မြင့်မားသောဗို့အားခေတ်ရေစီးကြောင်း- DC အားသွင်းခြင်းသည် 1000V ခေတ်သို့ ဝင်ရောက်လာပါပြီ

title: “High Voltage Trend: DC Charging သည် 1000V Era သို့ ဝင်ရောက်လာ” slug: “high-voltage-trend-dc-charging-1000v-era” meta_description: “DC အမြန်အားသွင်းခြင်းအတွက် 1000V သည် အဘယ်ကြောင့် စံနှုန်းအသစ်ဖြစ်သနည်း- 800V/900V ယာဉ်ပလက်ဖောင်းများ၊ IEC 61851-23:2023 လိုက်နာမှု၊ SiC ပါဝါမော်ဂျူးများ၊ insulation စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် အရည်ဖြင့်အအေးပေးသော 600kW+ ဘူတာများ ရှင်းလင်းချက်။” keywords: ["1000V DC အမြန်အားသွင်းခြင်း", "800V EV အားသွင်းခြင်း", "IEC 61851-23:2023", "SiC ပါဝါမော်ဂျူး", "insulation စောင့်ကြည့်ခြင်း", "အရည်ဖြင့်အအေးပေးသော အားသွင်းစခန်း", "HPC အားသွင်းခြင်း"]

မိတ်ဆက်

1000V DC ဘတ်စ်ကားသည် နောက်မျိုးဆက် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်း၏ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက် ဗိသုကာပုံစံ ဖြစ်လာခဲ့သည်- ၂၀၂၆ ခုနှစ် ඊට අතරියට 350kW နှင့်အထက်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းစခန်း (HPC) တိုင်းကို 1000V အထွက်စွမ်းရည်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသောIEC 61851-23:2023စံနှုန်းသည် ယခုအခါ အင်ဂျင်နီယာလိုအပ်ချက်များ — insulation စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ အရည်အအေးပေးစနစ်ဘေးကင်းရေးနှင့် နှစ်လမ်းသွား ပါဝါလွှဲပြောင်းခြင်း — တို့ကို ကုဒ်လုပ်ထားပြီး ဤဗို့အားပြောင်းလဲမှုကို ဘေးကင်း၊ ထိရောက်ပြီး အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။ အဓိကအချက်မှာ ယာဉ်ဘက်ခြမ်းတွင်ရှိသည်- ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် Porsche ၏ 800V Taycan နှင့် ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် Hyundai ၏ E-GMP ပလက်ဖောင်းပြီးနောက်၊ ၂၀၂၄ ခုနှစ်မှစ၍ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော အကွာအဝေးရှည် EV အသစ်အများစု — Lucid ၏ 900V+ ဗိသုကာမှ အာရှနှင့် အနောက်တိုင်း OEM များမှ 800V မော်ဒယ်များစွာအထိ — ယခုအခါ 800V သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ပါဝါဖြင့် မူရင်းအတိုင်း အားသွင်းနိုင်ပါသည်။ 400V ဗိသုကာနှင့် သော့ခတ်ထားသော charger သည် ၎င်းတို့၏ အမြင့်ဆုံးအားသွင်းမျဉ်းကွေးကို unlock မလုပ်နိုင်ပါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ throughput နှေးကွေးခြင်း၊ ရှည်လျားသော တန်းစီခြင်းနှင့် အော်ပရေတာများအတွက် အရင်းအနှီးပြတ်တောက်ခြင်းတို့ကို ဆိုလိုသည်။

DC ဘတ်စ်ကားဗို့အားကို မြှင့်တင်ခြင်းသည် အနည်းငယ်သာ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် အားသွင်းပါဝါကို 350kW ထက်ကျော်လွန်၍ တွန်းအားပေးရန် တစ်ခုတည်းသော စီးပွားရေးအရ ရေရှည်တည်တံ့သောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ပါဝါသည် ဗို့အားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်း (P = V × I) မြှောက်ခြင်းနှင့် ညီမျှသောကြောင့်၊ 1000V စနစ်သည်600A မှာ 600kW400V စနစ်သည် တူညီသောရလဒ်အတွက် 1,500A လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး — လက်တွေ့ကျသော ကြိုးအလေးချိန်၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ အပူပေးစနစ်နှင့် grid-side conductor စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်သော လက်ရှိအဆင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အခြေခံအဆောက်အအုံအသစ်များကို အကဲဖြတ်နေသော လေးနက်သော CPO၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးအော်ပရေတာနှင့် fleet manager တိုင်းသည် တူညီသောမေးခွန်းကို မေးနေကြသည်- ကျွန်ုပ်၏နောက်ထပ်ဘူတာရုံ 1000V-အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။ ဤဆောင်းပါးသည် 1000V ခေတ်ကို စီးပွားဖြစ်ရှင်သန်နိုင်စေသည့် ရူပဗေဒ၊ စံနှုန်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းအဆင့်နည်းပညာ (SiC မော်ဂျူးများ၊ insulation စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ အရည်အအေးပေးခြင်း) တို့ကို ရှင်းပြထားပြီး MIDA ၏ 150V–1000V အားသွင်းခြင်းအစုစုသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို အနာဂတ်တွင် မည်သို့အာမခံပေးသည်ကို ရှင်းပြထားသည်။

အဓိကအချက်များ

• 1000V သည် DC အမြန်အားသွင်းခြင်း စီးပွားရေးအတွက် အမြင့်ဆုံးစံနှုန်းအသစ်ဖြစ်သည်။တူညီသော 600A ကေဘယ်လ်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင်၊ 1000V ဘတ်စ်ကားသည် 400V တွင် 240kW နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 600kW ကို ပေးစွမ်းသည် - အပူချိန်ကန့်သတ်ချက်များတူညီသော်လည်း throughput ၂.၅ ဆထက်ပိုသည်။
• လျှပ်စီးကြောင်းမဟုတ်ဘဲ ဗို့အားသည် ချိန်ညှိလီဗာဖြစ်သည်။ဘတ်စ်ကားဗို့အားကို နှစ်ဆတိုးခြင်းဖြင့် တူညီသောပါဝါအတွက် လျှပ်စီးကြောင်းကို ထက်ဝက်လျှော့ချပေးပြီး ကေဘယ်လ် I²R ဆုံးရှုံးမှုများကို ၇၅% ခန့် လျှော့ချပေးကာ မယုံနိုင်လောက်အောင် လေးလံသော 1,000A+ ကေဘယ်လ်များ မလိုအပ်တော့ပါ။
• ယာဉ်အုပ်စုနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက် အထွက်ကျယ် အားသွင်းကိရိယာများ (150V–1000V) သည် မဖြစ်မနေ လိုအပ်ပါသည်။1000V စွမ်းဆောင်နိုင်သော ဘူတာရုံတစ်ခုတည်းသည် 400V ယာဉ်ဟောင်းများနှင့် 800V/900V ပလက်ဖောင်းအသစ်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသောကြောင့် ယာဉ်စုများ ရောနှောအသုံးပြုမှု ကူးပြောင်းသွားသည်နှင့်အမျှ CPO ၏ ဟာ့ဒ်ဝဲရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။
• IEC 61851-23:2023 သည် 1000V လည်ပတ်မှုကို လိုက်နာရမည့်ကိစ္စတစ်ခု ဖြစ်စေသည်။၂၀၂၃ ခုနှစ်ထုတ်တွင် dynamic response ပါရှိသော self-testing insulation monitoring၊ 350kW+ စနစ်များအတွက် IEC 62196-3:2022 အရ liquid-cooling safety နှင့် bidirectional (BPT/V2G) လည်ပတ်မှုအတွက် anti-islanding provisions များ လိုအပ်သည်။
• SiC ပါဝါမော်ဂျူးများသည် 1000V အားသွင်းခြင်း၏ ထိရောက်မှုအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ဆီလီကွန်-ကာဗွန် MOSFET-အခြေခံ မော်ဂျူးများသည် အမြင့်ဆုံးပြောင်းလဲမှုထိရောက်မှုကို 96.5% အထက်တွင် ထိန်းသိမ်းထားပြီး ဗို့အားအဆင့်မြှင့်တင်မှုကို တိုက်ရိုက်လျှော့ချပေးခြင်းဖြင့် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုနည်းပါးစေပြီး ပိုင်ဆိုင်မှုစုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် (TCO) ကို လျော့နည်းစေသည်။
• လျှပ်ကာစောင့်ကြည့်ခြင်းသည် 1000V စနစ်၏ ဘေးကင်းရေးကျောရိုးဖြစ်သည်။DC ဘတ်စ်ကားနှင့် မြေပြင်အကြား မီလီစက္ကန့်အဆင့် insulation-resistance ထောက်လှမ်းခြင်းသည် အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော စံနှုန်းအောက်တွင် မဖြစ်မနေ self-test အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည် - ရွေးချယ်နိုင်သော ဆက်စပ်ပစ္စည်းတစ်ခု မဟုတ်ပါ။
• MIDA ရဲ့ 1000V-ready ecosystem ကို ထုတ်လုပ်မှုအတည်ပြုပြီးပါပြီ။အရည်အအေးပေးထားသော ပါဝါမော်ဂျူးများ (40–125kW)၊ 600A/1000V အရည်အအေးပေးထားသော ချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် 150V–1000V အထွက်ရှိသော 360kW မှ 1,680kW အထိ ဘူတာများသည် HPC ဖြန့်ကျက်မှုအတွက် လိုအပ်သော ဟာ့ဒ်ဝဲအစုအဝေးအပြည့်အစုံကို လွှမ်းခြုံထားသည်။

နက်ရှိုင်းစွာ လေ့လာခြင်း- ၁၀၀၀ ဗို့ခေတ်၏ နောက်ကွယ်မှ အင်ဂျင်နီယာပညာ

၁။ ဘာကြောင့် 1000V လဲ။ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းခြင်း၏ ရူပဗေဒ

ဗို့အားမြင့်အားသွင်းမှုအတွက် အခြေအနေကို ညီမျှခြင်းတစ်ခုတည်းအထိ လျှော့ချလိုက်ပါတယ်-P = V × I350kW ထုတ်လွှတ်သော 400V charger သည် DC လျှပ်စီးကြောင်း 875A ခန့်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည် - ယင်းကိန်းဂဏန်းသည် အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသောကြိုးများ၊ ပရီမီယံ connector များနှင့် ပါဝါလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ပြင်းထန်သောအပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုကို တွန်းအားပေးသည်။ 1000V charger သည် 350A တွင် 350kW တူညီစွာရရှိပြီး 600A တွင် 600kW အထိ ဆန့်ထွက်ပြီး ၎င်းသည် ယနေ့ခေတ် အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော high-power connector များ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်အတိအကျဖြစ်သည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ဘတ်စ်ကားဗို့အားကို မြှင့်တင်ခြင်းသည် အားသွင်းကိရိယာများ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရွယ်အစား၊ အလေးချိန် သို့မဟုတ် အပူကို မမြှောက်ဘဲ station စွမ်းရည်ကို မြှောက်စေသည်။

ဆုံးရှုံးမှုလျှော့ချခြင်းသည်လည်း အလားတူ အဆုံးအဖြတ်ပေးပါသည်။ ကေဘယ်လ်နှင့် လျှပ်ကူးပစ္စည်းဆုံးရှုံးမှုများသည် လျှပ်စီးကြောင်း၏ နှစ်ထပ်ကိန်း (I²R) ဖြင့် ချိန်ညှိသောကြောင့် 1000V (500A) တွင် 500kW ကို ပေးပို့ခြင်းသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ထုတ်လုပ်ပေးသည်လျှပ်ကူးပစ္စည်းအပူ၏ လေးပုံတစ်ပုံ500V (1,000A) တွင် တူညီသော 500kW ကို ပေးပို့ခြင်း။ တစ်နေ့လျှင် ၁၀-၁၄ နာရီ လည်ပတ်နေသော ဘူတာတစ်ခုတွင် ထိုကွာခြားချက်သည် အဓိပ္ပာယ်ရှိသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ချွေတာမှု၊ ပိုမိုသေးငယ်သော အထက်ပိုင်းထရန်စဖော်မာများနှင့် လျော့နည်းသော ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှုကုန်ကျစရိတ်များ — ၎င်းမှာ နေရာတစ်ခု၏ စုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်တွင် အကြီးမားဆုံးအချက်သုံးချက်ဖြစ်သည်။

ယာဉ်ဘက်ခြမ်းက ရှိနှင့်ပြီးသားပါ။ 800V ဘက်ထရီဗိသုကာပုံစံများသည် ပရီမီယံ flagship များမှ mass market သို့ ရွေ့လျားလာပါပြီ- Hyundai ၏ E-GMP platform (Ioniq 5/6၊ EV6) သည် 350kW hardware ဖြင့် မိနစ် ၁၈ ခန့်အတွင်း 10–80% အားသွင်းနိုင်ခြင်း၊ Tesla ၏ Cybertruck သည် NACS ecosystem တွင် 800V ဗိသုကာပုံစံကို မိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် Lucid သည် system voltage ကို 900V ထက်ကျော်လွန်အောင် မြှင့်တင်ခြင်းတို့ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ တရုတ် OEM များသည် 2023 ခုနှစ်မှစ၍ အလယ်အလတ်စျေးနှုန်းရှိသော segment များတွင် 800V ကို standard feature တစ်ခုဖြစ်လာစေပြီး NACS specification ကိုယ်တိုင်က 1000V အထိ DC charging ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းခန့်မှန်းချက်များအရ ဤဆယ်စုနှစ်၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် BEV ရောင်းအားအသစ်၏ 800V+ ဝေစု မြင့်တက်လာကြောင်း အဆက်မပြတ်ပြသနေပြီး ဆိုလိုသည်မှာ 800–1000V output ကို မပေးနိုင်သော charging network များသည် throughput အတွက် အရေးအကြီးဆုံး ယာဉ်များကို တိုး၍တိုး၍ ပိတ်ဆို့စေမည်ဖြစ်သည်။

အော်ပရေတာများအတွက်၊ ကုန်သွယ်ရေးဆိုင်ရာ အငြင်းအခုံမှာ throughput ဖြစ်သည်။ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော dual-gun power sharing ပါရှိသော 1000V-capable station သည် 800V EV ကို အပြည့်အဝပါဝါဖြင့် ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် 400V တက္ကစီကို အနိမ့်ဆုံး current တွင် အားဖြည့်ပေးနိုင်ပြီး power cabinet တစ်ခုကို ဝင်ငွေရလမ်းနှစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဦးဆောင်နေခြင်း ဖြစ်ပါသည်။၁၀၀၀ ဗို့ အရည်ဖြင့် အအေးပေးထားသော အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းစခန်းများပုံသေဗို့အားလမ်းကြောင်းများအစား 150V–1000V ကျယ်ပြန့်သော အထွက်အကွာအဝေးများနှင့် ဒိုင်းနမစ်ပါဝါခွဲဝေမှုဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။

၂။ SiC ပါဝါမော်ဂျူးများနှင့် 1000V အားသွင်းကိရိယာများ၏ အပူဗိသုကာ

ကက်ဘိနက်အတွင်း 1000V ကို လက်တွေ့ကျစေသည့် အစိတ်အပိုင်းမှာဆီလီကွန်-ကာဗိုက် (SiC) ပါဝါမော်ဂျူးရိုးရာဆီလီကွန် IGBTs များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက SiC MOSFETs များသည် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းများတွင် ပြောင်းလဲပြီး လျှပ်ကူးမှုနှင့် switching ဆုံးရှုံးမှုများ သိသိသာသာနည်းပါးကာ 200°C အထိ junction အပူချိန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ကျယ်ပြန့်သော 150V–1000V output window တွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ စနစ်အဆင့်တွင် ရလဒ်မှာ အထက်ဖော်ပြပါ အမြင့်ဆုံးပြောင်းလဲမှုစွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သည်။အပြည့်အဝ ဝန်တင်ချိန်တွင် ၉၆.၅%— အော်ပရေတာ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခနှင့် ကက်ဘိနက်မှ ငြင်းပယ်ရမည့် အပူကို တိုက်ရိုက်လျှော့ချပေးသည့် ကိန်းဂဏန်း။

မော်ဂျူးအဆင့်ဒီဇိုင်းသည် 1000V တောင်းဆိုမှုကို အနိုင်ရခြင်း သို့မဟုတ် ရှုံးနိမ့်ခြင်း ဖြစ်သည်။ 360kW အတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဘူတာတစ်ခုသည် 30kW မော်ဂျူး ဆယ့်နှစ်ခု သို့မဟုတ် 60kW မော်ဂျူး ခြောက်ခုကို မျှဝေထားသော ထိန်းချုပ်ကိရိယာတစ်ခုနောက်တွင် တွဲဖက်လေ့ရှိပြီး ယာဉ်မှ လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်စဉ်အတွင်း တောင်းဆိုသည့် တိကျသော ဗို့အားအထိ 1000V အဝင်ဘတ်စ်ကားကို ထိန်းညှိပေးသည့် DC-DC topology များပါရှိသည်။ MIDA ၏အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော EV အားသွင်းပါဝါမော်ဂျူးများ20kW–60kW စံလေအေးပေးစက်များ၊ ပါဝါမြင့်ဗီဒိုများအတွက် 40kW–125kW အရည်အေးပေးစက်များနှင့် V2G-အသင့်ဆိုက်များအတွက် 30kW–62.5kW နှစ်လမ်းသွားယူနစ်များအထိ ပါဝင်သည်။ 1000V DC-DC ဗားရှင်းများကို ဗို့အားမြင့် ဘတ်စ်ကားဗိသုကာပုံစံများအတွက် သီးသန့်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ပတ်ဝန်းကျင်မှ လုံခြုံစွာပိတ်ထားသည့် သီးခြားဖုန်မှုန့်ဒဏ်ခံနိုင်သော ဒီဇိုင်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးအဆင့် ဟာ့ဒ်ဝဲများနှင့် ဈေးနှုန်းသက်သာသော ကုန်စည်အားသွင်းကိရိယာများကို ခွဲခြားပေးသည်။ 600A စဉ်ဆက်မပြတ်ထွက်ရှိမှုတွင် 1000V စနစ်သည် ကြိုးများ၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် မော်ဂျူးများမှ အပူကီလိုဝပ်များစွာကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ငြင်းပယ်ရမည်။

• အရည်ဖြင့်အအေးပေးသည့် ပါဝါမော်ဂျူးများသီးသန့်အအေးပြားများမှတစ်ဆင့် အအေးခံရည်ကို စီးဆင်းစေပြီး အမြင့်ဆုံးဝန်အားအောက်တွင် junction အပူချိန်ကို တည်ငြိမ်အောင်ထိန်းထားပေးသည်။ MIDA ၏ IP65 အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော သီးခြားလေပြွန်မော်ဂျူးများသည် ဖုန်မှုန့်၊ အစိုဓာတ်နှင့် ဆားမှုန်များကို ဆားကစ်ဘုတ်နှင့်ထိတွေ့ခြင်းမှလည်း ကာကွယ်ပေးပြီး MTTF နာရီ ၅၀၀,၀၀၀ အထက်ရရှိစေပြီး ကြိုတင်ကာကွယ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအများစုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
• အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော ကေဘယ်လ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများဆက်တိုက် 350A အထက်တွင် မဖြစ်မနေ လိုအပ်ပါသည်။ MIDA ၏1000V အတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော 600A အရည်ဖြင့်အအေးပေးသည့် အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာများကြိုးအဖုံးနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာခေါင်းမှတစ်ဆင့် အအေးခံရည်ကို လည်ပတ်စေပြီး လက်ကိုင်အလေးချိန်ကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပြီး 600kW ဆက်တိုက်အစည်းအဝေးများတွင်ပင် IEC 62196-3:2022 ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း အပူချိန်မြင့်တက်မှုကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။
• စနစ်အဆင့် အပူငြင်းပယ်ခြင်းဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ဦးစားပေးမှုကို လိုက်နာသည်- မော်ဂျူးများသည် အတွင်းပိုင်းအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာများသည် ကြာရှည်စွာ ဝန်ပိနေကြောင်း သတင်းပို့သည့်အခါတွင်သာ ချောမွေ့စွာ လျော့ကျသွားပြီး ခလုတ်မတိုက်ဘဲ လုပ်ဆောင်နိုင်ချိန်ကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။

ဒါက လက်ရှိမျိုးဆက်ရဲ့ နောက်ကွယ်က ဗိသုကာလက်ရာပါအရည်အအေးပေးသည့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများပါရှိသော 350kW HPC ဘူတာများ, နှင့် ၎င်းသည် linearly scale လုပ်သည်- တူညီသော modular၊ အရည်အအေးပေးပလက်ဖောင်းသည် ထရပ်ကားနှင့် ယာဉ်စုလမ်းကြောင်းများအတွက် 600kW–1,080kW အရည်အအေးပေးဘူတာများနှင့် 360kW–1,680kW split-type ဗီဒိုများအထိ တိုးချဲ့သည်။

၃။ IEC 61851-23:2023၊ လျှပ်ကာစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ယာဉ်လိုက်ဖက်ညီမှု

၂၀၂၃ ခုနှစ် ပြင်ဆင်ချက်IEC ၆၁၈၅၁-၂၃မြင့်မားသောဗို့အားအားသွင်းခြင်းအတွက် လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ ယခင်ထုတ်ဝေမှုသည် 750V အမျိုးအစား ပစ္စည်းကိရိယာများကို ထိရောက်စွာ ထိန်းချုပ်ခဲ့သော်လည်း၊ ၂၀၂၃ ထုတ်ဝေမှုကို 1000V ခေတ်အတွက် ရေးသားခဲ့ပြီး ယခုအခါ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ အဓိကအချက်သုံးချက်ကို မဖြစ်မနေ လိုက်နာရမည်-

1. 1000V+ စနစ် ပံ့ပိုးမှု။DC အားသွင်းကိရိယာများသည် နောက်မျိုးဆက် မြင့်မားသောဗို့အားပလက်ဖောင်းများကို ဘေးကင်းစွာဖုံးအုပ်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတွင် insulation monitoring (IMD) ပါဝင်ပြီးပါဝါဖွင့်ပြီး ကိုယ်တိုင်စမ်းသပ်ပြီး တက်ကြွစွာ တုံ့ပြန်သည်— DC ဘတ်စ်ကားနှင့် အကာအကွယ်မြေကြီးအကြားရှိ insulation resistance ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ တိုင်းတာခြင်းနှင့် fault တွေ့ရှိပါက မီလီစက္ကန့်အတွင်း contactor များကို ဖွင့်ခြင်း။ ၎င်းသည် ခက်ခဲသော လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ရွေးချယ်နိုင်သော feature မဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် 1000V ဘတ်စ်ကားသည် ရိုးရာ 400V ပစ္စည်းကိရိယာများထက် shock နှင့် arc-flash စွမ်းအင်ကို များစွာပိုမိုပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
2. IEC 62196-3:2022 အရ အရည်အအေးခံခြင်း ဘေးကင်းရေး။350kW+ စနစ်များအတွက်၊ အရည်အအေးပေးစက်ကွင်းဆက် — အအေးပေးစက်ဖိအား၊ စီးဆင်းမှုနှင့် အပူချိန်မြင့်တက်လာမှု — ကို တက်ကြွစွာစောင့်ကြည့်ရန် စံနှုန်းလိုအပ်ပြီး ကွင်းဆက်ပျက်စီးသွားပါက အလိုအလျောက် အဆင့်လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ခြင်းပြုလုပ်သည်။ ချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့် ကေဘယ်လ်အပူချိန်အာရုံခံခြင်းကို ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာက ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမပြုမီ ချို့ယွင်းနေသော ကေဘယ်လ်သည် အရည်ပျော်ခြင်း သို့မဟုတ် ကွေးညွှတ်ခြင်းမပြုလုပ်နိုင်ပါ။
3. နှစ်လမ်းသွား ပါဝါလွှဲပြောင်းမှု (BPT) ပြဋ္ဌာန်းချက်များ။V2G/V2H ကို ပံ့ပိုးပေးသော စခန်းများသည် ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှု ဘေးကင်းရေးနှင့် ပတ်သက်သည့် နောက်ဆက်တွဲနှင့် ကိုက်ညီရမည်။ကျွန်းစုနေထိုင်မှုကို ဆန့်ကျင်ခြင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြတ်တောက်မှုဖြစ်ပွားချိန်တွင် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ စွမ်းအင်ပြန်လည်ပေးပို့သည့် အားသွင်းကိရိယာသည် ဓာတ်အားလိုင်းပြတ်တောက်မှုမရှိဘဲ သန့်ရှင်းစွာ ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်ကြောင်း သေချာစေသည်။ ပရိုတိုကောများသည် Plug & Charge နှင့် နှစ်လမ်းသွားဆက်သွယ်ရေးအတွက် ISO 15118-20:2022 နှင့် CCS ဆက်ရှင်များအတွက် DIN 70121 ကို လိုက်နာပါသည်။

လျှပ်ကာစောင့်ကြည့်ခြင်းကို အထူးဂရုပြုသင့်သည်အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော 1000V station နှင့် တာဝန်ယူမှုအကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုတွင် DC bus ကို မြေပြင်မှ သီးခြားခွဲထားသည်။ အအေးခံရည်ဝင်ရောက်မှု၊ ကြိုးပွတ်တိုက်မှု သို့မဟုတ် connector အစိုဓာတ်မှရရှိသော insulation ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုတည်းသည် ယာဉ်ကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် station enclosure ကို စွမ်းအင်ပေးနိုင်သော လျှပ်စီးကြောင်းအတွက် လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို ဖန်တီးပေးသည်။ လိုက်နာမှုရှိသော IMD သည် insulation resistance ကို အဆက်မပြတ်တိုင်းတာပြီး power-on တိုင်းတွင် self-check ကို လုပ်ဆောင်ကာ session ကို ဘေးကင်းစွာအဆုံးသတ်ရန် station controller နှင့် ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်သည်။ Type A + 6mA DC ကျန်ရှိသောလျှပ်စီးကြောင်းကာကွယ်မှုနှင့် မဖြစ်မနေတပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များ (4Ω အောက်ရှိ protective earth resistance၊ station ၏ nominal power ၏ 1.2× သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော upstream breakers များနှင့် ဖြန့်ဖြူးမှုလည်ပတ်မှုသည် မီတာ 300 ထက်ကျော်လွန်သောအခါ cable up-sizing လုပ်ခြင်း) တို့ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး 1000V station ကို fail safe ဖြစ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ယာဉ်လိုက်ဖက်ညီမှုသည် နောက်ဆုံးအဓိကအချက်ဖြစ်ပြီး ဗို့အားထက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်ပါသည်။1000V station တစ်ခုသည် charging-session protocol stack မှတစ်ဆင့် ယာဉ်တိုင်းနှင့် စကားပြောဆိုရမည်- CP/PP analog handshake၊ digital handshake (ISO 15118 သို့မဟုတ် DIN 70121) နှင့် station ကို CPO ၏ backend သို့ ချိတ်ဆက်ပေးသော network layer (OCPP 1.6J သို့မဟုတ် 2.0.1) တို့ဖြစ်သည်။ Connector coverage သည်လည်း အရေးကြီးပါသည် - မြောက်အမေရိကအတွက် CCS1၊ ဥရောပနှင့် အာရှအများစုအတွက် CCS2၊ Tesla ecosystem အတွက် NACS၊ legacy japanese vehicles များအတွက် CHAdeMO နှင့် တရုတ်ပြည်တွင်းဈေးကွက်အတွက် GBT။ MIDA ၏ stations များတွင် swappable connector architectures နှင့် full protocol stack ပါရှိသောကြောင့် 150V–1000V cabinet တစ်ခုတည်းသည် ဒေသဆိုင်ရာစံနှုန်း မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ 400V၊ 800V နှင့် 900V ယာဉ်များ ရောနှောထားသော fleet ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ပါသည်။ high-voltage ခေတ်သည် energy storage နှင့်လည်း သဘာဝအတိုင်း တွဲဖက်ထားသည်- 1000V charger ကို BESS နှင့် တွဲဖက်ခြင်းသည် peak demand charges များကို buffer လုပ်ပေးသည်၊ ထို့ကြောင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်ESS အားသွင်းဖြေရှင်းချက်များအဝေးပြေးလမ်းမကြီးနှင့် ယာဉ်စုနေရာများထဲသို့ တိုး၍တိုး၍ ပေါင်းစပ်လာကြသည်။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

၁။ 1000V DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာက ကျွန်တော့်ရဲ့ 400V EV ကို ပျက်စီးစေမှာလား။

မဟုတ်ပါ။ လိုက်နာမှုရှိသော 1000V station တစ်ခုသည် ကျယ်ပြန့်သော 150V–1000V output window တွင် လည်ပတ်ပြီး handshake အတွင်း ယာဉ်နှင့် တိကျသော charging voltage ကို ညှိနှိုင်းပေးသောကြောင့် 400V ကားသည် 400V-level session ကို ရရှိသည်။ station ၏ power module များသည် ယာဉ်၏ တောင်းဆိုမှုနှင့် ကိုက်ညီစေရန် output ကို dynamically ထိန်းညှိပေးသည်။ 1000V rating သည် session voltage ကို မဟုတ်ဘဲ အပေါ်ဆုံး ceiling ကို ရိုးရှင်းစွာ သတ်မှတ်ပေးသည်။

၂။ 1000V ဓာတ်အားပေးစခန်းတွင် 800V ယာဉ်တစ်စီးသည် အမှန်တကယ် မည်မျှပိုမြန်စွာ အားသွင်းနိုင်သနည်း။

800V EV သည် 400V hardware တွင် တူညီသောဘက်ထရီထက် နှစ်ဆခန့်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အားသွင်းနိုင်ပြီး 1000V အသုံးပြုနိုင်သော station သည် အမြင့်ဆုံးပါဝါကို ပိုမိုကြာရှည်စွာ ထိန်းထားနိုင်စေပါသည်။ လက်တွေ့အားဖြင့် 800V architecture တွင် 100kWh pack သည် 350kW unit တွင် မိနစ် ၁၆ မှ ၂၀ အတွင်း ၁၀ မှ ၈၀% session ကို ပြီးမြောက်စေပြီး 600kW-class unit တွင် မိနစ် ၉ မှ ၁၂ ခန့်အတွင်း ပြီးမြောက်ပါသည်။ 400V, 150kW charger တွင် မိနစ် ၃၅ မှ ၄၅ ခန့်သာ ကြာပါသည်။

၃။ IEC 61851-23:2023 သည် 1000V အားသွင်းစခန်းများအတွက် အဘယ်အရာများ လိုအပ်သနည်း။

၂၀၂၃ ခုနှစ်ထုတ်တွင် 1000V+ စနစ်စွမ်းရည်၊ ပါဝါဖွင့်ရာတွင် အလိုအလျောက်စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် dynamic fault response ပါရှိသော insulation စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ မြင့်မားသောပါဝါစနစ်များအတွက် IEC 62196-3:2022 အရ liquid-cooling loop ဘေးကင်းရေး (ဖိအား၊ စီးဆင်းမှုနှင့် အပူချိန်စောင့်ကြည့်ခြင်း) နှင့် နှစ်လမ်းသွား (BPT/V2G) လည်ပတ်မှုအတွက် anti-islanding ပြဋ္ဌာန်းချက်များ ပါဝင်ရန် ပြဋ္ဌာန်းထားသည်။ ဥရောပဈေးကွက်ကို ပစ်မှတ်ထားသော မည်သည့် HPC စခန်းအသစ်ကိုမဆို ဤလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစွာ အတည်ပြုသင့်သည်။

၄။ SiC ပါဝါမော်ဂျူးများသည် 1000V အားသွင်းရန်အတွက် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။

SiC MOSFETs များသည် ဗို့အားမြင့်တွင် ဆီလီကွန် IGBTs များထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပြောင်းလဲပြီး စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှု အလွန်နည်းပါးသောကြောင့် 150V–1000V အထွက်အကွာအဝေးတွင် အမြင့်ဆုံးပြောင်းလဲမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို 96.5% အထက်တွင် ဖြစ်စေသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားခြင်းဆိုသည်မှာ ဖယ်ရှားရမည့် အပူဖြုန်းတီးမှုနည်းပါးခြင်း၊ အအေးပေးစနစ်များ ပိုမိုသေးငယ်ပြီး တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်ခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဆုံးရှုံးမှု နည်းပါးခြင်းတို့ကို ဆိုလိုပြီး ၎င်းသည် ၁၀ နှစ်ကြာ လည်ပတ်မှုသက်တမ်းအတွင်း ဘူတာရုံ၏ TCO ကို တိုက်ရိုက်တိုးတက်စေသည်။

၅။ 350kW အထက် အားသွင်းစခန်းများအတွက် အရည်အအေးပေးစနစ် မဖြစ်မနေ လိုအပ်ပါသလား။

ထိရောက်စွာပြောရရင် ဟုတ်ပါတယ်။ 350A အထက်ရှိ စဉ်ဆက်မပြတ်လျှပ်စီးကြောင်းများသည် လေအေးပေးထားသော ကြိုးများနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ အပူချိန်ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ငြင်းပယ်၍မရသော အပူကိုထုတ်ပေးပြီး IEC 62196-3:2022 သည် မြင့်မားသောပါဝါတွင် အရည်အအေးပေးကွင်းဆက်ကို တက်ကြွစွာစောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်သည်။ အရည်အအေးပေးထားသော ပါဝါမော်ဂျူးများနှင့် ကြိုးများသည် 600kW ဘူတာရုံတစ်ခုကို ဆက်တိုက်ပြင်းထန်သောအစည်းအဝေးများအောက်တွင် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ဘေးကင်းစေသည့်အရာလည်းဖြစ်သည်။

၆။ လျှပ်ကာစောင့်ကြည့်ခြင်းသည် 1000V အားသွင်းစနစ်ကို မည်သို့ကာကွယ်ပေးသနည်း။

လျှပ်ကာစောင့်ကြည့်ခြင်းသည် DC ဘတ်စ်ကားနှင့် မြေပြင်အကြား လျှပ်ကာခုခံမှုကို အဆက်မပြတ်တိုင်းတာပြီး ပါဝါဖွင့်တိုင်းတွင် ကိုယ်တိုင်စမ်းသပ်မှုပြုလုပ်သည်။ အအေးခံရည်ဝင်ရောက်မှု၊ ကြိုးပျက်စီးမှု သို့မဟုတ် connector တွင် အစိုဓာတ်ကြောင့် ချို့ယွင်းမှုတစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာပါက စောင့်ကြည့်ယူနစ်သည် မီလီစက္ကန့်အတွင်း ၎င်းကို သိရှိပြီး station ကို contactor များကိုဖွင့်ရန် အမိန့်ပေးသည်၊ ထို့ကြောင့် ချို့ယွင်းချက်စွမ်းအင်သည် 400V ထက် သိသိသာသာမြင့်မားသော 1000V ဘတ်စ်ကားပေါ်တွင် chassis energization နှင့် arc events များကို ကာကွယ်ပေးသည်။

၇။ ၁၀၀၀ ဗို့ ဘူတာရုံတစ်ခုသည် ချိတ်ဆက်ကိရိယာစံနှုန်းများနှင့် ယာဉ်မျိုးဆက်အားလုံးကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ပါသလား။

ဟုတ်ကဲ့။ 1000V station တစ်ခုတည်းကို CCS1၊ CCS2၊ NACS၊ CHAdeMO သို့မဟုတ် GBT connectors များ တပ်ဆင်ထားနိုင်ပြီး ၎င်း၏ ကျယ်ပြန့်သော output range နှင့် protocol stack (ISO 15118 Plug & Charge၊ DIN 70121၊ OCPP 1.6J/2.0.1) မှတစ်ဆင့် 400V legacy vehicles များနှင့် 800V/900V platforms နှစ်မျိုးလုံးကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ဤ universal compatibility သည် 150V–1000V wide-output cabinets များသည် CPOs များ၏ အနာဂတ်ကွန်ရက်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် အကြံပြုထားသော architecture ဖြစ်သည်။