Өндөр хүчдэлийн чиг хандлага: Тогтмол гүйдлийн цэнэглэлт 1000В эрин үед орж байна

гарчиг: “Өндөр хүчдэлийн чиг хандлага: Тогтмол гүйдлийн цэнэглэлт 1000В эрин үе рүү орж байна” slug: “high-voltage-trend-dc-charging-1000v-er” meta_description: “Яагаад 1000V нь тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэлтийн шинэ стандарт вэ: 800V/900V тээврийн хэрэгслийн платформууд, IEC 61851-23:2023 стандартын нийцэл, SiC цахилгаан модулиуд, тусгаарлагчийн хяналт болон шингэн хөргөлттэй 600кВт+ станцуудын тайлбар.” түлхүүр үгс: ["1000V DC хурдан цэнэглэлт", "800V EV цэнэглэлт", "IEC 61851-23:2023", "SiC цахилгаан модуль", "дулаалгын хяналт", "шингэн хөргөлттэй цэнэглэлтийн станц", "HPC цэнэглэлт"]

Танилцуулга

1000V DC автобус нь дараагийн үеийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх тодорхойлогч архитектур болсон: 2026 он гэхэд 350кВт ба түүнээс дээш хүчин чадалтай бүх өндөр хүчин чадалтай цэнэглэх (HPC) станцыг 1000V гаралтын хүчин чадлын эргэн тойронд барих бөгөөд шинэчилсэн хувилбар нь...IEC 61851-23:2023Энэхүү стандарт нь одоо инженерийн шаардлагыг - тусгаарлагчийн хяналт, шингэн хөргөлтийн аюулгүй байдал, хоёр чиглэлт цахилгаан дамжуулалтыг - кодчилдог бөгөөд энэ нь энэхүү хүчдэлийн шилжилтийг аюулгүй, үр ашигтай, харилцан ажиллах боломжтой болгодог. Гол өдөөгч нь тээврийн хэрэгслийн талд байдаг: 2019 онд Porsche-ийн 800V Taycan, 2021 онд Hyundai-ийн E-GMP платформ гарсны дараа 2024 оноос хойш худалдаанд гарсан шинэ урт хугацааны цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дийлэнх нь - Lucid-ийн 900V+ архитектураас эхлээд Ази, Барууны OEM үйлдвэрлэгчдийн хэдэн арван 800V загвар хүртэл - одоо 800V ба түүнээс дээш хүчдэлээр цэнэглэгддэг болсон. 400V архитектурт түгжигдсэн цэнэглэгч нь оргил цэнэглэх муруйгаа нээж чадахгүй бөгөөд энэ нь дамжуулах чадвар удааширч, дараалал уртсаж, операторуудын хөрөнгө гацсан гэсэн үг юм.

Тогтмол гүйдлийн автобусны хүчдэлийг нэмэгдүүлэх нь хязгаарлагдмал оновчлол биш; энэ нь цэнэглэх чадлыг 350кВт-аас дээш гаргах эдийн засгийн хувьд тогтвортой цорын ганц арга зам юм. Чадал нь хүчдэлийг гүйдэлээр үржүүлсэнтэй тэнцүү тул (P = V × I) 1000В систем нь ... үр дүнг өгдөг.Ердөө 600А гүйдэлтэй үед 600кВт, харин 400В системд ижил үр дүнд хүрэхийн тулд 1500А гүйдэл шаардлагатай болно - энэ нь кабелийн жин, холбогч дулааны үзүүлэлт, сүлжээний талын дамжуулагчийн эдийн засгийн бодит хязгаараас давсан гүйдлийн түвшин юм. Тиймээс 2026 онд шинэ дэд бүтцийг үнэлж буй ноцтой CPO, хурдны замын оператор, автопаркийн менежер бүр ижил асуултыг тавьж байна: миний дараагийн станц 1000В-д бэлэн үү? Энэ нийтлэлд 1000В эрин үеийг арилжааны хувьд ашигтай болгодог физик, стандарт, бүрэлдэхүүн хэсгийн түвшний технологи (SiC модулиуд, тусгаарлагчийн хяналт, шингэн хөргөлт) болон MIDA-ийн 150В–1000В цэнэглэх багц нь хөрөнгө оруулалтыг хэрхэн ирээдүйд баталж байгааг тайлбарласан болно.

Гол дүгнэлтүүд

• 1000V нь DC хурдан цэнэглэх эдийн засгийн шинэ дээд хязгаар юм.Үүнтэй адил 600А кабелийн үнэлгээтэй үед 1000В-ын шугам нь 400В-ын хүчдэлд 240кВ-ын эсрэг 600кВ-ын чадал өгдөг бөгөөд энэ нь ижил дулааны хязгаарлалттай үед 2.5 дахин их дамжуулах хүчин чадалтай.
• Хүчдэл нь гүйдэл биш, харин масштабын хөшүүрэг юм.Автобусны хүчдэлийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх нь ижил чадлын гүйдлийг хоёр дахин бууруулж, кабелийн I²R алдагдлыг ойролцоогоор 75%-иар бууруулж, 1000А+ хүнд кабелийн хэрэгцээг арилгана.
• Өргөн гаралтын цэнэглэгч (150V–1000V) нь паркийн нийцтэй байдлын хувьд заавал байх ёстой.1000В-ын хүчин чадалтай ганц станц нь хуучин 400В тээврийн хэрэгсэл болон шинэ 800V/900V платформуудад адилхан үйлчилдэг бөгөөд энэ нь флотын холимог шилжилтийн үед CPO-ийн техник хангамжийн хөрөнгө оруулалтыг хамгаалдаг.
• IEC 61851-23:2023 стандарт нь 1000V-ийн ажиллагааг нийцлийн асуудал гэж үздэг.2023 оны хувилбар нь динамик хариу үйлдэл бүхий өөрийгөө турших тусгаарлагчийн хяналт, 350кВт+ системийн IEC 62196-3:2022 стандартын дагуу шингэн хөргөлтийн аюулгүй байдал, мөн хоёр чиглэлт (BPT/V2G) ажиллагаанд зориулсан арлын эсрэг заалтуудыг шаарддаг.
• SiC тэжээлийн модулиуд нь 1000В цэнэглэлтийн үр ашгийн хөдөлгүүр юм.Цахиурын карбид MOSFET дээр суурилсан модулиуд нь 96.5%-иас дээш оргил хувиргалтын үр ашгийг хадгалдаг бөгөөд хүчдэлийн сайжруулалтыг эрчим хүчний алдагдал багатай болгож, нийт өмчлөлийн өртөг (TCO)-г бууруулдаг.
• Тусгаарлалтын хяналт нь 1000В системийн аюулгүй байдлын үндэс суурь юм.Шинэчлэгдсэн стандартын дагуу тогтмол гүйдлийн автобус болон газрын хоорондох миллисекундын түвшний тусгаарлагчийн эсэргүүцлийг илрүүлэх нь заавал өөрөө шалгах функц бөгөөд нэмэлт хэрэгсэл биш юм.
• MIDA-ийн 1000V-д бэлэн экосистем нь үйлдвэрлэлийн баталгаажсан.Шингэн хөргөлттэй цахилгаан модулиуд (40–125кВт), 600А/1000В шингэн хөргөлттэй холбогч, 150В–1000В гаралттай 360кВт-аас 1680кВт хүртэлх станцууд нь HPC байршуулалтад шаардлагатай бүрэн тоног төхөөрөмжийн стекийг хамардаг.

Гүнзгий шумбалт: 1000V эриний ард байгаа инженерчлэл

1. Яагаад 1000V гэж? Өндөр хурдтай цэнэглэлтийн физик

Өндөр хүчдэлийн цэнэглэлтийн тохиолдол нэг тэгшитгэл болж буурдаг:P = V × I350кВт чадалтай 400В цэнэглэгч нь ойролцоогоор 875А тогтмол гүйдэл тэсвэрлэх ёстой бөгөөд энэ тоо нь шингэн хөргөлттэй кабель, дээд зэрэглэлийн холбогч, эрчим хүчний бүх замд дулааны хатуу хяналтыг шаарддаг. 1000В цэнэглэгч нь ердөө 350А-д ижил 350кВт чадалтай бөгөөд 600А-д 600кВт хүртэл сунгагддаг бөгөөд энэ нь өнөөгийн шингэн хөргөлттэй өндөр хүчин чадалтай холбогчдын үеийнхтэй яг адилхан үзүүлэлт юм. Товчхондоо, автобусны хүчдэлийг нэмэгдүүлэх нь цэнэглэгч төхөөрөмжийн физик хэмжээ, жин эсвэл дулааныг үржүүлэхгүйгээр станцын багтаамжийг үржүүлдэг.

Алдагдлыг бууруулах нь мөн адил шийдвэрлэх хүчин зүйл юм. Кабель болон дамжуулагчийн алдагдал нь гүйдлийн квадрат (I²R)-тай тэнцүү байдаг тул 1000В (500А) дээр 500кВт-ыг нийлүүлэх нь ойролцоогоор үйлдвэрлэдэг.дамжуулагчийн дулааны дөрөвний нэг500В (1,000А) хүчдэлд ижил 500кВт-ыг нийлүүлэх. Өдөрт 10-14 цаг ажилладаг станцын хувьд энэ ялгаа нь цахилгаан эрчим хүчний хэмнэлт, жижиг дээд урсгалын трансформаторууд, сүлжээний холболтын зардлыг бууруулахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь тухайн талбайн өмчлөлийн нийт өртгийн гурван том шугамын зүйл юм.

Тээврийн хэрэгслийн тал аль хэдийн бий болсон. 800В батерейны архитектур нь дээд зэрэглэлийн тэргүүлэгч загваруудаас олон нийтийн зах зээл рүү шилжсэн: Hyundai-ийн E-GMP платформ (Ioniq 5/6, EV6) нь 350кВт-ын тоног төхөөрөмж дээр ойролцоогоор 18 минутын дотор 10-80% цэнэглэдэг, Tesla-ийн Cybertruck нь NACS экосистемд 800В архитектурыг нэвтрүүлсэн бөгөөд Lucid нь системийн хүчдэлийг 900В-оос дээш болгосон. Хятадын OEM үйлдвэрлэгчид 2023 оноос хойш дунд үнэтэй сегментүүдэд 800В-ыг стандарт онцлог болгосон бөгөөд NACS-ийн үзүүлэлт нь өөрөө 1000В хүртэл тогтмол гүйдлийн цэнэглэлтийг дэмждэг. Салбарын урьдчилсан мэдээгээр энэ арван жилийн хоёрдугаар хагаст шинэ BEV борлуулалтын 800В+ эзлэх хувь өсч байгаа нь 800-1000В гаралтыг өгч чадахгүй цэнэглэх сүлжээнүүд нь дамжуулах чадварын хувьд хамгийн чухал тээврийн хэрэгслийг улам бүр хязгаарлах болно гэсэн үг юм.

Операторуудын хувьд арилжааны маргаан бол дамжуулах чадвар юм. Ухаалаг хос буутай цахилгаан хуваалцах системтэй 1000В-ын чадалтай станц нь 800В цахилгаан хөдөлгүүрийг бүрэн хүчин чадлаар ажиллуулахын зэрэгцээ 400В таксиг бага салааны гүйдэлтэй нэгэн зэрэг цэнэглэж, нэг цахилгааны кабинетийг хоёр орлогын урсгал болгон хувиргаж чадна. Тийм ч учраас тэргүүлэгч...1000V шингэн хөргөлттэй хэт хурдан цэнэглэх станцуудтогтмол хүчдэлийн төмөр замын оронд 150V–1000V өргөн гаралтын хүрээ болон динамик цахилгаан хуваарилалтаар зохион бүтээгдсэн.

2. SiC цахилгаан модулиуд болон 1000V цэнэглэгчийн дулааны архитектур

1000В-г шүүгээний дотор ашиглахад тохиромжтой болгодог бүрэлдэхүүн хэсэг ньцахиурын карбид (SiC) цахилгаан модульУламжлалт цахиурын IGBT-тэй харьцуулахад SiC MOSFET нь өндөр давтамжтайгаар шилжиж, дамжуулалт болон шилжүүлэлтийн алдагдлыг эрс багасгаж, 200°C хүртэлх уулзварын температурыг тэсвэрлэж, 150V–1000V өргөн гаралтын цонхонд үр ашгийг хадгалдаг. Системийн түвшинд үр дүн нь ...-ээс дээш оргил хувиргах үр ашиг юм.Бүрэн ачаалалтай үед 96.5%— операторын цахилгааны төлбөр болон кабинетийн татгалзах ёстой дулааныг шууд бууруулдаг тоо.

Модулийн түвшний загвар нь 1000В-ын нэхэмжлэлийг хожих эсвэл алдах явдал юм. 360кВт-ын хүчин чадалтай станц нь ихэвчлэн арван хоёр 30кВт модуль эсвэл зургаан 60кВт модулийг хуваалцсан хянагчийн ард холбодог бөгөөд гар барих үед тээврийн хэрэгслийн хүссэн хүчдэл хүртэл 1000В оролтын автобусыг зохицуулдаг DC-DC топологитой. MIDA-ийнШингэн хөргөлттэй цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэглэгч модулиуд20кВт–60кВт-ын стандарт агаар хөргөлттэй төхөөрөмжүүд, өндөр хүчин чадалтай шүүгээнд зориулсан 40кВт–125кВт шингэн хөргөлттэй төхөөрөмжүүд, мөн V2G-д бэлэн газруудад зориулсан 30кВт–62.5кВт-ын хоёр чиглэлт төхөөрөмжүүдийг багтаасан. 1000В-ын DC-DC хувилбаруудыг өндөр хүчдэлийн автобусны архитектурт тусгайлан зориулж бүтээсэн бөгөөд электроникийг хүрээлэн буй орчноос тусгаарласан, тоос нэвтэрдэггүй хийцтэй.

Дулааны менежмент нь үйлдвэрлэлийн зэрэглэлийн тоног төхөөрөмжийг хямд үнэтэй бараа бүтээгдэхүүний цэнэглэгчээс ялгадаг. 600А тасралтгүй гаралтын үед 1000В систем нь кабель, холбогч болон модулиудаас хэд хэдэн киловатт дулааныг нэгэн зэрэг зайлуулах ёстой:

• Шингэн хөргөлттэй цахилгаан модулиудХөргөгчийг зориулалтын хүйтэн хавтангаар дамжуулж, холболтын температурыг тогтвортой оргил ачааллын дор тогтвортой байлгадаг. MIDA-ийн IP65 зэрэглэлийн тусгаарлагдсан агаарын сувгийн модулиуд нь тоос шороо, чийг, давсны манан нь хэлхээний самбартай холбоо барихаас сэргийлж, 500,000 цагаас дээш MTTF үүсгэж, урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээний ихэнх хэсгийг арилгадаг.
• Шингэн хөргөлттэй кабель ба холбогчойролцоогоор 350А тасралтгүй гүйдлээс дээш заавал байх ёстой. MIDA-ийн1000В хүчдэлд зориулагдсан 600А шингэн хөргөлттэй цэнэглэгч холбогчХөргөлтийн шингэнийг кабелийн бүрхүүл болон холбогч толгойгоор дамжуулан эргэлдүүлэн, бариулын жинг хянах боломжтой байлгаж, 600 кВт-ын дараалсан ачааллын үед ч температурын өсөлтийг IEC 62196-3:2022 стандартын хязгаарт байлгана.
• Системийн түвшний дулааны эсэргүүцэлУхаалаг тэргүүлэх чиглэлийг баримталдаг: дотоод температур мэдрэгч нь хэт ачаалалтай ажиллаж байгааг мэдээлснээр модулиуд нь зөвхөн алдаа гаргахын оронд ажиллах хугацааг хэмнэж, зөөлөн ажилладаг.

Энэ бол одоогийн үеийнхний ард байгаа архитектур юмШингэн хөргөлттэй холбогчтой 350кВт-ын HPC станцууд, мөн энэ нь шугаман байдлаар өргөждөг: ижил модульчлагдсан, шингэн хөргөлттэй платформ нь 600кВт–1,080кВт шингэн хөргөлттэй станцууд болон ачааны машин болон флотын коридоруудад зориулсан 360кВт–1,680кВт хуваасан төрлийн шүүгээ хүртэл үргэлжилдэг.

3. IEC 61851-23:2023, Тусгаарлалтын хяналт ба тээврийн хэрэгслийн нийцтэй байдал

2023 оны шинэчилсэн найруулгаIEC 61851-23нь өндөр хүчдэлийн цэнэглэлтийн нийцлийн гол цэг юм. Өмнөх хувилбар нь 750V ангиллын тоног төхөөрөмжийг үр дүнтэйгээр зохицуулдаг байсан бол 2023 оны хувилбар нь 1000V эрин үед зориулагдсан бөгөөд одоо гурван инженерийн тулгуур багана шаарддаг:

1. 1000V+ системийн дэмжлэг.Тогтмол гүйдлийн цэнэглэх төхөөрөмж нь дараагийн үеийн өндөр хүчдэлийн платформуудыг аюулгүйгээр хамрах ёстой бөгөөд тусгаарлагчийн хяналт (IMD) нь ...асаалттай үед өөрийгөө шалгах ба динамикаар хариу үйлдэл үзүүлдэг— DC автобус болон хамгаалалтын газардуулгын хоорондох тусгаарлагчийн эсэргүүцлийг бодит цаг хугацаанд хэмжих, алдаа илэрсэн тохиолдолд контакторуудыг миллисекундын дотор нээх. Энэ нь хатуу шаардлага бөгөөд нэмэлт функц биш, учир нь 1000V автобус нь хуучин 400V тоног төхөөрөмжөөс хамаагүй илүү их цохилт болон нуман гялбааны энерги өгдөг.
2. IEC 62196-3:2022 стандартын дагуу шингэн хөргөлтийн аюулгүй байдал.350кВт+ системийн хувьд стандарт нь шингэн хөргөлтийн гогцоог идэвхтэй хянах - хөргөлтийн шингэний даралт, урсгал, температурын өсөлт -- гогцоо муудсан тохиолдолд автоматаар унтраах эсвэл унтраах шаардлагатай. Холбогч болон кабелийн температур мэдрэгчийг нэгтгэсэн тул эвдэрсэн кабель хянагч оролцохоос өмнө хайлах эсвэл нуман үүсэхээс сэргийлдэг.
3. Хоёр чиглэлт эрчим хүч дамжуулах (BPT) заалтууд.V2G/V2H-г дэмждэг станцууд нь сүлжээний холболтын аюулгүй байдал болон хавсралтыг хангасан байх ёстой.арлын эсрэг, цахилгаан хангамжийн тасалдлын үед сүлжээнд буцааж тэжээл өгч буй цэнэглэгч цэвэрхэн салгагдсан эсэхийг баталгаажуулах. Протоколууд нь залгах ба цэнэглэх болон хоёр чиглэлт холбооны ISO 15118-20:2022 стандартыг, мөн CCS сессийн DIN 70121 стандартыг дагаж мөрддөг.

Тусгаарлалтын хяналт нь онцгой анхаарал хандуулах ёстойучир нь энэ нь сайн зохион бүтээгдсэн 1000В станц болон өр төлбөрийн хоорондох ялгаа юм. Хэвийн ажиллагааны үед тогтмол гүйдлийн автобусыг газраас тусгаарладаг; хөргөлтийн шингэний нэвчилт, кабелийн элэгдэл эсвэл холбогчийн чийгээс үүдэлтэй ганц тусгаарлагчийн гэмтэл нь тээврийн хэрэгслийн явах эд анги эсвэл станцын хашааг эрчим хүчээр хангах гүйдлийн замыг бий болгодог. Тохирсон IMD нь тусгаарлагчийн эсэргүүцлийг тасралтгүй хэмжиж, асаах бүрт өөрийгөө шалгаж, сессийг аюулгүй зогсоохын тулд станцын хянагчтай зохицдог. А төрлийн + 6мА тогтмол гүйдлийн үлдэгдэл гүйдлийн хамгаалалт болон заавал суурилуулах практиктай (4Ω-ээс доош хамгаалалтын газардуулгын эсэргүүцэл, станцын нэрлэсэн чадлаас 1.2× ба түүнээс дээш үнэлгээтэй дээд урсгалын таслуур, түгээлтийн шугам 300 метрээс хэтэрсэн үед кабелийн хэмжээг нэмэгдүүлэх) хослуулан 1000В станцыг эвдрэлээс хамгаалахаар зохион бүтээсэн.

Тээврийн хэрэгслийн нийцтэй байдал нь эцсийн тулгуур багана бөгөөд хүчдэлээс илүү өргөн юм.1000V станц нь цэнэглэх сесс протоколын стекээр дамжуулан тээврийн хэрэгслийн бүх үе шаттай холбогдох ёстой: CP/PP аналог гар барих, дижитал гар барих (ISO 15118 эсвэл DIN 70121), мөн станцыг CPO-ийн арын хэсэгтэй холбодог сүлжээний давхарга (OCPP 1.6J эсвэл 2.0.1). Холбогчийн хамрах хүрээ нь адилхан чухал юм - Хойд Америкт CCS1, Европ болон Азийн ихэнх хэсэгт CCS2, Tesla экосистемд NACS, Японы хуучин тээврийн хэрэгсэлд CHAdeMO, Хятадын дотоодын зах зээлд GBT. MIDA-ийн станцууд нь сольж болох холбогч архитектур болон бүрэн протоколын стектэй ирдэг тул 150V–1000V ганц кабинет нь бүс нутгийн стандартаас үл хамааран 400V, 800V, 900V холимог тээврийн хэрэгсэлд үйлчилж чадна. Өндөр хүчдэлийн эрин үе нь эрчим хүчний хадгалалттай байгалийн жамаар хосолдог: 1000V цэнэглэгчийг BESS буфертай хослуулах нь оргил эрэлтийн цэнэгийг нэмэгдүүлдэг тул нэгдсэн байдаг.ESS цэнэглэх шийдлүүдхурдны зам болон автопаркуудад улам бүр нэгтгэгдэж байна.

Түгээмэл асуултууд

1. 1000V DC хурдан цэнэглэгч миний 400V цахилгаан машинд гэмтэл учруулах уу?

Үгүй. Тохиромжтой 1000V станц нь өргөн 150V–1000V гаралтын цонхоор ажилладаг бөгөөд гар барих үед тээврийн хэрэгсэлтэй яг цэнэглэх хүчдэлийг тохиролцдог тул 400V машин 400V түвшний сесс хүлээн авдаг. Станцын тэжээлийн модулиуд нь тээврийн хэрэгслийн хүсэлтэд нийцүүлэн гаралтыг динамикаар зохицуулдаг; 1000V үнэлгээ нь сессийн хүчдэлийг биш харин дээд таазыг тодорхойлдог.

2. 800В-ын тээврийн хэрэгсэл 1000В-ын станц дээр хэр хурдан цэнэглэгддэг вэ?

800V цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь 400V тоног төхөөрөмж дээрх ижил батерейгаас ойролцоогоор хоёр дахин хурдан цэнэглэгддэг бөгөөд 1000V-ийн чадалтай станц нь оргил чадлаа удаан барих боломжийг олгодог. Дүрмээр бол 800V архитектур дээрх 100kW.c багтаамжтай төхөөрөмж нь 350kW төхөөрөмж дээр 16-20 минутын дотор 10-80%-ийн цэнэглэлтийг, 600kW ангиллын төхөөрөмж дээр ойролцоогоор 9-12 минутын дотор хийдэг бөгөөд энэ нь 400V, 150kW цэнэглэгч дээр 35-45 минутын дараа тохиолддог.

3. IEC 61851-23:2023 стандарт нь 1000В цэнэглэх станцуудад юу шаарддаг вэ?

2023 оны хувилбарт 1000V+ системийн хүчин чадал, асаалттай үед өөрийгөө шалгах болон динамик алдааны хариу үйлдэл бүхий тусгаарлагчийн хяналт, өндөр хүчин чадалтай системд зориулсан IEC 62196-3:2022 стандартын дагуу шингэн хөргөлтийн гогцооны аюулгүй байдал (даралт, урсгал, температурын хяналт), мөн хоёр чиглэлтэй (BPT/V2G) ажиллагаанд зориулсан арлын эсрэг заалтуудыг шаарддаг. Европын зах зээлд чиглэсэн аливаа шинэ HPC станцыг эдгээр шаардлагын дагуу баталгаажуулах ёстой.

4. SiC тэжээлийн модулиуд яагаад 1000В цэнэглэлтэд чухал вэ?

SiC MOSFET нь өндөр хүчдэлд цахиурын IGBT-ээс илүү хурдан шилжиж, хамаагүй бага энерги алддаг бөгөөд энэ нь 150V–1000V гаралтын хүрээнд 96.5%-иас дээш оргил хувиргалтын үр ашгийг бий болгодог. Илүү өндөр үр ашиг гэдэг нь зайлуулах дулааны хаягдал бага, хөргөлтийн системүүд жижиг, чимээгүй, цахилгааны алдагдал бага гэсэн үг бөгөөд энэ нь станцын 10 жилийн ашиглалтын хугацаанд TCO-г шууд сайжруулдаг.

5. 350кВт-аас дээш хүчин чадалтай цэнэглэх станцуудад шингэн хөргөлт заавал байх ёстой юу?

Үр дүнтэй, тийм ээ. Ойролцоогоор 350А-аас дээш тогтвортой гүйдэл нь агаараар хөргөдөг кабель болон холбогч нь холбогчийн температурын хязгаарт оруулж чадахгүй дулааныг үүсгэдэг бөгөөд IEC 62196-3:2022 стандарт нь өндөр хүчин чадалтай үед шингэн хөргөлтийн гогцоог идэвхтэй хянахыг шаарддаг. Шингэнээр хөргөдөг цахилгаан модуль болон кабель нь 600кВт-ын станцыг дараалсан хүнд ачааллын үед авсаархан, найдвартай, аюулгүй байлгадаг.

6. Тусгаарлалтын хяналт нь 1000В цэнэглэх системийг хэрхэн хамгаалдаг вэ?

Тусгаарлалтын хяналт нь тогтмол гүйдлийн автобус болон газардуулгын хоорондох тусгаарлагчийн эсэргүүцлийг тасралтгүй хэмжиж, асаах бүрт өөрийгөө шалгах туршилт хийдэг. Хэрэв хөргөлтийн шингэн орох, кабелийн эвдрэл, холбогч дахь чийг зэргээс шалтгаалан алдаа гарвал хяналтын хэсэг нь миллисекундын дотор илрүүлж, станцад контакторыг нээхийг тушааж, 400В-оос хамаагүй өндөр алдааны энерги бүхий 1000В автобусанд их биеийн энерги болон нуман үйл явдлаас сэргийлдэг.

7. Нэг 1000В станц нь бүх холбогч стандартууд болон тээврийн хэрэгслийн үеүүдэд үйлчилж чадах уу?

Тийм. Ганц 1000В станц нь CCS1, CCS2, NACS, CHAdeMO, эсвэл GBT холбогчоор тоноглогдсон байж болох бөгөөд өргөн гаралтын хүрээ болон протоколын стек (ISO 15118 Plug & Charge, DIN 70121, OCPP 1.6J/2.0.1)-ээр дамжуулан 400В-ын хуучин тээврийн хэрэгсэл болон 800V/900V платформуудыг хоёуланг нь дэмждэг. Энэхүү түгээмэл нийцтэй байдал нь 150V–1000V өргөн гаралтын шүүгээ нь CPO-уудын сүлжээгээ ирээдүйд ашиглахад тохиромжтой архитектур болж байгаагийн шалтгаан юм.