ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਰੁਝਾਨ: ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 1000V ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਸਿਰਲੇਖ: “ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰੈਂਡ: ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 1000V ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ” ਸਲੱਗ: “ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ-ਟ੍ਰੇਂਡ-ਡੀਸੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ-1000v-ਯੁੱਗ” meta_description: “ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ 1000V ਨਵਾਂ ਮਿਆਰ ਕਿਉਂ ਹੈ: 800V/900V ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, IEC 61851-23:2023 ਪਾਲਣਾ, SiC ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ 600kW+ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।” ਕੀਵਰਡ: ["1000V DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ", "800V EV ਚਾਰਜਿੰਗ", "IEC 61851-23:2023", "SiC ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ", "ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ", "ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ", "HPC ਚਾਰਜਿੰਗ"]

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

1000V DC ਬੱਸ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ: 2026 ਤੱਕ, 350kW ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਰ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ (HPC) ਸਟੇਸ਼ਨ 1000V ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆਆਈਈਸੀ 61851-23:2023ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੁਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ - ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ - ਨੂੰ ਕੋਡੀਫਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਟਰਿੱਗਰ ਵਾਹਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ: 2019 ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ 800V ਟੇਕਨ ਅਤੇ 2021 ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਦੇ E-GMP ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 2024 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ ਲੰਬੀ-ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ EVs - ਲੂਸੀਡ ਦੇ 900V+ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ OEM ਦੇ ਦਰਜਨਾਂ 800V ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ - ਹੁਣ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 800V ਜਾਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। 400V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੇ ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਹੌਲੀ ਥਰੂਪੁੱਟ, ਲੰਬੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਫਸੀ ਹੋਈ ਪੂੰਜੀ।

ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਉਣਾ ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 350kW ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਕਾਊ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ (P = V × I), ਇੱਕ 1000V ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈਸਿਰਫ਼ 600A 'ਤੇ 600kW, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ 400V ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਸੇ ਨਤੀਜੇ ਲਈ 1,500A ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ - ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਜੋ ਵਿਹਾਰਕ ਕੇਬਲ ਭਾਰ, ਕਨੈਕਟਰ ਥਰਮਲ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਸਾਈਡ ਕੰਡਕਟਰ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। 2026 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਰ ਗੰਭੀਰ CPO, ਹਾਈਵੇਅ ਆਪਰੇਟਰ, ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਇਸ ਲਈ ਇਹੀ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਕੀ ਮੇਰਾ ਅਗਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 1000V-ਤਿਆਰ ਹੈ? ਇਹ ਲੇਖ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ, ਮਿਆਰ, ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (SiC ਮੋਡੀਊਲ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ) ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 1000V ਯੁੱਗ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ MIDA ਦਾ 150V–1000V ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• 1000V DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਲਈ ਨਵੀਂ ਸੀਮਾ ਹੈ।ਉਸੇ 600A ਕੇਬਲ ਰੇਟਿੰਗ 'ਤੇ, ਇੱਕ 1000V ਬੱਸ 400V 'ਤੇ 240kW ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 600kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਥਰਮਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰੂਪੁੱਟ 2.5× ਤੋਂ ਵੱਧ।
• ਸਕੇਲਿੰਗ ਲੀਵਰ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ।ਬੱਸ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਲਈ ਕਰੰਟ ਅੱਧਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੇਬਲ I²R ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਭਗ 75% ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ 1,000A+ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਫਲੀਟ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਵਾਈਡ-ਆਉਟਪੁੱਟ ਚਾਰਜਰ (150V–1000V) ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 1000V-ਸਮਰੱਥ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੁਰਾਣੇ 400V ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ 800V/900V ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਲੀਟ ਮਿਕਸ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ CPO ਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• IEC 61851-23:2023 1000V ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਲਣਾ ਮਾਮਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।2023 ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ, 350kW+ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ IEC 62196-3:2022 ਅਨੁਸਾਰ ਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ (BPT/V2G) ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਆਈਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
• SiC ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ 1000V ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ।ਸਿਲੀਕਾਨ-ਕਾਰਬਾਈਡ MOSFET-ਅਧਾਰਿਤ ਮੋਡੀਊਲ 96.5% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਿਖਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (TCO) ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
• ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ 1000V ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹੈ।ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਿਆਰ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਲੀਸੈਕਿੰਡ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ-ਰੋਧਕ ਖੋਜ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ।
• MIDA ਦਾ 1000V-ਤਿਆਰ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਉਤਪਾਦਨ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ।ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ (40–125kW), 600A/1000V ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕਨੈਕਟਰ, ਅਤੇ 360kW ਤੋਂ 1,680kW ਤੱਕ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 150V–1000V ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ HPC ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੂਰੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਟੈਕ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡੀਪ ਡਾਈਵ: 1000V ਯੁੱਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ

1. 1000V ਕਿਉਂ? ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ

ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਇੱਕ ਸਮੀਕਰਨ ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:ਪੀ = ਵੀ × ਆਈ। 350kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ 400V ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 875A DC ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਜੋ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲਾਂ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਨੈਕਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪਾਵਰ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 1000V ਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ਼ 350A 'ਤੇ ਉਹੀ 350kW ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 600A 'ਤੇ 600kW ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬੱਸ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਆਕਾਰ, ਭਾਰ ਜਾਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨੁਕਸਾਨ ਘਟਾਉਣਾ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਰਗ (I²R) ਨਾਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 1000V (500A) 'ਤੇ 500kW ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਗਭਗਕੰਡਕਟਰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇੱਕ-ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ500V (1,000A) 'ਤੇ ਉਹੀ 500kW ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ। ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜੋ 10-14 ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਅਰਥਪੂਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬੱਚਤ, ਛੋਟੇ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਰਿੱਡ-ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮਾਂ।

ਵਾਹਨ ਪੱਖ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। 800V ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪਾਂ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ: ਹੁੰਡਈ ਦਾ E-GMP ਪਲੇਟਫਾਰਮ (Ioniq 5/6, EV6) 350kW ਹਾਰਡਵੇਅਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 18 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10-80% ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਨੇ NACS ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੂਸੀਡ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 900V ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ OEMs ਨੇ 2023 ਤੋਂ ਮੱਧ-ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ 800V ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ NACS ਨਿਰਧਾਰਨ ਖੁਦ 1000V ਤੱਕ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ BEV ਵਿਕਰੀ ਦੇ 800V+ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧਦੀਆਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਜੋ 800-1000V ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣਗੇ ਜੋ ਥਰੂਪੁੱਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਵਪਾਰਕ ਦਲੀਲ ਥਰੂਪੁੱਟ ਹੈ। ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡੁਅਲ-ਗਨ ਪਾਵਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲਾ 1000V-ਸਮਰੱਥ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ 'ਤੇ 800V EV ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਬ੍ਰਾਂਚ ਕਰੰਟ 'ਤੇ 400V ਟੈਕਸੀ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਨੂੰ ਦੋ ਮਾਲੀਆ ਧਾਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੋਹਰੀ1000V ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 150V–1000V ਚੌੜੀਆਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਰੇਂਜਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

2. SiC ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ 1000V ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਥਰਮਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ 1000V ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈਸਿਲੀਕਾਨ-ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ. ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਲੀਕਾਨ IGBTs ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, SiC MOSFETs ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, 200°C ਤੱਕ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 150V–1000V ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਤੀਜਾ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਸਿਖਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ 96.5%— ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕੈਬਨਿਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮਾਡਿਊਲ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ 1000V ਦਾਅਵਾ ਜਿੱਤਿਆ ਜਾਂ ਹਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 360kW ਲਈ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਾਰਾਂ 30kW ਮੋਡੀਊਲ ਜਾਂ ਛੇ 60kW ਮੋਡੀਊਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ DC-DC ਟੋਪੋਲੋਜੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ 1000V ਇਨਪੁਟ ਬੱਸ ਨੂੰ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗੇ ਗਏ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। MIDA'sਤਰਲ-ਠੰਢਾ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲਸਪੈਨ 20kW–60kW ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਯੂਨਿਟ, ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਲਈ 40kW–125kW ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਯੂਨਿਟ, ਅਤੇ V2G-ਤਿਆਰ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ 30kW–62.5kW ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਯੂਨਿਟ। 1000V DC-DC ਵੇਰੀਐਂਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੱਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ, ਧੂੜ-ਪਰੂਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਸੀਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਉਦਯੋਗਿਕ-ਗ੍ਰੇਡ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਵਸਤੂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। 600A ਨਿਰੰਤਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ, ਇੱਕ 1000V ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੇਬਲਾਂ, ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਕਿਲੋਵਾਟ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲਸਮਰਪਿਤ ਕੋਲਡ ਪਲੇਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਰੂਟ ਕਰੋ, ਨਿਰੰਤਰ ਪੀਕ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖੋ। MIDA ਦੇ IP65-ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਆਈਸੋਲੇਟਡ ਏਅਰ-ਡਕਟ ਮੋਡੀਊਲ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਧੂੜ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਨਮਕੀਨ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, 500,000 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ MTTF ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਡਿਸਪੈਚਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਲਗਭਗ 350A ਨਿਰੰਤਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। MIDA ਦੇ1000V ਲਈ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ 600A ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਕੇਬਲ ਜੈਕੇਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈੱਡ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰੋ, ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ IEC 62196-3:2022 ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੋ, ਭਾਵੇਂ ਲਗਾਤਾਰ 600kW ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ।
• ਸਿਸਟਮ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਰੱਦ ਕਰਨਾਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਤਰਜੀਹ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮੋਡੀਊਲ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਡੀਰੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨਿਰੰਤਰ ਓਵਰਲੋਡ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਪਟਾਈਮ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲੇ 350kW HPC ਸਟੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਉਹੀ ਮਾਡਿਊਲਰ, ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 600kW–1,080kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਲਈ 360kW–1,680kW ਸਪਲਿਟ-ਟਾਈਪ ਕੈਬਿਨੇਟਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

3. IEC 61851-23:2023, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

2023 ਦਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨਆਈਈਸੀ 61851-23ਇਹ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਪਾਲਣਾ ਵਾਟਰਸ਼ੈੱਡ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਐਡੀਸ਼ਨ 750V-ਕਲਾਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਸੀ, 2023 ਐਡੀਸ਼ਨ 1000V ਯੁੱਗ ਲਈ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ:

1. 1000V+ ਸਿਸਟਮ ਸਹਾਇਤਾ।ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ (IMD) ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈਪਾਵਰ-ਆਨ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ— ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਿਵ ਅਰਥ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਰੋਧਕਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਔਖੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ 1000V ਬੱਸ ਪੁਰਾਣੇ 400V ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝਟਕਾ ਅਤੇ ਆਰਕ-ਫਲੈਸ਼ ਊਰਜਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
2. IEC 62196-3:2022 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ।350kW+ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਲੂਪ - ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ - ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਲੂਪ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਨਾ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਕੇਬਲ ਪਿਘਲ ਨਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਚਾਪ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ।
3. ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ (BPT) ਉਪਬੰਧ।V2G/V2H ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ-ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਅਨੁਬੰਧ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇਐਂਟੀ-ਆਈਲੈਂਡਿੰਗ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਵਾਪਸ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਆਊਟੇਜ ਦੌਰਾਨ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ISO 15118-20:2022 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ CCS ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਲਈ DIN 70121 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤੇ 1000V ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੇਣਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, DC ਬੱਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਫਾਲਟ - ਕੂਲੈਂਟ ਇਨਗ੍ਰੇਸ, ਕੇਬਲ ਘਬਰਾਹਟ, ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਨਮੀ ਤੋਂ - ਕਰੰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚੈਸੀ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਵਾਰ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ IMD ਲਗਾਤਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਪਾਵਰ-ਆਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਪ A + 6mA DC ਬਕਾਇਆ ਕਰੰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਭਿਆਸਾਂ (4Ω ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਧਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਨਾਮਾਤਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ 1.2× ਜਾਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਬ੍ਰੇਕਰ, ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਰਨ 300 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, 1000V ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਸਫਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅੰਤਿਮ ਥੰਮ੍ਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ ਹੈ।ਇੱਕ 1000V ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ-ਸੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਟੈਕ ਰਾਹੀਂ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: CP/PP ਐਨਾਲਾਗ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ, ਡਿਜੀਟਲ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ (ISO 15118 ਜਾਂ DIN 70121), ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲੇਅਰ (OCPP 1.6J ਜਾਂ 2.0.1) ਜੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ CPO ਦੇ ਬੈਕਐਂਡ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਰ ਕਵਰੇਜ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ — ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ CCS1, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਸ਼ੀਆ ਲਈ CCS2, ਟੇਸਲਾ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਲਈ NACS, ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ CHAdeMO, ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ GBT। MIDA ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਵੈਪੇਬਲ ਕਨੈਕਟਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਟੈਕ ਨਾਲ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 150V–1000V ਕੈਬਿਨੇਟ ਖੇਤਰੀ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 400V, 800V, ਅਤੇ 900V ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਲੀਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਯੁੱਗ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ 1000V ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ BESS ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਪੀਕ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਬਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਸਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. ਕੀ 1000V DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਮੇਰੀ 400V EV ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ?

ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ 1000V ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 150V–1000V ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੰਡੋ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ 400V ਕਾਰ 400V-ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ; 1000V ਰੇਟਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਪਰਲੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੈਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ।

2. ਇੱਕ 1000V ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 800V ਵਾਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ 800V EV 400V ਹਾਰਡਵੇਅਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 1000V-ਸਮਰੱਥ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਸਨੂੰ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਰੱਖਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, 800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਇੱਕ 100kWh ਪੈਕ 350kW ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ 16-20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10-80% ਸੈਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 600kW-ਕਲਾਸ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 9-12 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ - 400V, 150kW ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ 35-45 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ।

3. 1000V ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ IEC 61851-23:2023 ਕੀ ਲੋੜਦਾ ਹੈ?

2023 ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 1000V+ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, ਪਾਵਰ-ਆਨ ਸਵੈ-ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਫਾਲਟ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ IEC 62196-3:2022 ਅਨੁਸਾਰ ਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਲੂਪ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਦਬਾਅ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਗਰਾਨੀ), ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ (BPT/V2G) ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਆਈਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੇਂ HPC ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਹਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

4. 1000V ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ SiC ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ?

SiC MOSFETs ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ IGBTs ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ 150V–1000V ਆਉਟਪੁੱਟ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 96.5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਖਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਬਰਬਾਦੀ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ - ਜੋ ਕਿ 10-ਸਾਲ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ TCO ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ।

5. ਕੀ 350kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ?

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਹਾਂ। ਲਗਭਗ 350A ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਕਨੈਕਟਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ IEC 62196-3:2022 ਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਲੂਪ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਵੀ ਉਹ ਹਨ ਜੋ 600kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

6. ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ 1000V ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਪਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਪਾਵਰ-ਆਨ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਦਾਖਲੇ, ਕੇਬਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਤੋਂ - ਤਾਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇਕਾਈ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 1000V ਬੱਸ 'ਤੇ ਚੈਸੀ ਊਰਜਾਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਪ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫਾਲਟ ਊਰਜਾ 400V ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

7. ਕੀ ਇੱਕ 1000V ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 1000V ਸਟੇਸ਼ਨ CCS1, CCS2, NACS, CHAdeMO, ਜਾਂ GBT ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਟੈਕ (ISO 15118 ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ, DIN 70121, OCPP 1.6J/2.0.1) ਰਾਹੀਂ 400V ਲੀਗੇਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ 800V/900V ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਹੈ ਕਿ 150V–1000V ਵਾਈਡ-ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੈਬਿਨੇਟ CPOs ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹਨ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।