ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿ: ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ 1000V ಯುಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಶೀರ್ಷಿಕೆ: “ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಟ್ರೆಂಡ್: ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ 1000V ಯುಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ” ಸ್ಲಗ್: “ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್-ಟ್ರೆಂಡ್-ಡಿಸಿ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್-1000v-ಯುಗ” ಮೆಟಾ_ವಿವರಣೆ: “1000V DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡ ಏಕೆ: 800V/900V ವಾಹನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು, IEC 61851-23:2023 ಅನುಸರಣೆ, SiC ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು, ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ 600kW+ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.” ಕೀವರ್ಡ್‌ಗಳು: ["1000V DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್", "800V EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್", "IEC 61851-23:2023", "SiC ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್", "ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್", "ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್", "HPC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್"]

ಪರಿಚಯ

1000V DC ಬಸ್ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವಾಗಿದೆ: 2026 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 350kW ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹೈ-ಪವರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (HPC) ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು 1000V ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತಐಇಸಿ 61851-23:2023ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಈಗ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸುತ್ತದೆ - ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ದ್ರವ-ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆ - ಇದು ಈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಚೋದಕವು ವಾಹನದ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ: 2019 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆಯ 800V ಟೇಕಾನ್ ಮತ್ತು 2021 ರಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈನ E-GMP ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ನಂತರ, 2024 ರಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ EVಗಳು - ಲುಸಿಡ್‌ನ 900V+ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ನಿಂದ ಏಷ್ಯನ್ ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ OEM ಗಳಿಂದ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ 800V ಮಾದರಿಗಳವರೆಗೆ - ಈಗ 800V ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತವೆ. 400V ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಚಾರ್ಜರ್ ಅದರ ಪೀಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ನಿಧಾನವಾದ ಥ್ರೋಪುಟ್, ದೀರ್ಘ ಸರತಿ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಡ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್.

DC ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಕನಿಷ್ಠ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅಲ್ಲ; ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 350kW ಮೀರಿ ತಳ್ಳಲು ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಗುಣಿಸಿದಾಗ (P = V × I) ಸಮನಾಗಿರುವುದರಿಂದ, 1000V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯುಕೇವಲ 600A ನಲ್ಲಿ 600kW, ಆದರೆ 400V ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅದೇ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ 1,500A ಅಗತ್ಯವಿದೆ - ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕೇಬಲ್ ತೂಕ, ಕನೆಕ್ಟರ್ ಥರ್ಮಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್-ಸೈಡ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದ ಭೌತಿಕ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಟ್ಟ. ಆದ್ದರಿಂದ 2026 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಗಂಭೀರ CPO, ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಅದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ: ನನ್ನ ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1000V-ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆಯೇ? ಈ ಲೇಖನವು 1000V ಯುಗವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುವ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ, ಮಾನದಂಡ ಮತ್ತು ಘಟಕ-ಮಟ್ಟದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು (SiC ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು, ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ) ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು MIDA ಯ 150V–1000V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಫೋಲಿಯೊ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ 1000V ಹೊಸ ಸೀಲಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ.ಅದೇ 600A ಕೇಬಲ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, 1000V ಬಸ್ 400V ನಲ್ಲಿ 240kW ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 600kW ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ - ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ 2.5× ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಥ್ರೋಪುಟ್.
• ಕರೆಂಟ್ ಅಲ್ಲ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಲಿವರ್ ಆಗಿದೆ.ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಅದೇ ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ಕರೆಂಟ್ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಕೇಬಲ್ I²R ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು 75% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿ ಭಾರವಾದ 1,000A+ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.
• ಫ್ಲೀಟ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ವೈಡ್-ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು (150V–1000V) ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.ಒಂದೇ 1000V-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲೆಗಸಿ 400V ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ 800V/900V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಫ್ಲೀಟ್ ಮಿಶ್ರಣ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಂತೆ CPO ಯ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
• IEC 61851-23:2023 1000V ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಣೆ ವಿಷಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.2023 ರ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂ-ಪರೀಕ್ಷಾ ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, 350kW+ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ IEC 62196-3:2022 ಪ್ರಕಾರ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ (BPT/V2G) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ದ್ವೀಪ ವಿರೋಧಿ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
• SiC ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು 1000V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.ಸಿಲಿಕಾನ್-ಕಾರ್ಬೈಡ್ MOSFET-ಆಧಾರಿತ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು 96.5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಪರಿವರ್ತನೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವೆಚ್ಚವಾಗಿ (TCO) ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ.
• 1000V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿ ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾನದಂಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ DC ಬಸ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್-ಮಟ್ಟದ ನಿರೋಧನ-ನಿರೋಧಕ ಪತ್ತೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಸ್ವಯಂ-ಪರೀಕ್ಷಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ - ಐಚ್ಛಿಕ ಪರಿಕರವಲ್ಲ.
• MIDA ದ 1000V-ಸಿದ್ಧ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆ-ಪರಿಶೀಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು (40–125kW), 600A/1000V ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 150V–1000V ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ 360kW ನಿಂದ 1,680kW ವರೆಗಿನ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು HPC ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.

ಡೀಪ್ ಡೈವ್: 1000V ಯುಗದ ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್

1. 1000V ಏಕೆ? ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕರಣವು ಒಂದು ಸಮೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ:ಪಿ = ವಿ × ಐ. 350kW ನೀಡುವ 400V ಚಾರ್ಜರ್ ಸರಿಸುಮಾರು 875A DC ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು - ಇದು ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗದಾದ್ಯಂತ ತೀವ್ರ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಅಂಕಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. 1000V ಚಾರ್ಜರ್ ಕೇವಲ 350A ನಲ್ಲಿ ಅದೇ 350kW ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 600A ನಲ್ಲಿ 600kW ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಹೈ-ಪವರ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ರೇಟಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಭೌತಿಕ ಗಾತ್ರ, ತೂಕ ಅಥವಾ ಶಾಖವನ್ನು ಗುಣಿಸದೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗುಣಿಸುತ್ತದೆ.

ನಷ್ಟ ಕಡಿತವು ಅಷ್ಟೇ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದ ವರ್ಗದೊಂದಿಗೆ (I²R) ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ 1000V (500A) ನಲ್ಲಿ 500kW ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವುದರಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರುವಾಹಕ ಶಾಖದ ಕಾಲು ಭಾಗ500V (1,000A) ನಲ್ಲಿ ಅದೇ 500kW ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ. ದಿನಕ್ಕೆ 10–14 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಳಿತಾಯ, ಸಣ್ಣ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗ್ರಿಡ್-ಸಂಪರ್ಕ ವೆಚ್ಚಗಳಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ - ಸೈಟ್‌ನ ಒಟ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಲೈನ್ ಐಟಂಗಳು.

ವಾಹನಗಳ ಭಾಗವು ಈಗಾಗಲೇ ಇದೆ. 800V ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಿಂದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿವೆ: ಹುಂಡೈನ E-GMP ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ (Ioniq 5/6, EV6) 350kW ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 18 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 10–80% ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಟೆಸ್ಲಾದ ಸೈಬರ್‌ಟ್ರಕ್ NACS ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ 800V ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲುಸಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು 900V ದಾಟಿಸಿದೆ. 2023 ರಿಂದ ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆಯ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನೀ OEM ಗಳು 800V ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿವೆ ಮತ್ತು NACS ವಿವರಣೆಯು ಸ್ವತಃ 1000V ವರೆಗೆ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೊಸ BEV ಮಾರಾಟದ 800V+ ಪಾಲು ಏರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ 800–1000V ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು ಥ್ರೋಪುಟ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಡಚಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾದವು ಥ್ರೋಪುಟ್ ಆಗಿದೆ. ಬುದ್ಧಿವಂತ ಡ್ಯುಯಲ್-ಗನ್ ಪವರ್ ಹಂಚಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 1000V-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ 800V EV ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಾಖೆಯ ಕರೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ 400V ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯನ್ನು ಟಾಪ್ ಅಪ್ ಮಾಡಬಹುದು - ಒಂದು ಪವರ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಆದಾಯದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ1000V ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳುಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹಳಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ 150V–1000V ಅಗಲದ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪವರ್ ಹಂಚಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

2. SiC ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 1000V ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಥರ್ಮಲ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್

ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಒಳಗೆ 1000V ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಸುವಂತಹ ಘಟಕವೆಂದರೆಸಿಲಿಕಾನ್-ಕಾರ್ಬೈಡ್ (SiC) ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಲಿಕಾನ್ IGBT ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, SiC MOSFET ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವಹನ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ನಷ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಿಚ್ ಆಗುತ್ತವೆ, 200°C ವರೆಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ 150V–1000V ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಫಲಿತಾಂಶವು ಗರಿಷ್ಠ ಪರಿವರ್ತನೆ ದಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ.ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ 96.5%— ನಿರ್ವಾಹಕರ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ತಿರಸ್ಕರಿಸಬೇಕಾದ ಶಾಖವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಂಕಿ ಅಂಶ.

ಮಾಡ್ಯೂಲ್-ಮಟ್ಟದ ವಿನ್ಯಾಸವು 1000V ಕ್ಲೈಮ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 360kW ಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹನ್ನೆರಡು 30kW ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಆರು 60kW ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಹಿಂದೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ, DC-DC ಟೋಪೋಲಜಿಗಳು ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ವಿನಂತಿಸುವ ನಿಖರವಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ 1000V ಇನ್‌ಪುಟ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. MIDA ಗಳುಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು20kW–60kW ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳು, ಹೈ-ಪವರ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ 40kW–125kW ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು V2G-ಸಿದ್ಧ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ 30kW–62.5kW ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳು. 1000V DC-DC ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬಸ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ, ಧೂಳು-ನಿರೋಧಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಸರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಡುತ್ತದೆ.

ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕೈಗಾರಿಕಾ ದರ್ಜೆಯ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಸರಕು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. 600A ನಿರಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, 1000V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ಶಾಖವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಬೇಕು:

• ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳುಶೀತಕವನ್ನು ಮೀಸಲಾದ ಕೋಲ್ಡ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ನಿರಂತರ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ. MIDA ಯ IP65-ರೇಟೆಡ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಗಾಳಿ-ನಾಳ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಧೂಳು, ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ಉಪ್ಪಿನ ಮಂಜು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, 500,000 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ MTTF ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ರವಾನೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
• ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳುಸರಿಸುಮಾರು 350A ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರಂತರತೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. MIDA ಗಳು1000V ಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ 600A ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳುಕೇಬಲ್ ಜಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್ ಮೂಲಕ ಕೂಲಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿ, ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ತೂಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲಂತೆ ಮತ್ತು ಸತತ 600kW ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ IEC 62196-3:2022 ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
• ಸಿಸ್ಟಮ್-ಮಟ್ಟದ ಶಾಖ ನಿರಾಕರಣೆಬುದ್ಧಿವಂತ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ: ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳು ನಿರಂತರ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತವೆ, ಟ್ರಿಪ್ ಆಗುವ ಬದಲು ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ.

ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೀಳಿಗೆಯ ಹಿಂದಿನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವಾಗಿದೆಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 350kW HPC ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಇದು ರೇಖೀಯವಾಗಿ ಮಾಪಕಗಳು: ಅದೇ ಮಾಡ್ಯುಲರ್, ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ 600kW–1,080kW ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ 360kW–1,680kW ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಟೈಪ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

3. IEC 61851-23:2023, ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಮತ್ತು ವಾಹನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ

2023 ರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಐಇಸಿ 61851-23ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಅನುಸರಣೆಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು 750V-ವರ್ಗದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದಲ್ಲಿ, 2023 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1000V ಯುಗಕ್ಕಾಗಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಮೂರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸ್ತಂಭಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ:

1. 1000V+ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬೆಂಬಲ.ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆವರಿಸಬೇಕು, ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ (IMD) ನೊಂದಿಗೆ ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಪವರ್-ಆನ್ ಸ್ವಯಂ-ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ— DC ಬಸ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಭೂಮಿಯ ನಡುವಿನ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುವುದು ಮತ್ತು ದೋಷ ಪತ್ತೆಯಾದರೆ ಸಂಪರ್ಕಕಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವುದು. ಇದು ಕಠಿಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ, ಐಚ್ಛಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ 1000V ಬಸ್ ಲೆಗಸಿ 400V ಉಪಕರಣಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಘಾತ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್-ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
2. IEC 62196-3:2022 ಪ್ರಕಾರ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸುರಕ್ಷತೆ.350kW+ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ, ಮಾನದಂಡವು ದ್ರವ-ತಂಪಾಗಿಸುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ - ಕೂಲಂಟ್ ಒತ್ತಡ, ಹರಿವು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ - ಲೂಪ್ ಕ್ಷೀಣಿಸಿದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡಿರೇಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದನೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿಫಲವಾದ ಕೇಬಲ್ ಕರಗಲು ಅಥವಾ ಆರ್ಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
3. ದ್ವಿಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆ (BPT) ನಿಬಂಧನೆಗಳು.V2G/V2H ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಗ್ರಿಡ್-ಸಂಪರ್ಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕುರಿತು ಅನೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು ಮತ್ತುದ್ವೀಪ ವಿರೋಧಿ, ಯುಟಿಲಿಟಿ ಔಟೇಜ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ISO 15118-20:2022 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ CCS ಸೆಷನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ DIN 70121 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ.

ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು.ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 1000V ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, DC ಬಸ್ ಅನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಶೀತಕ ಪ್ರವೇಶ, ಕೇಬಲ್ ಸವೆತ ಅಥವಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ ತೇವಾಂಶದಿಂದ ಒಂದೇ ನಿರೋಧನ ದೋಷವು ವಾಹನದ ಚಾಸಿಸ್ ಅಥವಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆವರಣವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ IMD ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಪವರ್-ಆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈಪ್ A + 6mA DC ಉಳಿಕೆ ಕರೆಂಟ್ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಾಯ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ (4Ω ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಭೂಮಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ, ನಿಲ್ದಾಣದ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಶಕ್ತಿಯ 1.2× ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ರನ್ 300 ಮೀಟರ್ ಮೀರಿದಾಗ ಕೇಬಲ್ ಅಪ್-ಸೈಜಿಂಗ್) ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, 1000V ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಾಹನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಅಂತಿಮ ಸ್ತಂಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಿಂತ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ.1000V ಸ್ಟೇಷನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್-ಸೆಷನ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಬೇಕು: CP/PP ಅನಲಾಗ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್, ಡಿಜಿಟಲ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ (ISO 15118 ಅಥವಾ DIN 70121), ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು CPO ನ ಬ್ಯಾಕೆಂಡ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಲೇಯರ್ (OCPP 1.6J ಅಥವಾ 2.0.1). ಕನೆಕ್ಟರ್ ಕವರೇಜ್ ಅಷ್ಟೇ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ - ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾಕ್ಕೆ CCS1, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ CCS2, ಟೆಸ್ಲಾ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ NACS, ಪರಂಪರೆ ಜಪಾನೀಸ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ CHAdeMO ಮತ್ತು ಚೀನೀ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ GBT. MIDA ಯ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಒಂದೇ 150V–1000V ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ 400V, 800V ಮತ್ತು 900V ವಾಹನಗಳ ಮಿಶ್ರ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಯುಗವು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ: BESS ನೊಂದಿಗೆ 1000V ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಬಫರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿದೆESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳುಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಸೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತಿವೆ.

ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

1. 1000V DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ನನ್ನ 400V EV ಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ?

ಇಲ್ಲ. ಒಂದು ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ 1000V ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಗಲವಾದ 150V–1000V ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ನಿಖರವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ 400V ಕಾರು 400V-ಮಟ್ಟದ ಸೆಷನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ವಾಹನದ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ; 1000V ರೇಟಿಂಗ್ ಸೆಷನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಲ್ಲ, ಮೇಲಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ.

2. 1000V ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ 800V ವಾಹನವು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ?

800V EV 400V ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಬ್ಯಾಟರಿಗಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1000V-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮದಂತೆ, 800V ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿ 100kWh ಪ್ಯಾಕ್ 350kW ಯೂನಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ 16–20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 10–80% ಅವಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 600kW-ಕ್ಲಾಸ್ ಯೂನಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 9–12 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ - 400V, 150kW ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿ 35–45 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ.

3. 1000V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ IEC 61851-23:2023 ಏನು ಅಗತ್ಯವಿದೆ?

2023 ರ ಆವೃತ್ತಿಯು 1000V+ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಪವರ್-ಆನ್ ಸ್ವಯಂ-ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ದೋಷ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಹೈ-ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಿಗೆ IEC 62196-3:2022 ಪ್ರಕಾರ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗಿಸುವ ಲೂಪ್ ಸುರಕ್ಷತೆ (ಒತ್ತಡ, ಹರಿವು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ) ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ (BPT/V2G) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ದ್ವೀಪ ವಿರೋಧಿ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು ಯಾವುದೇ ಹೊಸ HPC ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

4. 1000V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ SiC ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ?

SiC MOSFET ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಕಾನ್ IGBT ಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು 150V–1000V ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ 96.5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಪರಿವರ್ತನೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಎಂದರೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಡಿಮೆ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖ, ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ನಿಶ್ಯಬ್ದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟಗಳು - ಇದು 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ TCO ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

5. 350kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಕಡ್ಡಾಯವೇ?

ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ, ಹೌದು. ಸರಿಸುಮಾರು 350A ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರಂತರ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಕನೆಕ್ಟರ್ ತಾಪಮಾನದ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು IEC 62196-3:2022 ಪ್ರಕಾರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗಿಸುವ ಲೂಪ್‌ನ ಸಕ್ರಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್‌ಗಳು 600kW ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸತತ ಭಾರೀ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂದ್ರ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ.

6. ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು 1000V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ?

ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು DC ಬಸ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪವರ್-ಆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೂಲಂಟ್ ಪ್ರವೇಶ, ಕೇಬಲ್ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ತೇವಾಂಶದಿಂದ ದೋಷವು ಉಂಟಾದರೆ, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಘಟಕವು ಅದನ್ನು ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ, 400V ಗಿಂತ ದೋಷ ಶಕ್ತಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿರುವ 1000V ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ ಎನರ್ಜೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

7. ಒಂದು 1000V ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಲ್ಲಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಪೀಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದೇ?

ಹೌದು. ಒಂದೇ 1000V ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು CCS1, CCS2, NACS, CHAdeMO, ಅಥವಾ GBT ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಶಾಲ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ (ISO 15118 ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್, DIN 70121, OCPP 1.6J/2.0.1) ಮೂಲಕ 400V ಲೆಗಸಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 800V/900V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಿಂದಾಗಿಯೇ 150V–1000V ವೈಡ್-ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಭವಿಷ್ಯ-ನಿರೋಧಕ CPO ಗಳಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವಾಗಿದೆ.