உயர் மின்னழுத்தப் போக்கு: DC மின்னேற்றம் 1000V சகாப்தத்தில் நுழைகிறது

தலைப்பு: “உயர் மின்னழுத்தப் போக்கு: DC சார்ஜிங் 1000V சகாப்தத்தில் நுழைகிறது” ஸ்லக்: “high-voltage-trend-dc-charging-1000v-era” மெட்டா_விளக்கம்: “DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கிற்கு 1000V ஏன் புதிய தரநிலையாக உள்ளது: 800V/900V வாகன பிளாட்ஃபார்ம்கள், IEC 61851-23:2023 இணக்கம், SiC பவர் மாட்யூல்கள், இன்சுலேஷன் கண்காணிப்பு மற்றும் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட 600kW+ நிலையங்கள் விளக்கப்பட்டுள்ளன.” முக்கிய வார்த்தைகள்: ["1000V DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்", "800V EV சார்ஜிங்", "IEC 61851-23:2023", "SiC பவர் மாட்யூல்", "இன்சுலேஷன் கண்காணிப்பு", "திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட சார்ஜிங் நிலையம்", "HPC சார்ஜிங்"]

அறிமுகம்

1000V DC பஸ் அடுத்த தலைமுறை மின்சார வாகன சார்ஜிங்கின் வரையறுக்கும் கட்டமைப்பாக மாறியுள்ளது: 2026-க்குள், 350kW மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட திறன்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு உயர்-சக்தி சார்ஜிங் (HPC) நிலையமும் 1000V வெளியீட்டுத் திறனை மையமாகக் கொண்டு கட்டமைக்கப்படும், மேலும் திருத்தப்பட்டIEC 61851-23:2023இந்த மின்னழுத்த மாற்றத்தைப் பாதுகாப்பானதாகவும், திறமையானதாகவும், ஒன்றோடொன்று இணக்கமானதாகவும் ஆக்கும் பொறியியல் தேவைகளான மின்காப்பு கண்காணிப்பு, திரவ-குளிரூட்டும் பாதுகாப்பு மற்றும் இருவழி மின் பரிமாற்றம் ஆகியவற்றை இந்தத் தரநிலை இப்போது முறைப்படுத்துகிறது. இதற்கான தூண்டுதல் வாகனத் தரப்பிலேயே உள்ளது: 2019-ல் போர்ஷேயின் 800V டேகான் மற்றும் 2021-ல் ஹூண்டாயின் E-GMP பிளாட்ஃபார்ம் ஆகியவற்றிற்குப் பிறகு, 2024 முதல் அறிமுகப்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான புதிய நீண்ட தூர மின்சார வாகனங்கள் — லூசிடின் 900V+ கட்டமைப்பு முதல் ஆசிய மற்றும் மேற்கத்திய OEM-களின் டஜன் கணக்கான 800V மாடல்கள் வரை — இப்போது 800V அல்லது அதற்கும் அதிகமான மின்னழுத்தத்தில் நேரடியாக சார்ஜ் ஆகின்றன. 400V கட்டமைப்பில் பூட்டப்பட்ட ஒரு சார்ஜரால் அதன் உச்சபட்ச சார்ஜிங் வளைவைத் திறக்க முடியாது, இதன் விளைவாக மெதுவான செயல்திறன், நீண்ட வரிசைகள் மற்றும் இயக்குபவர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படாத மூலதனம் ஆகியவை ஏற்படுகின்றன.

DC பஸ் மின்னழுத்தத்தை உயர்த்துவது ஒரு சிறிய மேம்படுத்தல் அல்ல; சார்ஜிங் திறனை 350kW-க்கு மேல் கொண்டு செல்வதற்கு இதுவே பொருளாதார ரீதியாக நிலைத்திருக்கக்கூடிய ஒரே வழியாகும். திறன் என்பது மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் பெருக்கலுக்குச் சமம் (P = V × I) என்பதால், ஒரு 1000V அமைப்பு வழங்கும் திறன்:வெறும் 600A-ல் 600kWஅதே சமயம், ஒரு 400V அமைப்புக்கு அதே பலனைப் பெற 1,500A தேவைப்படும் — இந்த மின்னோட்ட அளவு, நடைமுறைக்கு உகந்த கேபிள் எடை, இணைப்பியின் வெப்பம் மற்றும் மின்கட்டமைப்புப் பக்க கடத்திப் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் இயற்பியல் வரம்புகளை மீறுகிறது. எனவே, 2026-ல் புதிய உள்கட்டமைப்பை மதிப்பிடும் ஒவ்வொரு தீவிரமான CPO, நெடுஞ்சாலை நடத்துநர் மற்றும் வாகனக் குழு மேலாளரும் ஒரே கேள்வியைக் கேட்கிறார்கள்: எனது அடுத்த மின் நிலையம் 1000V-க்குத் தயாராக உள்ளதா? இந்தக் கட்டுரை, 1000V சகாப்தத்தை வணிகரீதியாகச் சாத்தியமாக்கும் இயற்பியல், தரநிலை மற்றும் கூறு-நிலை தொழில்நுட்பம் (SiC தொகுதிகள், மின்காப்பு கண்காணிப்பு, திரவக் குளிரூட்டல்) ஆகியவற்றையும், MIDA-வின் 150V–1000V மின்னேற்றத் தொகுப்பு எவ்வாறு இந்த முதலீட்டை எதிர்காலத்திற்கு ஏற்றதாக மாற்றுகிறது என்பதையும் விளக்குகிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் பொருளாதாரத்திற்கான புதிய உச்சவரம்பு 1000V ஆகும்.ஒரே 600A கேபிள் மதிப்பீட்டில், 1000V பஸ் ஆனது 600kW ஆற்றலை வழங்குகிறது, இது 400V-இல் வழங்கப்படும் 240kW ஆற்றலுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒரே மாதிரியான வெப்பக் கட்டுப்பாடுகளுடன் 2.5 மடங்குக்கும் அதிகமான செயல்திறன் ஆகும்.
• மின்னோட்டம் அல்ல, மின்னழுத்தமே அளவீட்டுக் காரணியாகும்.பஸ் மின்னழுத்தத்தை இருமடங்காக்குவது, அதே திறனுக்கான மின்னோட்டத்தைப் பாதியாகக் குறைக்கிறது. இதன்மூலம், கேபிள் I²R இழப்புகள் ஏறத்தாழ 75% குறைக்கப்பட்டு, தாங்க முடியாத அளவுக்குக் கனமான 1,000A+ கேபிள்களின் தேவையும் நீக்கப்படுகிறது.
• பல்வேறு வாகனக் குழுக்களின் இணக்கத்தன்மைக்கு, பரந்த வெளியீட்டுத் திறன் கொண்ட சார்ஜர்கள் (150V–1000V) கட்டாயமாகும்.ஒரேயொரு 1000V திறன் கொண்ட நிலையம், பழைய 400V வாகனங்கள் மற்றும் புதிய 800V/900V பிளாட்ஃபார்ம்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் சேவையாற்றி, வாகனக் கலவை மாறும்போது CPO-வின் வன்பொருள் முதலீட்டைப் பாதுகாக்கிறது.
• IEC 61851-23:2023 தரநிலையானது 1000V செயல்பாட்டை ஒரு இணக்க விதியாக ஆக்குகிறது.2023 பதிப்பானது, டைனமிக் ரெஸ்பான்ஸுடன் கூடிய சுய-சோதனை மின்காப்பு கண்காணிப்பு, 350kW+ அமைப்புகளுக்கான IEC 62196-3:2022 தரநிலையின்படி திரவ-குளிரூட்டும் பாதுகாப்பு, மற்றும் இருவழி (BPT/V2G) செயல்பாட்டிற்கான தனித்தீவு எதிர்ப்பு ஏற்பாடுகள் ஆகியவற்றை அவசியமாக்குகிறது.
• SiC பவர் மாட்யூல்கள் 1000V சார்ஜிங்கின் செயல்திறன் இயந்திரமாகச் செயல்படுகின்றன.சிலிக்கான்-கார்பைடு MOSFET அடிப்படையிலான தொகுதிகள் 96.5%-க்கும் அதிகமான உச்சபட்ச மாற்றத் திறனைத் தக்கவைத்து, மின்னழுத்த உயர்வை நேரடியாகக் குறைந்த ஆற்றல் இழப்புகளாகவும் குறைந்த மொத்த உரிமையாளர் செலவாகவும் (TCO) மாற்றுகின்றன.
• மின்காப்பு கண்காணிப்பு என்பது 1000V அமைப்பின் பாதுகாப்பு முதுகெலும்பாகும்.புதுப்பிக்கப்பட்ட தரநிலையின் கீழ், DC பஸ்ஸுக்கும் கிரவுண்டுக்கும் இடையிலான மில்லிசெகண்ட் அளவிலான மின்காப்பு-மின்தடை கண்டறிதல் என்பது ஒரு கட்டாய சுய-சோதனை அம்சமாகும் — இது ஒரு விருப்பத் துணைக்கருவி அல்ல.
• MIDA-வின் 1000V-தயார் சூழலமைப்பு, உற்பத்திக்குச் சரிபார்க்கப்பட்டுள்ளது.திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் மின் தொகுதிகள் (40–125kW), 600A/1000V திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் இணைப்பிகள், மற்றும் 150V–1000V வெளியீட்டுடன் கூடிய 360kW முதல் 1,680kW வரையிலான நிலையங்கள் ஆகியவை HPC நிறுவலுக்குத் தேவையான முழுமையான வன்பொருள் அடுக்கை உள்ளடக்கியுள்ளன.

ஆழ்ந்த ஆய்வு: 1000V சகாப்தத்தின் பின்னணியில் உள்ள பொறியியல்

1. ஏன் 1000V? அதிவேக மின்னேற்றத்தின் இயற்பியல்

உயர் மின்னழுத்த மின்னேற்றத்திற்கான வாதம் ஒரே ஒரு சமன்பாட்டிற்குள் சுருங்கிவிடுகிறது:P = V × I350kW திறனை வழங்கும் ஒரு 400V சார்ஜர், ஏறக்குறைய 875A DC மின்னோட்டத்தைத் தாங்க வேண்டும் — இந்த அளவு, மின் பாதை முழுவதும் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்கள், உயர்தர இணைப்பிகள் மற்றும் கடுமையான வெப்ப மேலாண்மையைக் கட்டாயமாக்குகிறது. ஒரு 1000V சார்ஜர் அதே 350kW திறனை வெறும் 350A மின்னோட்டத்தில் அடைகிறது, மேலும் 600A மின்னோட்டத்தில் 600kW வரை திறனை நீட்டிக்கிறது, இது இன்றைய தலைமுறை திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட உயர்-திறன் இணைப்பிகளின் துல்லியமான மதிப்பீடாகும். சுருக்கமாக, பஸ் மின்னழுத்தத்தை உயர்த்துவது, சார்ஜிங் சாதனத்தின் பௌதீக அளவு, எடை அல்லது வெப்பத்தை அதிகரிக்காமல், நிலையத்தின் திறனைப் பன்மடங்கு பெருக்குகிறது.

இழப்புக் குறைப்பும் அதே அளவு தீர்க்கமானது. கேபிள் மற்றும் கடத்தி இழப்புகள் மின்னோட்டத்தின் வர்க்கத்திற்கு (I²R) ஏற்ப மாறுபடுவதால், 1000V (500A) இல் 500kW வழங்குவது தோராயமாக மின் இழப்பை உருவாக்குகிறது.கடத்தி வெப்பத்தின் கால் பகுதி500V (1,000A) இல் அதே 500kW ஐ வழங்குவதில். ஒரு நாளைக்கு 10-14 மணிநேரம் இயங்கும் ஒரு நிலையத்தில், அந்த வேறுபாடு கணிசமான மின்சார சேமிப்பு, சிறிய மேல்நிலை மின்மாற்றிகள் மற்றும் குறைந்த மின்கட்டமைப்பு இணைப்புச் செலவுகள் எனப் பெருகுகிறது — இவையே ஒரு தளத்தின் மொத்த உரிமையாளர் செலவில் உள்ள மூன்று பெரிய செலவினங்களாகும்.

வாகனப் பக்கம் ஏற்கனவே உள்ளது. 800V பேட்டரி கட்டமைப்புகள் பிரீமியம் ஃபிளாக்ஷிப்களில் இருந்து வெகுஜன சந்தைக்கு நகர்ந்துள்ளன: ஹூண்டாயின் E-GMP பிளாட்ஃபார்ம் (Ioniq 5/6, EV6) 350kW ஹார்டுவேரில் சுமார் 18 நிமிடங்களில் 10–80% சார்ஜ் செய்கிறது, டெஸ்லாவின் சைபர்ட்ரக் NACS சூழலமைப்பிற்கு 800V கட்டமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, மற்றும் லூசிட் சிஸ்டம் வோல்டேஜை 900V-க்கு மேல் உயர்த்தியுள்ளது. சீன OEM-கள் 2023 முதல் நடுத்தர விலை பிரிவுகளில் 800V-ஐ ஒரு நிலையான அம்சமாக ஆக்கியுள்ளன, மேலும் NACS விவரக்குறிப்பே 1000V வரையிலான DC சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கிறது. இந்த தசாப்தத்தின் இரண்டாம் பாதியில் புதிய BEV விற்பனையில் 800V+ பங்கு உயரும் என்று தொழில்துறை கணிப்புகள் தொடர்ந்து காட்டுகின்றன, இதன் பொருள் 800–1000V வெளியீட்டை வழங்க முடியாத சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகள், செயல்திறனுக்கு மிகவும் முக்கியமான வாகனங்களுக்கு அதிகளவில் தடையாக இருக்கும்.

இயக்குநர்களைப் பொறுத்தவரை, வணிக ரீதியான வாதம் என்பது மின் பரிமாற்றத் திறன்தான். அறிவார்ந்த இரட்டை-துப்பாக்கி மின் பகிர்வு வசதி கொண்ட 1000V திறன் வாய்ந்த ஒரு நிலையம், ஒரு 800V மின்சார வாகனத்திற்கு முழுத் திறனில் சேவை செய்வதோடு, அதே நேரத்தில் ஒரு 400V டாக்ஸி வாகனத்திற்கு குறைந்த கிளை மின்னோட்டத்தில் மின்சாரத்தை நிரப்பவும் முடியும் — இதன் மூலம் ஒரே மின் பெட்டகத்தை இரண்டு வருவாய் வழிகளாக மாற்றுகிறது. இதனால்தான் முன்னணி நிறுவனங்கள்...1000V திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக சார்ஜிங் நிலையங்கள்நிலையான மின்னழுத்தப் பட்டைகளுக்குப் பதிலாக, 150V–1000V வரையிலான பரந்த வெளியீட்டு வரம்புகள் மற்றும் மாறும் திறன் ஒதுக்கீட்டைக் கொண்டு இவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

2. SiC பவர் மாட்யூல்கள் மற்றும் 1000V சார்ஜர்களின் வெப்பக் கட்டமைப்பு

கேபினெட்டிற்குள் 1000V-ஐ நடைமுறைக்கு சாத்தியமாக்கும் கூறுசிலிக்கான்-கார்பைடு (SiC) ஆற்றல் தொகுதிவழக்கமான சிலிக்கான் IGBT-களுடன் ஒப்பிடுகையில், SiC MOSFET-கள் மிகக் குறைந்த கடத்தல் மற்றும் நிலைமாற்ற இழப்புகளுடன் உயர் அதிர்வெண்களில் நிலைமாற்றம் அடைகின்றன, 200°C வரையிலான சந்தி வெப்பநிலைகளைத் தாங்குகின்றன, மேலும் 150V–1000V வரையிலான பரந்த வெளியீட்டு வரம்பில் செயல்திறனைப் பராமரிக்கின்றன. அமைப்பு மட்டத்தில் இதன் விளைவாக, உச்சபட்ச மாற்ற செயல்திறன் கிடைக்கிறது.முழு சுமையில் 96.5%இந்த அளவு, இயக்குபவரின் மின்சாரக் கட்டணத்தையும், கேபினட் வெளியேற்ற வேண்டிய வெப்பத்தையும் நேரடியாகக் குறைக்கிறது.

மாட்யூல்-நிலை வடிவமைப்பில்தான் 1000V என்ற கூற்று வெற்றி பெறுகிறதா அல்லது தோல்வியடைகிறதா என்பது தீர்மானிக்கப்படுகிறது. 360kW திறன் கொண்ட ஒரு நிலையம், பொதுவாக ஒரு பகிரப்பட்ட கட்டுப்படுத்தியின் பின்னால் பன்னிரண்டு 30kW மாட்யூல்களையோ அல்லது ஆறு 60kW மாட்யூல்களையோ இணைக்கிறது. இதன் DC-DC கட்டமைப்புகள், இணைப்பு மாற்றத்தின்போது வாகனம் கோரும் துல்லியமான மின்னழுத்தத்திற்கு 1000V உள்ளீட்டு பஸ்ஸை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. MIDA-வின்திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட EV சார்ஜிங் பவர் மாட்யூல்கள்20kW–60kW வரையிலான தரமான காற்று குளிரூட்டப்பட்ட அலகுகள், உயர்-சக்தி கேபினெட்டுகளுக்கான 40kW–125kW திரவ குளிரூட்டப்பட்ட அலகுகள், மற்றும் V2G-தயார் தளங்களுக்கான 30kW–62.5kW இருதிசை அலகுகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். 1000V DC-DC வகைகள், உயர்-மின்னழுத்த பஸ் கட்டமைப்புகளுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன; இவற்றின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட, தூசி புகாத வடிவமைப்புகள் மின்னணு சாதனங்களைச் சுற்றுச்சூழலிலிருந்து மூடிப் பாதுகாக்கின்றன.

வெப்ப மேலாண்மை, தொழில்துறை தரத்திலான வன்பொருட்களை குறைந்த விலை சாதாரண சார்ஜர்களிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. 600A தொடர்ச்சியான வெளியீட்டில், ஒரு 1000V அமைப்பானது கேபிள்கள், இணைப்பிகள் மற்றும் தொகுதிகளிலிருந்து ஒரே நேரத்தில் பல கிலோவாட் வெப்பத்தை வெளியேற்ற வேண்டும்:

• திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட ஆற்றல் தொகுதிகள்தொடர்ச்சியான உச்சபட்ச சுமையின் கீழ் சந்திப்பு வெப்பநிலைகளை நிலையாகப் பராமரிக்கும் வகையில், பிரத்யேக குளிர் தகடுகள் வழியாக குளிரூட்டியைச் செலுத்துகிறது. மேலும், MIDA-வின் IP65 தரமதிப்பீடு பெற்ற தனிமைப்படுத்தப்பட்ட காற்றுக் குழாய் தொகுதிகள், தூசி, ஈரப்பதம் மற்றும் உப்புப் புகை ஆகியவை மின்சுற்றுப் பலகையைத் தொடர்புகொள்வதைத் தடுக்கின்றன. இதன்மூலம், 500,000 மணி நேரத்திற்கும் மேலான MTTF (சராசரியாக முடிக்கும் நேரம்) கிடைப்பதோடு, பெரும்பாலான தடுப்புப் பராமரிப்புப் பணிகளும் தவிர்க்கப்படுகின்றன.
• திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்கள் மற்றும் இணைப்பிகள்தோராயமாக 350A-க்கு மேல் தொடர்ச்சியான மின்னோட்டத்திற்கு இவை கட்டாயமாகும். MIDA-வின்1000V திறன் கொண்ட 600A திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட சார்ஜிங் இணைப்பிகள்தொடர்ச்சியான 600kW அமர்வுகளின் போதும், கைப்பிடியின் எடையைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்கவும், வெப்பநிலை உயர்வை IEC 62196-3:2022 வரம்புகளுக்குள் வைத்திருக்கவும், கேபிள் ஜாக்கெட் மற்றும் கனெக்டர் ஹெட் வழியாகக் குளிரூட்டியைச் சுழற்சி செய்யுங்கள்.
• அமைப்பு-நிலை வெப்ப நிராகரிப்புஇது ஒரு அறிவார்ந்த முன்னுரிமை முறையைப் பின்பற்றுகிறது: உள்ளக வெப்பநிலை சென்சார்கள் தொடர்ச்சியான அதிக சுமையை அறிவிக்கும்போது மட்டுமே, தொகுதிகள் சீராகத் தங்கள் திறனைக் குறைத்துக்கொள்கின்றன; இதன்மூலம், செயலிழப்பு ஏற்படுவதற்குப் பதிலாக இயக்க நேரம் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

தற்போதைய தலைமுறையின் பின்னணியில் உள்ள கட்டமைப்பு இதுதான்திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இணைப்பான்களுடன் கூடிய 350kW HPC நிலையங்கள்மேலும், இது நேரியல் முறையில் விரிவடைகிறது: அதே மாடுலர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட தளம், 600kW–1,080kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட நிலையங்கள் மற்றும் டிரக் மற்றும் வாகனத் தொகுதி வழித்தடங்களுக்கான 360kW–1,680kW பிளவு-வகை கேபினெட்டுகள் வரை நீட்டிக்கப்படுகிறது.

3. IEC 61851-23:2023, மின்காப்பு கண்காணிப்பு, மற்றும் வாகன இணக்கத்தன்மை

2023 ஆம் ஆண்டு திருத்தம்IEC 61851-23உயர் மின்னழுத்த மின்னேற்றத்திற்கான இணக்க வரையறை இதுவாகும். முந்தைய பதிப்பு 750V-வகுப்பு உபகரணங்களை திறம்பட நிர்வகித்த நிலையில், 2023 பதிப்பு 1000V சகாப்தத்திற்காக எழுதப்பட்டது, மேலும் இது இப்போது மூன்று பொறியியல் தூண்களைக் கட்டாயமாக்குகிறது:

1. 1000V+ அமைப்பு ஆதரவு.DC மின்னேற்றும் சாதனங்கள், ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டைச் செய்யும் மின்காப்பு கண்காணிப்பு (IMD) அமைப்பைக் கொண்டு, அடுத்த தலைமுறை உயர் மின்னழுத்தத் தளங்களைப் பாதுகாப்பாக உள்ளடக்க வேண்டும்.இயக்கப்பட்டவுடன் தன்னைத்தானே சோதித்துக்கொண்டு, மாறும் தன்மையுடன் பதிலளிக்கிறது.— DC பஸ்ஸுக்கும் பாதுகாப்பு எர்த்-க்கும் இடையேயான மின்காப்பு மின்தடையை நிகழ் நேரத்தில் அளவிடுதல் மற்றும் ஒரு கோளாறு கண்டறியப்பட்டால் மில்லி விநாடிகளுக்குள் காண்டாக்டர்களைத் திறத்தல். இது ஒரு கட்டாயத் தேவையாகும், விருப்பத் தேர்வுக்குரிய அம்சம் அல்ல, ஏனெனில் பழைய 400V சாதனங்களைக் காட்டிலும் 1000V பஸ் மிக அதிக அதிர்ச்சி மற்றும் ஆர்க்-ஃப்ளாஷ் ஆற்றலை வெளிப்படுத்துகிறது.
2. IEC 62196-3:2022 தரநிலையின்படி திரவக் குளிரூட்டல் பாதுகாப்பு.350kW+ அமைப்புகளுக்கு, திரவ-குளிரூட்டும் சுழற்சியின் (குளிரூட்டியின் அழுத்தம், பாய்வு மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு) செயல்திறன் குறைவதோடு, அந்தச் சுழற்சியின் திறனைத் தானாகவே குறைத்தல் அல்லது நிறுத்துதல் ஆகியவற்றை இந்தத் தரநிலை கட்டாயமாக்குகிறது. இணைப்பான் மற்றும் கேபிள் வெப்பநிலை உணரும் அம்சம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளதால், கட்டுப்படுத்தி தலையிடுவதற்கு முன்பு பழுதடைந்த கேபிள் உருகவோ அல்லது மின்வில் ஏற்படவோ முடியாது.
3. இருவழி மின் பரிமாற்ற (BPT) விதிகள்.V2G/V2H-ஐ ஆதரிக்கும் நிலையங்கள், கட்டமைப்பு இணைப்புப் பாதுகாப்பு குறித்த பிற்சேர்க்கையைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.தீவு எதிர்ப்புமின் கட்டமைப்புக்கு ஆற்றலைத் திருப்பி அனுப்பும் ஒரு சார்ஜர், பயன்பாட்டுத் தடை ஏற்படும்போது சிக்கலின்றித் துண்டிக்கப்படுவதை இது உறுதி செய்கிறது. இந்த நெறிமுறைகள், பிளக் & சார்ஜ் மற்றும் இருவழித் தொடர்புக்காக ISO 15118-20:2022 தரநிலையையும், CCS அமர்வுகளுக்காக DIN 70121 தரநிலையையும் பின்பற்றுகின்றன.

மின்காப்பு கண்காணிப்புக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.ஏனெனில், இது ஒரு நேர்த்தியாக வடிவமைக்கப்பட்ட 1000V மின் நிலையத்திற்கும் ஒரு பொறுப்புடைமைக்கும் இடையிலான வேறுபாடு ஆகும். சாதாரண செயல்பாட்டில், DC பஸ் தரையிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுகிறது; குளிரூட்டி உட்புகுதல், கேபிள் தேய்மானம் அல்லது இணைப்பானில் ஈரப்பதம் போன்றவற்றால் ஏற்படும் ஒரு சிறிய மின்காப்புப் பழுது, வாகனத்தின் சேஸிஸ் அல்லது மின் நிலையத்தின் உறைக்கு மின்சாரம் பாய்ச்சக்கூடிய ஒரு மின்னோட்டப் பாதையை உருவாக்குகிறது. இணக்கமான ஒரு IMD, மின்காப்பு மின்தடையைத் தொடர்ந்து அளவிடுகிறது, ஒவ்வொரு முறை மின்சாரம் இயக்கப்படும்போதும் ஒரு சுய-சோதனையைச் செய்கிறது, மேலும் மின் நிலையக் கட்டுப்பாட்டாளருடன் ஒருங்கிணைந்து அமர்வைப் பாதுகாப்பாக முடிக்கிறது. வகை A + 6mA DC எஞ்சிய மின்னோட்டப் பாதுகாப்பு மற்றும் கட்டாய நிறுவல் நடைமுறைகளுடன் (பாதுகாப்பு புவி மின்தடை 4Ω-க்குக் குறைவாக இருத்தல், மின் நிலையத்தின் பெயரளவுத் திறனை விட 1.2 மடங்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திறன் கொண்ட மேல்நிலை பிரேக்கர்கள், மற்றும் விநியோகத் தூரம் 300 மீட்டரைத் தாண்டும்போது கேபிளின் அளவை அதிகரித்தல்) இணைந்து, இந்த 1000V மின் நிலையம் பாதுகாப்பாகச் செயலிழக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வாகனப் பொருத்தம் என்பது இறுதித் தூண், மேலும் அது மின்னழுத்தத்தை விட விரிவானது.ஒரு 1000V நிலையம், சார்ஜிங்-செஷன் புரோட்டோகால் ஸ்டாக் வழியாக ஒவ்வொரு வாகனத் தலைமுறையுடனும் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்: அதாவது, CP/PP அனலாக் ஹேண்ட்ஷேக், டிஜிட்டல் ஹேண்ட்ஷேக் (ISO 15118 அல்லது DIN 70121), மற்றும் அந்த நிலையத்தை CPO-வின் பேக்கெண்டுடன் இணைக்கும் நெட்வொர்க் லேயர் (OCPP 1.6J அல்லது 2.0.1). கனெக்டர் கவரேஜும் அதே அளவு முக்கியமானது — வட அமெரிக்காவிற்கு CCS1, ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவின் பெரும்பாலான பகுதிகளுக்கு CCS2, டெஸ்லா சுற்றுச்சூழல் அமைப்புக்கு NACS, பழைய ஜப்பானிய வாகனங்களுக்கு CHAdeMO, மற்றும் சீன உள்நாட்டு சந்தைக்கு GBT. MIDA-வின் நிலையங்கள், மாற்றக்கூடிய கனெக்டர் கட்டமைப்புகள் மற்றும் முழுமையான புரோட்டோகால் ஸ்டாக்குடன் அனுப்பப்படுகின்றன. எனவே, ஒரேயொரு 150V–1000V கேபினட், பிராந்தியத் தரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், 400V, 800V, மற்றும் 900V வாகனங்கள் அடங்கிய ஒரு கலவையான தொகுப்பிற்கு சேவை செய்ய முடியும். உயர்-மின்னழுத்த சகாப்தம் ஆற்றல் சேமிப்புடன் இயல்பாக இணைகிறது: ஒரு 1000V சார்ஜரை BESS உடன் இணைப்பது, உச்சபட்ச தேவைக்கான கட்டணங்களைத் தற்காலிகமாகச் சேமிக்கிறது, இதனால்தான் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது.ESS சார்ஜிங் தீர்வுகள்நெடுஞ்சாலை மற்றும் வாகனக் குழு தளங்களில் பெருகிய முறையில் தொகுக்கப்படுகின்றன.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. 1000V DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் எனது 400V மின்சார வாகனத்தைச் சேதப்படுத்துமா?

இல்லை. விதிமுறைகளுக்கு உட்பட்ட ஒரு 1000V நிலையம், 150V முதல் 1000V வரையிலான பரந்த வெளியீட்டு வரம்பில் செயல்படுகிறது. மேலும், இணைப்பு பரிமாற்றத்தின் போது வாகனத்துடன் சரியான மின்னேற்ற மின்னழுத்தத்தைப் பேசித் தீர்மானிக்கிறது. எனவே, ஒரு 400V கார் 400V அளவிலான மின்னேற்ற அமர்வைப் பெறுகிறது. நிலையத்தின் ஆற்றல் தொகுதிகள், வாகனத்தின் கோரிக்கைக்கு ஏற்ப வெளியீட்டை மாறும் தன்மையுடன் ஒழுங்குபடுத்துகின்றன; 1000V மதிப்பீடு என்பது வெறுமனே உச்சவரம்பை வரையறுக்கிறதே தவிர, அது மின்னேற்ற அமர்வின் மின்னழுத்தத்தைக் குறிக்காது.

2. ஒரு 800V வாகனம் 1000V மின் நிலையத்தில் உண்மையில் எவ்வளவு வேகமாக சார்ஜ் ஆகும்?

400V சாதனத்தில் உள்ள அதே பேட்டரியை விட, ஒரு 800V மின்சார வாகனம் ஏறக்குறைய இரண்டு மடங்கு வேகமாக சார்ஜ் ஆகிறது. மேலும், 1000V திறன் கொண்ட ஒரு சார்ஜிங் நிலையம், அதன் உச்சபட்ச ஆற்றலை நீண்ட நேரம் தக்கவைத்துக் கொள்ள அனுமதிக்கிறது. ஒரு பொதுவான விதியாக, 800V கட்டமைப்பில் உள்ள ஒரு 100kWh பேட்டரியானது, 350kW சாதனத்தில் 16-20 நிமிடங்களிலும், 600kW திறன் கொண்ட சாதனத்தில் ஏறக்குறைய 9-12 நிமிடங்களிலும் 10-80% சார்ஜ் ஆகும் நிலையை நிறைவு செய்கிறது. இதற்கு மாறாக, 400V, 150kW சார்ஜரில் 35-45 நிமிடங்கள் ஆகும்.

3. 1000V மின்னேற்றும் நிலையங்களுக்கு IEC 61851-23:2023 என்ன தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது?

2023 ஆம் ஆண்டு பதிப்பானது, 1000V+ அமைப்புத் திறன், பவர்-ஆன் சுய-சோதனை மற்றும் டைனமிக் ஃபால்ட் ரெஸ்பான்ஸ் உடனான இன்சுலேஷன் கண்காணிப்பு, உயர்-சக்தி அமைப்புகளுக்கான IEC 62196-3:2022 இன் படி திரவ-குளிரூட்டும் சுற்றுப் பாதுகாப்பு (அழுத்தம், பாய்வு மற்றும் வெப்பநிலை கண்காணிப்பு), மற்றும் இருவழி (BPT/V2G) செயல்பாட்டிற்கான ஆன்டி-ஐஸ்லாண்டிங் விதிகள் ஆகியவற்றை கட்டாயமாக்குகிறது. ஐரோப்பிய சந்தையை இலக்காகக் கொண்ட எந்தவொரு புதிய HPC நிலையமும் இந்தத் தேவைகளுக்கு எதிராகச் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

4. 1000V மின்னேற்றத்திற்கு SiC பவர் மாட்யூல்கள் ஏன் முக்கியமானவை?

உயர் மின்னழுத்தத்தில் சிலிக்கான் IGBT-களை விட SiC MOSFET-கள் வேகமாக நிலைமாற்றம் அடைவதோடு, மிகக் குறைந்த ஆற்றலையே இழக்கின்றன. இதனால், 150V–1000V வெளியீட்டு வரம்பில் 96.5%-க்கும் அதிகமான உச்சபட்ச மாற்றத் திறனை அடைய முடிகிறது. அதிக செயல்திறன் என்பது, அகற்றப்பட வேண்டிய கழிவு வெப்பம் குறைவு, சிறிய மற்றும் அமைதியான குளிரூட்டும் அமைப்புகள், மற்றும் குறைந்த மின்சார இழப்புகள் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது — இது 10 ஆண்டு இயக்கக் காலத்தில் நிலையத்தின் மொத்த உரிமையாளர் செலவை (TCO) நேரடியாக மேம்படுத்துகிறது.

5. 350kW-க்கு மேற்பட்ட மின்னேற்றி நிலையங்களுக்குத் திரவக் குளிரூட்டல் கட்டாயமானதா?

நடைமுறையில், ஆம். சுமார் 350A-க்கு மேலான தொடர்ச்சியான மின்னோட்டங்கள் உருவாக்கும் வெப்பத்தை, காற்றால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்கள் மற்றும் இணைப்பான்களால், இணைப்பானின் வெப்பநிலை வரம்புகளுக்குள் வெளியேற்ற முடியாது. மேலும், IEC 62196-3:2022 தரநிலையானது, அதிக சக்தியில் திரவ-குளிர்விப்பு சுற்றைத் தீவிரமாகக் கண்காணிக்க வேண்டும் எனக் கோருகிறது. திரவ-குளிர்விப்பு சக்தி தொகுதிகள் மற்றும் கேபிள்கள்தான், தொடர்ச்சியான அதிக பயன்பாட்டு அமர்வுகளின் கீழ் ஒரு 600kW நிலையத்தை கச்சிதமாகவும், நம்பகமானதாகவும், பாதுகாப்பானதாகவும் வைத்திருக்க உதவுகின்றன.

6. மின்காப்பு கண்காணிப்பு ஒரு 1000V மின்னேற்ற அமைப்பை எவ்வாறு பாதுகாக்கிறது?

மின்காப்பு கண்காணிப்பு, DC பஸ்ஸுக்கும் கிரவுண்டுக்கும் இடையிலான மின்காப்பு மின்தடையைத் தொடர்ந்து அளவிடுகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு முறை பவர் ஆன் செய்யப்படும்போதும் ஒரு சுய-சோதனையைச் செய்கிறது. குளிரூட்டி உட்புகுதல், கேபிள் சேதம் அல்லது ஒரு கனெக்டரில் ஈரப்பதம் போன்றவற்றால் ஒரு கோளாறு ஏற்பட்டால், கண்காணிப்பு அலகு அதை மில்லி விநாடிகளில் கண்டறிந்து, காண்டாக்டர்களைத் திறக்குமாறு ஸ்டேஷனுக்குக் கட்டளையிடுகிறது. இதன் மூலம், 400V-ஐ விட கோளாறு ஆற்றல் கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும் 1000V பஸ்ஸில், சேசிஸ் ஆற்றல் பெறுவதையும் ஆர்க் நிகழ்வுகளையும் தடுக்கிறது.

7. ஒரே 1000V மின் நிலையம், அனைத்து இணைப்பான் தரநிலைகளுக்கும் மற்றும் வாகனத் தலைமுறைகளுக்கும் சேவை செய்ய முடியுமா?

ஆம். ஒரு 1000V ஸ்டேஷனில் CCS1, CCS2, NACS, CHAdeMO, அல்லது GBT கனெக்டர்களைப் பொருத்த முடியும். மேலும், இது தனது பரந்த வெளியீட்டு வரம்பு மற்றும் புரோட்டோகால் ஸ்டாக் (ISO 15118 பிளக் & சார்ஜ், DIN 70121, OCPP 1.6J/2.0.1) மூலம் 400V பழைய வாகனங்கள் மற்றும் 800V/900V பிளாட்ஃபார்ம்கள் ஆகிய இரண்டையும் ஆதரிக்கிறது. இந்த உலகளாவிய இணக்கத்தன்மையின் காரணமாகவே, தங்கள் நெட்வொர்க்குகளை எதிர்காலத்திற்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கும் CPO-க்களுக்கு 150V–1000V பரந்த-வெளியீட்டு கேபினெட்டுகள் பரிந்துரைக்கப்படும் கட்டமைப்பாக உள்ளன.