ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ട്രെൻഡ്: ഡിസി ചാർജിംഗ് 1000V യുഗത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു

തലക്കെട്ട്: “ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ട്രെൻഡ്: ഡിസി ചാർജിംഗ് 1000V യുഗത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു” സ്ലഗ്: “ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്-ട്രെൻഡ്-ഡിസി-ചാർജിംഗ്-1000v-യുഗം” മെറ്റാ_വിവരണം: “ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനായി 1000V പുതിയ മാനദണ്ഡമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്: 800V/900V വാഹന പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ, IEC 61851-23:2023 പാലിക്കൽ, SiC പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ, ഇൻസുലേഷൻ മോണിറ്ററിംഗ്, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് 600kW+ സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവ വിശദീകരിച്ചു.” കീവേഡുകൾ: ["1000V DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്", "800V EV ചാർജിംഗ്", "IEC 61851-23:2023", "SiC പവർ മൊഡ്യൂൾ", "ഇൻസുലേഷൻ മോണിറ്ററിംഗ്", "ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ", "HPC ചാർജിംഗ്"]

ആമുഖം

1000V DC ബസ് അടുത്ത തലമുറ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗിന്റെ നിർവചിക്കുന്ന ആർക്കിടെക്ചറായി മാറിയിരിക്കുന്നു: 2026 ആകുമ്പോഴേക്കും, 350kW ഉം അതിനുമുകളിലും രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന എല്ലാ ഹൈ-പവർ ചാർജിംഗ് (HPC) സ്റ്റേഷനുകളും 1000V ഔട്ട്‌പുട്ട് ശേഷിയിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടും, കൂടാതെ പുതുക്കിയഐ.ഇ.സി 61851-23:2023ഈ വോൾട്ടേജ് ഷിഫ്റ്റിനെ സുരക്ഷിതവും കാര്യക്ഷമവും പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമവുമാക്കുന്ന ഇൻസുലേഷൻ മോണിറ്ററിംഗ്, ലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് സുരക്ഷ, ബൈഡയറക്ഷണൽ പവർ ട്രാൻസ്ഫർ എന്നിവ - സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇപ്പോൾ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആവശ്യകതകളെ ക്രോഡീകരിക്കുന്നു. ട്രിഗർ വാഹന ഭാഗത്താണ്: 2019-ൽ പോർഷെയുടെ 800V ടെയ്‌കാനും 2021-ൽ ഹ്യുണ്ടായിയുടെ E-GMP പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനും ശേഷം, 2024 മുതൽ പുറത്തിറങ്ങിയ പുതിയ ലോംഗ്-റേഞ്ച് EV-കളിൽ ഭൂരിഭാഗവും - ലൂസിഡിന്റെ 900V+ ആർക്കിടെക്ചർ മുതൽ ഏഷ്യൻ, വെസ്റ്റേൺ OEM-കളിൽ നിന്നുള്ള ഡസൻ കണക്കിന് 800V മോഡലുകൾ വരെ - ഇപ്പോൾ 800V അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്നതിൽ നേറ്റീവ് ആയി ചാർജ് ചെയ്യുന്നു. 400V ആർക്കിടെക്ചറിലേക്ക് ലോക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു ചാർജറിന് അതിന്റെ പീക്ക് ചാർജിംഗ് കർവ് അൺലോക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, അതായത് വേഗത കുറഞ്ഞ ത്രൂപുട്ട്, ദൈർഘ്യമേറിയ ക്യൂകൾ, ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് കുടുങ്ങിയ മൂലധനം.

ഡിസി ബസ് വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് ഒരു ചെറിയ ഒപ്റ്റിമൈസേഷനല്ല; ചാർജിംഗ് പവർ 350kW-ന് അപ്പുറത്തേക്ക് ഉയർത്തുന്നതിനുള്ള സാമ്പത്തികമായി സുസ്ഥിരമായ ഒരേയൊരു മാർഗമാണിത്. പവർ വോൾട്ടേജിനെ കറന്റ് കൊണ്ട് ഗുണിച്ചതിന് തുല്യമായതിനാൽ (P = V × I), ഒരു 1000V സിസ്റ്റംവെറും 600A-യിൽ 600kW, അതേസമയം ഒരു 400V സിസ്റ്റത്തിന് അതേ ഫലത്തിന് 1,500A ആവശ്യമാണ് - പ്രായോഗിക കേബിൾ ഭാരം, കണക്റ്റർ തെർമലുകൾ, ഗ്രിഡ്-സൈഡ് കണ്ടക്ടർ ഇക്കണോമിക്സ് എന്നിവയുടെ ഭൗതിക പരിധികൾ കവിയുന്ന നിലവിലെ ലെവൽ. അതിനാൽ 2026 ൽ പുതിയ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വിലയിരുത്തുന്ന എല്ലാ ഗൗരവമുള്ള CPO, ഹൈവേ ഓപ്പറേറ്റർ, ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർ എന്നിവർ ഇതേ ചോദ്യം ചോദിക്കുന്നു: എന്റെ അടുത്ത സ്റ്റേഷൻ 1000V- തയ്യാറാണോ? 1000V യുഗത്തെ വാണിജ്യപരമായി ലാഭകരമാക്കുന്ന ഭൗതികശാസ്ത്രം, നിലവാരം, ഘടക-തല സാങ്കേതികവിദ്യ (SiC മൊഡ്യൂളുകൾ, ഇൻസുലേഷൻ മോണിറ്ററിംഗ്, ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ്) എന്നിവ ഈ ലേഖനം വിശദീകരിക്കുന്നു - കൂടാതെ MIDA യുടെ 150V–1000V ചാർജിംഗ് പോർട്ട്‌ഫോളിയോ ഭാവിയിൽ നിക്ഷേപത്തെ എങ്ങനെ തെളിയിക്കുന്നു.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തിനുള്ള പുതിയ പരിധി 1000V ആണ്.അതേ 600A കേബിൾ റേറ്റിംഗിൽ, 1000V ബസ് 400V-ൽ 240kW ഉം 600kW ഉം നൽകുന്നു - 2.5×-ൽ കൂടുതൽ ത്രൂപുട്ട്, സമാനമായ താപ നിയന്ത്രണങ്ങളോടെ.
• കറന്റല്ല, വോൾട്ടേജാണ് സ്കെയിലിംഗ് ലിവർ.ബസ് വോൾട്ടേജ് ഇരട്ടിയാക്കുന്നത് അതേ പവറിൽ കറന്റ് പകുതിയാക്കുന്നു, കേബിൾ I²R നഷ്ടം ഏകദേശം 75% കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ അസാധ്യമായത്ര ഭാരമുള്ള 1,000A+ കേബിളുകളുടെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
• ഫ്ലീറ്റ് അനുയോജ്യതയ്ക്ക് വൈഡ്-ഔട്ട്പുട്ട് ചാർജറുകൾ (150V–1000V) നിർബന്ധമാണ്.1000V ശേഷിയുള്ള ഒരൊറ്റ സ്റ്റേഷൻ ലെഗസി 400V വാഹനങ്ങൾക്കും പുതിയ 800V/900V പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്കും ഒരുപോലെ സേവനം നൽകുന്നു, ഫ്ലീറ്റ് മിക്സ് പരിവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുമ്പോൾ CPO യുടെ ഹാർഡ്‌വെയർ നിക്ഷേപം സംരക്ഷിക്കുന്നു.
• IEC 61851-23:2023 1000V പ്രവർത്തനം ഒരു അനുസരണ വിഷയമാക്കുന്നു.2023 പതിപ്പിന് ഡൈനാമിക് പ്രതികരണത്തോടുകൂടിയ സ്വയം-പരിശോധനാ ഇൻസുലേഷൻ നിരീക്ഷണം, 350kW+ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് IEC 62196-3:2022 അനുസരിച്ച് ലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് സുരക്ഷ, ബൈഡയറക്ഷണൽ (BPT/V2G) പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള ആന്റി-ഐലൻഡിംഗ് വ്യവസ്ഥകൾ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.
• 1000V ചാർജിംഗിന്റെ കാര്യക്ഷമത എഞ്ചിനാണ് SiC പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ.സിലിക്കൺ-കാർബൈഡ് MOSFET-അധിഷ്ഠിത മൊഡ്യൂളുകൾ 96.5%-ന് മുകളിലുള്ള പീക്ക് കൺവേർഷൻ കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്തുന്നു, ഇത് വോൾട്ടേജ് അപ്‌ഗ്രേഡിനെ നേരിട്ട് കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ നഷ്ടങ്ങളിലേക്കും ഉടമസ്ഥതയുടെ മൊത്തം ചെലവ് (TCO) കുറയ്ക്കുന്നതിലേക്കും മാറ്റുന്നു.
• 1000V സിസ്റ്റത്തിന്റെ സുരക്ഷാ നട്ടെല്ലാണ് ഇൻസുലേഷൻ നിരീക്ഷണം.ഡിസി ബസിനും ഗ്രൗണ്ടിനും ഇടയിലുള്ള മില്ലിസെക്കൻഡ്-ലെവൽ ഇൻസുലേഷൻ-റെസിസ്റ്റൻസ് ഡിറ്റക്ഷൻ, അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്ത സ്റ്റാൻഡേർഡിന് കീഴിൽ നിർബന്ധിത സ്വയം-പരിശോധനാ സവിശേഷതയാണ് - ഒരു ഓപ്ഷണൽ ആക്സസറിയല്ല.
• മിഡയുടെ 1000V-റെഡി ആവാസവ്യവസ്ഥ ഉൽപ്പാദനം പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ചതാണ്.ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ (40–125kW), 600A/1000V ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കണക്ടറുകൾ, 150V–1000V ഔട്ട്‌പുട്ടുള്ള 360kW മുതൽ 1,680kW വരെയുള്ള സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവ HPC വിന്യാസത്തിന് ആവശ്യമായ മുഴുവൻ ഹാർഡ്‌വെയർ സ്റ്റാക്കും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ഡീപ് ഡൈവ്: 1000V യുഗത്തിന് പിന്നിലെ എഞ്ചിനീയറിംഗ്

1. എന്തുകൊണ്ട് 1000V? ഹൈ-സ്പീഡ് ചാർജിംഗിന്റെ ഭൗതികശാസ്ത്രം

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ചാർജിംഗിന്റെ കേസ് ഒരു സമവാക്യത്തിലേക്ക് ചുരുക്കുന്നു:പി = വി × ഐ. 350kW നൽകുന്ന ഒരു 400V ചാർജറിന് ഏകദേശം 875A DC കറന്റ് ഉണ്ടായിരിക്കണം - ഇത് ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ, പ്രീമിയം കണക്ടറുകൾ, മുഴുവൻ പവർ പാത്തിലും കടുത്ത താപ മാനേജ്മെന്റ് എന്നിവയെ നിർബന്ധിക്കുന്ന ഒരു കണക്കാണ്. 1000V ചാർജർ വെറും 350A-യിൽ അതേ 350kW കൈവരിക്കുന്നു, കൂടാതെ 600A-യിൽ 600kW വരെ നീളുന്നു, ഇത് ഇന്നത്തെ തലമുറയിലെ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഹൈ-പവർ കണക്ടറുകളുടെ റേറ്റിംഗാണ്. ചുരുക്കത്തിൽ, ബസ് വോൾട്ടേജ് ഉയർത്തുന്നത് ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഭൗതിക വലുപ്പം, ഭാരം അല്ലെങ്കിൽ ചൂട് എന്നിവ ഗുണിക്കാതെ സ്റ്റേഷൻ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതും ഒരുപോലെ നിർണായകമാണ്. കേബിളിന്റെയും കണ്ടക്ടറുടെയും നഷ്ടം വൈദ്യുതധാരയുടെ (I²R) വർഗ്ഗവുമായി അളക്കുന്നു, അതിനാൽ 1000V (500A) ൽ 500kW വിതരണം ചെയ്യുന്നത് ഏകദേശംകണ്ടക്ടർ താപത്തിന്റെ നാലിലൊന്ന്500V (1,000A) യിൽ അതേ 500kW വിതരണം ചെയ്യുക എന്നതിന്റെ അർത്ഥം. പ്രതിദിനം 10–14 മണിക്കൂർ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു സ്റ്റേഷനിൽ, ആ വ്യത്യാസം അർത്ഥവത്തായ വൈദ്യുതി ലാഭിക്കൽ, ചെറിയ അപ്‌സ്ട്രീം ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകൾ, കുറഞ്ഞ ഗ്രിഡ്-കണക്ഷൻ ചെലവുകൾ എന്നിവയിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുന്നു - ഒരു സൈറ്റിന്റെ മൊത്തം ഉടമസ്ഥാവകാശ ചെലവിലെ ഏറ്റവും വലിയ മൂന്ന് ലൈൻ ഇനങ്ങൾ.

വാഹന വിഭാഗം ഇതിനകം തന്നെ അവിടെയുണ്ട്. പ്രീമിയം ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പുകളിൽ നിന്ന് 800V ബാറ്ററി ആർക്കിടെക്ചറുകൾ ബഹുജന വിപണിയിലേക്ക് മാറിയിരിക്കുന്നു: ഹ്യുണ്ടായിയുടെ E-GMP പ്ലാറ്റ്‌ഫോം (Ioniq 5/6, EV6) 350kW ഹാർഡ്‌വെയറിൽ ഏകദേശം 18 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 10–80% ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, ടെസ്‌ലയുടെ സൈബർട്രക്ക് NACS ആവാസവ്യവസ്ഥയിലേക്ക് 800V ആർക്കിടെക്ചർ അവതരിപ്പിച്ചു, ലൂസിഡ് സിസ്റ്റം വോൾട്ടേജ് 900V കവിയാൻ കാരണമായി. 2023 മുതൽ മിഡ്-പ്രൈസ് സെഗ്‌മെന്റുകളിൽ ചൈനീസ് OEM-കൾ 800V ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫീച്ചറാക്കി മാറ്റി, കൂടാതെ NACS സ്പെസിഫിക്കേഷൻ തന്നെ 1000V വരെ DC ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഈ ദശകത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ പുതിയ BEV വിൽപ്പനയുടെ 800V+ വിഹിതം കുതിച്ചുയരുമെന്ന് വ്യവസായ പ്രവചനങ്ങൾ സ്ഥിരമായി കാണിക്കുന്നു, അതായത് 800–1000V ഔട്ട്‌പുട്ട് നൽകാൻ കഴിയാത്ത ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ ത്രൂപുട്ടിന് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വാഹനങ്ങളെ കൂടുതൽ തടസ്സപ്പെടുത്തും.

ഓപ്പറേറ്റർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം വാണിജ്യ വാദം ത്രൂപുട്ട് ആണ്. ഇന്റലിജന്റ് ഡ്യുവൽ-ഗൺ പവർ ഷെയറിംഗുള്ള 1000V-ശേഷിയുള്ള ഒരു സ്റ്റേഷന് പൂർണ്ണ പവറിൽ 800V EV നൽകാൻ കഴിയും, അതേസമയം താഴ്ന്ന ബ്രാഞ്ച് കറന്റിൽ 400V ടാക്സിക്ക് ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയും - ഒരു പവർ കാബിനറ്റിനെ രണ്ട് വരുമാന സ്രോതസ്സുകളാക്കി മാറ്റുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ്1000V ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾഫിക്സഡ് വോൾട്ടേജ് റെയിലുകളേക്കാൾ 150V–1000V വൈഡ് ഔട്ട്‌പുട്ട് ശ്രേണികളും ഡൈനാമിക് പവർ അലോക്കേഷനും ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

2. SiC പവർ മൊഡ്യൂളുകളും 1000V ചാർജറുകളുടെ തെർമൽ ആർക്കിടെക്ചറും

കാബിനറ്റിനുള്ളിൽ 1000V പ്രായോഗികമാക്കുന്ന ഘടകം എന്താണ്?സിലിക്കൺ-കാർബൈഡ് (SiC) പവർ മൊഡ്യൂൾപരമ്പരാഗത സിലിക്കൺ IGBT-കളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, SiC MOSFET-കൾ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസികളിൽ സ്വിച്ച് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ചാലകതയും സ്വിച്ചിംഗ് നഷ്ടങ്ങളും ഗണ്യമായി കുറയുന്നു, 200°C വരെയുള്ള ജംഗ്ഷൻ താപനിലയെ സഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ വിശാലമായ 150V–1000V ഔട്ട്‌പുട്ട് വിൻഡോയിൽ കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്തുന്നു. സിസ്റ്റം തലത്തിൽ ഫലം ഉയർന്ന ഒരു പീക്ക് കൺവേർഷൻ കാര്യക്ഷമതയാണ്.പൂർണ്ണ ലോഡിൽ 96.5%— ഓപ്പറേറ്ററുടെ വൈദ്യുതി ബില്ലും കാബിനറ്റ് നിരസിക്കേണ്ട ചൂടും നേരിട്ട് കുറയ്ക്കുന്ന ഒരു കണക്ക്.

മൊഡ്യൂൾ-ലെവൽ ഡിസൈൻ എന്നത് 1000V ക്ലെയിം നേടുകയോ പരാജയപ്പെടുകയോ ചെയ്യുന്ന സ്ഥലമാണ്. 360kW റേറ്റുചെയ്ത ഒരു സ്റ്റേഷൻ സാധാരണയായി പന്ത്രണ്ട് 30kW മൊഡ്യൂളുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ആറ് 60kW മൊഡ്യൂളുകൾ ഒരു പങ്കിട്ട കൺട്രോളറിന് പിന്നിൽ ജോടിയാക്കുന്നു, ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക് സമയത്ത് വാഹനം ആവശ്യപ്പെടുന്ന കൃത്യമായ വോൾട്ടേജിലേക്ക് 1000V ഇൻപുട്ട് ബസിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന DC-DC ടോപ്പോളജികൾ ഉണ്ട്. MIDA-യുടെലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഇവി ചാർജിംഗ് പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ20kW–60kW സ്റ്റാൻഡേർഡ് എയർ-കൂൾഡ് യൂണിറ്റുകൾ, ഉയർന്ന പവർ കാബിനറ്റുകൾക്ക് 40kW–125kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് യൂണിറ്റുകൾ, V2G-റെഡി സൈറ്റുകൾക്ക് 30kW–62.5kW ബൈഡയറക്ഷണൽ യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. 1000V DC-DC വകഭേദങ്ങൾ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബസ് ആർക്കിടെക്ചറുകൾക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, പരിസ്ഥിതിയിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രോണിക്‌സിനെ അടച്ചുപൂട്ടുന്ന ഒറ്റപ്പെട്ട, പൊടി-പ്രൂഫ് ഡിസൈനുകൾ ഉപയോഗിച്ച്.

വ്യാവസായിക-ഗ്രേഡ് ഹാർഡ്‌വെയറിനെ കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള കമ്മോഡിറ്റി ചാർജറുകളിൽ നിന്ന് താപ മാനേജ്മെന്റ് വേർതിരിക്കുന്നു. 600A തുടർച്ചയായ ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ, ഒരു 1000V സിസ്റ്റം കേബിളുകൾ, കണക്ടറുകൾ, മൊഡ്യൂളുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഒരേസമയം നിരവധി കിലോവാട്ട് താപം നിരസിക്കണം:

• ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് പവർ മൊഡ്യൂളുകൾസ്ഥിരമായ പീക്ക് ലോഡിൽ ജംഗ്ഷൻ താപനില സ്ഥിരമായി നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട്, സമർപ്പിത കോൾഡ് പ്ലേറ്റുകളിലൂടെ കൂളന്റിനെ കടത്തിവിടുന്നു. MIDA-യുടെ IP65-റേറ്റഡ് ഇൻസുലേറ്റഡ് എയർ-ഡക്റ്റ് മൊഡ്യൂളുകൾ പൊടി, ഈർപ്പം, ഉപ്പ് മൂടൽമഞ്ഞ് എന്നിവ സർക്യൂട്ട് ബോർഡുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നത് തടയുകയും 500,000 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ MTTF നൽകുകയും മിക്ക പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകളും കണക്ടറുകളുംഏകദേശം 350A ന് മുകളിൽ തുടർച്ചയായി നിർബന്ധമാണ്. MIDA-കൾ1000V റേറ്റുചെയ്ത 600A ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ചാർജിംഗ് കണക്ടറുകൾകേബിൾ ജാക്കറ്റിലൂടെയും കണക്റ്റർ ഹെഡിലൂടെയും കൂളന്റ് വിതരണം ചെയ്യുക, തുടർച്ചയായി 600kW സെഷനുകളിൽ പോലും ഹാൻഡിൽ ഭാരം നിയന്ത്രിക്കാവുന്നതും താപനില വർദ്ധനവ് IEC 62196-3:2022 പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്തുന്നതും ഉറപ്പാക്കുക.
• സിസ്റ്റം-ലെവൽ താപ നിരസിക്കൽഒരു ബുദ്ധിപരമായ മുൻഗണന പിന്തുടരുന്നു: ആന്തരിക താപനില സെൻസറുകൾ തുടർച്ചയായ ഓവർലോഡ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രമേ മൊഡ്യൂളുകൾ മനോഹരമായി കുറയുകയുള്ളൂ, ട്രിപ്പുചെയ്യുന്നതിനുപകരം പ്രവർത്തനസമയം സംരക്ഷിക്കുന്നു.

ഇതാണ് ഇപ്പോഴത്തെ തലമുറയുടെ പിന്നിലെ വാസ്തുവിദ്യലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കണക്ടറുകളുള്ള 350kW HPC സ്റ്റേഷനുകൾ, കൂടാതെ ഇത് രേഖീയമായി സ്കെയിൽ ചെയ്യുന്നു: അതേ മോഡുലാർ, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം 600kW–1,080kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സ്റ്റേഷനുകളിലേക്കും ട്രക്ക്, ഫ്ലീറ്റ് കോറിഡോറുകൾക്കുള്ള 360kW–1,680kW സ്പ്ലിറ്റ്-ടൈപ്പ് കാബിനറ്റുകളിലേക്കും വ്യാപിക്കുന്നു.

3. IEC 61851-23:2023, ഇൻസുലേഷൻ മോണിറ്ററിംഗ്, വാഹന അനുയോജ്യത

2023 ലെ പുനരവലോകനംഐ.ഇ.സി 61851-23ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ചാർജിംഗിനുള്ള കംപ്ലയൻസ് വാട്ടർഷെഡാണ്. മുൻ പതിപ്പ് 750V-ക്ലാസ് ഉപകരണങ്ങളെ ഫലപ്രദമായി നിയന്ത്രിച്ചിരുന്നിടത്ത്, 2023 പതിപ്പ് 1000V കാലഘട്ടത്തിനായി എഴുതിയതാണ്, ഇപ്പോൾ മൂന്ന് എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്തംഭങ്ങൾ നിർബന്ധമാക്കുന്നു:

1. 1000V+ സിസ്റ്റം പിന്തുണ.ഡിസി ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ അടുത്ത തലമുറയിലെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളെ സുരക്ഷിതമായി മൂടണം, ഇൻസുലേഷൻ മോണിറ്ററിംഗ് (IMD) ഉണ്ടായിരിക്കണം, അത് ഒരുപവർ-ഓൺ സ്വയം പരിശോധന നടത്തി ചലനാത്മകമായി പ്രതികരിക്കുന്നു— ഡിസി ബസിനും പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് എർത്തിനും ഇടയിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം തത്സമയം അളക്കുകയും ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തിയാൽ കോൺടാക്റ്ററുകൾ മില്ലിസെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ തുറക്കുകയും ചെയ്യുക. ഇത് ഒരു കഠിനമായ ആവശ്യകതയാണ്, ഒരു ഓപ്ഷണൽ സവിശേഷതയല്ല, കാരണം 1000V ബസ് ലെഗസി 400V ഉപകരണങ്ങളേക്കാൾ വളരെ വലിയ ഷോക്കും ആർക്ക്-ഫ്ലാഷ് ഊർജ്ജവും നൽകുന്നു.
2. IEC 62196-3:2022 പ്രകാരം ലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് സുരക്ഷ.350kW+ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക്, ലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് ലൂപ്പിന്റെ സജീവ നിരീക്ഷണം - കൂളന്റ് മർദ്ദം, ഒഴുക്ക്, താപനില വർദ്ധനവ് - ആവശ്യമാണ്. ലൂപ്പ് ഡീഗ്രേഡ് ചെയ്താൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡീറേറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഷട്ട്ഡൗൺ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. കൺട്രോളർ ഇടപെടുന്നതിന് മുമ്പ് പരാജയപ്പെടുന്ന കേബിളിന് ഉരുകാനോ ആർക്ക് ചെയ്യാനോ കഴിയാത്തവിധം കണക്ടറും കേബിൾ താപനില സെൻസിംഗും സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
3. ദ്വിദിശ വൈദ്യുതി കൈമാറ്റം (BPT) വ്യവസ്ഥകൾ.V2G/V2H പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകൾ ഗ്രിഡ്-കണക്ഷൻ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള അനുബന്ധം പാലിക്കണം കൂടാതെദ്വീപ്വൽക്കരണ വിരുദ്ധം, യൂട്ടിലിറ്റി ഔട്ടേജ് സമയത്ത് ഗ്രിഡിലേക്ക് ഊർജ്ജം തിരികെ നൽകുന്ന ചാർജർ വൃത്തിയായി വിച്ഛേദിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. പ്ലഗ് & ചാർജ്, ബൈഡയറക്ഷണൽ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ എന്നിവയ്ക്കുള്ള ISO 15118-20:2022 പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ പാലിക്കുന്നു, കൂടാതെ CCS സെഷനുകൾക്കുള്ള DIN 70121 ഉം പാലിക്കുന്നു.

ഇൻസുലേഷൻ നിരീക്ഷണം പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു.കാരണം, നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത 1000V സ്റ്റേഷനും ബാധ്യതയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണിത്. സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിൽ, DC ബസ് നിലത്തു നിന്ന് ഒറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു; കൂളന്റ് ഇൻഗ്രെസ്, കേബിൾ അബ്രേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ കണക്റ്റർ ഈർപ്പം എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഒറ്റ ഇൻസുലേഷൻ തകരാർ - വാഹന ചേസിസിനെയോ സ്റ്റേഷൻ എൻക്ലോഷറിനെയോ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കാൻ കഴിയുന്ന വൈദ്യുതധാരയ്ക്കായി ഒരു പാത സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഒരു കംപ്ലയിന്റ് IMD തുടർച്ചയായി ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം അളക്കുന്നു, ഓരോ പവർ-ഓണിലും ഒരു സ്വയം പരിശോധന നടത്തുന്നു, കൂടാതെ സെഷൻ സുരക്ഷിതമായി അവസാനിപ്പിക്കുന്നതിന് സ്റ്റേഷൻ കൺട്രോളറുമായി ഏകോപിപ്പിക്കുന്നു. ടൈപ്പ് A + 6mA DC റെസിഡ്യൂവൽ കറന്റ് പരിരക്ഷയും നിർബന്ധിത ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ രീതികളും (4Ω-ന് താഴെയുള്ള സംരക്ഷണ ഭൂമി പ്രതിരോധം, സ്റ്റേഷന്റെ നാമമാത്ര പവറിന്റെ 1.2× അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ റേറ്റുചെയ്ത അപ്‌സ്ട്രീം ബ്രേക്കറുകൾ, വിതരണ റൺ 300 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ കേബിൾ അപ്-സൈസിംഗ്) സംയോജിപ്പിച്ച്, 1000V സ്റ്റേഷൻ സുരക്ഷിതമായി പരാജയപ്പെടാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

വാഹന അനുയോജ്യതയാണ് അവസാന സ്തംഭം, അത് വോൾട്ടേജിനേക്കാൾ വിശാലമാണ്.ഒരു 1000V സ്റ്റേഷൻ ചാർജിംഗ്-സെഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ സ്റ്റാക്ക് വഴി ഓരോ വാഹന ജനറേഷനുമായും സംസാരിക്കണം: CP/PP അനലോഗ് ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക്, ഡിജിറ്റൽ ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക് (ISO 15118 അല്ലെങ്കിൽ DIN 70121), സ്റ്റേഷനെ CPO യുടെ ബാക്കെൻഡുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നെറ്റ്‌വർക്ക് ലെയർ (OCPP 1.6J അല്ലെങ്കിൽ 2.0.1). കണക്റ്റർ കവറേജും ഒരുപോലെ നിർണായകമാണ് — വടക്കേ അമേരിക്കയ്ക്ക് CCS1, യൂറോപ്പിനും ഏഷ്യയുടെ ഭൂരിഭാഗത്തിനും CCS2, ടെസ്‌ല ആവാസവ്യവസ്ഥയ്ക്ക് NACS, ലെഗസി ജാപ്പനീസ് വാഹനങ്ങൾക്ക് CHAdeMO, ചൈനീസ് ആഭ്യന്തര വിപണിക്ക് GBT. MIDA യുടെ സ്റ്റേഷനുകൾ സ്വാപ്പ് ചെയ്യാവുന്ന കണക്റ്റർ ആർക്കിടെക്ചറുകളും പൂർണ്ണ പ്രോട്ടോക്കോൾ സ്റ്റാക്കും ഉപയോഗിച്ച് അയയ്ക്കുന്നു, അതിനാൽ പ്രാദേശിക നിലവാരം പരിഗണിക്കാതെ ഒരു 150V–1000V കാബിനറ്റിന് 400V, 800V, 900V വാഹനങ്ങളുടെ മിക്സഡ് ഫ്ലീറ്റിന് സേവനം നൽകാൻ കഴിയും. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് യുഗം സ്വാഭാവികമായും ഊർജ്ജ സംഭരണവുമായി ജോടിയാക്കുന്നു: BESS ബഫറുകളുള്ള 1000V ചാർജറുമായി ജോടിയാക്കുന്നത് പീക്ക് ഡിമാൻഡ് ചാർജുകൾ, അതുകൊണ്ടാണ് സംയോജിതമായിESS ചാർജിംഗ് പരിഹാരങ്ങൾഹൈവേയിലേക്കും ഫ്ലീറ്റ് സൈറ്റുകളിലേക്കും കൂടുതലായി ബണ്ടിൽ ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

1. 1000V DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ എന്റെ 400V ഇവിയെ കേടുവരുത്തുമോ?

ഇല്ല. ഒരു കംപ്ലയിന്റ് 1000V സ്റ്റേഷൻ വിശാലമായ 150V–1000V ഔട്ട്‌പുട്ട് വിൻഡോയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക് സമയത്ത് വാഹനവുമായി കൃത്യമായ ചാർജിംഗ് വോൾട്ടേജ് ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ 400V കാറിന് 400V-ലെവൽ സെഷൻ ലഭിക്കുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ അഭ്യർത്ഥനയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് സ്റ്റേഷന്റെ പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ ഔട്ട്‌പുട്ട് ചലനാത്മകമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു; 1000V റേറ്റിംഗ് സെഷൻ വോൾട്ടേജിനെയല്ല, മുകളിലെ സീലിംഗിനെയാണ് നിർവചിക്കുന്നത്.

2. 1000V സ്റ്റേഷനിൽ 800V വാഹനം എത്ര വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യും?

400V ഹാർഡ്‌വെയറിൽ ഒരേ ബാറ്ററിയേക്കാൾ ഇരട്ടി വേഗത്തിൽ 800V EV ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ 1000V-ശേഷിയുള്ള ഒരു സ്റ്റേഷൻ അതിനെ പീക്ക് പവർ കൂടുതൽ നേരം നിലനിർത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഒരു പൊതു ചട്ടം പോലെ, 800V ആർക്കിടെക്ചറിൽ 100kWh പായ്ക്ക് 350kW യൂണിറ്റിൽ 16–20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 10–80% സെഷൻ പൂർത്തിയാക്കുന്നു, 600kW-ക്ലാസ് യൂണിറ്റിൽ ഏകദേശം 9–12 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ - 400V, 150kW ചാർജറിൽ 35–45 മിനിറ്റുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ.

3. 1000V ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് IEC 61851-23:2023 എന്താണ് ആവശ്യപ്പെടുന്നത്?

2023 പതിപ്പ് 1000V+ സിസ്റ്റം ശേഷി, പവർ-ഓൺ സെൽഫ്-ടെസ്റ്റും ഡൈനാമിക് ഫോൾട്ട് പ്രതികരണവും ഉള്ള ഇൻസുലേഷൻ നിരീക്ഷണം, ഉയർന്ന പവർ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് IEC 62196-3:2022 അനുസരിച്ച് ലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് ലൂപ്പ് സുരക്ഷ (മർദ്ദം, ഒഴുക്ക്, താപനില നിരീക്ഷണം), ബൈഡയറക്ഷണൽ (BPT/V2G) പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള ആന്റി-ഐലൻഡിംഗ് വ്യവസ്ഥകൾ എന്നിവ നിർബന്ധമാക്കുന്നു. യൂറോപ്യൻ വിപണിയെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ള ഏതൊരു പുതിയ HPC സ്റ്റേഷനും ഈ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം.

4. 1000V ചാർജിംഗിന് SiC പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിൽ സിലിക്കൺ IGBT-കളേക്കാൾ SiC MOSFET-കൾ വേഗത്തിൽ മാറുകയും വളരെ കുറച്ച് ഊർജ്ജം നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് 150V–1000V ഔട്ട്‌പുട്ട് ശ്രേണിയിൽ 96.5%-ൽ കൂടുതൽ പീക്ക് കൺവേർഷൻ കാര്യക്ഷമത സാധ്യമാക്കുന്നു. ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത എന്നാൽ നീക്കം ചെയ്യേണ്ട മാലിന്യ ചൂട് കുറയ്ക്കൽ, ചെറുതും ശാന്തവുമായ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ, കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതി നഷ്ടം എന്നിവയാണ് - ഇത് 10 വർഷത്തെ പ്രവർത്തന ജീവിതത്തിൽ സ്റ്റേഷന്റെ TCO നേരിട്ട് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

5. 350kW ന് മുകളിലുള്ള ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് നിർബന്ധമാണോ?

ഫലപ്രദമായി, അതെ. ഏകദേശം 350A-യിൽ കൂടുതലുള്ള സുസ്ഥിര വൈദ്യുത പ്രവാഹങ്ങൾ എയർ-കൂൾഡ് കേബിളുകൾക്കും കണക്ടറുകൾക്കും കണക്റ്റർ താപനില പരിധിക്കുള്ളിൽ നിരസിക്കാൻ കഴിയാത്ത താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ IEC 62196-3:2022 ഉയർന്ന പവറിൽ ലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് ലൂപ്പിന്റെ സജീവ നിരീക്ഷണം ആവശ്യപ്പെടുന്നു. തുടർച്ചയായ ഹെവി സെഷനുകളിൽ 600kW സ്റ്റേഷനെ ഒതുക്കമുള്ളതും വിശ്വസനീയവും സുരക്ഷിതവുമായി നിലനിർത്തുന്നതും ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് പവർ മൊഡ്യൂളുകളും കേബിളുകളുമാണ്.

6. ഇൻസുലേഷൻ മോണിറ്ററിംഗ് 1000V ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ എങ്ങനെ സംരക്ഷിക്കുന്നു?

ഇൻസുലേഷൻ മോണിറ്ററിംഗ് ഡിസി ബസിനും ഗ്രൗണ്ടിനും ഇടയിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം തുടർച്ചയായി അളക്കുകയും ഓരോ പവർ-ഓണിലും ഒരു സ്വയം പരിശോധന നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂളന്റ് ഇൻഗ്രെസ്, കേബിൾ കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കണക്ടറിലെ ഈർപ്പം എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഒരു തകരാർ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ - മോണിറ്ററിംഗ് യൂണിറ്റ് അത് മില്ലിസെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ കണ്ടെത്തി കോൺടാക്റ്ററുകൾ തുറക്കാൻ സ്റ്റേഷനോട് കൽപ്പിക്കുന്നു, 400V യിൽ കൂടുതൽ ഫോൾട്ട് എനർജി ഉള്ള 1000V ബസിൽ ഷാസി എനർജൈസേഷനും ആർക്ക് ഇവന്റുകളും തടയുന്നു.

7. ഒരു 1000V സ്റ്റേഷന് എല്ലാ കണക്റ്റർ മാനദണ്ഡങ്ങളും വാഹന തലമുറകളും നിറവേറ്റാൻ കഴിയുമോ?

അതെ. ഒരു 1000V സ്റ്റേഷനിൽ CCS1, CCS2, NACS, CHAdeMO, അല്ലെങ്കിൽ GBT കണക്ടറുകൾ സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ അതിന്റെ വിശാലമായ ഔട്ട്‌പുട്ട് ശ്രേണിയിലൂടെയും പ്രോട്ടോക്കോൾ സ്റ്റാക്കിലൂടെയും (ISO 15118 പ്ലഗ് & ചാർജ്, DIN 70121, OCPP 1.6J/2.0.1) 400V ലെഗസി വാഹനങ്ങളെയും 800V/900V പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഈ സാർവത്രിക അനുയോജ്യതയാണ് 150V–1000V വൈഡ്-ഔട്ട്‌പുട്ട് കാബിനറ്റുകൾ അവരുടെ നെറ്റ്‌വർക്കുകളുടെ ഭാവി പ്രൂഫിംഗിനായി CPO-കൾക്ക് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ആർക്കിടെക്ചറാകാനുള്ള കാരണം.