هاءِ وولٽيج جو رجحان: ڊي سي چارجنگ 1000V دور ۾ داخل ٿئي ٿي

عنوان: “هاءِ وولٽيج ٽرينڊ: ڊي سي چارجنگ 1000V دور ۾ داخل ٿئي ٿي” سلگ: “هاءِ وولٽيج-ٽرينڊ-ڊي سي-چارجنگ-1000v- دور” meta_description: “1000V ڊي سي تيز چارجنگ لاءِ نئون معيار ڇو آهي: 800V/900V گاڏين جا پليٽ فارم، IEC 61851-23:2023 تعميل، SiC پاور ماڊلز، انسوليشن مانيٽرنگ ۽ مائع-ٿڌو 600kW+ اسٽيشنز جي وضاحت ڪئي وئي آهي.” ڪي ورڊ: ["1000V DC تيز چارجنگ"، "800V EV چارجنگ"، "IEC 61851-23:2023"، "SiC پاور ماڊل"، "انسوليشن مانيٽرنگ"، "مائع-ٿڌو چارجنگ اسٽيشن"، "HPC چارجنگ"]

تعارف

1000V DC بس ايندڙ نسل جي برقي گاڏين جي چارجنگ جي تعريف ڪندڙ فن تعمير بڻجي چڪي آهي: 2026 تائين، 350kW ۽ ان کان مٿي لاءِ ٺهيل هر هاءِ پاور چارجنگ (HPC) اسٽيشن 1000V آئوٽ پُٽ صلاحيت جي چوڌاري ٺهيل آهي، ۽ نظرثاني ٿيلآءِ اي سي 61851-23:2023معيار هاڻي انجنيئرنگ جي گهرجن کي ترتيب ڏئي ٿو - موصليت جي نگراني، مائع-ٿڌڻ جي حفاظت، ۽ ٻہ طرفي بجلي جي منتقلي - جيڪي هن وولٽيج شفٽ کي محفوظ، ڪارآمد، ۽ انٽرآپريبل بڻائين ٿا. ٽرگر گاڏي جي پاسي تي آهي: 2019 ۾ پورش جي 800V ٽائيڪن ۽ 2021 ۾ هونڊائي جي اي-جي ايم پي پليٽ فارم کان پوءِ، 2024 کان شروع ٿيندڙ نئين ڊگهي رينج جي اي وي جي اڪثريت - لوسڊ جي 900V+ آرڪيٽيڪچر کان وٺي ايشيائي ۽ مغربي OEMs جي درجنين 800V ماڊلز تائين - هاڻي مقامي طور تي 800V يا ان کان وڌيڪ تي چارج ٿئي ٿي. 400V آرڪيٽيڪچر سان بند ٿيل چارجر انهن جي چوٽي چارجنگ وکر کي ان لاڪ نٿو ڪري سگهي، جنهن جو مطلب آهي سست ٿرو پُٽ، ڊگهيون قطارون، ۽ آپريٽرز لاءِ بيٺا سرمايو.

ڊي سي بس وولٽيج کي وڌائڻ ڪا معمولي اصلاح ناهي؛ اهو چارجنگ پاور کي 350 ڪلوواٽ کان اڳتي وڌائڻ جو واحد اقتصادي طور تي پائيدار طريقو آهي. ڇاڪاڻ ته پاور وولٽيج کي ڪرنٽ سان ضرب ڪرڻ جي برابر آهي (P = V × I)، هڪ 1000V سسٽم پهچائي ٿوصرف 600A تي 600 ڪلوواٽ، جڏهن ته هڪ 400V سسٽم کي ساڳئي نتيجي لاءِ 1,500A جي ضرورت پوندي - هڪ موجوده سطح جيڪا عملي ڪيبل وزن، ڪنيڪٽر ٿرمل، ۽ گرڊ-سائيڊ ڪنڊڪٽر اقتصاديات جي جسماني حدن کان وڌي ٿي. هر سنجيده سي پي او، هاءِ وي آپريٽر، ۽ فليٽ مئنيجر جيڪو 2026 ۾ نئين انفراسٽرڪچر جو جائزو وٺي رهيو آهي، تنهن ڪري ساڳيو سوال پڇي رهيو آهي: ڇا منهنجو ايندڙ اسٽيشن 1000V لاءِ تيار آهي؟ هي مضمون فزڪس، معيار، ۽ جزو-سطح جي ٽيڪنالاجي (SiC ماڊلز، انسوليشن مانيٽرنگ، مائع کولنگ) جي وضاحت ڪري ٿو جيڪي 1000V دور کي تجارتي طور تي قابل عمل بڻائين ٿا - ۽ ڪيئن MIDA جو 150V–1000V چارجنگ پورٽ فوليو مستقبل جي سيڙپڪاري کي ثابت ڪري ٿو.

اهم شيون

• 1000V ڊي سي فاسٽ چارجنگ اقتصاديات لاءِ نئين حد آهي.ساڳئي 600A ڪيبل ريٽنگ تي، هڪ 1000V بس 400V تي 240kW جي مقابلي ۾ 600kW پهچائي ٿي - ساڳي حرارتي رڪاوٽن سان 2.5× ٿرو پُٽ کان وڌيڪ.
• اسڪيلنگ ليور ڪرنٽ نه پر وولٽيج آهي.بس وولٽيج کي ٻيڻو ڪرڻ سان ساڳئي طاقت لاءِ ڪرنٽ اڌ ٿي ويندو آهي، ڪيبل I²R نقصانن کي تقريباً 75٪ گهٽائي ڇڏيندو آهي ۽ ناممڪن طور تي ڳري 1,000A+ ڪيبلن جي ضرورت کي ختم ڪري ڇڏيندو آهي.
• فليٽ مطابقت لاءِ وائڊ آئوٽ پُٽ چارجر (150V–1000V) لازمي آهن.هڪ واحد 1000V-قابل اسٽيشن پراڻي 400V گاڏين ۽ نئين 800V/900V پليٽ فارمن جي خدمت ڪري ٿو، جيڪو فليٽ مڪس ٽرانزيڪشن جي طور تي سي پي او جي هارڊويئر سيڙپڪاري جي حفاظت ڪري ٿو.
• IEC 61851-23:2023 1000V آپريشن کي تعميل جو معاملو بڻائي ٿو.2023 ايڊيشن لاءِ متحرڪ جواب سان خود-ٽيسٽنگ انسوليشن مانيٽرنگ، 350kW+ سسٽم لاءِ IEC 62196-3:2022 مطابق مائع-کولنگ حفاظت، ۽ بائيڊائريڪشنل (BPT/V2G) آپريشن لاءِ اينٽي آئلينڊنگ ضابطن جي ضرورت آهي.
• سي آءِ سي پاور ماڊلز 1000 وي چارجنگ جي ڪارڪردگي واري انجن آهن.سلڪون ڪاربائيڊ MOSFET تي ٻڌل ماڊلز 96.5٪ کان مٿي چوٽي جي تبديلي جي ڪارڪردگي کي برقرار رکن ٿا، وولٽيج اپ گريڊ کي سڌو سنئون گھٽ توانائي جي نقصان ۽ گھٽ ملڪيت جي ڪل قيمت (TCO) ۾ تبديل ڪن ٿا.
• موصليت جي نگراني 1000V سسٽم جي حفاظت جي ريڙهه آهي.ڊي سي بس ۽ زمين جي وچ ۾ ملي سيڪنڊ-سطح جي موصليت-مزاحمت جي سڃاڻپ هڪ لازمي خود-ٽيسٽ خاصيت آهي - هڪ اختياري لوازمات نه - اپڊيٽ ٿيل معيار جي تحت.
• MIDA جو 1000V-تيار ماحولياتي نظام پيداوار جي تصديق ٿيل آهي.لڪئيوڊ ڪولڊ پاور ماڊيولز (40–125 ڪلوواٽ)، 600A/1000V لڪئيوڊ ڪولڊ ڪنيڪٽر، ۽ 360 ڪلوواٽ کان 1,680 ڪلوواٽ تائين اسٽيشنون 150 ڪلوواٽ–1000 وي آئوٽ پُٽ سان HPC جي تعیناتي لاءِ گهربل مڪمل هارڊويئر اسٽيڪ کي ڍڪينديون آهن.

ڊيپ ڊائيو: 1000V دور جي پويان انجنيئرنگ

1. 1000V ڇو؟ تيز رفتار چارجنگ جي فزڪس

هاءِ وولٽيج چارجنگ جو ڪيس هڪ مساوات تائين گهٽجي ٿو:پي = وي × آءِ. هڪ 400V چارجر جيڪو 350kW پهچائي ٿو، ان کي تقريباً 875A DC ڪرنٽ برداشت ڪرڻ گهرجي - هڪ اهڙو انگ جيڪو مائع-ٿڌو ڪيل ڪيبل، پريميئم ڪنيڪٽرز، ۽ پوري پاور رستي تي سخت حرارتي انتظام کي مجبور ڪري ٿو. هڪ 1000V چارجر صرف 350A تي ساڳيو 350kW حاصل ڪري ٿو، ۽ 600A تي 600kW تائين پکڙيل آهي، جيڪو بلڪل اڄ جي مائع-ٿڌو ڪيل هاءِ پاور ڪنيڪٽرز جي نسل جي درجه بندي آهي. مختصر ۾، بس وولٽيج کي وڌائڻ سان چارجنگ سامان جي جسماني سائيز، وزن، يا گرمي کي ضرب ڏيڻ کان سواءِ اسٽيشن جي گنجائش کي ضرب ڏئي ٿو.

نقصان ۾ گهٽتائي به ساڳئي طرح فيصلو ڪندڙ آهي. ڪيبل ۽ ڪنڊڪٽر جي نقصانن جو اسڪوائر ڪرنٽ (I²R) سان ٿئي ٿو، تنهن ڪري 1000V (500A) تي 500kW پهچائڻ سان لڳ ڀڳ پيدا ٿئي ٿوموصل جي گرمي جو چوٿون حصو500V (1,000A) تي ساڳي 500kW پهچائڻ جو. هڪ اسٽيشن تي جيڪو 10-14 ڪلاڪ في ڏينهن ڪم ڪري ٿو، اهو فرق بجلي جي بامعني بچت، ننڍا اپ اسٽريم ٽرانسفارمر، ۽ گهٽ گرڊ ڪنيڪشن خرچن ۾ شامل ٿئي ٿو - سائيٽ جي ملڪيت جي ڪل قيمت ۾ ٽي سڀ کان وڏيون لائين شيون.

گاڏي جو رخ اڳ ۾ ئي موجود آهي. 800V بيٽري آرڪيٽيڪچر پريميئم فليگ شپ کان ماس مارڪيٽ ڏانهن منتقل ٿي ويا آهن: هونڊائي جو E-GMP پليٽ فارم (Ioniq 5/6, EV6) 350kW هارڊويئر تي لڳ ڀڳ 18 منٽن ۾ 10-80٪ چارج ڪري ٿو، ٽيسلا جي سائبر ٽرڪ NACS ايڪو سسٽم ۾ 800V آرڪيٽيڪچر متعارف ڪرايو، ۽ لوسڊ سسٽم وولٽيج کي 900V کان اڳتي وڌايو آهي. چيني OEMs 2023 کان وٺي وچولي قيمت وارن حصن ۾ 800V کي هڪ معياري خصوصيت بڻايو آهي، ۽ NACS وضاحت پاڻ 1000V تائين DC چارجنگ کي سپورٽ ڪري ٿي. صنعت جي اڳڪٿيون مسلسل ڏيکارين ٿيون ته هن ڏهاڪي جي ٻئي اڌ تائين نئين BEV سيلز جو 800V+ حصو وڌي رهيو آهي، جنهن جو مطلب آهي ته چارجنگ نيٽ ورڪ جيڪي 800-1000V آئوٽ پُٽ نه پهچائي سگهن ٿا، انهن گاڏين کي وڌيڪ رڪاوٽ بڻائيندا جيڪي ٿرو پُٽ لاءِ سڀ کان اهم آهن.

آپريٽرن لاءِ، تجارتي دليل ٿرو پُٽ آهي. ذهين ڊبل گن پاور شيئرنگ سان 1000V-قابل اسٽيشن مڪمل پاور تي 800V EV جي خدمت ڪري سگهي ٿو جڏهن ته ساڳئي وقت گهٽ برانچ ڪرنٽ تي 400V ٽيڪسي کي ٽاپ ڪري سگهي ٿو - هڪ پاور ڪيبينيٽ کي ٻن آمدني اسٽريمز ۾ تبديل ڪري ٿو. اهو ئي سبب آهي جو اڳواڻي ڪندڙ1000V مائع-ٿڌو الٽرا فاسٽ چارجنگ اسٽيشنونمقرر ٿيل وولٽيج ريل جي بدران 150V–1000V وسيع آئوٽ پُٽ رينجز ۽ متحرڪ پاور مختص ڪرڻ سان انجنيئر ٿيل آهن.

2. SiC پاور ماڊلز ۽ 1000V چارجرز جو حرارتي فن تعمير

اهو جزو جيڪو ڪابينا اندر 1000V کي عملي بڻائي ٿو اهو آهيسلڪون ڪاربائيڊ (SiC) پاور ماڊيولروايتي سلڪون IGBTs جي مقابلي ۾، SiC MOSFETs ڊرامائي طور تي گهٽ ڪنڊڪشن ۽ سوئچنگ نقصانن سان وڌيڪ فريڪوئنسي تي سوئچ ڪن ٿا، 200°C تائين جنڪشن جي گرمي پد کي برداشت ڪن ٿا، ۽ وسيع 150V–1000V آئوٽ پُٽ ونڊو ۾ ڪارڪردگي برقرار رکن ٿا. سسٽم جي سطح تي نتيجو مٿي هڪ چوٽي جي تبديلي جي ڪارڪردگي آهي.مڪمل لوڊ تي 96.5٪- هڪ اهڙو انگ جيڪو سڌو سنئون آپريٽر جي بجلي جي بل ۽ گرمي کي گهٽائي ٿو جنهن کي ڪابينا کي رد ڪرڻ گهرجي.

ماڊيول-سطح جي ڊيزائن اها آهي جتي 1000V دعويٰ کٽي يا هارائي ويندي آهي. 360kW لاءِ درجه بندي ڪيل اسٽيشن عام طور تي ٻارهن 30kW ماڊلز يا ڇهه 60kW ماڊلز کي هڪ شيئر ڪنٽرولر جي پويان جوڙيندي آهي، DC-DC ٽوپولاجيز سان جيڪي 1000V ان پٽ بس کي هٿ ملائڻ دوران گاڏي جي درخواست ڪيل صحيح وولٽيج تائين منظم ڪن ٿا. MIDA'sمائع-ٿڌو EV چارجنگ پاور ماڊلز20 ڪلوواٽ کان 60 ڪلوواٽ جي معياري ايئر ڪولڊ يونٽن، هاءِ پاور ڪيبينيٽ لاءِ 40 ڪلوواٽ کان 125 ڪلوواٽ مائع ڪولڊ يونٽ، ۽ V2G تيار سائيٽن لاءِ 30 ڪلوواٽ کان 62.5 ڪلوواٽ بائيڊائريڪشنل يونٽ. 1000V DC-DC مختلف قسمون خاص طور تي هاءِ وولٽيج بس آرڪيٽيڪچر لاءِ ٺهيل آهن، الڳ ٿيل، مٽيءَ کان بچاءُ واري ڊيزائن سان جيڪي اليڪٽرانڪس کي ماحول کان سيل رکن ٿيون.

حرارتي انتظام صنعتي گريڊ هارڊويئر کي گهٽ قيمت واري ڪموڊٽي چارجرز کان الڳ ڪري ٿو. 600A مسلسل آئوٽ پُٽ تي، هڪ 1000V سسٽم کي ڪيبل، ڪنيڪٽرز، ۽ ماڊلز مان هڪ ئي وقت ڪيترن ئي ڪلوواٽ گرمي کي رد ڪرڻ گهرجي:

• مائع-ٿڌو پاور ماڊلزوقف ٿيل ٿڌي پليٽن ذريعي ڪولنٽ کي روٽ ڪريو، مسلسل چوٽي لوڊ هيٺ جنڪشن جي گرمي پد کي مستحڪم رکو. MIDA جا IP65-ريٽيڊ آئسوليڊڊ ايئر ڊڪٽ ماڊل اضافي طور تي مٽي، نمي، ۽ لوڻ جي ڌوڙ کي سرڪٽ بورڊ سان رابطو ڪرڻ کان روڪيندا آهن، 500,000 ڪلاڪن کان مٿي MTTF حاصل ڪندا آهن ۽ اڪثر بچاءُ واري سار سنڀال جي ڊسپيچ کي ختم ڪندا آهن.
• مائع-ٿڌو ڪيبل ۽ ڪنيڪٽرتقريبن 350A مسلسل کان مٿي لازمي آهن. MIDA جي600A مائع-ٿڌو چارجنگ ڪنيڪٽر 1000V لاءِ درجه بندي ڪيا ويا آهنڪيبل جيڪٽ ۽ ڪنيڪٽر هيڊ ذريعي ڪولنٽ کي گردش ڪريو، هينڊل جي وزن کي منظم رکو ۽ گرمي پد ۾ اضافو IEC 62196-3:2022 جي حدن اندر رکو جيتوڻيڪ مسلسل 600kW سيشن دوران.
• سسٽم-سطح جي گرمي رد ڪرڻهڪ ذهين ترجيح جي پيروي ڪري ٿو: ماڊل صرف تڏهن خوبصورتي سان ڊيريٽ ٿين ٿا جڏهن اندروني درجه حرارت سينسر مسلسل اوورلوڊ جي رپورٽ ڪن ٿا، ٽرپنگ جي بدران اپ ٽائيم محفوظ ڪن ٿا.

هي موجوده نسل جي پويان فن تعمير آهي350 ڪلوواٽ ايڇ پي سي اسٽيشنون مائع-ٿڌي ڪنيڪٽرن سان، ۽ اهو لڪير سان ترازو ڪري ٿو: ساڳيو ماڊيولر، مائع-ٿڌو پليٽ فارم 600kW–1,080kW مائع-ٿڌو اسٽيشنن ۽ ٽرڪ ۽ فليٽ ڪوريڊور لاءِ 360kW–1,680kW اسپلٽ-قسم جي ڪابينا تائين پکڙيل آهي.

3. IEC 61851-23:2023، موصليت جي نگراني، ۽ گاڏين جي مطابقت

2023 جي نظرثانيآءِ اي سي 61851-23هاءِ وولٽيج چارجنگ لاءِ تعميل جو واٽر شيڊ آهي. جتي اڳوڻو ايڊيشن 750V-ڪلاس سامان کي مؤثر طريقي سان سنڀاليندو هو، 2023 ايڊيشن 1000V دور لاءِ لکيو ويو هو ۽ هاڻي ٽن انجنيئرنگ ٿنڀن کي لازمي قرار ڏئي ٿو:

1. 1000V+ سسٽم سپورٽ.ڊي سي چارجنگ سامان کي ايندڙ نسل جي هاءِ وولٽيج پليٽ فارمن کي محفوظ طور تي ڍڪڻ گهرجي، انسوليشن مانيٽرنگ (IMD) سان جيڪو هڪ انجام ڏئي ٿوپاور آن خود ٽيسٽ ۽ متحرڪ طور تي جواب ڏئي ٿو— حقيقي وقت ۾ ڊي سي بس ۽ حفاظتي زمين جي وچ ۾ موصليت جي مزاحمت کي ماپڻ ۽ جيڪڏهن ڪا غلطي معلوم ٿئي ٿي ته ملي سيڪنڊن اندر ڪانٽيڪٽر کولڻ. هي هڪ سخت ضرورت آهي، اختياري خصوصيت نه آهي، ڇاڪاڻ ته هڪ 1000V بس ليگيسي 400V سامان جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي جھٽڪو ۽ آرڪ-فليش توانائي پيش ڪري ٿي.
2. IEC 62196-3:2022 جي مطابق مائع-ٿڌو ڪرڻ جي حفاظت.350kW+ سسٽم لاءِ، معيار کي مائع-کولنگ لوپ جي فعال نگراني جي ضرورت آهي - ڪولنٽ پريشر، وهڪري، ۽ گرمي پد ۾ اضافو - خودڪار ڊيريٽنگ يا بند ڪرڻ سان جيڪڏهن لوپ خراب ٿئي ٿو. ڪنيڪٽر ۽ ڪيبل جي گرمي پد سينسنگ کي ضم ڪيو ويو آهي ته جيئن ناڪام ٿيندڙ ڪيبل ڪنٽرولر جي مداخلت کان اڳ ڳري يا آرڪ نه ٿي سگهي.
3. ٻہ طرفي بجلي جي منتقلي (BPT) جون ضابطا.V2G/V2H کي سپورٽ ڪندڙ اسٽيشنن کي گرڊ ڪنيڪشن جي حفاظت تي ضميمه کي پورو ڪرڻ گهرجي ۽ٻيٽن جي خاتمي وارو، انهي ڳالهه کي يقيني بڻائڻ ته گرڊ ڏانهن توانائي واپس ڏيندڙ چارجر يوٽيلٽي بندش دوران صاف طور تي ڊسڪنيڪٽ ٿي وڃي. پروٽوڪول پلگ ۽ چارج ۽ ٻہ طرفي رابطي لاءِ ISO 15118-20:2022 جي پيروي ڪن ٿا، CCS سيشن لاءِ DIN 70121 سان گڏ.

موصليت جي نگراني خاص ڌيان جي لائق آهيڇاڪاڻ ته اهو هڪ سٺي انجنيئر ٿيل 1000V اسٽيشن ۽ هڪ ذميواري جي وچ ۾ فرق آهي. عام آپريشن ۾، ڊي سي بس کي زمين کان الڳ ڪيو ويندو آهي؛ هڪ واحد موصليت جي غلطي - ڪولنٽ داخل ٿيڻ، ڪيبل جي گھڙڻ، يا ڪنيڪٽر نمي کان - ڪرنٽ لاءِ هڪ رستو ٺاهيندو آهي جيڪو گاڏي جي چيسس يا اسٽيشن انڪلوزر کي توانائي ڏئي سگهي ٿو. هڪ تعميل ڪندڙ IMD مسلسل موصليت جي مزاحمت کي ماپيندو آهي، هر پاور آن تي هڪ خود چيڪ هلائيندو آهي، ۽ سيشن کي محفوظ طور تي ختم ڪرڻ لاءِ اسٽيشن ڪنٽرولر سان هم آهنگ ڪندو آهي. ٽائپ A + 6mA DC باقي موجوده تحفظ ۽ لازمي تنصيب جي طريقن سان گڏ (4Ω کان هيٺ حفاظتي زمين جي مزاحمت، اسٽيشن جي نامياتي طاقت جي 1.2× يا وڌيڪ تي درجه بندي ڪيل اپ اسٽريم بريڪرز، ۽ ڪيبل اپ-سائيزنگ جڏهن ورڇ جو رن 300 ميٽر کان وڌيڪ هوندو آهي)، 1000V اسٽيشن کي ناڪامي محفوظ ڪرڻ لاءِ انجنيئر ڪيو ويو آهي.

گاڏين جي مطابقت آخري ستون آهي، ۽ اهو وولٽيج کان وڌيڪ وسيع آهي.هڪ 1000V اسٽيشن کي چارجنگ-سيشن پروٽوڪول اسٽيڪ ذريعي هر گاڏي جي نسل سان ڳالهائڻ گهرجي: CP/PP اينالاگ هينڊ شيڪ، ڊجيٽل هينڊ شيڪ (ISO 15118 يا DIN 70121)، ۽ نيٽ ورڪ پرت (OCPP 1.6J يا 2.0.1) جيڪو اسٽيشن کي CPO جي بيڪ اينڊ سان ڳنڍيندو آهي. ڪنيڪٽر ڪوريج برابر اهم آهي - اتر آمريڪا لاءِ CCS1، يورپ ۽ ايشيا جي اڪثر حصي لاءِ CCS2، ٽيسلا ايڪو سسٽم لاءِ NACS، پراڻي جاپاني گاڏين لاءِ CHAdeMO، ۽ چيني گهريلو مارڪيٽ لاءِ GBT. MIDA جا اسٽيشن مٽائي سگھندڙ ڪنيڪٽر آرڪيٽيڪچر ۽ مڪمل پروٽوڪول اسٽيڪ سان موڪليا ويندا آهن، تنهنڪري هڪ واحد 150V–1000V ڪابينا علائقائي معيار کان سواءِ 400V، 800V، ۽ 900V گاڏين جي مخلوط فليٽ جي خدمت ڪري سگهي ٿي. هاءِ وولٽيج دور قدرتي طور تي توانائي جي اسٽوريج سان پڻ جوڙي ٿو: 1000V چارجر کي BESS سان جوڙڻ سان چوٽي جي طلب جي چارجز کي بفر ڪري ٿو، اهو ئي سبب آهي ته ضم ٿيل آهي.ESS چارجنگ حلوڌيڪ ۽ وڌيڪ هاءِ وي ۽ فليٽ سائيٽن ۾ گڏ ٿي رهيا آهن.

سوال

1. ڇا 1000V DC فاسٽ چارجر منهنجي 400V EV کي نقصان پهچائيندو؟

نه. هڪ مطابقت رکندڙ 1000V اسٽيشن هڪ وسيع 150V–1000V آئوٽ پُٽ ونڊو تي ڪم ڪري ٿو ۽ هٿ ملائڻ دوران گاڏي سان صحيح چارجنگ وولٽيج تي ڳالهه ٻولهه ڪري ٿو، تنهن ڪري هڪ 400V ڪار 400V-سطح جو سيشن حاصل ڪري ٿي. اسٽيشن جا پاور ماڊل گاڏي جي درخواست سان ملائڻ لاءِ متحرڪ طور تي آئوٽ پُٽ کي منظم ڪن ٿا؛ 1000V ريٽنگ صرف مٿئين ڇت کي بيان ڪري ٿي، سيشن وولٽيج کي نه.

2. 1000V اسٽيشن تي 800V گاڏي ڪيتري تيزيءَ سان چارج ٿئي ٿي؟

هڪ 800V EV 400V هارڊويئر تي ساڳئي بيٽري جي ڀيٽ ۾ تقريباً ٻيڻو تيز چارج ٿئي ٿو، ۽ هڪ 1000V-قابل اسٽيشن ان کي وڌيڪ وقت تائين طاقت رکڻ جي اجازت ڏئي ٿو. عام اصول جي طور تي، 800V آرڪيٽيڪچر تي 100kWh پيڪ 350kW يونٽ تي 16-20 منٽن ۾ 10-80٪ سيشن مڪمل ڪري ٿو، ۽ 600kW-ڪلاس يونٽ تي تقريباً 9-12 منٽن ۾ - 400V، 150kW چارجر تي 35-45 منٽن جي مقابلي ۾.

3. 1000V چارجنگ اسٽيشنن لاءِ IEC 61851-23:2023 ڪهڙي ضرورت رکي ٿو؟

2023 ايڊيشن ۾ 1000V+ سسٽم جي صلاحيت، پاور آن سيلف ٽيسٽ سان انسوليشن مانيٽرنگ ۽ ڊائنامڪ فالٽ ريسپانس، هاءِ پاور سسٽم لاءِ IEC 62196-3:2022 مطابق مائع-کولنگ لوپ سيفٽي (دٻاءُ، وهڪري، ۽ گرمي پد جي نگراني)، ۽ بائيڊائريڪشنل (BPT/V2G) آپريشن لاءِ اينٽي آئلينڊنگ پروويزن شامل آهن. يورپي مارڪيٽ کي نشانو بڻائڻ واري ڪنهن به نئين HPC اسٽيشن کي انهن گهرجن جي خلاف تصديق ڪرڻ گهرجي.

4. 1000V چارجنگ لاءِ SiC پاور ماڊل ڇو اهم آهن؟

SiC MOSFET تيز سوئچ ڪن ٿا ۽ هاءِ وولٽيج تي سلڪون IGBTs جي ڀيٽ ۾ تمام گهٽ توانائي وڃائين ٿا، جنهن جي ڪري 150V–1000V آئوٽ پُٽ رينج ۾ چوٽي جي تبديلي جي ڪارڪردگي 96.5٪ کان مٿي ٿي سگهي ٿي. اعليٰ ڪارڪردگي جو مطلب آهي هٽائڻ لاءِ گهٽ ضايع ٿيندڙ گرمي، ننڍا ۽ خاموش کولنگ سسٽم، ۽ گهٽ بجلي جا نقصان - جيڪو سڌو سنئون اسٽيشن جي TCO کي 10 سالن جي آپريٽنگ زندگي دوران بهتر بڻائي ٿو.

5. ڇا 350 ڪلوواٽ کان مٿي چارجنگ اسٽيشنن لاءِ مائع کولنگ لازمي آهي؟

مؤثر طور تي، ها. تقريبن 350A کان مٿي مسلسل وهڪري گرمي پيدا ڪري ٿي جيڪا ايئر ڪولڊ ڪيبل ۽ ڪنيڪٽر ڪنيڪٽر جي گرمي پد جي حد اندر رد نٿا ڪري سگهن، ۽ IEC 62196-3:2022 کي اعليٰ طاقت تي مائع-کولنگ لوپ جي فعال نگراني جي ضرورت آهي. مائع-کولڊ پاور ماڊلز ۽ ڪيبل پڻ آهن جيڪي 600 ڪلوواٽ اسٽيشن کي ڪمپيڪٽ، قابل اعتماد، ۽ پوئتي کان پوئتي ڳري سيشنن ۾ محفوظ رکن ٿا.

6. انسوليشن مانيٽرنگ 1000V چارجنگ سسٽم کي ڪيئن بچائيندي آهي؟

انسوليشن مانيٽرنگ مسلسل ڊي سي بس ۽ گرائونڊ جي وچ ۾ انسوليشن مزاحمت کي ماپيندي آهي ۽ هر پاور آن تي خود ٽيسٽ ڪندي آهي. جيڪڏهن ڪو فالٽ پيدا ٿئي ٿو - ڪولنٽ جي داخل ٿيڻ، ڪيبل جي نقصان، يا ڪنيڪٽر ۾ نمي جي ڪري - مانيٽرنگ يونٽ ان کي ملي سيڪنڊن ۾ ڳولي ٿو ۽ اسٽيشن کي ڪانٽيڪٽر کولڻ جو حڪم ڏئي ٿو، 1000V بس تي چيسس انرجائيزيشن ۽ آرڪ ايونٽس کي روڪي ٿو جتي فالٽ انرجي 400V کان گهڻو وڌيڪ آهي.

7. ڇا هڪ 1000V اسٽيشن سڀني ڪنيڪٽر معيارن ۽ گاڏين جي نسلن جي خدمت ڪري سگهي ٿو؟

ها. هڪ 1000V اسٽيشن CCS1، CCS2، NACS، CHAdeMO، يا GBT ڪنيڪٽرن سان ليس ٿي سگهي ٿو ۽ ان جي وسيع آئوٽ پُٽ رينج ۽ پروٽوڪول اسٽيڪ (ISO 15118 پلگ ۽ چارج، DIN 70121، OCPP 1.6J/2.0.1) ذريعي 400V ليگيسي گاڏين ۽ 800V/900V پليٽ فارمن کي سپورٽ ڪري ٿو. هي عالمگير مطابقت بلڪل اهو ئي سبب آهي جو 150V–1000V وائڊ آئوٽ پُٽ ڪيبنٽ سي پي اوز لاءِ تجويز ڪيل آرڪيٽيڪچر آهن جيڪي مستقبل ۾ انهن جي نيٽ ورڪن کي محفوظ بڻائين ٿا.