ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ୍ ଧାରା: ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ 1000V ଯୁଗରେ ପ୍ରବେଶ କରୁଛି

ଶୀର୍ଷକ: “ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ ଟ୍ରେଣ୍ଡ: ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ 1000V ଯୁଗରେ ପ୍ରବେଶ କରୁଛି” ସ୍ଲଗ୍: “ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ-ଟ୍ରେଣ୍ଡ-ଡିସି-ଚାର୍ଜିଂ-1000v-ଏରା” meta_description: “କାହିଁକି 1000V ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ନୂତନ ମାନକ: 800V/900V ଯାନବାହନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ, IEC 61851-23:2023 ଅନୁପାଳନ, SiC ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍, ଇନସୁଲେସନ ମଡ୍ୟୁଲ୍, ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ ଏବଂ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା 600kW+ ଷ୍ଟେସନ୍ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଛି।” କୀୱାର୍ଡ: ["1000V ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ", "800V EV ଚାର୍ଜିଂ", "IEC 61851-23:2023", "SiC ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍", "ଇନ୍ସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ", "ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍", "HPC ଚାର୍ଜିଂ"]

ପରିଚୟ

୧୦୦୦V DC ବସ୍ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଚାର୍ଜିଂର ଏକ ପରିଭାଷିତ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ପାଲଟିଛି: ୨୦୨୬ ସୁଦ୍ଧା, ୩୫୦kW ଏବଂ ତଦୁର୍ଦ୍ଧ୍ୱ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂ (HPC) ଷ୍ଟେସନ୍ ୧୦୦୦V ଆଉଟପୁଟ୍ କ୍ଷମତା ଉପରେ ନିର୍ମିତ ହେବ, ଏବଂ ସଂଶୋଧିତଆଇଇସି ୬୧୮୫୧-୨୩:୨୦୨୩ମାନକ ଏବେ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଆବଶ୍ୟକତାଗୁଡ଼ିକୁ ସଂହିତାବଦ୍ଧ କରେ - ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ, ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ସୁରକ୍ଷା, ଏବଂ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ପାୱାର ଟ୍ରାନ୍ସଫର - ଯାହା ଏହି ଭୋଲଟେଜ ଶିଫ୍ଟକୁ ସୁରକ୍ଷିତ, ଦକ୍ଷ ଏବଂ ଆନ୍ତଃକ୍ରିୟାଶୀଳ କରିଥାଏ। ଟ୍ରିଗର ଯାନ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଅଛି: 2019 ରେ ପୋର୍ସର 800V ଟାୟକାନ ଏବଂ 2021 ରେ ହୁଣ୍ଡାଇର E-GMP ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ପରେ, 2024 ରୁ ଲଞ୍ଚ ହୋଇଥିବା ଅଧିକାଂଶ ନୂତନ ଲମ୍ବା-ରେଞ୍ଜ EV - ଲୁସିଡର 900V+ ଆର୍କିଟେକ୍ଚରରୁ ଏସୀୟ ଏବଂ ପଶ୍ଚିମ OEM ର ଡଜନ ଡଜନ 800V ମଡେଲ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ - ବର୍ତ୍ତମାନ 800V କିମ୍ବା ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ ରେ ସ୍ଥାନୀୟ ଭାବରେ ଚାର୍ଜ ହୁଏ। 400V ଆର୍କିଟେକ୍ଚରରେ ଲକ୍ ହୋଇଥିବା ଏକ ଚାର୍ଜର ସେମାନଙ୍କର ଶିଖର ଚାର୍ଜିଂ କର୍ଭକୁ ଅନଲକ୍ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ଧୀର ଥ୍ରୁପୁଟ୍, ଲମ୍ବା ଧାଡ଼ି ଏବଂ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଫସି ରହିଥିବା ପୁଞ୍ଜି।

DC ବସ୍ ଭୋଲଟେଜ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଏକ ସୀମାନ୍ତ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ନୁହେଁ; ଏହା ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାରକୁ 350kW ଠାରୁ ଅଧିକ ଠେଲିବାର ଏକମାତ୍ର ଆର୍ଥିକ ଭାବରେ ସ୍ଥାୟୀ ଉପାୟ। କାରଣ ପାୱାର ଭୋଲଟେଜକୁ କରେଣ୍ଟ ଦ୍ୱାରା ଗୁଣିତ କରେ (P = V × I), ଏକ 1000V ସିଷ୍ଟମ ପ୍ରଦାନ କରେମାତ୍ର 600A ରେ 600kW, ଯେତେବେଳେ ଏକ 400V ସିଷ୍ଟମକୁ ସମାନ ଫଳାଫଳ ପାଇଁ 1,500A ଆବଶ୍ୟକ ହେବ - ଏକ ବର୍ତ୍ତମାନର ସ୍ତର ଯାହା ବ୍ୟବହାରିକ କେବୁଲ୍ ଓଜନ, କନେକ୍ଟର ଥର୍ମାଲ୍ସ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍-ସାଇଡ୍ କଣ୍ଡକ୍ଟର ଅର୍ଥନୀତିର ଭୌତିକ ସୀମା ଅତିକ୍ରମ କରେ। 2026 ରେ ନୂତନ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରୁଥିବା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗମ୍ଭୀର CPO, ହାଇୱେ ଅପରେଟର ଏବଂ ଫ୍ଲିଟ୍ ପରିଚାଳକ ତେଣୁ ସମାନ ପ୍ରଶ୍ନ ପଚାରୁଛନ୍ତି: ମୋର ପରବର୍ତ୍ତୀ ଷ୍ଟେସନ 1000V-ପ୍ରସ୍ତୁତ କି? ଏହି ପ୍ରବନ୍ଧଟି ପଦାର୍ଥ ବିଜ୍ଞାନ, ମାନକ ଏବଂ ଉପାଦାନ-ସ୍ତରୀୟ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା (SiC ମଡ୍ୟୁଲ୍ସ, ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ, ତରଳ କୁଲିଂ) ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ ଯାହା 1000V ଯୁଗକୁ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଭାବରେ ସମ୍ଭବ କରିଥାଏ - ଏବଂ MIDA ର 150V–1000V ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟଫୋଲିଓ କିପରି ଭବିଷ୍ୟତରେ ନିବେଶକୁ ପ୍ରମାଣିତ କରେ।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ

• ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଅର୍ଥନୀତି ପାଇଁ 1000V ହେଉଛି ନୂତନ ସୀମା।ସମାନ 600A କେବୁଲ୍ ରେଟିଂରେ, ଏକ 1000V ବସ୍ 400V ରେ 240kW ବନାମ 600kW ପ୍ରଦାନ କରେ - ସମାନ ତାପଜ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ସହିତ 2.5× ରୁ ଅଧିକ ଥ୍ରୁପୁଟ୍।
• ସ୍କେଲିଂ ଲିଭର ହେଉଛି କରେଣ୍ଟ ନୁହେଁ, ଭୋଲଟେଜ।ବସ୍ ଭୋଲଟେଜକୁ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରିବା ଦ୍ଵାରା ସମାନ ପାୱାର ପାଇଁ କରେଣ୍ଟ ଅଧା ହୋଇଯାଏ, କେବୁଲ୍ I²R କ୍ଷତି ପ୍ରାୟ 75% ହ୍ରାସ ପାଏ ଏବଂ ଅସମ୍ଭବ ଭାବରେ ଭାରୀ 1,000A+ କେବୁଲର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ଦୂର କରେ।
• ଫ୍ଲିଟ୍ ସୁସଙ୍ଗତତା ପାଇଁ ଓସାରିଆ-ଆଉଟପୁଟ୍ ଚାର୍ଜର (150V–1000V) ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ।ଏକକ 1000V-ସକ୍ଷମ ଷ୍ଟେସନ୍ ପୁରୁଣା 400V ଯାନବାହନ ଏବଂ ନୂତନ 800V/900V ପ୍ଲାଟଫର୍ମଗୁଡ଼ିକୁ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା ଫ୍ଲିଟ୍ ମିଶ୍ରଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଭାବରେ CPOର ହାର୍ଡୱେର୍ ନିବେଶକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦିଏ।
• IEC 61851-23:2023 1000V କାର୍ଯ୍ୟକୁ ଏକ ଅନୁପାଳନ ବିଷୟ କରିଥାଏ।2023 ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ଗତିଶୀଳ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସହିତ ସ୍ୱୟଂ-ପରୀକ୍ଷଣ ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ, 350kW+ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ IEC 62196-3:2022 ଅନୁଯାୟୀ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ (BPT/V2G) କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ଆଣ୍ଟି-ଆଇଲାଣ୍ଡିଂ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଆବଶ୍ୟକ।
• SiC ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲଗୁଡ଼ିକ 1000V ଚାର୍ଜିଂର ଦକ୍ଷତା ଇଞ୍ଜିନ।ସିଲିକନ୍-କାର୍ବାଇଡ୍ MOSFET-ଆଧାରିତ ମଡ୍ୟୁଲ୍‌ଗୁଡ଼ିକ 96.5% ଉପରେ ସର୍ବାଧିକ ରୂପାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା ବଜାୟ ରଖନ୍ତି, ଭୋଲଟେଜ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍‌କୁ ସିଧାସଳଖ କମ ଶକ୍ତି କ୍ଷତି ଏବଂ କମ ମାଲିକାନା ମୂଲ୍ୟ (TCO) ରେ ପରିଣତ କରନ୍ତି।
• ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ ହେଉଛି 1000V ସିଷ୍ଟମର ସୁରକ୍ଷା ମେରୁଦଣ୍ଡ।ଅପଡେଟ୍ ହୋଇଥିବା ମାନକ ଅନୁଯାୟୀ, ଡିସି ବସ୍ ଏବଂ ଭୂମି ମଧ୍ୟରେ ମିଲିସେକେଣ୍ଡ-ସ୍ତରୀୟ ଇନସୁଲେସନ-ପ୍ରତିରୋଧ ଚିହ୍ନଟ ଏକ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଆତ୍ମ-ପରୀକ୍ଷଣ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ - ଏକ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ଆସେସୋରୀ ନୁହେଁ।
• MIDAର 1000V-ପ୍ରସ୍ତୁତ ଇକୋସିଷ୍ଟମ ଉତ୍ପାଦନ-ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଇଛି।ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ (40–125kW), 600A/1000V ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କନେକ୍ଟର, ଏବଂ 360kW ରୁ 1,680kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 150V–1000V ଆଉଟପୁଟ୍ ସହିତ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ HPC ନିୟୋଜନ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହାର୍ଡୱେର୍ ଷ୍ଟାକକୁ କଭର୍ କରେ।

ଡିପ୍ ଡାଇଭ୍: 1000V ଯୁଗ ପଛରେ ଥିବା ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ

୧. ୧୦୦୦V କାହିଁକି? ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଚାର୍ଜିଂର ଭୌତିକ ବିଜ୍ଞାନ

ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ମାମଲା ଗୋଟିଏ ସମୀକରଣକୁ ହ୍ରାସ ପାଏ:P = V × I। 350kW ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ଏକ 400V ଚାର୍ଜରକୁ ପ୍ରାୟ 875A DC କରେଣ୍ଟ ବଜାୟ ରଖିବାକୁ ପଡିବ - ଏକ ସଂଖ୍ୟା ଯାହା ସମଗ୍ର ପାୱାର ପଥ ମଧ୍ୟରେ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍, ପ୍ରିମିୟମ୍ କନେକ୍ଟର ଏବଂ ଗମ୍ଭୀର ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ। ଏକ 1000V ଚାର୍ଜର କେବଳ 350A ରେ ସମାନ 350kW ହାସଲ କରେ, ଏବଂ 600A ରେ 600kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାର କରେ, ଯାହା ଆଜିର ପିଢ଼ିର ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ସଂଯୋଗକାରୀର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ। ସଂକ୍ଷେପରେ, ବସ୍ ଭୋଲଟେଜ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଦ୍ୱାରା ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣର ଭୌତିକ ଆକାର, ଓଜନ କିମ୍ବା ଉତ୍ତାପକୁ ଗୁଣନ ନକରି ଷ୍ଟେସନ କ୍ଷମତାକୁ ଗୁଣନ କରାଯାଏ।

କ୍ଷତି ହ୍ରାସ ମଧ୍ୟ ସମାନ ଭାବରେ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ। କେବୁଲ୍ ଏବଂ କଣ୍ଡକ୍ଟର କ୍ଷତି ସ୍କେଲ୍ କରେଣ୍ଟର ବର୍ଗ (I²R) ସହିତ, ତେଣୁ 1000V (500A) ରେ 500kW ପ୍ରଦାନ କରିବା ପ୍ରାୟତଃ ଉତ୍ପାଦିତ କରେପରିବାହୀ ତାପର ଏକ ଚତୁର୍ଥାଂଶ500V (1,000A) ରେ ସମାନ 500kW ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ କରିବା। ପ୍ରତିଦିନ 10-14 ଘଣ୍ଟା କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ଏକ ଷ୍ଟେସନରେ, ସେହି ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅର୍ଥପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସଞ୍ଚୟ, ଛୋଟ ଅପଷ୍ଟ୍ରିମ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଏବଂ କମ ଗ୍ରୀଡ୍-ସଂଯୋଗ ଖର୍ଚ୍ଚରେ ମିଶ୍ରିତ ହୁଏ - ଏକ ସାଇଟର ମୋଟ ମାଲିକାନା ମୂଲ୍ୟରେ ତିନୋଟି ବୃହତ୍ ଲାଇନ୍ ଆଇଟମ୍।

ଯାନବାହାନ ପାର୍ଶ୍ୱ ପୂର୍ବରୁ ଅଛି। 800V ବ୍ୟାଟେରୀ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର୍ ପ୍ରିମିୟମ୍ ଫ୍ଲାଗସିପ୍ ରୁ ମାସ୍ ମାର୍କେଟକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୋଇଛି: Hyundai ର E-GMP ପ୍ଲାଟଫର୍ମ (Ioniq 5/6, EV6) 350kW ହାର୍ଡୱେର୍ ରେ ପ୍ରାୟ 18 ମିନିଟରେ 10-80% ଚାର୍ଜ କରେ, Tesla ର Cybertruck NACS ଇକୋସିଷ୍ଟମରେ ଏକ 800V ଆର୍କିଟେକ୍ଚର୍ ପ୍ରଚଳନ କରିଛି, ଏବଂ Lucid ସିଷ୍ଟମ୍ ଭୋଲଟେଜକୁ 900V ଅତିକ୍ରମ କରିଛି। ଚୀନ୍ OEMs 2023 ପରଠାରୁ ମଧ୍ୟମ ମୂଲ୍ୟ ସେଗମେଣ୍ଟରେ 800V କୁ ଏକ ମାନକ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରିଛି, ଏବଂ NACS ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍ ନିଜେ 1000V ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ DC ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରେ। ଶିଳ୍ପ ପୂର୍ବାନୁମାନ ନିରନ୍ତର ଭାବରେ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ଏହି ଦଶନ୍ଧିର ଦ୍ୱିତୀୟାର୍ଦ୍ଧ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ନୂତନ BEV ବିକ୍ରୟର 800V+ ଅଂଶ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି 800-1000V ଆଉଟପୁଟ୍ ପ୍ରଦାନ କରିପାରୁନଥିବା ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କଗୁଡ଼ିକ ଥ୍ରୁପୁଟ୍ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରିବ।

ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯୁକ୍ତି ହେଉଛି ଥ୍ରୁପୁଟ୍। ବୁଦ୍ଧିମାନ ଡୁଆଲ୍-ଗନ୍ ପାୱାର ସେୟାରିଂ ସହିତ ଏକ 1000V-ସକ୍ଷମ ଷ୍ଟେସନ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଶକ୍ତିରେ ଏକ 800V EV ସେବା ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ ଏବଂ ଏକ ସମୟରେ ଏକ ନିମ୍ନ ଶାଖା କରେଣ୍ଟରେ ଏକ 400V ଟ୍ୟାକ୍ସିକୁ ଟପ୍ ଅପ୍ କରିପାରିବ - ଗୋଟିଏ ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟକୁ ଦୁଇଟି ରାଜସ୍ୱ ସ୍ରୋତରେ ପରିଣତ କରିପାରିବ। ଏହି କାରଣରୁ ଅଗ୍ରଣୀ୧୦୦୦V ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ସ୍ଥିର ଭୋଲଟେଜ ରେଲ୍ ବଦଳରେ 150V–1000V ବିସ୍ତୃତ ଆଉଟପୁଟ୍ ପରିସର ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ଶକ୍ତି ଆବଣ୍ଟନ ସହିତ ଇଞ୍ଜିନିୟର କରାଯାଇଛି।

2. SiC ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏବଂ 1000V ଚାର୍ଜରର ଥର୍ମାଲ୍ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର୍

କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଭିତରେ 1000V ବ୍ୟବହାରିକ କରୁଥିବା ଉପାଦାନ ହେଉଛିସିଲିକନ୍-କାର୍ବାଇଡ୍ (SiC) ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍। ପାରମ୍ପରିକ ସିଲିକନ୍ IGBT ସହିତ ତୁଳନା କଲେ, SiC MOSFET ଗୁଡ଼ିକ ନାଟକୀୟ ଭାବରେ କମ୍ ପରିବହନ ଏବଂ ସୁଇଚିଂ କ୍ଷତି ସହିତ ଉଚ୍ଚ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିରେ ସ୍ୱିଚ୍ କରନ୍ତି, 200°C ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜଙ୍କସନ ତାପମାତ୍ରା ସହ୍ୟ କରନ୍ତି ଏବଂ ଏକ ବିସ୍ତୃତ 150V–1000V ଆଉଟପୁଟ୍ ୱିଣ୍ଡୋରେ ଦକ୍ଷତା ବଜାୟ ରଖନ୍ତି। ସିଷ୍ଟମ୍ ସ୍ତରରେ ଫଳାଫଳ ହେଉଛି ଉପରୋକ୍ତ ଶୀର୍ଷ ରୂପାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା।ପୂର୍ଣ୍ଣ ଲୋଡ୍‌ରେ ୯୬.୫%— ଏକ ସଂଖ୍ୟା ଯାହା ସିଧାସଳଖ ଅପରେଟରଙ୍କ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଲ୍ ଏବଂ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରିବାକୁ ପଡିବ ତାପକୁ ହ୍ରାସ କରେ।

ମଡ୍ୟୁଲ୍-ସ୍ତରୀୟ ଡିଜାଇନ୍ ହେଉଛି ଯେଉଁଠାରେ 1000V ଦାବି ଜିତିଥାଏ କିମ୍ବା ହାରିଯାଏ। 360kW ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ଏକ ଷ୍ଟେସନ ସାଧାରଣତଃ ବାରଟି 30kW ମଡ୍ୟୁଲ୍ କିମ୍ବା ଏକ ସେୟାରଡ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ପଛରେ ଛଅଟି 60kW ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଯୋଡ଼ିଥାଏ, DC-DC ଟୋପୋଲୋଜି ସହିତ ଯାହା 1000V ଇନପୁଟ୍ ବସ୍ କୁ ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ ସମୟରେ ଗାଡ଼ି ଅନୁରୋଧ କରିଥିବା ସଠିକ୍ ଭୋଲଟେଜ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ କରେ। MIDA'sତରଳ-ଥଣ୍ଡା EV ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ସସ୍ପାନ୍ 20kW–60kW ମାନକ ଏୟାର-କୁଲ୍ଡ ୟୁନିଟ୍, ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି କ୍ୟାବିନେଟ୍ ପାଇଁ 40kW–125kW ତରଳ-କୁଲ୍ଡ ୟୁନିଟ୍, ଏବଂ V2G-ପ୍ରସ୍ତୁତ ସ୍ଥାନ ପାଇଁ 30kW–62.5kW ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ୟୁନିଟ୍। 1000V DC-DC ପ୍ରକାରଗୁଡ଼ିକ ବିଶେଷ ଭାବରେ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ବସ୍ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟର କରାଯାଇଛି, ପୃଥକ, ଧୂଳି-ପ୍ରୁଫ୍ ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ ଯାହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସକୁ ପରିବେଶରୁ ସିଲ୍ କରିଥାଏ।

ତାପଜ ପରିଚାଳନା ଶିଳ୍ପ-ଗ୍ରେଡ୍ ହାର୍ଡୱେରକୁ କମ ମୂଲ୍ୟର ସାମଗ୍ରୀ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକରୁ ପୃଥକ କରେ। 600A ନିରନ୍ତର ଆଉଟପୁଟରେ, ଏକ 1000V ସିଷ୍ଟମକୁ କେବୁଲ୍, କନେକ୍ଟର ଏବଂ ମଡ୍ୟୁଲଗୁଡ଼ିକରୁ ଏକକାଳୀନ ଅନେକ କିଲୋୱାଟ୍ ତାପକୁ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରିବାକୁ ପଡିବ:

• ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ସନିରନ୍ତର ପିକ୍ ଲୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ଜଙ୍କସନ ତାପମାତ୍ରାକୁ ସ୍ଥିର ରଖି, ସମର୍ପିତ କୋଲ୍ଡ ପ୍ଲେଟ୍ ମାଧ୍ୟମରେ କୁଲାଣ୍ଟକୁ ରୁଟ୍ କରେ। MIDAର IP65-ରେଟେଡ୍ ଆଇସୋଲେଟେଡ୍ ଏୟାର-ଡକ୍ଟ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଅତିରିକ୍ତ ଭାବରେ ଧୂଳି, ଆର୍ଦ୍ରତା ଏବଂ ଲୁଣ କୁହୁଡ଼ିକୁ ସର୍କିଟ୍ ବୋର୍ଡ ସହିତ ସମ୍ପର୍କିତ ହେବାରୁ ରୋକେ, 500,000 ଘଣ୍ଟାରୁ ଅଧିକ MTTF ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ଅଧିକାଂଶ ପ୍ରତିରୋଧକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପ୍ରେରଣକୁ ଦୂର କରେ।
• ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟର୍ପ୍ରାୟ 350A ନିରନ୍ତର ଉପରେ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ। MIDA's୧୦୦୦V ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ୬୦୦A ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଚାର୍ଜିଂ କନେକ୍ଟର୍କେବୁଲ୍ ଜ୍ୟାକେଟ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟର ହେଡ୍ ମାଧ୍ୟମରେ କୁଲାଣ୍ଟ ସଞ୍ଚାଳନ କରନ୍ତୁ, ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲର ଓଜନ ପରିଚାଳନାଯୋଗ୍ୟ ରଖନ୍ତୁ ଏବଂ ଲଗାତାର 600kW ସେସନ୍ ସମୟରେ ମଧ୍ୟ IEC 62196-3:2022 ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି କରନ୍ତୁ।
• ସିଷ୍ଟମ୍-ସ୍ତରୀୟ ତାପ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନଏକ ବୁଦ୍ଧିମାନ ପ୍ରାଥମିକତା ଅନୁସରଣ କରେ: ଯେତେବେଳେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ତାପମାତ୍ରା ସେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ ନିରନ୍ତର ଓଭରଲୋଡ୍ ରିପୋର୍ଟ କରନ୍ତି, ଟ୍ରିପ୍ ହେବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଅପଟାଇମ୍ ସଂରକ୍ଷଣ କରି ମଡ୍ୟୁଲ୍ସ ସୁନ୍ଦର ଭାବରେ ଡିରେଟ୍ ହୁଏ।

ଏହା ହେଉଛି ବର୍ତ୍ତମାନର ପିଢ଼ିର ସ୍ଥାପତ୍ୟ ପଛରେତରଳ-ଥଣ୍ଡା କନେକ୍ଟର ସହିତ 350kW HPC ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ, ଏବଂ ଏହା ରେଖୀୟ ଭାବରେ ସ୍କେଲ୍ କରେ: ସମାନ ମଡ୍ୟୁଲାର୍, ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ପ୍ଲାଟଫର୍ମ 600kW–1,080kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଷ୍ଟେସନ୍ ଏବଂ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ଫ୍ଲିଟ୍ କରିଡର ପାଇଁ 360kW–1,680kW ସ୍ପ୍ଲିଟ୍-ଟାଇପ୍ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାରିତ।

3. IEC 61851-23:2023, ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ, ଏବଂ ଯାନବାହାନ ସୁସଙ୍ଗତତା

୨୦୨୩ ମସିହାର ସଂଶୋଧନଆଇଇସି ୬୧୮୫୧-୨୩ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲ୍ଟେଜ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଅନୁପାଳନ ଜଳବିଭାଜକ। ଯେଉଁଠାରେ ପୂର୍ବ ସଂସ୍କରଣ 750V-ଶ୍ରେଣୀର ଉପକରଣକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରୁଥିଲା, 2023 ସଂସ୍କରଣ 1000V ଯୁଗ ପାଇଁ ଲେଖାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ତିନୋଟି ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସ୍ତମ୍ଭକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦିଏ:

1. 1000V+ ସିଷ୍ଟମ ସମର୍ଥନ।ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ପ୍ଲାଟଫର୍ମଗୁଡ଼ିକୁ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ କଭର କରିବା ଉଚିତ, ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ (IMD) ସହିତ ଯାହା ଏକ କାର୍ଯ୍ୟ କରେପାୱାର-ଅନ୍ ଆତ୍ମ-ପରୀକ୍ଷଣ କରେ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଦିଏ— ବାସ୍ତବ ସମୟରେ DC ବସ୍ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷାକାରୀ ପୃଥିବୀ ମଧ୍ୟରେ ଇନସୁଲେସନ ପ୍ରତିରୋଧ ମାପ କରିବା ଏବଂ ଯଦି କୌଣସି ତ୍ରୁଟି ଚିହ୍ନଟ ହୁଏ ତେବେ ମିଲିସେକେଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ କଣ୍ଟାକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ଖୋଲିବା। ଏହା ଏକ କଠିନ ଆବଶ୍ୟକତା, ଏକ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ନୁହେଁ, କାରଣ ଏକ 1000V ବସ୍ ଲିଗାସୀ 400V ଉପକରଣ ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ ଅଧିକ ଆଘାତ ଏବଂ ଆର୍କ-ଫ୍ଲାସ୍ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ।
2. IEC 62196-3:2022 ଅନୁଯାୟୀ ତରଳ-ଥଣ୍ଡାକରଣ ସୁରକ୍ଷା।350kW+ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ, ମାନକ ପାଇଁ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଲୁପ୍ - ଶୀତଳ ଚାପ, ପ୍ରବାହ ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି - ର ସକ୍ରିୟ ତଦାରଖ ଆବଶ୍ୟକ, ଯଦି ଲୁପ୍ ହ୍ରାସ ପାଏ ତେବେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଡିରେଟିଂ କିମ୍ବା ବନ୍ଦ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ସଂଯୋଜକ ଏବଂ କେବୁଲ ତାପମାତ୍ରା ସେନସିଂକୁ ଏପରି ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ କରାଯାଇଛି ଯେ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ହସ୍ତକ୍ଷେପ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଏକ ବିଫଳ କେବୁଲ ତରଳିପାରିବ ନାହିଁ କିମ୍ବା ଆର୍କ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ।
3. ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାନାନ୍ତର (BPT) ବ୍ୟବସ୍ଥା।V2G/V2H ସମର୍ଥନ କରୁଥିବା ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ଗ୍ରୀଡ୍-ସଂଯୋଗ ସୁରକ୍ଷା ଉପରେ ସଂଲଗ୍ନକୁ ପୂରଣ କରିବା ଉଚିତ ଏବଂଦ୍ୱୀପ-ନିରୋଧୀ, ଏହା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରୁଛି ଯେ ଏକ ଚାର୍ଜର ୟୁଟିଲିଟି ବିଭ୍ରାଟ ସମୟରେ ଗ୍ରୀଡକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ପରିଷ୍କାର ଭାବରେ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହୋଇଯାଏ। ପ୍ରୋଟୋକଲଗୁଡ଼ିକ CCS ସେସନ୍ ପାଇଁ DIN 70121 ସହିତ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ଏବଂ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଯୋଗାଯୋଗ ପାଇଁ ISO 15118-20:2022 ଅନୁସରଣ କରେ।

ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ ବିଶେଷ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ।କାରଣ ଏହା ଏକ ଭଲ ଭାବରେ ଇଞ୍ଜିନିୟର ହୋଇଥିବା 1000V ଷ୍ଟେସନ ଏବଂ ଏକ ଦାୟିତ୍ୱ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ। ସାଧାରଣ କାର୍ଯ୍ୟରେ, DC ବସ୍ ଭୂମିରୁ ପୃଥକ ହୋଇଥାଏ; ଏକକ ଇନସୁଲେସନ ତ୍ରୁଟି - କୁଳକ ପ୍ରବେଶ, କେବୁଲ୍ ଘର୍ଷଣ, କିମ୍ବା କନେକ୍ଟର ଆର୍ଦ୍ରତାରୁ - କରେଣ୍ଟ ପାଇଁ ଏକ ପଥ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଯାହା ଯାନ ଚାସିସ୍ କିମ୍ବା ଷ୍ଟେସନ ଏନକ୍ଲୋଜରକୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ କରିପାରିବ। ଏକ ଅନୁପାଳନକାରୀ IMD ନିରନ୍ତର ଇନସୁଲେସନ ପ୍ରତିରୋଧ ମାପ କରେ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ପାୱାର-ଅନ୍ ସମୟରେ ଏକ ସ୍ୱୟଂ-ଯାଞ୍ଚ ଚଲାଏ, ଏବଂ ସେସନ୍ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ସମାପ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ଷ୍ଟେସନ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ସହିତ ସମନ୍ୱୟ କରେ। ଟାଇପ୍ A + 6mA DC ଅବଶିଷ୍ଟ କରେଣ୍ଟ ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ସ୍ଥାପନ ଅଭ୍ୟାସ (4Ω ତଳେ ସୁରକ୍ଷାାତ୍ମକ ପୃଥିବୀ ପ୍ରତିରୋଧ, ଷ୍ଟେସନର ନାମମାତ୍ର ଶକ୍ତିର 1.2× କିମ୍ବା ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ଅପଷ୍ଟ୍ରିମ୍ ବ୍ରେକର୍ସ, ଏବଂ ବଣ୍ଟନ ଚାଲ 300 ମିଟର ଅତିକ୍ରମ କଲେ କେବୁଲ ବୃଦ୍ଧି) ସହିତ ମିଳିତ ଭାବରେ, 1000V ଷ୍ଟେସନକୁ ନିରାପଦ ବିଫଳ ହେବା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟର କରାଯାଇଛି।

ଯାନବାହାନ ସୁସଙ୍ଗତତା ହେଉଛି ଶେଷ ସ୍ତମ୍ଭ, ଏବଂ ଏହା ଭୋଲଟେଜ ଅପେକ୍ଷା ବିସ୍ତୃତ।ଏକ 1000V ଷ୍ଟେସନକୁ ଚାର୍ଜିଂ-ସେସନ୍ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ଷ୍ଟାକ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଯାନ ଜେନେରେସନ୍ ସହିତ କଥା ହେବା ଆବଶ୍ୟକ: CP/PP ଆନାଲଗ୍ ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍, ଡିଜିଟାଲ୍ ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ (ISO 15118 କିମ୍ବା DIN 70121), ଏବଂ ନେଟୱାର୍କ ସ୍ତର (OCPP 1.6J କିମ୍ବା 2.0.1) ଯାହା ଷ୍ଟେସନକୁ CPO ର ବ୍ୟାକଏଣ୍ଡ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରେ। କନେକ୍ଟର କଭରେଜ୍ ସମାନ ଭାବରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ - ଉତ୍ତର ଆମେରିକା ପାଇଁ CCS1, ୟୁରୋପ ଏବଂ ଏସିଆର ଅଧିକାଂଶ ପାଇଁ CCS2, ଟେସଲା ଇକୋସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ NACS, ପୁରୁଣା ଜାପାନୀ ଯାନ ପାଇଁ CHAdeMO, ଏବଂ ଚୀନ୍ ଘରୋଇ ବଜାର ପାଇଁ GBT। MIDA ର ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱାପେବଲ୍ କନେକ୍ଟର ଆର୍କିଟେକ୍ଚର ଏବଂ ପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ଷ୍ଟାକ୍ ସହିତ ପଠାଯାଏ, ତେଣୁ ଏକକ 150V–1000V କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଆଞ୍ଚଳିକ ମାନକ ନିର୍ବିଶେଷରେ 400V, 800V, ଏବଂ 900V ଯାନର ମିଶ୍ରିତ ଫ୍ଲିଟ୍ ସେବା କରିପାରିବ। ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଯୁଗ ମଧ୍ୟ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ସହିତ ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ଯୋଡ଼ି ହୁଏ: ଏକ 1000V ଚାର୍ଜର୍ ସହିତ ଏକ BESS ବଫର ଚାହିଦା ଚାର୍ଜକୁ ବୃଦ୍ଧି କରେ, ଯାହା ପାଇଁ ଏକୀକୃତESS ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନରାଜପଥ ଏବଂ ଫ୍ଲିଟ୍ ସାଇଟରେ ବର୍ଦ୍ଧିତ ହେଉଛି।

ସାଧାରଣ ପ୍ରଶ୍ନ

୧. ୧୦୦୦V DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ମୋର ୪୦୦V EVକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇବ କି?

ନା। ଏକ ଅନୁପାଳନକାରୀ 1000V ଷ୍ଟେସନ୍ ଏକ ବିସ୍ତୃତ 150V–1000V ଆଉଟପୁଟ୍ ୱିଣ୍ଡୋ ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ ଏବଂ ହାତ ମିଳାଇବା ସମୟରେ ଯାନ ସହିତ ସଠିକ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଭୋଲଟେଜ୍ ବୁଝାମଣା କରେ, ତେଣୁ ଏକ 400V କାର 400V-ସ୍ତରୀୟ ସେସନ୍ ଗ୍ରହଣ କରେ। ଷ୍ଟେସନର ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଗାଡ଼ିର ଅନୁରୋଧ ସହିତ ମେଳ ଖାଉଥିବା ପାଇଁ ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ଆଉଟପୁଟ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ; 1000V ରେଟିଂ କେବଳ ଉପର ସିଲିଂକୁ ପରିଭାଷିତ କରେ, ସେସନ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ନୁହେଁ।

୨. ୧୦୦୦V ଷ୍ଟେସନରେ ଏକ ୮୦୦V ଗାଡି ପ୍ରକୃତରେ କେତେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଚାର୍ଜ ହୁଏ?

ଏକ 800V EV 400V ହାର୍ଡୱେରରେ ସମାନ ବ୍ୟାଟେରୀ ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟ ଦୁଇଗୁଣ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜ ହୁଏ, ଏବଂ ଏକ 1000V-ସକ୍ଷମ ଷ୍ଟେସନ ଏହାକୁ ଅଧିକ ସମୟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ଧରି ରଖିବାକୁ ଦିଏ। ସାଧାରଣତଃ, 800V ସ୍ଥାପତ୍ୟରେ ଏକ 100kWh ପ୍ୟାକ୍ 350kW ୟୁନିଟ୍‌ରେ 16-20 ମିନିଟରେ 10-80% ସେସନ୍ ସମାପ୍ତ କରେ, ଏବଂ 600kW-ଶ୍ରେଣୀ ୟୁନିଟ୍‌ରେ ପ୍ରାୟ 9-12 ମିନିଟରେ - ଏକ 400V, 150kW ଚାର୍ଜରରେ 35-45 ମିନିଟ ତୁଳନାରେ।

୩. ୧୦୦୦V ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ IEC 61851-23:2023 କଣ ଆବଶ୍ୟକ କରେ?

2023 ସଂସ୍କରଣରେ 1000V+ ସିଷ୍ଟମ୍ କ୍ଷମତା, ପାୱାର-ଅନ୍ ସ୍ୱ-ପରୀକ୍ଷଣ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ତ୍ରୁଟି ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସହିତ ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ, ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ IEC 62196-3:2022 ଅନୁଯାୟୀ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଲୁପ୍ ସୁରକ୍ଷା (ଚାପ, ପ୍ରବାହ ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ମନିଟରିଂ) ଏବଂ ଦ୍ୱି-ଦିଗୀୟ (BPT/V2G) କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ଆଣ୍ଟି-ଆଇଲାଣ୍ଡିଂ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଆବଶ୍ୟକ। ୟୁରୋପୀୟ ବଜାରକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରୁଥିବା ଯେକୌଣସି ନୂତନ HPC ଷ୍ଟେସନ୍ ଏହି ଆବଶ୍ୟକତା ବିରୁଦ୍ଧରେ ଯାଞ୍ଚ କରାଯିବା ଉଚିତ।

୪. ୧୦୦୦V ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ SiC ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ କାହିଁକି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ?

SiC MOSFETଗୁଡ଼ିକ ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜରେ ସିଲିକନ୍ IGBT ଅପେକ୍ଷା ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ସ୍ୱିଚ୍ ହୁଏ ଏବଂ ବହୁତ କମ୍ ଶକ୍ତି ହରାଏ, ଯାହା 150V–1000V ଆଉଟପୁଟ୍ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ 96.5% ରୁ ଅଧିକ ସର୍ବାଧିକ ରୂପାନ୍ତର ଦକ୍ଷତାକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ। ଉଚ୍ଚ ଦକ୍ଷତା ଅର୍ଥ ହେଉଛି କମ୍ ଅପଚୟ ଉତ୍ତାପ ଅପସାରଣ, ଛୋଟ ଏବଂ ନୀରବ ଶୀତଳୀକରଣ ପ୍ରଣାଳୀ, ଏବଂ କମ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ କ୍ଷତି - ଯାହା ସିଧାସଳଖ 10 ବର୍ଷର କାର୍ଯ୍ୟ ଜୀବନକାଳ ମଧ୍ୟରେ ଷ୍ଟେସନର TCO କୁ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ।

୫. ୩୫୦ କିଲୋୱାଟରୁ ଅଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ତରଳ କୁଲିଂ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କି?

ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ, ହଁ। ପ୍ରାୟ 350A ଉପରେ ନିରନ୍ତର କରେଣ୍ଟ ଉତ୍ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଯାହାକୁ ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ କନେକ୍ଟର ତାପମାତ୍ରା ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରିପାରିବେ ନାହିଁ, ଏବଂ IEC 62196-3:2022 ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତିରେ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଲୁପ୍ ର ସକ୍ରିୟ ତଦାରଖ ଆବଶ୍ୟକ କରେ। ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏବଂ କେବୁଲ୍ ମଧ୍ୟ ଏପରି ଏକ ଜିନିଷ ଯାହା ଏକ 600kW ଷ୍ଟେସନକୁ ସଂକୁଚିତ, ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ପଛ-ପଛ ଭାରୀ ଅଧିବେଶନରେ ସୁରକ୍ଷିତ ରଖେ।

୬. ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ କିପରି ୧୦୦୦V ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦିଏ?

ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ ନିରନ୍ତର ଭାବରେ DC ବସ୍ ଏବଂ ଭୂମି ମଧ୍ୟରେ ଇନସୁଲେସନ ପ୍ରତିରୋଧକୁ ମାପ କରେ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ପାୱାର-ଅନ୍ ସମୟରେ ଏକ ସ୍ୱୟଂ-ପରୀକ୍ଷଣ କରେ। ଯଦି କୌଣସି ତ୍ରୁଟି ଦେଖାଦିଏ - କୁଳଣ୍ଟ ପ୍ରବେଶ, କେବୁଲ କ୍ଷତି, କିମ୍ବା ଏକ କନେକ୍ଟରରେ ଆର୍ଦ୍ରତାରୁ - ମନିଟରିଂ ୟୁନିଟ୍ ମିଲିସେକେଣ୍ଡରେ ଏହାକୁ ଚିହ୍ନଟ କରେ ଏବଂ ଷ୍ଟେସନକୁ କଣ୍ଟାକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ଖୋଲିବାକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦିଏ, ଯାହା 1000V ବସ୍‌ରେ ଚେସିସ୍ ଶକ୍ତିକରଣ ଏବଂ ଆର୍କ ଇଭେଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକୁ ରୋକିଥାଏ ଯେଉଁଠାରେ ଫଲ୍ଟ ଶକ୍ତି 400V ତୁଳନାରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ ଥାଏ।

୭. ଗୋଟିଏ ୧୦୦୦V ଷ୍ଟେସନ୍ କ’ଣ ସମସ୍ତ କନେକ୍ଟର ମାନକ ଏବଂ ଯାନବାହାନ ପିଢ଼ିକୁ ସେବା ଯୋଗାଇ ପାରିବ?

ହଁ। ଏକ 1000V ଷ୍ଟେସନ୍ CCS1, CCS2, NACS, CHAdeMO, କିମ୍ବା GBT କନେକ୍ଟର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇପାରିବ ଏବଂ ଏହାର ବିସ୍ତୃତ ଆଉଟପୁଟ୍ ପରିସର ଏବଂ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ଷ୍ଟାକ୍ (ISO 15118 ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ, DIN 70121, OCPP 1.6J/2.0.1) ମାଧ୍ୟମରେ 400V ଲିଗାସି ଯାନ ଏବଂ 800V/900V ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଉଭୟକୁ ସମର୍ଥନ କରେ। ଏହି ସାର୍ବଜନୀନ ସୁସଙ୍ଗତତା ହେଉଛି କାହିଁକି 150V–1000V ବିସ୍ତୃତ-ଆଉଟପୁଟ୍ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଭବିଷ୍ୟତରେ ସେମାନଙ୍କର ନେଟୱାର୍କଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରତିରୋଧ କରିବା ପାଇଁ CPO ପାଇଁ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଥିବା ସ୍ଥାପତ୍ୟ।