kW પહોંચાડે છે - સમાન થર્મલ અવરોધો સાથે 2.5× થી વધુ થ્રુપુટ.
• સ્કેલિંગ લીવર એ વોલ્ટેજ છે, કરંટ નહીં.બસ વોલ્ટેજને બમણું કરવાથી સમાન પાવર માટે કરંટ અડધો થઈ જાય છે, કેબલ I²R નુકસાનમાં લગભગ 75% ઘટાડો થાય છે અને અશક્ય રીતે ભારે 1,000A+ કેબલની જરૂરિયાત દૂર થાય છે.
• ફ્લીટ સુસંગતતા માટે વાઇડ-આઉટપુટ ચાર્જર્સ (150V–1000V) ફરજિયાત છે.એક જ 1000V-સક્ષમ સ્ટેશન લેગસી 400V વાહનો અને નવા 800V/900V પ્લેટફોર્મને સમાન રીતે સેવા આપે છે, જે ફ્લીટ મિક્સ ટ્રાન્ઝિશન દરમિયાન CPO ના હાર્ડવેર રોકાણનું રક્ષણ કરે છે.
• IEC 61851-23:2023 1000V કામગીરીને પાલનનો મુદ્દો બનાવે છે.2023 આવૃત્તિમાં ગતિશીલ પ્રતિભાવ સાથે સ્વ-પરીક્ષણ ઇન્સ્યુલેશન મોનિટરિંગ, 350kW+ સિસ્ટમ્સ માટે IEC 62196-3:2022 મુજબ પ્રવાહી-ઠંડક સલામતી અને દ્વિપક્ષીય (BPT/V2G) કામગીરી માટે એન્ટિ-આઇલેન્ડિંગ જોગવાઈઓની જરૂર છે.
• SiC પાવર મોડ્યુલ્સ 1000V ચાર્જિંગનું કાર્યક્ષમતા એન્જિન છે.સિલિકોન-કાર્બાઇડ MOSFET-આધારિત મોડ્યુલ્સ 96.5% થી વધુ ટોચની રૂપાંતર કાર્યક્ષમતા જાળવી રાખે છે, જે વોલ્ટેજ અપગ્રેડને સીધા ઓછા ઉર્જા નુકસાન અને ઓછા કુલ માલિકી ખર્ચ (TCO) માં ફેરવે છે.
• ઇન્સ્યુલેશન મોનિટરિંગ એ 1000V સિસ્ટમની સલામતીનો આધાર છે.અપડેટેડ સ્ટાન્ડર્ડ હેઠળ, ડીસી બસ અને ગ્રાઉન્ડ વચ્ચે મિલિસેકન્ડ-લેવલ ઇન્સ્યુલેશન-રેઝિસ્ટન્સ ડિટેક્શન એ ફરજિયાત સ્વ-પરીક્ષણ સુવિધા છે - વૈકલ્પિક સહાયક નહીં.
• MIDA નું 1000V-તૈયાર ઇકોસિસ્ટમ ઉત્પાદન-ચકાસાયેલ છે.લિક્વિડ-કૂલ્ડ પાવર મોડ્યુલ્સ (40–125kW), 600A/1000V લિક્વિડ-કૂલ્ડ કનેક્ટર્સ, અને 360kW થી 1,680kW સુધીના સ્ટેશનો 150V–1000V આઉટપુટ સાથે HPC ડિપ્લોયમેન્ટ માટે જરૂરી સંપૂર્ણ હાર્ડવેર સ્ટેકને આવરી લે છે.

ડીપ ડાઇવ: 1000V યુગ પાછળનું એન્જિનિયરિંગ

૧. ૧૦૦૦V શા માટે? હાઇ-સ્પીડ ચાર્જિંગનું ભૌતિકશાસ્ત્ર

ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ચાર્જિંગનો કેસ એક સમીકરણ સુધી ઘટે છે:પી = વી × આઇ. ૩૫૦ કિલોવોટ પાવર આપતો ૪૦૦ વોલ્ટ ચાર્જર આશરે ૮૭૫ એ ડીસી કરંટ ટકાવી રાખે છે - એક એવો આંકડો જે સમગ્ર પાવર પાથમાં લિક્વિડ-કૂલ્ડ કેબલ્સ, પ્રીમિયમ કનેક્ટર્સ અને ગંભીર થર્મલ મેનેજમેન્ટને દબાણ કરે છે. ૧૦૦૦ વોલ્ટ ચાર્જર ફક્ત ૩૫૦ એ પર સમાન ૩૫૦ કેડબલ્યુ પ્રાપ્ત કરે છે, અને ૬૦૦ એ પર ૬૦૦ કેડબલ્યુ સુધી વિસ્તરે છે, જે આજના લિક્વિડ-કૂલ્ડ હાઇ-પાવર કનેક્ટર્સના ઉત્પાદનનું ચોક્કસ રેટિંગ છે. ટૂંકમાં, બસ વોલ્ટેજ વધારવાથી ચાર્જિંગ સાધનોના ભૌતિક કદ, વજન અથવા ગરમીનો ગુણાકાર કર્યા વિના સ્ટેશનની ક્ષમતાનો ગુણાકાર થાય છે.

નુકસાનમાં ઘટાડો એટલો જ નિર્ણાયક છે. કેબલ અને કંડક્ટરના નુકસાનનો સ્કેલ કરંટના વર્ગ (I²R) સાથે થાય છે, તેથી 1000V (500A) પર 500kW પહોંચાડવાથી આશરેવાહક ગરમીનો એક ચતુર્થાંશ ભાગ૫૦૦V (૧,૦૦૦A) પર સમાન ૫૦૦kW વિદ્યુત પહોંચાડવાનો. ૧૦-૧૪ કલાક કાર્યરત સ્ટેશન પર, આ તફાવત અર્થપૂર્ણ વીજળી બચત, નાના અપસ્ટ્રીમ ટ્રાન્સફોર્મર અને ઓછા ગ્રીડ-કનેક્શન ખર્ચમાં ભળી જાય છે - જે સાઇટના કુલ માલિકીના ખર્ચમાં ત્રણ સૌથી મોટી લાઇન વસ્તુઓ છે.

વાહન બાજુ પહેલેથી જ છે. 800V બેટરી આર્કિટેક્ચર પ્રીમિયમ ફ્લેગશિપથી માસ માર્કેટમાં આગળ વધી ગયું છે: હ્યુન્ડાઇનું E-GMP પ્લેટફોર્મ (Ioniq 5/6, EV6) 350kW હાર્ડવેર પર લગભગ 18 મિનિટમાં 10-80% ચાર્જ કરે છે, ટેસ્લાના સાયબરટ્રકે NACS ઇકોસિસ્ટમમાં 800V આર્કિટેક્ચર રજૂ કર્યું છે, અને લ્યુસિડે સિસ્ટમ વોલ્ટેજને 900V કરતા વધુ આગળ ધકેલી દીધું છે. ચાઇનીઝ OEM એ 2023 થી મધ્યમ કિંમતના સેગમેન્ટમાં 800V ને પ્રમાણભૂત સુવિધા બનાવી છે, અને NACS સ્પષ્ટીકરણ પોતે 1000V સુધી DC ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે. ઉદ્યોગ આગાહીઓ સતત દર્શાવે છે કે આ દાયકાના બીજા ભાગમાં નવા BEV વેચાણમાં 800V+ હિસ્સો વધશે, જેનો અર્થ એ છે કે 800-1000V આઉટપુટ પહોંચાડી શકતા નથી તેવા ચાર્જિંગ નેટવર્ક્સ થ્રુપુટ માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ વાહનોને વધુને વધુ અવરોધશે.

ઓપરેટરો માટે, વ્યાપારી દલીલ થ્રુપુટ છે. બુદ્ધિશાળી ડ્યુઅલ-ગન પાવર શેરિંગ સાથેનું 1000V-સક્ષમ સ્ટેશન સંપૂર્ણ પાવર પર 800V EV સેવા આપી શકે છે જ્યારે સાથે સાથે નીચા બ્રાન્ચ કરંટ પર 400V ટેક્સીને ટોપ-અપ કરી શકે છે - એક પાવર કેબિનેટને બે આવક પ્રવાહોમાં ફેરવી શકે છે. આ જ કારણ છે કે અગ્રણી૧૦૦૦ વોલ્ટ લિક્વિડ-કૂલ્ડ અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનોફિક્સ્ડ વોલ્ટેજ રેલ્સને બદલે 150V–1000V પહોળી આઉટપુટ રેન્જ અને ડાયનેમિક પાવર ફાળવણી સાથે એન્જિનિયર્ડ છે.

2. SiC પાવર મોડ્યુલ્સ અને 1000V ચાર્જર્સનું થર્મલ આર્કિટેક્ચર

કેબિનેટની અંદર 1000V ને વ્યવહારુ બનાવતો ઘટક એ છે કેસિલિકોન-કાર્બાઇડ (SiC) પાવર મોડ્યુલ. પરંપરાગત સિલિકોન IGBTs ની તુલનામાં, SiC MOSFETs નાટકીય રીતે ઓછા વહન અને સ્વિચિંગ નુકસાન સાથે ઉચ્ચ ફ્રીક્વન્સીઝ પર સ્વિચ કરે છે, 200°C સુધી જંકશન તાપમાન સહન કરે છે, અને વિશાળ 150V–1000V આઉટપુટ વિન્ડોમાં કાર્યક્ષમતા જાળવી રાખે છે. સિસ્ટમ સ્તરે પરિણામ એ ટોચની રૂપાંતર કાર્યક્ષમતા છે જે ઉપર છે.પૂર્ણ ભાર પર ૯૬.૫%— એક એવો આંકડો જે ઓપરેટરના વીજળી બિલ અને કેબિનેટે નકારેલી ગરમીને સીધી રીતે ઘટાડે છે.

મોડ્યુલ-લેવલ ડિઝાઇન એ જગ્યા છે જ્યાં 1000V દાવો જીતે છે કે હારે છે. 360kW માટે રેટ કરાયેલ સ્ટેશન સામાન્ય રીતે બાર 30kW મોડ્યુલ અથવા છ 60kW મોડ્યુલને શેર્ડ કંટ્રોલર પાછળ જોડે છે, જેમાં DC-DC ટોપોલોજીઓ હોય છે જે 1000V ઇનપુટ બસને હેન્ડશેક દરમિયાન વાહન દ્વારા વિનંતી કરાયેલ ચોક્કસ વોલ્ટેજ સુધી નિયંત્રિત કરે છે. MIDA'sલિક્વિડ-કૂલ્ડ EV ચાર્જિંગ પાવર મોડ્યુલ્સ20kW–60kW સ્ટાન્ડર્ડ એર-કૂલ્ડ યુનિટ્સ, હાઇ-પાવર કેબિનેટ માટે 40kW–125kW લિક્વિડ-કૂલ્ડ યુનિટ્સ અને V2G-રેડી સાઇટ્સ માટે 30kW–62.5kW બાયડાયરેક્શનલ યુનિટ્સનો સ્પાન. 1000V DC-DC વેરિઅન્ટ્સ ખાસ કરીને હાઇ-વોલ્ટેજ બસ આર્કિટેક્ચર માટે બનાવવામાં આવ્યા છે, જેમાં આઇસોલેટેડ, ડસ્ટ-પ્રૂફ ડિઝાઇન છે જે ઇલેક્ટ્રોનિક્સને પર્યાવરણથી સીલ રાખે છે.

થર્મલ મેનેજમેન્ટ ઔદ્યોગિક-ગ્રેડ હાર્ડવેરને ઓછી કિંમતના કોમોડિટી ચાર્જર્સથી અલગ કરે છે. 600A સતત આઉટપુટ પર, 1000V સિસ્ટમે કેબલ, કનેક્ટર્સ અને મોડ્યુલોમાંથી એકસાથે અનેક કિલોવોટ ગરમીને રદ કરવી જોઈએ:

• લિક્વિડ-કૂલ્ડ પાવર મોડ્યુલ્સસમર્પિત કોલ્ડ પ્લેટો દ્વારા શીતકને રૂટ કરે છે, સતત પીક લોડ હેઠળ જંકશન તાપમાન સ્થિર રાખે છે. MIDA ના IP65-રેટેડ આઇસોલેટેડ એર-ડક્ટ મોડ્યુલ્સ વધુમાં ધૂળ, ભેજ અને મીઠાના ધુમ્મસને સર્કિટ બોર્ડના સંપર્કમાં આવતા અટકાવે છે, જેનાથી 500,000 કલાકથી વધુ MTTF મળે છે અને મોટાભાગના નિવારક જાળવણી ડિસ્પેચને દૂર કરે છે.
• લિક્વિડ-કૂલ્ડ કેબલ્સ અને કનેક્ટર્સઆશરે 350A સતત ઉપર ફરજિયાત છે. MIDA's1000V માટે રેટ કરાયેલ 600A લિક્વિડ-કૂલ્ડ ચાર્જિંગ કનેક્ટર્સકેબલ જેકેટ અને કનેક્ટર હેડ દ્વારા શીતકનું પરિભ્રમણ કરો, હેન્ડલનું વજન નિયંત્રિત રાખો અને તાપમાનમાં વધારો IEC 62196-3:2022 મર્યાદામાં રાખો, પછી ભલે તે સતત 600kW સત્રો દરમિયાન હોય.
• સિસ્ટમ-સ્તર ગરમી અસ્વીકારબુદ્ધિશાળી પ્રાથમિકતાનું પાલન કરે છે: જ્યારે આંતરિક તાપમાન સેન્સર સતત ઓવરલોડની જાણ કરે છે ત્યારે જ મોડ્યુલ્સ સુંદર રીતે ડિરેટ થાય છે, ટ્રીપ થવાને બદલે અપટાઇમ સાચવે છે.

આ વર્તમાન પેઢી પાછળનું સ્થાપત્ય છેલિક્વિડ-કૂલ્ડ કનેક્ટર્સ સાથે 350kW HPC સ્ટેશનો, અને તે રેખીય રીતે સ્કેલ કરે છે: સમાન મોડ્યુલર, લિક્વિડ-કૂલ્ડ પ્લેટફોર્મ 600kW–1,080kW લિક્વિડ-કૂલ્ડ સ્ટેશનો અને ટ્રક અને ફ્લીટ કોરિડોર માટે 360kW–1,680kW સ્પ્લિટ-ટાઈપ કેબિનેટ સુધી વિસ્તરે છે.

3. IEC 61851-23:2023, ઇન્સ્યુલેશન મોનિટરિંગ, અને વાહન સુસંગતતા

2023 નું પુનરાવર્તનઆઈઈસી ૬૧૮૫૧-૨૩હાઇ-વોલ્ટેજ ચાર્જિંગ માટે અનુપાલન વોટરશેડ છે. જ્યાં પહેલાની આવૃત્તિ 750V-ક્લાસ સાધનોને અસરકારક રીતે સંચાલિત કરતી હતી, 2023 આવૃત્તિ 1000V યુગ માટે લખવામાં આવી હતી અને હવે ત્રણ એન્જિનિયરિંગ સ્તંભોને ફરજિયાત બનાવે છે:

1. ૧૦૦૦V+ સિસ્ટમ સપોર્ટ.ડીસી ચાર્જિંગ સાધનોએ આગામી પેઢીના હાઇ-વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મને સુરક્ષિત રીતે આવરી લેવા જોઈએ, જેમાં ઇન્સ્યુલેશન મોનિટરિંગ (IMD) હોય જેપાવર-ઓન સ્વ-પરીક્ષણ અને ગતિશીલ રીતે પ્રતિભાવ આપે છે— રીઅલ ટાઇમમાં ડીસી બસ અને રક્ષણાત્મક પૃથ્વી વચ્ચે ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર માપવા અને જો કોઈ ખામી જોવા મળે તો મિલિસેકન્ડમાં કોન્ટેક્ટર્સ ખોલવા. આ એક મુશ્કેલ જરૂરિયાત છે, વૈકલ્પિક સુવિધા નથી, કારણ કે 1000V બસ લેગસી 400V સાધનો કરતાં ઘણી વધારે શોક અને આર્ક-ફ્લેશ ઊર્જા રજૂ કરે છે.
2. IEC 62196-3:2022 મુજબ પ્રવાહી-ઠંડક સલામતી.350kW+ સિસ્ટમો માટે, ધોરણને પ્રવાહી-ઠંડક લૂપ - શીતક દબાણ, પ્રવાહ અને તાપમાનમાં વધારો - નું સક્રિય નિરીક્ષણ જરૂરી છે, જો લૂપ ઘટે તો ઓટોમેટિક ડિરેટિંગ અથવા શટડાઉન સાથે. કનેક્ટર અને કેબલ તાપમાન સંવેદનાને એકીકૃત કરવામાં આવે છે જેથી નિયંત્રક હસ્તક્ષેપ કરે તે પહેલાં નિષ્ફળ કેબલ ઓગળી ન શકે અથવા ચાપ ન કરી શકે.
3. દ્વિપક્ષીય પાવર ટ્રાન્સફર (BPT) જોગવાઈઓ.V2G/V2H ને સપોર્ટ કરતા સ્ટેશનોએ ગ્રીડ-કનેક્શન સલામતી પરના જોડાણને પૂર્ણ કરવું આવશ્યક છે અનેટાપુ-વિરોધી, ખાતરી કરે છે કે ચાર્જર યુટિલિટી આઉટેજ દરમિયાન ગ્રીડમાં ઊર્જા પાછી આપતો ચાર્જર સ્વચ્છ રીતે ડિસ્કનેક્ટ થાય છે. પ્રોટોકોલ પ્લગ અને ચાર્જ અને દ્વિપક્ષીય સંચાર માટે ISO 15118-20:2022 ને અનુસરે છે, સાથે CCS સત્રો માટે DIN 70121 ને પણ અનુસરે છે.

ઇન્સ્યુલેશન મોનિટરિંગ ખાસ ધ્યાન આપવાનું પાત્ર છેકારણ કે તે સારી રીતે એન્જિનિયર્ડ 1000V સ્ટેશન અને જવાબદારી વચ્ચેનો તફાવત છે. સામાન્ય કામગીરીમાં, DC બસને જમીનથી અલગ કરવામાં આવે છે; શીતક પ્રવેશ, કેબલ ઘર્ષણ અથવા કનેક્ટર ભેજથી - એક જ ઇન્સ્યુલેશન ફોલ્ટ - વાહન ચેસિસ અથવા સ્ટેશન એન્ક્લોઝરને ઉર્જા આપી શકે તેવા કરંટ માટે એક માર્ગ બનાવે છે. એક સુસંગત IMD સતત ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર માપે છે, દરેક પાવર-ઓન પર સ્વ-તપાસ ચલાવે છે, અને સત્રને સુરક્ષિત રીતે સમાપ્ત કરવા માટે સ્ટેશન નિયંત્રક સાથે સંકલન કરે છે. પ્રકાર A + 6mA DC અવશેષ વર્તમાન રક્ષણ અને ફરજિયાત ઇન્સ્ટોલેશન પ્રથાઓ (4Ω ની નીચે રક્ષણાત્મક પૃથ્વી પ્રતિકાર, સ્ટેશનની નજીવી શક્તિના 1.2× અથવા વધુ પર રેટ કરાયેલ અપસ્ટ્રીમ બ્રેકર્સ, અને વિતરણ રન 300 મીટર કરતાં વધી જાય ત્યારે કેબલ અપ-સાઇઝિંગ) સાથે સંયુક્ત, 1000V સ્ટેશનને સલામત નિષ્ફળ જવા માટે એન્જિનિયર્ડ કરવામાં આવ્યું છે.

વાહન સુસંગતતા એ અંતિમ સ્તંભ છે, અને તે વોલ્ટેજ કરતાં વધુ વ્યાપક છે.1000V સ્ટેશને ચાર્જિંગ-સેશન પ્રોટોકોલ સ્ટેક દ્વારા દરેક વાહન પેઢી સાથે વાત કરવી જોઈએ: CP/PP એનાલોગ હેન્ડશેક, ડિજિટલ હેન્ડશેક (ISO 15118 અથવા DIN 70121), અને નેટવર્ક સ્તર (OCPP 1.6J અથવા 2.0.1) જે સ્ટેશનને CPO ના બેકએન્ડ સાથે જોડે છે. કનેક્ટર કવરેજ પણ એટલું જ મહત્વપૂર્ણ છે - ઉત્તર અમેરિકા માટે CCS1, યુરોપ અને મોટાભાગના એશિયા માટે CCS2, ટેસ્લા ઇકોસિસ્ટમ માટે NACS, લેગસી જાપાની વાહનો માટે CHAdeMO, અને ચીની સ્થાનિક બજાર માટે GBT. MIDA ના સ્ટેશનો સ્વેપેબલ કનેક્ટર આર્કિટેક્ચર અને સંપૂર્ણ પ્રોટોકોલ સ્ટેક સાથે મોકલવામાં આવે છે, તેથી એક જ 150V–1000V કેબિનેટ 400V, 800V અને 900V વાહનોના મિશ્ર કાફલાને સેવા આપી શકે છે, પ્રાદેશિક ધોરણને ધ્યાનમાં લીધા વિના. ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ યુગ કુદરતી રીતે ઊર્જા સંગ્રહ સાથે પણ જોડાય છે: BESS સાથે 1000V ચાર્જર જોડીને પીક ડિમાન્ડ ચાર્જ બફર કરે છે, તેથી જ સંકલિતESS ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સહાઇવે અને ફ્લીટ સાઇટ્સમાં વધુને વધુ એકઠા થઈ રહ્યા છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

૧. શું ૧૦૦૦V DC ફાસ્ટ ચાર્જર મારી ૪૦૦V EV ને નુકસાન પહોંચાડશે?

ના. એક સુસંગત 1000V સ્ટેશન વિશાળ 150V–1000V આઉટપુટ વિન્ડો પર કાર્ય કરે છે અને હેન્ડશેક દરમિયાન વાહન સાથે ચોક્કસ ચાર્જિંગ વોલ્ટેજની વાટાઘાટો કરે છે, તેથી 400V કાર 400V-સ્તરનું સત્ર મેળવે છે. સ્ટેશનના પાવર મોડ્યુલ્સ વાહનની વિનંતી સાથે મેળ ખાવા માટે આઉટપુટને ગતિશીલ રીતે નિયંત્રિત કરે છે; 1000V રેટિંગ ફક્ત ઉપલા સ્તરને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, સત્ર વોલ્ટેજને નહીં.

2. 1000V સ્ટેશન પર 800V વાહન ખરેખર કેટલી ઝડપથી ચાર્જ થાય છે?

800V EV 400V હાર્ડવેર પર સમાન બેટરી કરતા લગભગ બમણી ઝડપથી ચાર્જ થાય છે, અને 1000V-સક્ષમ સ્ટેશન તેને પીક પાવર લાંબા સમય સુધી જાળવી રાખવા દે છે. સામાન્ય રીતે, 800V આર્કિટેક્ચર પર 100kWh પેક 350kW યુનિટ પર 16-20 મિનિટમાં 10-80% સત્ર પૂર્ણ કરે છે, અને 600kW-ક્લાસ યુનિટ પર લગભગ 9-12 મિનિટમાં - 400V, 150kW ચાર્જર પર 35-45 મિનિટની સરખામણીમાં.

૩. ૧૦૦૦V ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે IEC ૬૧૮૫૧-૨૩:૨૦૨૩ શું જરૂરી છે?

2023 આવૃત્તિમાં 1000V+ સિસ્ટમ ક્ષમતા, પાવર-ઓન સ્વ-પરીક્ષણ અને ગતિશીલ ફોલ્ટ પ્રતિભાવ સાથે ઇન્સ્યુલેશન મોનિટરિંગ, હાઇ-પાવર સિસ્ટમ્સ માટે IEC 62196-3:2022 મુજબ લિક્વિડ-કૂલિંગ લૂપ સલામતી (દબાણ, પ્રવાહ અને તાપમાન મોનિટરિંગ) અને બાયડાયરેક્શનલ (BPT/V2G) કામગીરી માટે એન્ટિ-આઇલેન્ડિંગ જોગવાઈઓ ફરજિયાત છે. યુરોપિયન બજારને લક્ષ્ય બનાવતા કોઈપણ નવા HPC સ્ટેશનની આ જરૂરિયાતો સામે ચકાસણી થવી જોઈએ.

૪. ૧૦૦૦V ચાર્જિંગ માટે SiC પાવર મોડ્યુલ શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે?

SiC MOSFETs ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પર સિલિકોન IGBTs કરતાં વધુ ઝડપથી સ્વિચ કરે છે અને ઘણી ઓછી ઉર્જા ગુમાવે છે, જેનાથી 150V–1000V આઉટપુટ રેન્જમાં 96.5% થી વધુ ટોચની રૂપાંતર કાર્યક્ષમતા શક્ય બને છે. ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાનો અર્થ એ છે કે દૂર કરવા માટે ઓછી ગરમીનો બગાડ, નાની અને શાંત ઠંડક પ્રણાલીઓ, અને ઓછી વીજળીનું નુકસાન - જે 10-વર્ષના કાર્યકારી જીવનમાં સ્ટેશનના TCO ને સીધા સુધારે છે.

૫. શું ૩૫૦ કિલોવોટથી વધુના ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે લિક્વિડ કૂલિંગ ફરજિયાત છે?

અસરકારક રીતે, હા. આશરે 350A થી ઉપરના સતત પ્રવાહો ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે જેને એર-કૂલ્ડ કેબલ્સ અને કનેક્ટર્સ કનેક્ટર તાપમાન મર્યાદામાં નકારી શકતા નથી, અને IEC 62196-3:2022 ને ઉચ્ચ શક્તિ પર લિક્વિડ-કૂલિંગ લૂપનું સક્રિય નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે. લિક્વિડ-કૂલ્ડ પાવર મોડ્યુલ્સ અને કેબલ્સ પણ 600kW સ્ટેશનને કોમ્પેક્ટ, વિશ્વસનીય અને સતત ભારે સત્રોમાં સુરક્ષિત રાખે છે.

૬. ઇન્સ્યુલેશન મોનિટરિંગ ૧૦૦૦V ચાર્જિંગ સિસ્ટમને કેવી રીતે સુરક્ષિત કરે છે?

ઇન્સ્યુલેશન મોનિટરિંગ સતત ડીસી બસ અને ગ્રાઉન્ડ વચ્ચેના ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકારને માપે છે અને દરેક પાવર-ઓન પર સ્વ-પરીક્ષણ કરે છે. જો કોઈ ખામી સર્જાય છે - શીતકના પ્રવેશ, કેબલ નુકસાન અથવા કનેક્ટરમાં ભેજને કારણે - તો મોનિટરિંગ યુનિટ તેને મિલિસેકન્ડમાં શોધી કાઢે છે અને સ્ટેશનને કોન્ટેક્ટર્સ ખોલવાનો આદેશ આપે છે, જે 1000V બસ પર ચેસિસ એનર્જાઇઝેશન અને આર્ક ઇવેન્ટ્સને અટકાવે છે જ્યાં ફોલ્ટ એનર્જી 400V કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે હોય છે.

૭. શું એક ૧૦૦૦ વોલ્ટ સ્ટેશન બધા કનેક્ટર ધોરણો અને વાહન પેઢીઓને સેવા આપી શકે છે?

હા. એક જ 1000V સ્ટેશન CCS1, CCS2, NACS, CHAdeMO, અથવા GBT કનેક્ટર્સથી સજ્જ થઈ શકે છે અને તેની વિશાળ આઉટપુટ રેન્જ અને પ્રોટોકોલ સ્ટેક (ISO 15118 પ્લગ એન્ડ ચાર્જ, DIN 70121, OCPP 1.6J/2.0.1) દ્વારા 400V લેગસી વાહનો અને 800V/900V પ્લેટફોર્મ બંનેને સપોર્ટ કરે છે. આ સાર્વત્રિક સુસંગતતા જ CPOs માટે તેમના નેટવર્કને ભવિષ્યમાં સુરક્ષિત રાખવા માટે ભલામણ કરાયેલ આર્કિટેક્ચર છે.