අධි වෝල්ටීයතා ප්‍රවණතාවය: DC ආරෝපණය 1000V යුගයට පිවිසෙයි

මාතෘකාව: “අධි වෝල්ටීයතා ප්‍රවණතාවය: DC ආරෝපණය 1000V යුගයට පිවිසෙයි” slug: “අධි වෝල්ටීයතා-ප්‍රවණතාවය-dc-charging-1000v-era” meta_description: “DC වේගවත් ආරෝපණය සඳහා 1000V නව ප්‍රමිතිය වන්නේ ඇයි: 800V/900V වාහන වේදිකා, IEC 61851-23:2023 අනුකූලතාව, SiC බල මොඩියුල, පරිවාරක අධීක්ෂණය සහ ද්‍රව-සිසිල් 600kW+ මධ්‍යස්ථාන පැහැදිලි කර ඇත.” මූල පද: ["1000V DC වේගවත් ආරෝපණය", "800V EV ආරෝපණය", "IEC 61851-23:2023", "SiC බල මොඩියුලය", "පරිවරණ අධීක්ෂණය", "ද්‍රව-සිසිල් ආරෝපණ ස්ථානය", "HPC ආරෝපණය"]

හැඳින්වීම

1000V DC බස් රථය ඊළඟ පරම්පරාවේ විදුලි වාහන ආරෝපණයේ නිර්වචන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය බවට පත්ව ඇත: 2026 වන විට, 350kW සහ ඊට වැඩි සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සෑම අධි බලැති ආරෝපණ (HPC) ස්ථානයක්ම 1000V නිමැවුම් ධාරිතාව වටා ඉදිකරන අතර, සංශෝධිතඅයිඊසී 61851-23:2023මෙම වෝල්ටීයතා මාරුව ආරක්ෂිත, කාර්යක්ෂම සහ අන්තර් ක්‍රියාකාරී බවට පත් කරන පරිවාරක අධීක්ෂණය, ද්‍රව-සිසිලන ආරක්ෂාව සහ ද්විපාර්ශ්වික බල හුවමාරුව - යන ඉංජිනේරු අවශ්‍යතා දැන් ප්‍රමිතිය මගින් කේතනය කරයි. ප්‍රේරකය වාහන පැත්තේ ය: 2019 දී Porsche හි 800V Taycan සහ 2021 දී Hyundai හි E-GMP වේදිකාවෙන් පසුව, 2024 සිට දියත් කරන ලද නව දිගු දුර EV බහුතරයක් - Lucid හි 900V+ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ සිට ආසියානු සහ බටහිර OEM වලින් 800V මාදිලි දුසිම් ගණනක් දක්වා - දැන් 800V හෝ ඊට වැඩි ගණනකින් දේශීයව ආරෝපණය වේ. 400V ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයකට අගුළු දමා ඇති චාජරයකට ඒවායේ උච්ච ආරෝපණ වක්‍රය අගුළු ඇරීමට නොහැකිය, එයින් අදහස් කරන්නේ මන්දගාමී ප්‍රතිදානය, දිගු පෝලිම් සහ ක්‍රියාකරුවන් සඳහා අතරමං වූ ප්‍රාග්ධනයයි.

DC බස් වෝල්ටීයතාවය වැඩි කිරීම ආන්තික ප්‍රශස්තිකරණයක් නොවේ; ආරෝපණ බලය 350kW ඉක්මවා තල්ලු කිරීමට ඇති එකම ආර්ථික වශයෙන් තිරසාර ක්‍රමය එයයි. බලය වෝල්ටීයතාවයට සමාන වන බැවින් (P = V × I), 1000V පද්ධතියක් ලබා දෙන්නේ600A හිදී 600kW, 400V පද්ධතියකට එකම ප්‍රතිඵලය සඳහා 1,500A අවශ්‍ය වන අතර - ප්‍රායෝගික කේබල් බර, සම්බන්ධක තාප සහ ජාලක-පැති සන්නායක ආර්ථිකයේ භෞතික සීමාවන් ඉක්මවා යන වත්මන් මට්ටමක්. එබැවින් 2026 දී නව යටිතල පහසුකම් ඇගයීමට ලක් කරන සෑම බැරෑරුම් CPO, අධිවේගී මාර්ග ක්‍රියාකරුවෙකු සහ බලඇණි කළමනාකරුවෙකුම එකම ප්‍රශ්නය අසයි: මගේ ඊළඟ ස්ථානය 1000V-සූදානම්ද? මෙම ලිපිය 1000V යුගය වාණිජමය වශයෙන් ශක්‍ය කරන භෞතික විද්‍යාව, ප්‍රමිතිය සහ සංරචක මට්ටමේ තාක්ෂණය (SiC මොඩියුල, පරිවාරක අධීක්ෂණය, ද්‍රව සිසිලනය) පැහැදිලි කරයි - සහ MIDA හි 150V–1000V ආරෝපණ කළඹ අනාගතයේදී ආයෝජනය සනාථ කරන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි කරයි.

යතුරු රැගෙන යාම

• DC වේගවත් ආරෝපණ ආර්ථිකය සඳහා නව සීමාව 1000V වේ.එකම 600A කේබල් ශ්‍රේණිගත කිරීමකදී, 1000V බස් රථයක් 400V හි 240kW ට සාපේක්ෂව 600kW ලබා දෙයි - සමාන තාප සීමාවන් සමඟ ප්‍රතිදානය 2.5× ට වඩා වැඩිය.
• පරිමාණ ලීවරය වන්නේ ධාරාව නොව වෝල්ටීයතාවයයි.බස් වෝල්ටීයතාවය දෙගුණ කිරීමෙන් එම බලය සඳහාම ධාරාව අඩකින් අඩු කරයි, කේබල් I²R පාඩු දළ වශයෙන් 75% කින් අඩු කරයි සහ 1,000A+ කේබල් සඳහා ඇති නොහැකියාව ඉවත් කරයි.
• බලඇණි අනුකූලතාව සඳහා පුළුල් ප්‍රතිදාන චාජර් (150V–1000V) අනිවාර්ය වේ.1000V-හැකියාවක් සහිත තනි ස්ථානයක් උරුම 400V වාහන සහ නව 800V/900V වේදිකා එකසේ සේවය කරයි, බලඇණි මිශ්‍ර සංක්‍රාන්ති අතරතුර CPO හි දෘඩාංග ආයෝජනය ආරක්ෂා කරයි.
• IEC 61851-23:2023 1000V ක්‍රියාකාරිත්වය අනුකූලතා කාරණයක් බවට පත් කරයි.2023 සංස්කරණයට ගතික ප්‍රතිචාරයක් සහිත ස්වයං-පරීක්ෂණ පරිවාරක අධීක්ෂණය, 350kW+ පද්ධති සඳහා IEC 62196-3:2022 අනුව ද්‍රව-සිසිලන ආරක්ෂාව සහ ද්විපාර්ශ්වික (BPT/V2G) ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා දූපත් විරෝධී විධිවිධාන අවශ්‍ය වේ.
• SiC බල මොඩියුල යනු 1000V ආරෝපණයේ කාර්යක්ෂමතා එන්ජිමයි.සිලිකන්-කාබයිඩ් MOSFET-පාදක මොඩියුල 96.5% ට වඩා උපරිම පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාව පවත්වා ගෙන යන අතර, වෝල්ටීයතා උත්ශ්‍රේණි කිරීම සෘජුවම අඩු බලශක්ති පාඩු සහ හිමිකාරිත්වයේ මුළු පිරිවැය (TCO) බවට පත් කරයි.
• 1000V පද්ධතියක ආරක්ෂිත පදනම වන්නේ පරිවාරක අධීක්ෂණයයි.යාවත්කාලීන කරන ලද ප්‍රමිතිය යටතේ DC බසය සහ බිම අතර මිලි තත්පර මට්ටමේ පරිවාරක-ප්‍රතිරෝධය හඳුනාගැනීම අනිවාර්ය ස්වයං-පරීක්ෂණ ලක්ෂණයකි - විකල්ප උපාංගයක් නොවේ.
• MIDA හි 1000V-සූදානම් පරිසර පද්ධතිය නිෂ්පාදන-සත්‍යාපිතයි.ද්‍රව-සිසිල් බල මොඩියුල (40–125kW), 600A/1000V ද්‍රව-සිසිල් සම්බන්ධක සහ 150V–1000V ප්‍රතිදානයක් සහිත 360kW සිට 1,680kW දක්වා ස්ථාන HPC යෙදවීම සඳහා අවශ්‍ය සම්පූර්ණ දෘඩාංග තොගය ආවරණය කරයි.

ගැඹුරු කිමිදීම: 1000V යුගය පිටුපස ඇති ඉංජිනේරු විද්‍යාව

1. 1000V ඇයි? අධිවේගී ආරෝපණයේ භෞතික විද්‍යාව

අධි වෝල්ටීයතා ආරෝපණය සඳහා වන අවස්ථාව එක් සමීකරණයකට අඩු වේ:පී = වී × අයි. 350kW ලබා දෙන 400V චාජරයක් දළ වශයෙන් 875A DC ධාරාවක් පවත්වා ගත යුතුය - එය ද්‍රව-සිසිල් කේබල්, වාරික සම්බන්ධක සහ සම්පූර්ණ බල මාර්ගය පුරා දැඩි තාප කළමනාකරණය බල කරන අගයකි. 1000V චාජරයක් 350A හිදී එම 350kW ලබා ගන්නා අතර 600A හිදී 600kW දක්වා විහිදේ, එය හරියටම අද පරම්පරාවේ ද්‍රව-සිසිල් අධි බල සම්බන්ධකවල ශ්‍රේණිගත කිරීමයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, බස් වෝල්ටීයතාවය ඉහළ නැංවීම ආරෝපණ උපකරණවල භෞතික ප්‍රමාණය, බර හෝ තාපය ගුණ නොකර ස්ථාන ධාරිතාව ගුණ කරයි.

අලාභ අඩු කිරීම ද ඒ හා සමානව තීරණාත්මක වේ. කේබල් සහ සන්නායක අලාභ පරිමාණය ධාරාවේ වර්ගය (I²R) සමඟ පරිමාණය කරයි, එබැවින් 1000V (500A) දී 500kW ලබා දීමෙන් දළ වශයෙන්සන්නායක තාපයෙන් හතරෙන් එකක්500V (1,000A) දී එම 500kW ලබා දීමේ. දිනකට පැය 10-14 ක් ක්‍රියාත්මක වන ස්ථානයක් හරහා, එම වෙනස අර්ථවත් විදුලි ඉතිරිකිරීම්, කුඩා උඩුගං බලා ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් සහ අඩු ජාල සම්බන්ධතා පිරිවැය බවට ඒකාබද්ධ වේ - වෙබ් අඩවියක හිමිකාරිත්වයේ මුළු පිරිවැයේ විශාලතම රේඛීය අයිතම තුන.

වාහන පැත්ත දැනටමත් එහි තිබේ. 800V බැටරි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය වාරික ප්‍රමුඛ පෙළේ සිට මහා වෙළඳපොළට මාරු වී ඇත: හුන්ඩායි හි E-GMP වේදිකාව (Ioniq 5/6, EV6) 350kW දෘඩාංග මත මිනිත්තු 18 ක් තුළ 10–80% ක් ආරෝපණය කරයි, ටෙස්ලා හි සයිබර්ට්‍රක් NACS පරිසර පද්ධතියට 800V ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් හඳුන්වා දුන් අතර ලුසිඩ් පද්ධති වෝල්ටීයතාව 900V ඉක්මවා තල්ලු කර ඇත. චීන OEMs 2023 සිට මධ්‍යම මිල ගණන් යටතේ කොටස් හරහා 800V සම්මත අංගයක් බවට පත් කර ඇති අතර NACS පිරිවිතරයන්ම 1000V දක්වා DC ආරෝපණය සඳහා සහය දක්වයි. කර්මාන්ත අනාවැකි නිරන්තරයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම දශකයේ දෙවන භාගය තුළ නව BEV අලෙවියේ 800V+ කොටස ඉහළ යන බවයි, එයින් අදහස් වන්නේ 800–1000V ප්‍රතිදානය ලබා දිය නොහැකි ආරෝපණ ජාල ප්‍රතිදානය සඳහා වඩාත්ම වැදගත් වාහන වැඩි වැඩියෙන් බාධා කරන බවයි.

ක්‍රියාකරුවන් සඳහා, වාණිජ තර්කය වන්නේ ප්‍රතිදානයයි. බුද්ධිමත් ද්විත්ව තුවක්කු බල බෙදාගැනීමක් සහිත 1000V-හැකියාව ඇති දුම්රිය ස්ථානයකට සම්පූර්ණ බලයෙන් 800V EV එකක් සේවය කළ හැකි අතර ඒ සමඟම පහළ ශාඛා ධාරාවකින් 400V කුලී රථයක් පුරවා ගත හැකිය - එක් බල කැබිනට්ටුවක් ආදායම් මාර්ග දෙකක් බවට පත් කරයි. මේ නිසා ප්‍රමුඛ1000V ද්‍රව සිසිලන අතිශය වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානස්ථාවර වෝල්ටීයතා රේල් පීලි වෙනුවට 150V–1000V පුළුල් ප්‍රතිදාන පරාසයන් සහ ගතික බල වෙන් කිරීම සමඟින් නිර්මාණය කර ඇත.

2. SiC බල මොඩියුල සහ 1000V චාජර් වල තාප ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය

කැබිනට්ටුව ඇතුළත 1000V ප්‍රායෝගික කරන සංරචකය වන්නේසිලිකන්-කාබයිඩ් (SiC) බල මොඩියුලය. සාම්ප්‍රදායික සිලිකන් IGBT සමඟ සසඳන විට, SiC MOSFETs ඉහළ සංඛ්‍යාතවලදී නාටකාකාර ලෙස අඩු සන්නායකතාවය සහ මාරු කිරීමේ පාඩු සහිතව මාරු වේ, 200°C දක්වා සන්ධි උෂ්ණත්වයන්ට ඔරොත්තු දෙයි, සහ පුළුල් 150V–1000V ප්‍රතිදාන කවුළුවක් හරහා කාර්යක්ෂමතාව පවත්වා ගනී. පද්ධති මට්ටමේ ප්‍රතිඵලය වන්නේ ඉහළ උච්ච පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාවයකි.සම්පූර්ණ පූරණයේදී 96.5%— ක්‍රියාකරුගේ විදුලි බිල සහ කැබිනට් මණ්ඩලය ප්‍රතික්ෂේප කළ යුතු තාපය සෘජුවම අඩු කරන අගයකි.

මොඩියුල මට්ටමේ සැලසුම යනු 1000V හිමිකම් පෑම දිනන හෝ නැති කරන ස්ථානයයි. 360kW සඳහා ශ්‍රේණිගත කරන ලද ස්ථානයක් සාමාන්‍යයෙන් බෙදාගත් පාලකයක් පිටුපස 30kW මොඩියුල දොළහක් හෝ 60kW මොඩියුල හයක් යුගලනය කරයි, අතට අත දීමේදී වාහනය ඉල්ලා සිටින නිශ්චිත වෝල්ටීයතාවයට 1000V ආදාන බස් රථයක් නියාමනය කරන DC-DC ස්ථලක සමඟ. MIDA'sද්‍රව-සිසිල් EV ආරෝපණ බල මොඩියුල20kW–60kW සම්මත වායු සිසිලන ඒකක, අධි බලැති කැබිනට් සඳහා 40kW–125kW ද්‍රව සිසිලන ඒකක සහ V2G-සූදානම් අඩවි සඳහා 30kW–62.5kW ද්විපාර්ශ්වික ඒකක පරාසයක් ඇත. 1000V DC-DC ප්‍රභේද අධි වෝල්ටීයතා බස් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පරිසරයෙන් මුද්‍රා තබා ගන්නා හුදකලා, දූවිලි-ප්‍රතිරෝධී මෝස්තර ඇත.

තාප කළමනාකරණය මඟින් කාර්මික ශ්‍රේණියේ දෘඩාංග අඩු වියදම් භාණ්ඩ චාජර් වලින් වෙන් කරයි. 600A අඛණ්ඩ ප්‍රතිදානයකදී, 1000V පද්ධතියක් කේබල්, සම්බන්ධක සහ මොඩියුල වලින් කිලෝවොට් කිහිපයක් තාපය එකවර ප්‍රතික්ෂේප කළ යුතුය:

• ද්‍රව සිසිලන බල මොඩියුලකැපවූ සීතල තහඩු හරහා සිසිලනකාරකය යොමු කිරීම, තිරසාර උපරිම බරක් යටතේ සන්ධි උෂ්ණත්වයන් ස්ථාවරව තබා ගැනීම. MIDA හි IP65-ශ්‍රේණිගත හුදකලා වායු නල මොඩියුල අතිරේකව දූවිලි, තෙතමනය සහ ලුණු මීදුම පරිපථ පුවරුවට සම්බන්ධ වීම වළක්වයි, පැය 500,000 ට වැඩි MTTF ලබා දෙන අතර බොහෝ වැළැක්වීමේ නඩත්තු යැවීම් ඉවත් කරයි.
• ද්‍රව සිසිලන කේබල් සහ සම්බන්ධකආසන්න වශයෙන් 350A ට වඩා අඛණ්ඩව අනිවාර්ය වේ. MIDA's1000V සඳහා ශ්‍රේණිගත කර ඇති 600A ද්‍රව-සිසිල් ආරෝපණ සම්බන්ධකකේබල් ජැකට් සහ සම්බන්ධක හිස හරහා සිසිලනකාරකය සංසරණය කරන්න, හසුරුවෙහි බර කළමනාකරණය කළ හැකි මට්ටමක තබා ගන්න සහ අඛණ්ඩව 600kW සැසිවලදී පවා IEC 62196-3:2022 සීමාවන් තුළ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම.
• පද්ධති මට්ටමේ තාප ප්‍රතික්ෂේප කිරීමබුද්ධිමත් ප්‍රමුඛතාවයක් අනුගමනය කරයි: අභ්‍යන්තර උෂ්ණත්ව සංවේදක අඛණ්ඩ අධි බරක් වාර්තා කළ විට පමණක් මොඩියුල අලංකාර ලෙස ක්‍රියා විරහිත වන අතර, පැකිලීම වෙනුවට ක්‍රියාකාරී කාලය ආරක්ෂා කරයි.

වත්මන් පරම්පරාව පිටුපස ඇති ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මෙයයිද්‍රව සිසිලන සම්බන්ධක සහිත 350kW HPC මධ්‍යස්ථාන, සහ එය රේඛීයව පරිමාණය වේ: එකම මොඩියුලර්, ද්‍රව-සිසිල් වේදිකාව 600kW–1,080kW ද්‍රව-සිසිල් ස්ථාන සහ ට්‍රක් සහ බලඇණි කොරිඩෝ සඳහා 360kW–1,680kW බෙදීම් ආකාරයේ කැබිනට් දක්වා විහිදේ.

3. IEC 61851-23:2023, පරිවාරක නිරීක්ෂණය සහ වාහන අනුකූලතාව

2023 සංශෝධනයඅයිඊසී 61851-23අධි වෝල්ටීයතා ආරෝපණය සඳහා අනුකූලතා ජල පෝෂක ප්‍රදේශය වේ. පෙර සංස්කරණය 750V පන්තියේ උපකරණ ඵලදායී ලෙස පාලනය කළ තැන, 2023 සංස්කරණය 1000V යුගය සඳහා ලියා ඇති අතර දැන් ඉංජිනේරු කුළුණු තුනක් අනිවාර්ය කරයි:

1. 1000V+ පද්ධති සහාය.DC ආරෝපණ උපකරණ ඊළඟ පරම්පරාවේ අධි වෝල්ටීයතා වේදිකා ආරක්ෂිතව ආවරණය කළ යුතු අතර, පරිවාරක අධීක්ෂණය (IMD) සිදු කරයි.බල-ඔන් ස්වයං-පරීක්ෂාව සහ ගතිකව ප්‍රතිචාර දක්වයි— DC බස් රථය සහ ආරක්ෂිත පෘථිවිය අතර පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය තත්‍ය කාලීනව මැනීම සහ දෝෂයක් අනාවරණය වුවහොත් ස්පර්ශක මිලි තත්පර කිහිපයක් ඇතුළත විවෘත කිරීම. මෙය දුෂ්කර අවශ්‍යතාවයකි, විකල්ප ලක්ෂණයක් නොවේ, මන්ද 1000V බස් රථයක් උරුම 400V උපකරණවලට වඩා බෙහෙවින් විශාල කම්පනයක් සහ චාප-ෆ්ලෑෂ් ශක්තියක් ඉදිරිපත් කරයි.
2. IEC 62196-3:2022 අනුව ද්‍රව-සිසිලන ආරක්ෂාව.350kW+ පද්ධති සඳහා, ප්‍රමිතියට අනුව ද්‍රව-සිසිලන ලූපය - සිසිලන පීඩනය, ප්‍රවාහය සහ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම - ක්‍රියාකාරීව අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ - ලූපය පිරිහෙන්නේ නම් ස්වයංක්‍රීයව අඩුවීම හෝ වසා දැමීම සමඟ. පාලකය මැදිහත් වීමට පෙර අසමත් වන කේබලයක් දියවීමට හෝ චාප කිරීමට නොහැකි වන පරිදි සම්බන්ධකය සහ කේබල් උෂ්ණත්ව සංවේදනය ඒකාබද්ධ කර ඇත.
3. ද්වි දිශානුගත බල හුවමාරුව (BPT) විධිවිධාන.V2G/V2H සඳහා සහය දක්වන ස්ථාන ජාල සම්බන්ධතා ආරක්ෂාව පිළිබඳ ඇමුණුම සපුරාලිය යුතු අතරදූපත් විරෝධී, උපයෝගිතා ඇනහිටීමකදී ජාලයට ශක්තිය නැවත ලබා දෙන චාජරයක් පිරිසිදුව විසන්ධි වන බව සහතික කරයි. CCS සැසි සඳහා DIN 70121 සමඟින්, ප්ලග් සහ ආරෝපණය සහ ද්විපාර්ශ්වික සන්නිවේදනය සඳහා ප්‍රොටෝකෝල ISO 15118-20:2022 අනුගමනය කරයි.

පරිවාරක අධීක්ෂණය විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය.හොඳින් නිර්මාණය කරන ලද 1000V නැවතුම්පොළක් සහ වගකීමක් අතර වෙනස එය වන බැවිනි. සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, DC බස් රථය බිමෙන් හුදකලා වේ; සිසිලනකාරක ඇතුළුවීම, කේබල් සීරීම් හෝ සම්බන්ධක තෙතමනයෙන් තනි පරිවාරක දෝෂයක් - වාහන චැසිය හෝ ස්ථාන ආවරණයට ශක්තිය ලබා දිය හැකි ධාරාව සඳහා මාර්ගයක් නිර්මාණය කරයි. අනුකූල IMD අඛණ්ඩව පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය මනිනු ලබයි, සෑම බලය ක්‍රියාත්මක කිරීමකදීම ස්වයං-පරීක්ෂාවක් ක්‍රියාත්මක කරයි, සහ සැසිය ආරක්ෂිතව අවසන් කිරීම සඳහා ස්ථාන පාලකය සමඟ සම්බන්ධීකරණය කරයි. A + 6mA DC අවශේෂ ධාරා ආරක්ෂාව සහ අනිවාර්ය ස්ථාපන පිළිවෙත් (4Ω ට අඩු ආරක්ෂිත පෘථිවි ප්‍රතිරෝධය, දුම්රිය ස්ථානයේ නාමික බලයෙන් 1.2× හෝ ඊට වැඩි අගයක් සහිත උඩුගං බලා යන බ්‍රේකර් සහ බෙදාහැරීමේ ධාවනය මීටර් 300 ඉක්මවන විට කේබල් ඉහළ නැංවීම) සමඟ ඒකාබද්ධව, 1000V නැවතුම්පොළ ආරක්ෂිතව අසමත් වීමට නිර්මාණය කර ඇත.

වාහන අනුකූලතාව අවසාන ස්ථම්භය වන අතර එය වෝල්ටීයතාවයට වඩා පුළුල් වේ.1000V මධ්‍යස්ථානයක් ආරෝපණ-සැසි ප්‍රොටෝකෝල තොගය හරහා සෑම වාහන උත්පාදනයක් සමඟම කතා කළ යුතුය: CP/PP ඇනලොග් අතට අත දීම, ඩිජිටල් අතට අත දීම (ISO 15118 හෝ DIN 70121), සහ CPO හි පසුබිමට දුම්රිය ස්ථානය සම්බන්ධ කරන ජාල ස්ථරය (OCPP 1.6J හෝ 2.0.1). සම්බන්ධක ආවරණය සමානව තීරණාත්මක වේ - උතුරු ඇමරිකාව සඳහා CCS1, යුරෝපය සහ ආසියාවේ බොහෝ ප්‍රදේශ සඳහා CCS2, ටෙස්ලා පරිසර පද්ධතිය සඳහා NACS, උරුම ජපන් වාහන සඳහා CHAdeMO සහ චීන දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා GBT. MIDA හි ස්ථාන හුවමාරු කළ හැකි සම්බන්ධක ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ සම්පූර්ණ ප්‍රොටෝකෝල තොගය සමඟ නැව්ගත කරයි, එබැවින් තනි 150V–1000V කැබිනට්ටුවක් කලාපීය ප්‍රමිතිය නොසලකා 400V, 800V සහ 900V වාහන මිශ්‍ර බලඇණියකට සේවය කළ හැකිය. අධි වෝල්ටීයතා යුගය ස්වභාවිකවම බලශක්ති ගබඩාව සමඟ යුගල කරයි: BESS බෆරයක් සමඟ 1000V චාජරයක් යුගල කිරීම උපරිම ඉල්ලුම ගාස්තු, ඒ නිසා ඒකාබද්ධ වේESS ආරෝපණ විසඳුම්අධිවේගී මාර්ග සහ බලඇණි අඩවි වලට වැඩි වැඩියෙන් එකතු වේ.

නිති අසන පැණ

1. 1000V DC වේගවත් චාජරයක් මගේ 400V EV එකට හානි කරයිද?

නැත. අනුකූල 1000V මධ්‍යස්ථානයක් පුළුල් 150V–1000V ප්‍රතිදාන කවුළුවක් හරහා ක්‍රියාත්මක වන අතර අතට අත දීමේදී වාහනය සමඟ නිශ්චිත ආරෝපණ වෝල්ටීයතාවය සාකච්ඡා කරයි, එබැවින් 400V මෝටර් රථයකට 400V මට්ටමේ සැසියක් ලැබේ. මධ්‍යස්ථානයේ බල මොඩියුල වාහනයේ ඉල්ලීමට ගැලපෙන පරිදි ප්‍රතිදානය ගතිකව නියාමනය කරයි; 1000V ශ්‍රේණිගත කිරීම හුදෙක් සැසි වෝල්ටීයතාවය නොව ඉහළ සිවිලිම අර්ථ දක්වයි.

2. 800V වාහනයක් 1000V දුම්රිය ස්ථානයක ඇත්තටම කොපමණ වේගයෙන් ආරෝපණය වේද?

800V EV එකක් 400V දෘඪාංගයක එකම බැටරියට වඩා දෙගුණයක් වේගයෙන් ආරෝපණය වන අතර, 1000V-හැකියාව ඇති ස්ථානයක් මඟින් උපරිම බලය දිගු කාලයක් රඳවා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. රීතියක් ලෙස, 800V ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක 100kWh පැකට්ටුවක් 350kW ඒකකයක මිනිත්තු 16-20 කින් 10-80% සැසියක් සම්පූර්ණ කරයි, සහ 600kW-පන්තියේ ඒකකයක දළ වශයෙන් මිනිත්තු 9-12 කින් - 400V, 150kW චාජරයක මිනිත්තු 35-45 ට සාපේක්ෂව.

3. 1000V ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා IEC 61851-23:2023 ට අවශ්‍ය වන්නේ කුමක්ද?

2023 සංස්කරණය මඟින් 1000V+ පද්ධති හැකියාව, බල-ඔන් ස්වයං-පරීක්ෂාව සහ ගතික දෝෂ ප්‍රතිචාරය සහිත පරිවාරක අධීක්ෂණය, අධි බල පද්ධති සඳහා IEC 62196-3:2022 අනුව ද්‍රව-සිසිලන ලූප ආරක්ෂාව (පීඩනය, ප්‍රවාහය සහ උෂ්ණත්ව අධීක්ෂණය) සහ ද්විපාර්ශ්වික (BPT/V2G) ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා දූපත් විරෝධී විධිවිධාන අනිවාර්ය කරයි. යුරෝපීය වෙළඳපොළ ඉලක්ක කරගත් ඕනෑම නව HPC මධ්‍යස්ථානයක් මෙම අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව සත්‍යාපනය කළ යුතුය.

4. 1000V ආරෝපණය සඳහා SiC බල මොඩියුල වැදගත් වන්නේ ඇයි?

SiC MOSFETs වේගයෙන් මාරු වන අතර ඉහළ වෝල්ටීයතාවයේදී සිලිකන් IGBT වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු ශක්තියක් අහිමි කරයි, 150V–1000V නිමැවුම් පරාසයක් හරහා 96.5% ට වඩා උච්ච පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාව සක්‍රීය කරයි. ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව යනු ඉවත් කිරීමට අඩු අපද්‍රව්‍ය තාපය, කුඩා හා නිහඬ සිසිලන පද්ධති සහ අඩු විදුලි පාඩු යන්නයි - එය වසර 10 ක මෙහෙයුම් ආයු කාලයක් තුළ දුම්රිය ස්ථානයේ TCO සෘජුවම වැඩි දියුණු කරයි.

5. 350kW ට වැඩි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා ද්‍රව සිසිලනය අනිවාර්යද?

ඵලදායී ලෙස, ඔව්. දළ වශයෙන් 350A ට වැඩි තිරසාර ධාරා මඟින් සම්බන්ධක උෂ්ණත්ව සීමාවන් තුළ වායු සිසිලන කේබල් සහ සම්බන්ධක ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි තාපය ජනනය කරන අතර IEC 62196-3:2022 ට අනුව ඉහළ බලයකදී ද්‍රව සිසිලන ලූපය සක්‍රීයව නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ. ද්‍රව සිසිලන බල මොඩියුල සහ කේබල් ද 600kW මධ්‍යස්ථානයක් සංයුක්ත, විශ්වාසදායක සහ අඛණ්ඩව බර සැසි යටතේ ආරක්ෂිතව තබා ගනී.

6. පරිවාරක අධීක්ෂණය 1000V ආරෝපණ පද්ධතියක් ආරක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

පරිවාරක අධීක්ෂණය DC බස් රථය සහ බිම අතර පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය අඛණ්ඩව මනිනු ලබන අතර සෑම බල-සක්‍රියතාවයකදීම ස්වයං-පරීක්ෂණයක් සිදු කරයි. සිසිලනකාරක ඇතුළුවීම, කේබල් හානි හෝ සම්බන්ධකයක තෙතමනය වැනි දෝෂයක් වර්ධනය වුවහොත් - අධීක්ෂණ ඒකකය එය මිලි තත්පර කිහිපයකින් හඳුනාගෙන ස්පර්ශක විවෘත කිරීමට දුම්රිය ස්ථානයට අණ කරයි, දෝෂ ශක්තිය 400V ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි 1000V බස් රථයක චැසි ශක්තිකරණය සහ චාප සිදුවීම් වළක්වයි.

7. එක් 1000V මධ්‍යස්ථානයකට සියලුම සම්බන්ධක ප්‍රමිතීන් සහ වාහන පරම්පරාවන් සඳහා සේවය කළ හැකිද?

ඔව්. තනි 1000V මධ්‍යස්ථානයක් CCS1, CCS2, NACS, CHAdeMO, හෝ GBT සම්බන්ධක වලින් සමන්විත විය හැකි අතර එහි පුළුල් ප්‍රතිදාන පරාසය සහ ප්‍රොටෝකෝල තොගය (ISO 15118 Plug & Charge, DIN 70121, OCPP 1.6J/2.0.1) හරහා 400V උරුම වාහන සහ 800V/900V වේදිකා දෙකටම සහය දක්වයි. මෙම විශ්වීය අනුකූලතාවය නිසා 150V–1000V පුළුල්-ප්‍රතිදාන කැබිනට් ඔවුන්ගේ ජාල අනාගතයට ඔරොත්තු දෙන CPO සඳහා නිර්දේශිත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය වේ.