និន្នាការវ៉ុលខ្ពស់៖ ការសាកថ្ម DC ចូលដល់យុគសម័យ 1000V

ចំណងជើង៖ “និន្នាការវ៉ុលខ្ពស់៖ ការសាកថ្ម DC ចូលទៅក្នុងយុគសម័យ 1000V” slug៖ “និន្នាការវ៉ុលខ្ពស់-ការសាកថ្ម DC-សម័យ 1000v” meta_description៖ “ហេតុអ្វីបានជា 1000V ជាស្តង់ដារថ្មីសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC៖ វេទិកាយានយន្ត 800V/900V ការអនុលោមតាម IEC 61851-23:2023 ម៉ូឌុលថាមពល SiC ការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់ និងស្ថានីយ៍ត្រជាក់ដោយរាវ 600kW+ ការពន្យល់” ពាក្យគន្លឹះ៖ ["ការសាកថ្មលឿន DC 1000V", "ការសាកថ្ម EV 800V", "IEC 61851-23:2023", "ម៉ូឌុលថាមពល SiC", "ការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់", "ស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រជាក់ដោយរាវ", "ការសាកថ្ម HPC"]

សេចក្តីផ្តើម

ឡានក្រុង DC 1000V បានក្លាយជាស្ថាបត្យកម្មកំណត់នៃការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីជំនាន់ក្រោយ៖ នៅឆ្នាំ 2026 ស្ថានីយ៍សាកថ្មថាមពលខ្ពស់ (HPC) នីមួយៗដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ថាមពល 350kW និងខ្ពស់ជាងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងជុំវិញសមត្ថភាពទិន្នផល 1000V ហើយការកែសម្រួល...IEC 61851-23:2023ស្តង់ដារឥឡូវនេះកំណត់តម្រូវការវិស្វកម្ម — ការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់ សុវត្ថិភាពត្រជាក់រាវ និងការផ្ទេរថាមពលទ្វេទិស — ដែលធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលនេះមានសុវត្ថិភាព មានប្រសិទ្ធភាព និងអាចធ្វើអន្តរកម្មបាន។ កត្តាជំរុញគឺនៅខាងយានយន្ត៖ បន្ទាប់ពីរថយន្ត Porsche's 800V Taycan ក្នុងឆ្នាំ 2019 និងវេទិកា E-GMP របស់ Hyundai ក្នុងឆ្នាំ 2021 រថយន្ត EV ជួរវែងថ្មីភាគច្រើនដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2024 — ចាប់ពីស្ថាបត្យកម្ម 900V+ របស់ Lucid រហូតដល់ម៉ូដែល 800V រាប់សិបពីក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមនៅអាស៊ី និងលោកខាងលិច — ឥឡូវនេះសាកថ្មដោយធម្មជាតិលើ ​​800V ឬខ្ពស់ជាងនេះ។ ឆ្នាំងសាកដែលចាក់សោរទៅនឹងស្ថាបត្យកម្ម 400V មិនអាចដោះសោខ្សែកោងសាកថ្មកំពូលរបស់វាបានទេ ដែលមានន័យថា អត្រាបញ្ជូនយឺតជាង ជួរវែងជាង និងដើមទុនជាប់គាំងសម្រាប់ប្រតិបត្តិករ។

ការបង្កើនវ៉ុលឡានក្រុង DC មិនមែនជាការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពតិចតួចនោះទេ វាគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលមាននិរន្តរភាពផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចដើម្បីជំរុញថាមពលសាកលើសពី 350kW។ ដោយសារតែថាមពលស្មើនឹងវ៉ុលគុណនឹងចរន្ត (P = V × I) ប្រព័ន្ធ 1000V ផ្តល់...៦០០គីឡូវ៉ាត់ ត្រឹមតែ ៦០០អាចំណែកឯប្រព័ន្ធ 400V នឹងត្រូវការ 1,500A សម្រាប់លទ្ធផលដូចគ្នា — កម្រិតចរន្តដែលលើសពីដែនកំណត់រូបវន្តនៃទម្ងន់ខ្សែជាក់ស្តែង កម្ដៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងសេដ្ឋកិច្ចចរន្តអគ្គិសនីនៅសងខាងក្រឡាចត្រង្គ។ ដូច្នេះ នាយកផ្នែកទីផ្សារសំខាន់ៗ ប្រតិបត្តិករផ្លូវហាយវេ និងអ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាទាំងអស់ដែលវាយតម្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីនៅឆ្នាំ 2026 កំពុងសួរសំណួរដូចគ្នា៖ តើស្ថានីយ៍បន្ទាប់របស់ខ្ញុំរួចរាល់សម្រាប់ 1000V ហើយឬនៅ? អត្ថបទនេះពន្យល់អំពីរូបវិទ្យា ស្តង់ដារ និងបច្ចេកវិទ្យាកម្រិតសមាសធាតុ (ម៉ូឌុល SiC ការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់ ត្រជាក់រាវ) ដែលធ្វើឱ្យយុគសម័យ 1000V អាចដំណើរការបានសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម — និងរបៀបដែលផលប័ត្រសាកថ្ម 150V–1000V របស់ MIDA បញ្ជាក់ពីការវិនិយោគនាពេលអនាគត។

ចំណុចសំខាន់ៗ

• 1000V គឺជា​កម្រិត​ថ្មី​សម្រាប់​សេដ្ឋកិច្ច​សាក​ថ្ម​លឿន​ដោយ​ចរន្ត​ตรง។នៅកម្រិតខ្សែ 600A ដូចគ្នា ឡានក្រុង 1000V ផ្តល់ថាមពល 600kW ធៀបនឹង 240kW នៅ 400V — ច្រើនជាង 2.5 ដងនៃបរិមាណបញ្ជូន ជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងកម្ដៅដូចគ្នា។
• វ៉ុល មិនមែនចរន្តទេ គឺជាដងថ្លឹងធ្វើមាត្រដ្ឋាន។ការកើនឡើងទ្វេដងនៃវ៉ុលឡានក្រុងធ្វើឱ្យចរន្តពាក់កណ្តាលសម្រាប់ថាមពលដូចគ្នា កាត់បន្ថយការខាតបង់ I²R របស់ខ្សែប្រហែល 75% និងលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ខ្សែធ្ងន់ៗដល់ទៅ 1,000A+។
• ឆ្នាំងសាកដែលមានទិន្នផលធំទូលាយ (150V–1000V) គឺចាំបាច់សម្រាប់ភាពឆបគ្នាជាមួយកងនាវា។ស្ថានីយ៍តែមួយដែលមានសមត្ថភាព 1000V បម្រើដល់យានយន្ត 400V ចាស់ៗ និងវេទិកា 800V/900V ថ្មីដូចគ្នា ដែលការពារការវិនិយោគផ្នែករឹងរបស់ CPO នៅពេលដែលល្បាយកងនាវាផ្លាស់ប្តូរ។
• IEC 61851-23:2023 ធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការ 1000V ក្លាយជាបញ្ហាអនុលោមភាព។ការបោះពុម្ពឆ្នាំ ២០២៣ តម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់ដោយការធ្វើតេស្តដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងការឆ្លើយតបថាមវន្ត សុវត្ថិភាពត្រជាក់ដោយរាវតាម IEC 62196-3:2022 សម្រាប់ប្រព័ន្ធ 350kW+ និងបទប្បញ្ញត្តិប្រឆាំងនឹងការកោះសម្រាប់ប្រតិបត្តិការទ្វេទិស (BPT/V2G)។
• ម៉ូឌុលថាមពល SiC គឺជាម៉ាស៊ីនប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្ម 1000V។ម៉ូឌុលដែលមានមូលដ្ឋានលើ MOSFET ស៊ីលីកុន-កាបូអ៊ីដ រក្សាប្រសិទ្ធភាពបំលែងកំពូលលើសពី 96.5% ដែលប្រែក្លាយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវ៉ុលទៅជាការខាតបង់ថាមពលទាប និងថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ (TCO) ទាប។
• ការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់គឺជាឆ្អឹងខ្នងសុវត្ថិភាពនៃប្រព័ន្ធ 1000V។ការរកឃើញភាពធន់នឹងអ៊ីសូឡង់កម្រិតមិល្លីវិនាទីរវាងឡានក្រុង DC និងដីគឺជាលក្ខណៈពិសេសនៃការធ្វើតេស្តដោយខ្លួនឯងជាកាតព្វកិច្ច — មិនមែនជាគ្រឿងបន្ថែមស្រេចចិត្តទេ — ក្រោមស្តង់ដារដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។
• ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ 1000V របស់ MIDA ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយផលិតកម្ម។ម៉ូឌុលថាមពលត្រជាក់ដោយរាវ (40–125kW) ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រជាក់ដោយរាវ 600A/1000V និងស្ថានីយ៍ចាប់ពី 360kW ដល់ 1,680kW ជាមួយនឹងទិន្នផល 150V–1000V គ្របដណ្តប់លើជង់ផ្នែករឹងពេញលេញដែលត្រូវការសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយ HPC។

ស្វែងយល់​ឲ្យ​ស៊ីជម្រៅ៖ វិស្វកម្ម​នៅ​ពីក្រោយ​យុគសម័យ 1000V

១. ហេតុអ្វីបានជា 1000V? រូបវិទ្យានៃការសាកថ្មល្បឿនលឿន

ករណីសម្រាប់ការសាកថ្មវ៉ុលខ្ពស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមសមីការមួយ៖ព = វ × អ៊ីឆ្នាំងសាក 400V ដែលផ្តល់កម្លាំង 350kW ត្រូវតែទ្រទ្រង់ចរន្ត DC ប្រហែល 875A — តួលេខនេះបង្ខំឱ្យខ្សែភ្លើងត្រជាក់ដោយរាវ ឧបករណ៍ភ្ជាប់លំដាប់ខ្ពស់ និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅយ៉ាងម៉ត់ចត់នៅទូទាំងផ្លូវថាមពលទាំងមូល។ ឆ្នាំងសាក 1000V សម្រេចបានកម្លាំង 350kW ដូចគ្នានៅត្រឹមតែ 350A ហើយលាតសន្ធឹងដល់ 600kW នៅ 600A ដែលជាចំណាត់ថ្នាក់យ៉ាងច្បាស់លាស់នៃជំនាន់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ថាមពលខ្ពស់ត្រជាក់ដោយរាវនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ សរុបមក ការបង្កើនវ៉ុលឡានក្រុងគុណសមត្ថភាពស្ថានីយ៍ដោយមិនគុណទំហំរូបវន្ត ទម្ងន់ ឬកំដៅនៃឧបករណ៍សាក។

ការកាត់បន្ថយការខាតបង់ក៏ជាកត្តាសម្រេចចិត្តផងដែរ។ ការខាតបង់ខ្សែ និងឧបករណ៍បញ្ជូនចរន្ត ធ្វើមាត្រដ្ឋានជាមួយនឹងការ៉េនៃចរន្ត (I²R) ដូច្នេះការផ្តល់ថាមពល 500kW នៅ 1000V (500A) បង្កើតបានប្រហែលមួយភាគបួននៃចរន្តកំដៅនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 500kW ដូចគ្នានៅវ៉ុល 500V (1,000A)។ នៅទូទាំងស្ថានីយ៍ដែលដំណើរការពី 10-14 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ភាពខុសគ្នានោះបានផ្សំឡើងជាការសន្សំសំចៃអគ្គិសនីដ៏មានអត្ថន័យ ឧបករណ៍បំលែងចរន្តអគ្គិសនីតូចជាងមុន និងថ្លៃដើមតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីទាបជាង — ដែលជាធាតុបីធំបំផុតនៅក្នុងថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិរបស់ទីតាំងមួយ។

ផ្នែកយានយន្តមានរួចហើយ។ ស្ថាបត្យកម្មថ្ម 800V បានផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តលំដាប់ខ្ពស់ទៅកាន់ទីផ្សារទ្រង់ទ្រាយធំ៖ វេទិកា E-GMP របស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai (Ioniq 5/6, EV6) សាកថ្មបាន 10–80% ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 18 នាទីលើផ្នែករឹង 350kW រថយន្ត Cybertruck របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានណែនាំស្ថាបត្យកម្ម 800V ទៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី NACS និងក្រុមហ៊ុន Lucid បានជំរុញវ៉ុលប្រព័ន្ធលើសពី 900V។ ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមរបស់ចិនបានធ្វើឱ្យ 800V ជាលក្ខណៈពិសេសស្តង់ដារនៅទូទាំងផ្នែកតម្លៃមធ្យមចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2023 ហើយលក្ខណៈបច្ចេកទេស NACS ខ្លួនវាគាំទ្រការសាកថ្ម DC រហូតដល់ 1000V។ ការព្យាករណ៍ឧស្សាហកម្មបង្ហាញជាប់លាប់ថាចំណែក 800V+ នៃការលក់ BEV ថ្មីកើនឡើងពេញមួយឆមាសទីពីរនៃទសវត្សរ៍នេះ ដែលមានន័យថាបណ្តាញសាកថ្មដែលមិនអាចផ្តល់ទិន្នផល 800–1000V នឹងធ្វើឱ្យយានយន្តដែលសំខាន់បំផុតចំពោះទិន្នផលកើនឡើង។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិករ អំណះអំណាងពាណិជ្ជកម្មគឺ throughput។ ស្ថានីយ៍ដែលមានសមត្ថភាព 1000V ដែលមានការចែករំលែកថាមពលកាំភ្លើងពីរដ៏ឆ្លាតវៃអាចបម្រើរថយន្ត EV 800V ក្នុងថាមពលពេញ ខណៈពេលដែលកំពុងបំពេញតាក់ស៊ី 400V ក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅចរន្តសាខាទាប — ប្រែក្លាយទូថាមពលមួយទៅជាប្រភពចំណូលពីរ។ នេះជាមូលហេតុដែលឈានមុខគេ។ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនបំផុត 1000V ដែលត្រជាក់ដោយទឹកត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងជួរទិន្នផលធំទូលាយ 150V–1000V និងការបែងចែកថាមពលថាមវន្តជាជាងផ្លូវដែកវ៉ុលថេរ។

2. ម៉ូឌុលថាមពល SiC និងស្ថាបត្យកម្មកម្ដៅនៃឆ្នាំងសាក 1000V

សមាសធាតុដែលធ្វើឱ្យ 1000V ជាក់ស្តែងនៅខាងក្នុងទូគឺម៉ូឌុលថាមពលស៊ីលីកុន-កាបូអ៊ីដ្រាត (SiC)បើប្រៀបធៀបជាមួយស៊ីលីកុន IGBTs ធម្មតា MOSFETs SiC ប្តូរនៅប្រេកង់ខ្ពស់ជាមួយនឹងការខាតបង់ចរន្ត និងការប្តូរទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ អត់ធ្មត់នឹងសីតុណ្ហភាពប្រសព្វរហូតដល់ 200°C និងរក្សាប្រសិទ្ធភាពនៅទូទាំងបង្អួចទិន្នផលធំទូលាយ 150V–1000V។ លទ្ធផលនៅកម្រិតប្រព័ន្ធគឺជាប្រសិទ្ធភាពបំលែងកំពូលខាងលើ៩៦.៥% នៅពេលផ្ទុកពេញ— តួលេខមួយដែលកាត់បន្ថយដោយផ្ទាល់នូវវិក្កយបត្រអគ្គិសនីរបស់ប្រតិបត្តិករ និងកំដៅដែលគណៈរដ្ឋមន្ត្រីត្រូវតែបដិសេធ។

ការរចនាកម្រិតម៉ូឌុល គឺជាកន្លែងដែលការទាមទារ 1000V ត្រូវបានឈ្នះ ឬចាញ់។ ស្ថានីយ៍ដែលមានចំណាត់ថ្នាក់សម្រាប់ 360kW ជាធម្មតាផ្គូផ្គងម៉ូឌុល 30kW ចំនួនដប់ពីរ ឬម៉ូឌុល 60kW ចំនួនប្រាំមួយនៅពីក្រោយឧបករណ៍បញ្ជាដែលបានចែករំលែក ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធ DC-DC ដែលគ្រប់គ្រងឡានក្រុងបញ្ចូល 1000V ចុះទៅវ៉ុលពិតប្រាកដដែលយានយន្តស្នើសុំក្នុងអំឡុងពេលចាប់ដៃគ្នា។ របស់ MIDAម៉ូឌុលថាមពលសាកថ្ម EV ដែលត្រជាក់ដោយទឹកគ្របដណ្តប់លើឯកតាត្រជាក់ខ្យល់ស្តង់ដារ 20kW–60kW ឯកតាត្រជាក់រាវ 40kW–125kW សម្រាប់ទូថាមពលខ្ពស់ និងឯកតាទ្វេទិស 30kW–62.5kW សម្រាប់ទីតាំងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ V2G។ វ៉ារ្យ៉ង់ DC-DC 1000V ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ស្ថាបត្យកម្មឡានក្រុងវ៉ុលខ្ពស់ ជាមួយនឹងការរចនាដាច់ដោយឡែក និងការពារធូលីដែលរក្សាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចឱ្យបិទជិតពីបរិស្ថាន។

ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅបំបែកផ្នែករឹងកម្រិតឧស្សាហកម្មចេញពីឆ្នាំងសាកទំនិញដែលមានតម្លៃទាប។ នៅទិន្នផលបន្ត 600A ប្រព័ន្ធ 1000V ត្រូវតែបដិសេធកំដៅជាច្រើនគីឡូវ៉ាត់ពីខ្សែ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងម៉ូឌុលក្នុងពេលដំណាលគ្នា៖

• ម៉ូឌុលថាមពលត្រជាក់ដោយរាវបញ្ជូន​សារធាតុ​ត្រជាក់​ឆ្លងកាត់​បន្ទះ​ត្រជាក់​ដែល​បាន​ឧទ្ទិស ដោយ​រក្សា​សីតុណ្ហភាព​ចំណុច​ប្រសព្វ​ឲ្យ​មាន​ស្ថេរភាព​ក្រោម​បន្ទុក​កំពូល​ជាប់​លាប់។ ម៉ូឌុល​បំពង់​ខ្យល់​ដាច់​ដោយ​ឡែក​ដែល​មាន​ចំណាត់ថ្នាក់ IP65 របស់ MIDA ក៏​ការពារ​ធូលី សំណើម និង​អ័ព្ទ​អំបិល​មិន​ឲ្យ​ប៉ះ​នឹង​បន្ទះ​សៀគ្វី​ផង​ដែរ ដែល​ផ្តល់​ឲ្យ​មាន MTTF លើស​ពី 500,000 ម៉ោង និង​លុប​បំបាត់​ការ​បញ្ជូន​ថែទាំ​បង្ការ​ភាគ​ច្រើន​។
• ខ្សែ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រជាក់ដោយរាវគឺចាំបាច់លើសពីប្រហែល 350A ជាបន្តបន្ទាប់។ របស់ MIDAឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មត្រជាក់ដោយទឹក 600A ដែលមានកម្រិតវ៉ុល 1000Vចរាចរសារធាតុត្រជាក់តាមរយៈស្រោមខ្សែ និងក្បាលឧបករណ៍ភ្ជាប់ ដោយរក្សាទម្ងន់ចំណុចទាញឱ្យអាចគ្រប់គ្រងបាន និងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពក្នុងដែនកំណត់ IEC 62196-3:2022 សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលវគ្គ 600kW ជាប់ៗគ្នាក៏ដោយ។
• ការបដិសេធកំដៅកម្រិតប្រព័ន្ធអនុវត្តតាមអាទិភាពឆ្លាតវៃមួយ៖ ម៉ូឌុលថយចុះយ៉ាងរលូន លុះត្រាតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងរាយការណ៍ពីការផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាប់លាប់ ដោយរក្សាពេលវេលាដំណើរការជំនួសឱ្យការដាច់ចរន្ត។

នេះគឺជាស្ថាបត្យកម្មនៅពីក្រោយជំនាន់បច្ចុប្បន្ននៃស្ថានីយ៍ HPC 350kW ជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រជាក់ដោយរាវហើយវាធ្វើមាត្រដ្ឋានលីនេអ៊ែរ៖ វេទិកាម៉ូឌុល ត្រជាក់ដោយរាវដូចគ្នានេះពង្រីកដល់ស្ថានីយ៍ត្រជាក់ដោយរាវ 600kW–1,080kW និងទូប្រភេទបំបែក 360kW–1,680kW សម្រាប់ច្រករបៀងរថយន្តដឹកទំនិញ និងកងនាវា។

៣. IEC 61851-23:2023, ការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់ និងភាពឆបគ្នានៃយានយន្ត

ការកែប្រែឆ្នាំ ២០២៣ នៃIEC 61851-23គឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃការអនុលោមសម្រាប់ការសាកថ្មវ៉ុលខ្ពស់។ កន្លែងដែលការបោះពុម្ពលើកមុនគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ថ្នាក់ 750V យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ការបោះពុម្ពឆ្នាំ 2023 ត្រូវបានសរសេរសម្រាប់យុគសម័យ 1000V ហើយឥឡូវនេះតម្រូវឱ្យសសរស្តម្ភវិស្វកម្មចំនួនបី៖

1. ការគាំទ្រប្រព័ន្ធ 1000V+។ឧបករណ៍សាកថ្ម DC ត្រូវតែគ្របដណ្តប់លើវេទិកាវ៉ុលខ្ពស់ជំនាន់ក្រោយដោយសុវត្ថិភាព ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់ (IMD) ដែលអនុវត្តការធ្វើតេស្តដោយខ្លួនឯងពេលបើកថាមពល និងឆ្លើយតបដោយស្វ័យប្រវត្តិ— វាស់ស្ទង់ភាពធន់នឹងអ៊ីសូឡង់រវាងឡានក្រុង DC និងដីការពារក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង និងបើកកុងតាក់ក្នុងរយៈពេលមីលីវិនាទី ប្រសិនបើកំហុសត្រូវបានរកឃើញ។ នេះគឺជាតម្រូវការដ៏លំបាកមួយ មិនមែនជាលក្ខណៈពិសេសស្រេចចិត្តនោះទេ ពីព្រោះឡានក្រុង 1000V បង្ហាញពីថាមពលឆក់ និងពន្លឺធ្នូធំជាងឧបករណ៍ 400V ចាស់។
2. សុវត្ថិភាព​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ​តាម IEC 62196-3:2022។សម្រាប់ប្រព័ន្ធ 350kW+ ស្តង់ដារតម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងសកម្មនៃរង្វិលជុំត្រជាក់រាវ — សម្ពាធទឹកត្រជាក់ លំហូរ និងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព — ជាមួយនឹងការបន្ថយអត្រាដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬបិទប្រសិនបើរង្វិលជុំនោះខូច។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងខ្សែត្រូវបានរួមបញ្ចូល ដូច្នេះខ្សែដែលខូចមិនអាចរលាយ ឬកោងបានទេ មុនពេលឧបករណ៍បញ្ជាធ្វើអន្តរាគមន៍។
3. បទប្បញ្ញត្តិនៃការផ្ទេរថាមពលទ្វេទិស (BPT)។ស្ថានីយ៍ដែលគាំទ្រ V2G/V2H ត្រូវតែបំពេញតាមឧបសម្ព័ន្ធស្តីពីសុវត្ថិភាពការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី និងប្រឆាំងនឹងការកោះដោយធានាថាឆ្នាំងសាកដែលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញត្រូវបានផ្តាច់ចេញយ៉ាងស្អាតក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។ ពិធីការអនុវត្តតាម ISO 15118-20:2022 សម្រាប់ឌុយ និងសាក និងការទំនាក់ទំនងទ្វេទិស រួមជាមួយនឹង DIN 70121 សម្រាប់វគ្គ CCS។

ការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសពីព្រោះវាជាភាពខុសគ្នារវាងស្ថានីយ៍ 1000V ដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អ និងការទទួលខុសត្រូវ។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការធម្មតា ឡានក្រុង DC ត្រូវបានញែកដាច់ពីដី។ កំហុសអ៊ីសូឡង់តែមួយ — ពីការចូលទឹកត្រជាក់ ការកកិតខ្សែ ឬសំណើមឧបករណ៍ភ្ជាប់ — បង្កើតផ្លូវសម្រាប់ចរន្តដែលអាចផ្តល់ថាមពលដល់តួរថយន្ត ឬបរិវេណស្ថានីយ៍។ IMD ដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារវាស់ស្ទង់ភាពធន់នឹងអ៊ីសូឡង់ជាបន្តបន្ទាប់ ដំណើរការការត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯងនៅរាល់ពេលបើកថាមពល និងសម្របសម្រួលជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាស្ថានីយ៍ដើម្បីបញ្ចប់វគ្គដោយសុវត្ថិភាព។ រួមផ្សំជាមួយនឹងការការពារចរន្តសំណល់ DC ប្រភេទ A + 6mA និងការអនុវត្តការដំឡើងជាកាតព្វកិច្ច (ភាពធន់នឹងដីការពារក្រោម 4Ω ឧបករណ៍បំបែកចរន្តខាងលើដែលមានកម្រិត 1.2× ឬច្រើនជាងនេះនៃថាមពលនាមករណ៍របស់ស្ថានីយ៍ និងការកើនឡើងទំហំខ្សែនៅពេលដែលការរត់ចែកចាយលើសពី 300 ម៉ែត្រ) ស្ថានីយ៍ 1000V ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសុវត្ថិភាពក្នុងការបរាជ័យ។

ភាពឆបគ្នានៃយានយន្តគឺជាសសរស្តម្ភចុងក្រោយ ហើយវាទូលំទូលាយជាងវ៉ុល។ស្ថានីយ៍ 1000V ត្រូវតែទាក់ទងជាមួយជំនាន់យានយន្តនីមួយៗតាមរយៈជង់ពិធីការសម័យសាកថ្ម៖ ការចាប់ដៃអាណាឡូក CP/PP ការចាប់ដៃឌីជីថល (ISO 15118 ឬ DIN 70121) និងស្រទាប់បណ្តាញ (OCPP 1.6J ឬ 2.0.1) ដែលភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ទៅផ្នែកខាងក្រោយរបស់ CPO។ ការគ្របដណ្តប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់គឺមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នា - CCS1 សម្រាប់អាមេរិកខាងជើង CCS2 សម្រាប់អឺរ៉ុប និងភាគច្រើននៃអាស៊ី NACS សម្រាប់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី Tesla CHAdeMO សម្រាប់យានយន្តជប៉ុនចាស់ និង GBT សម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុកចិន។ ស្ថានីយ៍របស់ MIDA ភ្ជាប់មកជាមួយស្ថាបត្យកម្មឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលអាចប្តូរបាន និងជង់ពិធីការពេញលេញ ដូច្នេះទូ 150V–1000V តែមួយអាចបម្រើកងនាវាចម្រុះនៃយានយន្ត 400V, 800V និង 900V ដោយមិនគិតពីស្តង់ដារតំបន់។ សម័យវ៉ុលខ្ពស់ក៏ផ្គូផ្គងដោយធម្មជាតិជាមួយនឹងការផ្ទុកថាមពលផងដែរ៖ ការផ្គូផ្គងឆ្នាំងសាក 1000V ជាមួយ BESS រារាំងការគិតថ្លៃតម្រូវការកំពូល ដែលជាមូលហេតុដែលរួមបញ្ចូល...ដំណោះស្រាយសាកថ្ម ESSត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាកាន់តែខ្លាំងឡើងទៅក្នុងទីតាំងផ្លូវហាយវេ និងកងនាវា។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

១. តើឆ្នាំងសាកលឿន DC 1000V នឹងធ្វើឱ្យខូចរថយន្ត EV 400V របស់ខ្ញុំដែរឬទេ?

ទេ។ ស្ថានីយ​ថាមពល 1000V ដែលអនុលោមតាម​ច្បាប់​ដំណើរការ​លើ​បង្អួច​ទិន្នផល​ដ៏ធំទូលាយ 150V–1000V ហើយ​ចរចា​វ៉ុល​សាក​ពិតប្រាកដ​ជាមួយ​យានយន្ត​អំឡុងពេល​ចាប់ដៃ ដូច្នេះ​រថយន្ត 400V ទទួល​បាន​វគ្គ​កម្រិត 400V។ ម៉ូឌុល​ថាមពល​របស់​ស្ថានីយ​គ្រប់គ្រង​ទិន្នផល​ដោយ​ថាមវន្ត​ដើម្បី​ផ្គូផ្គង​នឹង​សំណើ​របស់​យានយន្ត។ កម្រិត 1000V គ្រាន់តែ​កំណត់​ពិដាន​ខាងលើ មិនមែន​វ៉ុល​វគ្គ​ទេ។

2. តើយានយន្ត 800V ពិតជាសាកថ្មលឿនប៉ុណ្ណានៅលើស្ថានីយ 1000V?

រថយន្ត​អគ្គិសនី 800V សាក​ថ្ម​លឿន​ជាង​ថ្ម​ដូចគ្នា​ប្រហែល​ពីរដង​លើ​ផ្នែករឹង 400V ហើយ​ស្ថានីយ​ដែល​មាន​សមត្ថភាព 1000V អនុញ្ញាត​ឱ្យ​វា​រក្សា​ថាមពល​កំពូល​បាន​យូរ​ជាង។ ជា​ក្បួន​ទូទៅ រថយន្ត​អគ្គិសនី 100kWh លើ​ស្ថាបត្យកម្ម 800V បញ្ចប់​វគ្គ 10-80% ក្នុង​រយៈពេល 16-20 នាទី​លើ​អង្គភាព 350kW និង​ក្នុង​រយៈពេល​ប្រហែល 9-12 នាទី​លើ​អង្គភាព 600kW — ធៀប​នឹង 35-45 នាទី​លើ​ឆ្នាំង​សាក 400V, 150kW។

៣. តើ IEC 61851-23:2023 តម្រូវ​ឲ្យ​មាន​អ្វីខ្លះ​សម្រាប់​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម 1000V?

ការបោះពុម្ពឆ្នាំ ២០២៣ តម្រូវឱ្យមានសមត្ថភាពប្រព័ន្ធ 1000V+ ការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់ជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តដោយខ្លួនឯងនៅពេលបើកថាមពល និងការឆ្លើយតបនៃកំហុសថាមវន្ត សុវត្ថិភាពរង្វិលជុំត្រជាក់រាវ (ការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធ លំហូរ និងសីតុណ្ហភាព) ស្របតាម IEC 62196-3:2022 សម្រាប់ប្រព័ន្ធថាមពលខ្ពស់ និងបទប្បញ្ញត្តិប្រឆាំងនឹងការកោះសម្រាប់ប្រតិបត្តិការទ្វេទិស (BPT/V2G)។ ស្ថានីយ៍ HPC ថ្មីណាមួយដែលកំណត់គោលដៅទីផ្សារអឺរ៉ុបគួរតែត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមតម្រូវការទាំងនេះ។

៤. ហេតុអ្វីបានជាម៉ូឌុលថាមពល SiC មានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការសាកថ្ម 1000V?

MOSFETs SiC ប្តូរលឿនជាងមុន និងបាត់បង់ថាមពលតិចជាង Silicon IGBTs នៅវ៉ុលខ្ពស់ ដែលអាចឱ្យប្រសិទ្ធភាពបំលែងកំពូលលើសពី 96.5% នៅទូទាំងជួរទិន្នផល 150V–1000V។ ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់មានន័យថា កំដៅខ្ជះខ្ជាយដែលត្រូវយកចេញតិចជាងមុន ប្រព័ន្ធត្រជាក់តូចជាងមុន និងស្ងាត់ជាងមុន និងការខាតបង់អគ្គិសនីទាបជាង — ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងដោយផ្ទាល់នូវ TCO របស់ស្ថានីយ៍ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ។

៥. តើការត្រជាក់ដោយរាវជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានកម្លាំងលើសពី 350kW ដែរឬទេ?

ជាក់ស្តែង បាទ/ចាស៎។ ចរន្តជាប់លាប់លើសពីប្រហែល 350A បង្កើតកំដៅដែលខ្សែ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រជាក់ដោយខ្យល់មិនអាចបដិសេធក្នុងដែនកំណត់សីតុណ្ហភាពឧបករណ៍ភ្ជាប់ ហើយ IEC 62196-3:2022 តម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងសកម្មនៃរង្វិលជុំត្រជាក់រាវនៅថាមពលខ្ពស់។ ម៉ូឌុលថាមពល និងខ្សែត្រជាក់រាវក៏ជាអ្វីដែលរក្សាស្ថានីយ៍ 600kW ឱ្យតូច អាចទុកចិត្តបាន និងមានសុវត្ថិភាពក្រោមវគ្គធ្ងន់ៗជាប់ៗគ្នា។

៦. តើការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់ការពារប្រព័ន្ធសាកថ្ម 1000V យ៉ាងដូចម្តេច?

ការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់វាស់វែងជាបន្តបន្ទាប់នូវភាពធន់នឹងអ៊ីសូឡង់រវាងឡានក្រុង DC និងដី ហើយអនុវត្តការធ្វើតេស្តដោយខ្លួនឯងនៅរាល់ពេលដែលបើកថាមពល។ ប្រសិនបើមានកំហុសកើតឡើង — ពីការជ្រាបចូលនៃទឹកត្រជាក់ ការខូចខាតខ្សែ ឬសំណើមនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ — អង្គភាពត្រួតពិនិត្យរកឃើញវាក្នុងរយៈពេលមីលីវិនាទី ហើយបញ្ជាឱ្យស្ថានីយបើកឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង ដោយការពារការបញ្ចូលថាមពលតួរថយន្ត និងព្រឹត្តិការណ៍ធ្នូនៅលើឡានក្រុង 1000V ដែលថាមពលកំហុសខ្ពស់ជាង 400V។

៧. តើស្ថានីយ 1000V មួយអាចបម្រើស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងជំនាន់យានយន្តទាំងអស់បានទេ?

បាទ/ចាស៎។ ស្ថានីយ៍ 1000V តែមួយអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1, CCS2, NACS, CHAdeMO ឬ GBT ហើយគាំទ្រទាំងយានយន្តចាស់ 400V និងវេទិកា 800V/900V តាមរយៈជួរទិន្នផលធំទូលាយ និងជង់ពិធីការរបស់វា (ISO 15118 Plug & Charge, DIN 70121, OCPP 1.6J/2.0.1)។ ភាពឆបគ្នាជាសកលនេះគឺជាមូលហេតុដែលទូទិន្នផលធំទូលាយ 150V–1000V គឺជាស្ថាបត្យកម្មដែលបានណែនាំសម្រាប់ CPOs ដែលធានាសុវត្ថិភាពបណ្តាញរបស់ពួកគេនាពេលអនាគត។