ຄູ່ມືສຸດຍອດສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ EV DC ແບບຕິດຝາ 40kW-80kW: ຂັບເຄື່ອນອະນາຄົດຂອງການສາກໄຟໃນຕົວເມືອງ

1. ບົດສະຫຼຸບຂອງຜູ້ບໍລິຫານ

ໃນຂະນະທີ່ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າທົ່ວໂລກບັນລຸຈຸດສູງສຸດ, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ມີທັງຄວາມໄວສູງ ແລະ ປະຫຍັດພື້ນທີ່ກໍ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ຄູ່ມືທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້ສຳຫຼວດຂະໜາດທາງດ້ານເຕັກນິກ, ເສດຖະກິດ, ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ EV DC ແບບຕິດຝາຜະໜັງ MIDA WY Series 40kW-80kW. ໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງ "ຈຸດກາງ" ທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບນິເວດການສາກໄຟ - ໄວກວ່າໜ່ວຍ AC ສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສ ແຕ່ມີຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະ ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຄວາມໄວສູງລະດັບທາງຫຼວງ. ພວກເຮົາເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນວິສະວະກຳແບບໂມດູນທີ່ຮັບປະກັນເວລາເຮັດວຽກ 99.9%, ແນວໂນ້ມຂອງຕະຫຼາດໂລກທີ່ຄາດຄະເນການເຕີບໂຕແບບກ້າວກະໂດດພາຍໃນປີ 2026, ແລະ ຂອບການຕິດຕັ້ງລະອຽດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງວິສະວະກຳໄຟຟ້າ ແລະ ການນຳໃຊ້ຊອບແວອັດສະລິຍະ.

2. ບົດນຳ: ການປ່ຽນແປງແບບຢ່າງການເຄື່ອນທີ່ໃນຕົວເມືອງ

ປີ 2026 ເປັນປີທີ່ສຳຄັນໃນປະຫວັດສາດການຂົນສົ່ງ. ໃນທົ່ວໂລກ, ການຍົກເລີກການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ (ICE) ບໍ່ແມ່ນເປົ້າໝາຍທີ່ຢູ່ໄກອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ເປັນໜ້າທີ່ດ້ານກົດລະບຽບໃນທັນທີ. ໃນຕົວເມືອງ, ການປ່ຽນແປງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະ ໄຟຟ້າທີ່ເປັນເອກະລັກ. ເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງເຊັ່ນ: ລອນດອນ, ສິງກະໂປ ແລະ ນິວຢອກ ປະເຊີນກັບ “ການຂາດດຸນດ້ານພື້ນທີ່” - ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສຳລັບ “ເສົາໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່” ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນ ແລະ ສາກໄຟທີ່ເຫັນຢູ່ຈຸດຢຸດພັກລົດທາງຫຼວງ.

ເຈົ້າຂອງລົດ EV ໃນຕົວເມືອງ, ຫຼາຍຄົນບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດສ່ວນຕົວ, ຕ້ອງການ "ການສາກໄຟແບບໂອກາດ" - ຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມໄລຍະທາງທີ່ສຳຄັນໃນໄລຍະເວລາ 30 ຫາ 60 ນາທີ ໃນຂະນະທີ່ຊື້ເຄື່ອງ, ຮັບປະທານອາຫານ, ຫຼື ເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບຕິດຝາຜະໜັງ 40kW-80kW ແມ່ນຄຳຕອບທີ່ແນ່ນອນສຳລັບຄວາມຕ້ອງການນີ້. ມັນໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເທັກໂນໂລຢີ DC (ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ) ເພື່ອຂ້າມເຄື່ອງສາກໄຟ AC ທີ່ມີຢູ່ໃນລົດ ເຊິ່ງມັກຈະມີຂໍ້ຈຳກັດ, ສົ່ງພະລັງງານໂດຍກົງໄປຫາແບັດເຕີຣີດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 10 ເທົ່າກ່ວາກ່ອງຕິດຝາຜະໜັງມາດຕະຖານ.

3. ການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການ: ຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກຳ

3.1. ສະຖາປັດຕະຍະກຳພະລັງງານແບບໂມດູນ: ໂມດູນ 30kW ແລະ 40kW

ຫົວໃຈຫຼັກຂອງຊຸດ MIDA WY ແມ່ນການອອກແບບແບບໂມດູນທີ່ຊັບຊ້ອນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມທີ່ໃຊ້ອິນເວີເຕີໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອັນດຽວ, ໜ່ວຍ MIDA ແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກໂມດູນພະລັງງານສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງ.

- **ໂມດູນ 30kW:** ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນ, ໂມດູນ 30kW ແມ່ນສ່ວນປະກອບຫຼັກສຳລັບໜ່ວຍລະດັບກາງຂອງພວກເຮົາ. ມັນມີຕົວຄູນພະລັງງານ >0.99 ແລະ ປະສິດທິພາບສູງສຸດ 96%.

- **ໂມດູນ 40kW:** ສຳລັບໜ່ວຍທີ່ມີຜົນຜະລິດສູງ 80kW, ໂມດູນ 40kW ສອງໂມດູນຈະຖືກຈັບຄູ່ກັນ. ຄວາມສາມາດແບບໂມດູນນີ້ຮັບປະກັນ **ຄວາມຊ້ຳຊ້ອນ N+1**. ຖ້າໂມດູນໜຶ່ງພົບບັນຫາຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບ, ລະບົບຈະບໍ່ປິດຕົວ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນຈະເຂົ້າສູ່ “ໂໝດປອດໄພ”, ສືບຕໍ່ສາກໄຟໃນຄວາມຈຸ 50% ໃນຂະນະທີ່ແຈ້ງເຕືອນຜູ້ປະຕິບັດງານຜ່ານ backend OCPP ພ້ອມກັນ. ການອອກແບບນີ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສະເລ່ຍໃນການສ້ອມແປງ (MTTR) ຍ້ອນວ່າໂມດູນສາມາດ “ສະຫຼັບກັນໄດ້” ໃນພາກສະໜາມໂດຍຊ່າງເຕັກນິກທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.

3.2. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດທຽບກັບການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ

ຄວາມຮ້ອນແມ່ນສັດຕູຫຼັກຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ. ເມື່ອຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.

- **ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບແມ່ນຍຳ:** ຊຸດຕິດຕັ້ງຝາຜະໜັງ MIDA ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບບັງຄັບດ້ວຍອາກາດທີ່ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດເອກະລາດ. ການອອກແບບນີ້ແຍກອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນ ("ເຂດສະອາດ") ອອກຈາກເສັ້ນທາງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ("ເຂດເປື້ອນ"), ປ້ອງກັນຝຸ່ນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມເຂົ້າໄປ. ພັດລົມຄວາມໄວປ່ຽນແປງໄດ້ປັບ RPM ໂດຍອີງໃສ່ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແບບເວລາຈິງໃນໂມດູນພະລັງງານ ແລະ ລົດເມສົ່ງຜົນ DC.

- **ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ (ຮຸ່ນປະສິດທິພາບສູງ):** ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ ຫຼື ການດຳເນີນງານທີ່ມີກຳລັງສູງ 80kW ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, MIDA ສະເໜີທາງເລືອກສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ. ໃນຂະນະທີ່ໜ່ວຍຫຼັກຍັງຄົງລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, ສາຍສາກ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃຊ້ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບວົງຈອນປິດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍໄຟຍັງຄົງບາງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ຮັບມືກັບກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງ 200A+ ໂດຍບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

3.3. ວົງຈອນປ້ອງກັນ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ

ຄວາມປອດໄພໃນການສາກໄຟ DC ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. ຊຸດ MIDA WY ປະກອບມີຊັ້ນປ້ອງກັນຫຼາຍຊັ້ນຄື:

- **ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟຟ້າກະແທກ (SPD):** SPD ປະເພດ II ປະສົມປະສານປົກປ້ອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນຈາກກະແສໄຟຟ້າຂ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າກະແທກທີ່ເກີດຈາກຟ້າຜ່າ.

- **ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງ (RCD ປະເພດ B):** ເນື່ອງຈາກການສາກໄຟ DC ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ DC ທີ່ລຽບງ່າຍ, RCD ປະເພດ A ມາດຕະຖານຈຶ່ງບໍ່ພຽງພໍ. ໜ່ວຍ MIDA ປະກອບມີການກວດຈັບການຮົ່ວໄຫຼ DC 6mA ແລະໜ້າທີ່ RCD ປະເພດ B ປະສົມປະສານ, ຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ບົກພ່ອງໃດໆຈະຖືກກວດພົບ ແລະ ແຍກອອກໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າ 40ms.

- **ການຕິດຕາມກວດກາການກັນຄວາມຮ້ອນ:** ກ່ອນການສາກໄຟແຕ່ລະຄັ້ງ, ໜ່ວຍຈະທົດສອບການກັນຄວາມຮ້ອນຢູ່ດ້ານຂອງລົດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແບັດເຕີຣີ ແລະ ສາຍໄຟປອດໄພທີ່ຈະຮັບພະລັງງານແຮງດັນສູງ.

4. ການວິເຄາະຕະຫຼາດໂລກ: ການຄາດຄະເນປີ 2026

4.1. ທ່າອ່ຽງພາກພື້ນ ແລະ ອັດຕາການຮັບຮອງເອົາ

ຮອດປີ 2026, ພູມສັນຖານຂອງການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າຈະຖືກຈັດປະເພດຕາມສາມເຄື່ອງຈັກການເຕີບໂຕຫຼັກຄື:

- **ສະຫະພາບເອີຣົບ (EU):** ໂດຍໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກລະບຽບໂຄງສ້າງພື້ນຖານເຊື້ອເພີງທາງເລືອກ (AFIR), ສະຫະພາບເອີຣົບຄາດວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນ 400% ຂອງທ່າເຮືອສາກໄຟໄວ DC ໃນຕົວເມືອງ. ຈຸດສຸມແມ່ນຢູ່ທີ່ການສາກໄຟ DC “ແຄມທາງ” ແລະ “ໃນບ່ອນຈອດລົດ”.

- **ສະຫະລັດອາເມລິກາ:** ໂຄງການ NEVI ກຳລັງຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເໜືອຈາກທາງຫຼວງໄປສູ່ສູນກາງ "ການສາກໄຟຊຸມຊົນ". ການຄາດຄະເນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 35% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່ທັງໝົດໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຈະເປັນລົດໄຟຟ້າພາຍໃນທ້າຍປີ 2026.

- **ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ (ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້):** ບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ປະເທດໄທ, ອິນໂດເນເຊຍ, ແລະ ຫວຽດນາມ ພວມກ້າວກະໂດດໄປສູ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ AC, ຫັນໄປໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ DC 30kW-60kW ໂດຍກົງ ເພື່ອຮອງຮັບການເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການບໍລິການຂັບລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດສອງ/ສາມລໍ້.

4.2. ການວິເຄາະຮູບແບບ: ແບບຕິດຝາ ທຽບກັບ ແບບຕັ້ງໂຕະ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງ, ຮູບແບບຕິດຕັ້ງຝາຜະໜັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງໄດ້ 60% ເມື່ອທຽບກັບໜ່ວຍຕັ້ງພື້ນ. ໜ່ວຍຕັ້ງພື້ນຕ້ອງການຮ່ອງເລິກ ແລະ ພື້ນຖານຄອນກີດເສີມເຫຼັກ, ເຊິ່ງສາມາດລົບກວນສາທາລະນູປະໂພກໃຕ້ດິນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ໜ່ວຍຕັ້ງຝາໃຊ້ເສົາໂຄງສ້າງ ຫຼື ຝາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສຳລັບບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍຊັ້ນ.

5. ພາກປຽບທຽບ: MIDA ທຽບກັບມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ

| ຄຸນສົມບັດ | ຊຸດ MIDA WY (80kW) | ABB Terra 54 (50kW) | ເຄື່ອງສາກໄຟ Delta City (100kW) |

| :— | :— | :— | :— |

| **ຮູບແບບ** | ຕິດຕັ້ງຝາຜະໜັງ / ກະທັດຮັດ | ฐานรองขนาดใหญ่ | ฐานรองขนาดเล็ก |

| **ແຮງດັນໄຟຟ້າອອກ** | 150V – 1000V | 200V – 500V | 200V – 1000V |

| **ປະສິດທິພາບ** | >96% | ~94% | ~95% |

| **ໂມດູນ** | ໂມດູນຄູ່ 40kW | ກ້ອນດຽວ / ຄົງທີ່ | ໂມດູນ |

| **ການຮອງຮັບ OCPP** | 2.0.1 (ພື້ນເມືອງ) | 1.6J (ຈຳກັດ 2.0.1) | 1.6J / 2.0.1 |

| **ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ** | ຕໍ່າ (ຕິດຝາ) | ສູງ (ວຽກງານໂຍທາ) | ປານກາງ (ຂຸດຮ່ອງ) |

**ການວິເຄາະ:** ໃນຂະນະທີ່ ABB ເປັນຜູ້ນຳລະດັບໂລກ, ຊຸດ Terra 54 ຂອງພວກເຂົາມັກຈະຖືກຈຳກັດໂດຍສະຖາປັດຕະຍະກຳ 500V ແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ພື້ນທີ່ຂະໜາດໃຫຍ່. MIDA ສະເໜີພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າ (80kW) ໃນຊຸດທີ່ນ້ອຍກວ່າທີ່ມີລະດັບແຮງດັນທີ່ກວ້າງກວ່າ (1000V), ເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດ 800V ເຊັ່ນ Porsche Taycan ຫຼື Hyundai IONIQ 5.

6. ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການມອບໝາຍວຽກແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ

6.1. ໄລຍະທີ 1: ການສຳຫຼວດກ່ອນສະຖານທີ່ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ຄວາມສຳເລັດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

- **ຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:** ໜ່ວຍ 80kW ຕ້ອງການແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຟ້າ 3 ເຟສ 400V (±10%). ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຕ້ອງສາມາດສະໜອງກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ປະມານ 130A.

- **ການສຶກສາການໂຫຼດ:** ຖ້າສະຖານທີ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍເຄື່ອງ, ແນະນຳໃຫ້ສຶກສາການໂຫຼດ 24 ຊົ່ວໂມງເພື່ອກຳນົດຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ ແລະ “ພື້ນທີ່ຫວ່າງ” ທີ່ມີຢູ່.

- **ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ:** ໜ້າຜິວຕິດຕັ້ງຕ້ອງສາມາດຮອງຮັບນ້ຳໜັກສະຖິດໄດ້ 85 ກິໂລກຣາມ. ສຳລັບຝາທີ່ເປັນຮູ, ຕ້ອງມີໂຄງເຫຼັກເສີມທີ່ກຳນົດເອງ.

6.2. ໄລຍະທີ 2: ການຕິດຕັ້ງທາງກາຍະພາບ ແລະ ສາຍໄຟຟ້າ

- **ຄວາມສູງໃນການຕິດຕັ້ງ:** ໜ້າຈໍ ແລະ ຕົວຢຸດສຸກເສີນຕ້ອງຕິດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ 1000 ມມ ແລະ 1200 ມມ ຈາກພື້ນດິນເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມ ADA/ການເຂົ້າເຖິງ.

- **ຂະໜາດສາຍໄຟ:** ສຳລັບສາຍໄຟ 80kW ຍາວ 20 ແມັດ, ຕ້ອງໃຊ້ຕົວນຳທອງແດງຂະໜາດ 35mm² ຫາ 50mm² ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ.

- **ການຕໍ່ສາຍດິນ:** ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ຕົວນຳ PE (ສາຍດິນປ້ອງກັນ) ສະເພາະ, ໂດຍມີຄວາມຕ້ານທານຂອງສາຍດິນ <4Ω.

6.3. ໄລຍະທີ 3: ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດ ແລະ ການທົດສອບຊອບແວ

- **ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດອັດສະລິຍະ (SLB):** ຕັ້ງຄ່າຕົວຄວບຄຸມພາຍໃນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໃຫ້ສື່ສານກັບມິເຕີອັດສະລິຍະຂອງອາຄານ. ຖ້າການໂຫຼດທັງໝົດຂອງອາຄານເກີນ 200A, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະຫຼຸດຄວາມໄວລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

- **ການເຊື່ອມໂຍງ OCPP:** ຊີ້ເຄື່ອງສາກໄຟໄປຫາ URL ຂອງ CSMS (ລະບົບການຈັດການຈຸດສາກໄຟ). ກຳນົດຄ່າໄລຍະຫ່າງການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈ (60 ວິນາທີມາດຕະຖານ) ແລະ ລະຫັດການອະນຸຍາດ.

- **ການທົດສອບ Backend:** ດຳເນີນການທົດສອບ “ເລີ່ມ/ຢຸດ” ຜ່ານແອັບມືຖື ແລະ ການທົດສອບ “ຢຸດສຸກເສີນ” ເພື່ອກວດສອບການຊິ້ງກັນລະຫວ່າງຮາດແວ ແລະ ຊອບແວ.

7. ການຮັບຮອງ, ການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ

7.1. TUV CE ແລະ EN 50549-1

ຊຸດ MIDA WY ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ TUV CE ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງແຮງດັນຕ່ຳ (LVD) ແລະ ຄຳສັ່ງ EMC. ນອກຈາກນັ້ນ, ສຳລັບພາກພື້ນທີ່ຕ້ອງການການພົວພັນລະຫວ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ໜ່ວຍຕ່າງໆປະຕິບັດຕາມ EN 50549-1, ເຊິ່ງລະບຸຂໍ້ກຳນົດສຳລັບໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຂະໜານກັບເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດທີ່ພ້ອມໃຊ້ໃນອະນາຄົດເຊັ່ນ **V2G (ຍານພາຫະນະຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ)**.

7.2. ຊັ້ນຄວາມປອດໄພ OCPP 2.0.1

ດ້ວຍການຍ້າຍໄປ OCPP 2.0.1, MIDA ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີລະດັບວິສາຫະກິດ:

- **ການເຂົ້າລະຫັດ TLS 1.2/1.3:** ການສື່ສານທັງໝົດລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຄລາວດ໌ແມ່ນຖືກເຂົ້າລະຫັດ.

- **ການພິສູດຢືນຢັນຕົວຕົນໂດຍອີງໃສ່ໃບຢັ້ງຢືນ:** ແຕ່ລະເຄື່ອງສາກໄຟໃຊ້ໃບຢັ້ງຢືນດິຈິຕອນທີ່ເປັນເອກະລັກເພື່ອລະບຸຕົວຕົນ, ປ້ອງກັນການໂຈມຕີແບບ “ຜູ້ຢູ່ກາງ”.

- **ບູດຢ່າງປອດໄພ:** ເຟີມແວພາຍໃນຖືກເຊັນດ້ວຍລະບົບດິຈິຕອລ; ເຄື່ອງຈະບໍ່ບູດຖ້າລະຫັດຖືກດັດແປງ.

8. ກໍລະນີການນຳໃຊ້ທາງທຸລະກິດ ແລະ ການວິເຄາະຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI)

8.1. ລະບົບໂຮງແຮມ: ຮູບແບບ “ພັກເຊົາ ແລະ ຄິດຄ່າບໍລິການ”

ໂຮງແຮມສາມາດເຫັນຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນພາຍໃນ 18-24 ເດືອນໂດຍການຄິດຄ່າທຳນຽມພິເສດສຳລັບການບໍລິການສາກໄຟໄວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຈອງໂຮງແຮມທີ່ສະເໜີການສາກໄຟໄວແບບ DC ຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຊ້ລະບົບ AC ເທົ່ານັ້ນເຖິງ 40%.

- **ສະຖານະການ:** ແຂກມາຮອດດ້ວຍແບັດເຕີຣີເຫຼືອ 10%. ເຄື່ອງສາກໄຟ DC 40kW ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີແບັດເຕີຣີເຫຼືອ 80% ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເຊັກອິນ ແລະ ດື່ມເຄື່ອງດື່ມ, ເຊິ່ງດີກ່ວາເຄື່ອງປັບອາກາດ 7kW ທີ່ໃຊ້ເວລາທັງຄືນ.

8.2. ຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອ: ການເພີ່ມເວລາເຮັດວຽກໃຫ້ສູງສຸດ

ສຳລັບກອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລະຍະສຸດທ້າຍ, ໜ່ວຍຕິດຕັ້ງຝາຜະໜັງ 60kW ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ “ດີທີ່ສຸດ”.

- **ປັດໄຈ ROI:** ການຫຼຸດຜ່ອນ “ເວລາຢຸດເຮັດວຽກຂອງການສາກໄຟ” ລົງ 4 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ຕໍ່ຍານພາຫະນະສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ປະກອບການລົດໄດ້ຫຼາຍພັນໂດລາຕໍ່ປີ.

- **ການສຶກສາກໍລະນີ:** ກຸ່ມຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ລອນດອນໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງປັບອາກາດ 10 ເຄື່ອງດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດ MIDA 60kW DC 5 ເຄື່ອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟແບບ "ຊ້ອນກັນ" ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນກະເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ.

8.3. ການຄິດໄລ່ຄ່າແຮງງານໃນບ່ອນເຮັດວຽກ: ການດຶງດູດຄົນມີພອນສະຫວັນ

ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຕ່າງໆຊຸກຍູ້ເປົ້າໝາຍ ESG (ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ ແລະ ການປົກຄອງ), ການສະໜອງການຄິດຄ່າທຳນຽມໄວສຳລັບພະນັກງານແມ່ນແຮງຈູງໃຈທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

- **ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ:** ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດສະເໜີການສາກໄຟຟຣີໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນສູງສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າໃຫ້ເກືອບສູນ.

9. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆທາງດ້ານເຕັກນິກ (20+ ຄຳຖາມ)

1. **ຖາມ: ກະແສໄຟຟ້າອອກສູງສຸດຂອງລຸ້ນ 80kW ແມ່ນເທົ່າໃດ?**

ກ: ຮຸ່ນ 80kW ໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າ DC ສູງເຖິງ 200A.

2. **ຖາມ: ມັນຮອງຮັບພາຫະນະ 800V ບໍ?**

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ດ້ວຍລະດັບ 150V-1000V, ມັນຮອງຮັບສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V ລຸ້ນລ້າສຸດໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

3. **ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ມີອາກາດເຄັມໄດ້ບໍ?**

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວມີການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມ C3/C4.

4. **ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດຖືກຕັດ?**

ກ: ເຄື່ອງສາກສາມາດເຮັດວຽກໃນ “ໂໝດອອບໄລນ໌” ໂດຍໃຊ້ບັດ RFID ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດລ່ວງໜ້າ, ຫຼືມັນສາມາດຕັ້ງເປັນ “ສາກຟຣີ” ຈົນກວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຈະກັບມາເປັນປົກກະຕິ.

5. **ຖາມ: ຕົວກອງອາກາດຕ້ອງໄດ້ທຳຄວາມສະອາດເລື້ອຍປານໃດ?**

ກ: ໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງມາດຕະຖານ, ທຸກໆ 6-12 ເດືອນ. ໃນເຂດທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ, ທຸກໆ 3 ເດືອນ.

6. **ຖາມ: ການໃຊ້ພະລັງງານສະແຕນບາຍແມ່ນເທົ່າໃດ?**

ກ: ຕໍ່າຫຼາຍ, ໂດຍປົກກະຕິ <20W.

7. **ຖາມ: ມັນຮອງຮັບ Plug & Charge (ISO 15118) ບໍ?**

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຮາດແວນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບ ISO 15118-2 ແລະ -20.

8. **ຖາມ: ພະລັງງານຜົນຜະລິດສາມາດແບ່ງປັນລະຫວ່າງສອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ບໍ?**

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຮຸ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄູ່ຂອງພວກເຮົາຮອງຮັບການແບ່ງປັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກ (ເຊັ່ນ: 40kW+40kW).

9. **ຖາມ: ມີລະບົບການເກັບເງິນແບບປະສົມປະສານບໍ?**

ກ: ຮາດແວຮອງຮັບ RFID ແລະແອັບຯມືຖືຜ່ານ OCPP; ການຮຽກເກັບເງິນແມ່ນຈັດການໂດຍຊອບແວ backend ທີ່ທ່ານເລືອກ.

10. **ຖາມ: ລະດັບຄວາມຕ້ານທານແຮງກະແທກ IK ແມ່ນຫຍັງ?**

ກ: ທີ່ຢູ່ອາໄສໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IK10, ເຊິ່ງເປັນລະດັບປ້ອງກັນສູງສຸດຕໍ່ກັບຜົນກະທົບທາງກົນຈັກ.

11. **ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າສາກຜ່ານແອັບໄດ້ບໍ?**

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຜ່ານຄຳສັ່ງ OCPP, ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດສາມາດປັບໄດ້ໃນເວລາຈິງ.

12. **ຖາມ: ມັນມີໜ້າຈໍສຳຜັດບໍ?**

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດ 7 ນິ້ວ ທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດສູງ ແລະ ອ່ານໄດ້ດີໃນແສງແດດ.

13. **ຖາມ: ລະຫັດຄວາມຜິດພາດສຳລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫຍັງ?**

ກ: ລະຫັດ E102 ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດພາດຂອງພັດລົມຄ້າງ ຫຼື ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຮອບ.

14. **ຖາມ: ສາຍ DC ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ບໍ?**

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບໂມດູນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ່ຽນສາຍສາກໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້.

15. **ຖາມ: ຊ່ວງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການແມ່ນເທົ່າໃດ?**

A: -30°C ຫາ +55°C (ໂດຍມີການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 45°C).

16. **ຖາມ: ມັນຮອງຮັບ CHAdeMO ແລະ CCS2 ພ້ອມໆກັນບໍ?**

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາສະເໜີການຕັ້ງຄ່າ CCS2+CCS2 ຫຼື CCS2+CHAdeMO.

17. **ຖາມ: ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວຈັດການກັບການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແນວໃດ?**

ກ: ໂມດູນພະລັງງານມີຊ່ວງການປ້ອນຂໍ້ມູນກ້ວາງຫຼາຍ (320V-480V) ແລະຈະປິດລົງຢ່າງປອດໄພຖ້າແຮງດັນເກີນຂີດຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້.

18. **ຖາມ: ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂມດູນພະລັງງານແມ່ນເທົ່າໃດ?**

ກ: ຖືກອອກແບບມາສຳລັບ MTBF (ເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ) >100,000 ຊົ່ວໂມງ.

19. **ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດຕິດໂລໂກ້ບໍລິສັດຂອງຂ້ອຍໃສ່ແຜງດ້ານໜ້າໄດ້ບໍ?**

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາສະເໜີບໍລິການສ້າງຍີ່ຫໍ້ OEM/ODM ຢ່າງເຕັມຮູບແບບສຳລັບກະຈົກໜ້າ ແລະ ຕູ້.

20. **ຖາມ: ການອັບເດດເຟີມແວຈາກໄລຍະໄກເປັນໄປໄດ້ບໍ?**

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຜ່ານຟັງຊັນອັບເດດ OCPP OTA (Over-The-Air).

21. **ຖາມ: ລະດັບສຽງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟເຕັມແມ່ນເທົ່າໃດ?**

ກ: ໂດຍປົກກະຕິ

10. ສະຫຼຸບ

ເຄື່ອງສາກໄຟ EV DC ແບບຕິດຝາ MIDA 40kW-80kW ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຮາດແວເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນເສົາຄໍ້າພື້ນຖານສໍາລັບການສາກໄຟໃນຕົວເມືອງລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ໂດຍການລວມເອົາໂມດູນພະລັງງານຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ການຮອງຮັບ 1000V ທີ່ທົນທານໃນອະນາຄົດ, ແລະຄວາມປອດໄພລະດັບວິສາຫະກິດ, MIDA ໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ເທົ່າກັບນະວັດຕະກໍາ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ປະກອບການໂຮງແຮມທີ່ຕ້ອງການເສີມຂະຫຍາຍປະສົບການຂອງແຂກ, ຜູ້ຈັດການກອງລົດທີ່ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະບໍ່ມີເວລາຢຸດເຮັດວຽກ, ຫຼືຜູ້ວາງແຜນເມືອງທີ່ອອກແບບເມືອງອັດສະລິຍະຂອງອະນາຄົດ, ຊຸດ MIDA ສະເໜີປະສິດທິພາບແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອພັດທະນາໂລກໄປຂ້າງໜ້າ - ສາກໄຟຄັ້ງລະຄັ້ງ.

11. ໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຄົບຖ້ວນ (ສະບັບປີ 2026)

ເພື່ອຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊຸດ MIDA WY ແລະຮັກສາເວລາເຮັດວຽກ 99.9% ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການດຳເນີນງານທາງການຄ້າ, ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເຂັ້ມງວດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາ MIDA ຢ່າງເປັນທາງການ.

11.1. ລາຍການກວດສອບການກວດກາປະຈຳເດືອນ (ລະດັບຜູ້ປະຕິບັດງານ)

- **ຄວາມສົມບູນທາງກາຍະພາບ:** ກວດສອບສາຍສາກໄຟວ່າມີຮ່ອງຮອຍຂອງການຂັດ, ການຕັດ, ຫຼື ການສຳຜັດກັບທອງແດງພາຍໃນບໍ່. ກວດສອບຂາເຊື່ອມຕໍ່ວ່າມີຮ່ອງຮອຍຂອງການເກີດໄຟຟ້າ ຫຼື ການສະສົມຂອງຄາບອນບໍ່.

- **ການກວດສອບການລະບາຍອາກາດ:** ຮັບປະກັນວ່າຊ່ອງລະບາຍອາກາດເຂົ້າ ແລະ ຊ່ອງລະບາຍອາກາດບໍ່ຖືກອຸດຕັນໂດຍໃບໄມ້, ຂີ້ເຫຍື້ອ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອ.

- **ໜ້າທີ່ຂອງໜ້າຈໍ:** ກວດສອບການຕອບສະໜອງຂອງໜ້າຈໍສຳຜັດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີ “ຮູບເງົາ” ​​ຫຼື ພິກເຊວຕາຍ.

- **ຢຸດສຸກເສີນ:** ທົດສອບປຸ່ມຢຸດສຸກເສີນ (ເມື່ອບໍ່ມີລົດກຳລັງສາກໄຟ) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນລັອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ກະຕຸ້ນການແຈ້ງເຕືອນທາງຫຼັງ.

11.2. ການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳໄຕມາດ (ລະດັບເຕັກນິກ)

- **ການເຮັດຄວາມສະອາດ/ການປ່ຽນໄສ້ກອງ:** ເອົາໄສ້ກອງອາກາດອອກ. ຖ້າເຄື່ອງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ສະອາດ, ໃຫ້ເປົ່າລົມອອກດ້ວຍອາກາດອັດ. ຖ້າຢູ່ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີມົນລະພິດສູງ, ໃຫ້ປ່ຽນໄສ້ກອງ HEPA ລຸ້ນໃໝ່ຕາມມາດຕະຖານ MIDA.

- **ການທົດສອບພັດລົມ:** ໂດຍໃຊ້ແອັບບຳລຸງຮັກສາ MIDA, ເປີດ “ການທົດສອບຄວາມຕຶງຄຽດຂອງພັດລົມ.” ໃຫ້ຟັງສຽງລົບກວນ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງແບຣິ່ງ.

- **ການຫລໍ່ລື່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່:** ທາຊັ້ນບາງໆຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໄດອີເລັກຕຣິກພິເສດໃສ່ກັບໝຸດລັອກຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2/CHAdeMO ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ປ້ອງກັນການຜຸພັງ.

11.3. ການກວດສອບປະຈຳປີໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ (ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ)

- **ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງການສນວນ:** ວັດແທກການສນວນລະຫວ່າງ DC+, DC-, ແລະ PE. ຄ່າຕ້ອງ >100 MΩ ທີ່ 1000V DC.

- **ການຢັ້ງຢືນແຮງບິດ:** ກວດສອບຄວາມແໜ້ນໜາຂອງຂົ້ວຂາເຂົ້າ AC ແລະ ຂົ້ວຂາອອກ DC ທັງໝົດ. ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງລົງໄດ້ຕາມການເວລາ. ປັບແຮງບິດຄືນໃໝ່ເປັນ 18 Nm.

- **ການທົດສອບການສະບັດ RCD:** ໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບ RCD ເພື່ອກວດສອບວ່າການປ້ອງກັນປະເພດ B ສະບັດພາຍໃນ 40 ມິນລິວິນາທີ ທີ່ກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼທີ່ລະບຸໄວ້.

- **ການປັບທຽບເຟີມແວ:** ປະຕິບັດການປັບທຽບແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ແບງໂຫຼດ DC ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບຄວາມຖືກຕ້ອງ ±0.5%.

12. ບັນຊີລາຍຊື່ສ່ວນປະກອບລະອຽດ: ບັນຊີລາຍການວັດສະດຸ MIDA (BOM)

ເພື່ອຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການສ້ອມແປງ, ຊຸດ MIDA WY ໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ:

- **ມອສເຟດພະລັງງານ:** Wolfspeed ຫຼື Infineon Silicon Carbide (SiC) 1200V 80A ມອສເຟດ.

- **DSP ຄວບຄຸມ:** ໄມໂຄຣຄອນໂທຣລເລີຊຸດ C2000 ແບບເວລາຈິງຂອງ Texas Instruments.

- **ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ:** ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ ແລະ ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບຟິມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ Rubycon ຫຼື Nippon Chemi-Con (ຈັດອັນດັບໃຫ້ຢູ່ທີ່ 105°C).

- **ຣີເລ/ຄອນແທັກເຕີ:** ຄອນແທັກເຕີ DC ແຮງດັນສູງ Albright ຫຼື Kilovac ພ້ອມດ້ວຍການປ້ອນກັບຊ່ວຍໃນຕົວ.

- **ສາຍໄຟ:** ສາຍໄຟທີ່ມີຊັ້ນຫຸ້ມ TPU (ໂພລີຢູຣີເທນເທີໂມພລາສຕິກ), ເຊິ່ງຍັງຄົງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ເຖິງ -40°C ແລະ ທົນທານຕໍ່ນໍ້າມັນ, ລັງສີ UV, ແລະ ການຂັດຖູ.

- **ໜ້າຈໍ:** ແຜງຄວາມສະຫວ່າງສູງລະດັບອຸດສາຫະກຳ BOE ຫຼື LG ຂະໜາດ 7 ນິ້ວ ພ້ອມກະຈົກທີ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ 4 ມມ.

13. ການສຶກສາກໍລະນີທົ່ວໂລກແບບຍຸດທະສາດ

13.1. ກໍລະນີສຶກສາ 1: “ອູ່ສີຂຽວອຳສະເຕີດຳ” (ເນເທີແລນ)

- **ສິ່ງທ້າທາຍ:** ອາຄານໃນສະຕະວັດທີ 19 ທີ່ຖືກປ່ຽນເປັນໂຮງແຮມບູຕິກມີຄວາມຈຸພຽງ 150A ເທົ່ານັ້ນ.

- **ວິທີແກ້ໄຂ:** ເຄື່ອງສາກໄຟແບບຕິດຝາຜະໜັງ MIDA 4 x 40kW ພ້ອມດ້ວຍ Dynamic Load Balancing.

- **ຜົນໄດ້ຮັບ:** ລະບົບບໍ່ເຄີຍເກີນຂີດຈຳກັດຂອງອາຄານ. ໂຮງແຮມໄດ້ລາຍງານການເພີ່ມຂຶ້ນ 22% ໃນຄວາມພໍໃຈຂອງແຂກ ແລະ ບັນລຸຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນອຸປະກອນພາຍໃນ 14 ເດືອນ.

13.2. ກໍລະນີສຶກສາທີ 2: ສູນບໍລິການລົດຮັບສົ່ງຂອງສິງກະໂປ (GrabFleet)

- **ສິ່ງທ້າທາຍ:** ຕ້ອງມີສະຖານີລົດແທັກຊີ່ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງເພື່ອສາກໄຟລົດ 50 ຄັນໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນກະ (4 ໂມງແລງ - 6 ໂມງແລງ).

- **ວິທີແກ້ໄຂ:** ໜ່ວຍ MIDA 10 x 80kW ພ້ອມດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ.

- **ຜົນໄດ້ຮັບ:** ເວລາສາກໄຟສະເລ່ຍໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 90 ນາທີ (AC) ເປັນ 25 ນາທີ (DC). ສາງໄດ້ເພີ່ມປະລິມານການຜະລິດປະຈຳວັນຂຶ້ນ 300%.

13.3. ກໍລະນີສຶກສາທີ 3: ໂຄງການ “ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງບາງກອກ” (ປະເທດໄທ)

- **ສິ່ງທ້າທາຍ:** ຝົນລະດູຝົນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ (90%+) ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວເລື້ອຍໆຂອງເຄື່ອງສາກໄຟແບບເກົ່າ.

- **ວິທີແກ້ໄຂ:** ໜ່ວຍ MIDA WY Series 60kW ພ້ອມດ້ວຍການເຄືອບປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ C5-M ທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ.

- **ຜົນໄດ້ຮັບ:** ບໍ່ມີການລາຍງານການຢຸດເຮັດວຽກໃດໆໃນລະດູຝົນປີ 2025-2026. ກອງເຮືອໄດ້ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ 45,000 ໂດລາໃນປີທໍາອິດ.

13.4. ກໍລະນີສຶກສາທີ 4: “ການຄິດຄ່າບໍລິການຊຸມຊົນ” ລັດຄາລິຟໍເນຍ (ສະຫະລັດອາເມລິກາ)

- **ສິ່ງທ້າທາຍ:** ສູນການຄ້າຊານເມືອງຕ້ອງການໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟແຕ່ຂາດພື້ນທີ່ສຳລັບໜ່ວຍຕັ້ງໂຕະຂະໜາດໃຫຍ່.

- **ວິທີແກ້ໄຂ:** ໜ່ວຍໄຟຟ້າ 20 x 60kW ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເສົາຫຼັກໂຄງສ້າງຂອງໂຄງສ້າງບ່ອນຈອດລົດ.

- **ຜົນໄດ້ຮັບ:** ສູນການຄ້າດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງ “ຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ”, ໂດຍເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈະລາຈອນຈາກເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ EV 15%.

13.5. ກໍລະນີສຶກສາທີ 5: ກອງເຮືອເຂດປ່ອຍອາຍພິດສູນລອນດອນ (ອັງກິດ)

- **ສິ່ງທ້າທາຍ:** ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນກອງລົດທັງໝົດຂອງຕົນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າພາຍໃນເດືອນມັງກອນ 2026 ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປັບໃໝປະຈຳວັນ.

- **ວິທີແກ້ໄຂ:** ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 40kW (ໃຊ້ຄືນ) ແລະ 80kW (ສຸກເສີນ).

- **ຜົນໄດ້ຮັບ:** ກອງເຮືອໄດ້ຫຼີກລ່ຽງການປັບໃໝຫຼາຍກວ່າ 200,000 ປອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານລົງ 30%.

14. ຮູບແບບການຄິດໄລ່ ROI ສຳລັບຜູ້ປະກອບການທາງການຄ້າ

ເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອນັກລົງທຶນ, ພວກເຮົາສະໜອງຮູບແບບການເງິນພື້ນຖານນີ້ສຳລັບການຕິດຕັ້ງ 80kW ໃນເອີຣົບ (ມູນຄ່າເປັນ EUR).

| ປີ | ລາຍຈ່າຍທຶນ (CAPEX) | ໄລຍະເວລາການດຳເນີນງານ (OPEX) | ລາຍຮັບ (ຢູ່ທີ່ 0.55/kWh) | ກຳໄລສຸດທິ/ຂາດທຶນ |

| :— | :— | :— | :— | :— |

| **0** | (18,000) – ຮາດແວ ແລະ ຕິດຕັ້ງ | 0 | 0 | (18,000) |

| **1** | 0 | (2,400) – ໄຟຟ້າ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ | 12,000 | (8,400) |

| **2** | 0 | (2,400) | 14,000 | 3,200 (ຈຸດຄຸ້ມທຶນ!) |

| **3** | 0 | (2,600) | 16,000 | 16,600 |

| **4** | 0 | (2,600) | 18,000 | 32,000 |

| **5** | 0 | (2,800) | 20,000 | 49,200 |

*ສົມມຸດຕິຖານ: 6 ຊົ່ວໂມງຂອງການສາກໄຟແບບໃຊ້ງານຕໍ່ມື້; ການເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ຕໍ່ປີໃນການຮັບຮອງເອົາ/ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ.*

15. ຄູ່ມືນັກພັດທະນາຊອບແວ: ການເຊື່ອມໂຍງ OCPP 2.0.1

ສຳລັບນັກພັດທະນາທີ່ຕ້ອງການລວມເຄື່ອງສາກ MIDA ເຂົ້າໃນແອັບທີ່ກຳນົດເອງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຮົາຮອງຮັບຂໍ້ຄວາມ JSON ຫຼັກຕໍ່ໄປນີ້ (ຕົວຢ່າງ):

15.1. ຂໍ້ກຳນົດຂອງ BootNotification

"`json

{

"ສະຖານີສາກໄຟ": {

“ຮຸ່ນ”: “WY-80KW”,

"ຊື່ຜູ້ຂາຍ": "MIDA",

“ເວີຊັ່ນເຟີມແວ”: “2026.07.v1″,

“ເລກລໍາດັບ”: “MIDA-DC-2026-X80-001″

},

"ເຫດຜົນ": "ເພີ່ມພະລັງ"

}

"`

15.2. SetChargingProfile.req (ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດອັດສະລິຍະ)

"`json

{

“ລະຫັດຕົວເຊື່ອມຕໍ່”: 1,

"ໂປຣໄຟລ໌ການສາກໄຟ": {

"ລະຫັດ": 123,

"ລະດັບ stack": 0,

“chargingProfilePurpose”: “ໂປຣໄຟລ໌ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Tx”,

“chargingProfileKind”: “ສຳພັນ”,

"ກຳນົດການສາກໄຟ": {

"ໄລຍະເວລາ": 3600,

“ຕາຕະລາງເລີ່ມຕົ້ນ”: “2026-07-28T10:00:00Z”,

“ໜ່ວຍອັດຕາການສາກໄຟ”: “W”,

"ໄລຍະເວລາກຳນົດເວລາສາກໄຟ": [

{ "startPeriod": 0, "limit": 40000 },

{ "startPeriod": 1800, "limit": 20000 }

]

}

}

}

"`

16. ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ: 2027 ຫາ 2035

ແຜນທີ່ສຳລັບເທັກໂນໂລຢີ MIDA ປະກອບມີ:

- **2027:** ການເຊື່ອມໂຍງໂມດູນພະລັງງານ Solid-State, ຫຼຸດຜ່ອນຂະໜາດລົງອີກ 30%.

- **2028:** ການຄ້າ V2G (Vehicle-to-Grid) ຢ່າງເຕັມຮູບແບບ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງໂດຍການຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

- **2030:** ແຂນຫຸ່ນຍົນ “ສຽບ” ສຳລັບກອງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ.

- **2035:** ການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍ DC induction ທີ່ຄວາມໄວ 50kW+ ລວມເຂົ້າກັບຮູບແບບຕິດຝາ.

17. ສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ

ເຄື່ອງສາກໄຟ EV DC ແບບຕິດຝາຜະໜັງ MIDA 40kW-80kW ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອຸປະກອນໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນປະຕູພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະ ກຳນົດໂດຍຊອບແວ. ໃນຂະນະທີ່ໂລກເລັ່ງໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ມີໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່, MIDA ໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມສະຫຼາດ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍ. ດ້ວຍພື້ນຖານດ້ານວິຊາການທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນວິສະວະກຳທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ TUV ແລະ ຊອບແວ 1000V/OCPP 2.0.1 ທີ່ພ້ອມໃຊ້ໃນອະນາຄົດ, MIDA ເປັນທາງເລືອກທີ່ແນ່ນອນສຳລັບຜູ້ທີ່ປະຕິເສດທີ່ຈະປະນີປະນອມກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄວາມປອດໄພ.

18. ເອກະສານດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບ: ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາ

ເພື່ອຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນທີ່ລາບລື່ນສຳລັບຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາ, ພາກນີ້ຈະໃຫ້ຄູ່ມືທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບການກະກຽມກ່ອນການນຳໃຊ້ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາຊຸດ MIDA WY.

18.1. ບັນຊີກວດສອບກ່ອນການມອບໝາຍ (ມາດຕະຖານຄຳ)

ກ່ອນທີ່ຈະສຽບລົດຄັນທຳອິດ, ບັນຊີກວດສອບ 25 ຈຸດຕໍ່ໄປນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ ແລະ ເຊັນໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານຕິດຕັ້ງ MIDA ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

**ກ. ການກວດກາກົນຈັກ**

1. [ ] ກ່ອງປິດຖືກຕິດຕັ້ງໃຫ້ຮາບພຽງ ແລະ ແໜ້ນໜາໂດຍໃຊ້ສະກູຂະຫຍາຍ M10.

2. [ ] ຊ່ອງລະບາຍອາກາດເຂົ້າ ແລະ ຊ່ອງລະບາຍອາກາດອອກທັງໝົດມີໄລຍະຫ່າງຢ່າງໜ້ອຍ 300 ມມ.

3. [ ] ແຜງກະຈົກດ້ານໜ້າສະອາດ ແລະ ບໍ່ມີຮອຍແຕກ ຫຼື ບิ่น.

4. [ ] ຊຸດສາຍໄຟຖືກຕິດແໜ້ນດີ ແລະ ສາຍໄຟຫ້ອຍໂດຍບໍ່ມີແຮງດຶງ.

5. [ ] ສິ່ງເສດເຫຼືອພາຍໃນ (ຂີ້ຝຸ່ນ, ສາຍໄຟຂາດ) ໄດ້ຖືກກຳຈັດອອກດ້ວຍເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ.

**ຂ. ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ**

6. [ ] ສາຍໄຟເຂົ້າ AC ຖືກຕັ້ງໄລຍະຢ່າງຖືກຕ້ອງ (L1, L2, L3, N, PE).

7. [ ] ສະກູຂົ້ວທັງໝົດຖືກບິດໃຫ້ໄດ້ 18 Nm (±1 Nm).

8. [ ] ຄວາມຕ້ານທານຂອງດິນຖືກວັດແທກຢູ່ທີ່ < 4.0 ໂອມ.

9. [ ] ແຮງດັນໄຟຟ້າຂາເຂົ້າໄດ້ຮັບການກວດສອບຢູ່ທີ່ 400V AC (±10%).

10. [ ] MCCB ຕົ້ນນ້ຳໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ (125A ສຳລັບໜ່ວຍ 80kW).

**ຄ. ລະບົບຄວາມປອດໄພ**

11. [ ] ປຸ່ມຢຸດສຸກເສີນຈະກະຕຸ້ນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົນຈັກ ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນຊອບແວ.

12. [ ] ປຸ່ມທົດສອບ RCD ປະເພດ B ຈະກະຕຸ້ນການຕັດການເຮັດວຽກພາຍໃນ 30ms.

13. [ ] ການຕໍ່ເນື່ອງຂອງສາຍດິນກັບເປືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບການກວດສອບແລ້ວ.

14. [ ] ອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາການສນວນ (IMD) ເປີດໃຊ້ງານຢູ່ ແລະ ສະແດງ “ລຶບລ້າງ”.

15. [ ] ໄຟສະແດງອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟกระชาก (SPD) ເປັນສີຂຽວ.

**ງ. ເຄືອຂ່າຍ ແລະ ຊອບແວ**

16. [ ] ຄວາມແຮງຂອງສັນຍານ Ethernet/4G ແມ່ນ >-70dBm.

17. [ ] URL Backend ຂອງ OCPP ຖືກປ້ອນເຂົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ “TLS Handshake” ເປັນສີຂຽວ.

18. [ ] ເວີຊັ່ນເຟີມແວແມ່ນ 2026.07.v1 ຫຼືສູງກວ່າ.

19. [ ] ເຄື່ອງອ່ານບັດ RFID ອ່ານບັດ “Admin” ທົດສອບໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ.

20. [ ] ເຄື່ອງວັດແທກການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດອັດສະລິຍະກຳລັງສື່ສານຜ່ານ RS485/Modbus.

**ອ. ການທົດສອບການດຳເນີນງານ**

21. [ ] “ການພິສູດຢືນຢັນຕົວຕົນ” ຜ່ານ RFID ສຳເລັດແລ້ວ.

22. [ ] ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລັອກສຳເລັດແລ້ວເມື່ອມີຄຳສັ່ງ "ເລີ່ມຕົ້ນການສາກ".

23. [ ] ກະແສໄຟຟ້າໃນເວລາຈິງບັນລຸຢ່າງໜ້ອຍ 80% ຂອງຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ດ້ວຍການທົດສອບການໂຫຼດ/EV.

24. [ ] ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈະເປີດຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ.

25. [ ] ສະຫຼຸບກອງປະຊຸມໄດ້ຖືກລາຍງານຢ່າງຖືກຕ້ອງໃຫ້ກັບ CSMS.

18.2. ຕາຕະລາງລະຫັດຄວາມຜິດພາດທີ່ຄົບຖ້ວນ (50+ ລະຫັດ)

ຊຸດ MIDA WY ໃຊ້ລະບົບການວິນິດໄສຕົນເອງທີ່ຊັບຊ້ອນ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລະຫັດຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ແນ່ນອນຂອງພວກມັນ.

| ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ | ລາຍລະອຽດ | ສາເຫດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ | ມາດຕະການແກ້ໄຂ |

| :— | :— | :— | :— |

| **E001** | ແຮງດັນຂາເຂົ້າຕ່ຳ | ການຫຼຸດລົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕໍ່າກວ່າ 320V | ກວດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງກ໊ອກ/ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງໝໍ້ແປງ.

| **E002** | ແຮງດັນໄຟຟ້າເກີນຂາເຂົ້າ | ກະແສໄຟຟ້າກະແທກຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສູງກວ່າ 480V | ກວດສອບ SPD ຕົ້ນນ້ຳ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

| **E005** | ການສູນເສຍເຟສ | ຟິວຂາດ ຫຼື L1/L2/L3 ວ່າງ | ກວດກາ MCCB ທາງນ້ຳ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່.

| **E010** | PE ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ | ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກຣາວ ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານສູງ | ກວດສອບສາຍດິນ ແລະ ສາຍດິນ.

| **E020** | ກະແສໄຟຟ້າເກີນ DC | ການຮ້ອງຂໍ BMS ຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍເກີນໄປ | ຕິດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ / ກວດສອບ IMD.

| **E025** | ວົງຈອນອອກ DC ສັ້ນ | ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນສາຍສາກ/ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ | ກວດສອບສາຍໄຟວ່າເສຍຫາຍຫຼືບໍ່; ປ່ຽນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່.

| **E030** | ຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານການກັນຄວາມຮ້ອນ | ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່/ສາຍ | ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຫ້ງດ້ວຍອາກາດ; ກວດສອບເປືອກຫຸ້ມສາຍ.

| **E040** | ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ | ຕົວກອງອຸດຕັນ ຫຼື ພັດລົມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ | ທຳຄວາມສະອາດຕົວກອງ; ປ່ຽນຊຸດພັດລົມ.

| **E050** | ໂມດູນການສື່ສານມີຂໍ້ບົກພ່ອງ | ການແຊກແຊງ CAN-bus ພາຍໃນ | ກວດສອບສາຍ ribbon ພາຍໃນ; ຕິດຕັ້ງໂມດູນຄືນໃໝ່.

| **E060** | ການເຊື່ອມຄອນແທັກ | ຄອນແທັກຕິດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງປິດ | ປ່ຽນຊຸດຄອນແທັກ DC ທັນທີ.

| **E070** | RCD ຕັດການເຮັດວຽກ (DC) | ພົບການຮົ່ວໄຫຼຂອງ DC >6mA | ກວດສອບການກັນຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີລົດยนต์.

| **E080** | RCD ຕັດການເຮັດວຽກ (AC) | ພົບການຮົ່ວໄຫຼຂອງ AC >30mA | ກວດສອບການກັນຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍໄຟເຂົ້າ AC.

| **E090** | E-Stop ເປີດໃຊ້ງານ | ກົດປຸ່ມ ຫຼື ວົງຈອນເປີດ | ປຸ່ມປ່ອຍ; ກວດສອບສາຍໄຟ E-Stop.

| **E100** | ຄວາມຜິດພາດຂອງການສື່ສານ RFID | ເຄື່ອງອ່ານລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ການແຊກແຊງ | ກວດສອບສາຍໂມດູນ RFID; ກວດສອບປະເພດບັດ.

| **E110** | ການສື່ສານມິເຕີຜິດພາດ | ມິເຕີ MID ພາຍໃນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ | ປ່ຽນໂມດູນມິເຕີພະລັງງານ.

| **E120** | ການສື່ສານ LCD ຜິດພາດ | ໜ້າຈໍສຳຜັດຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ | ກວດສອບສາຍ LVDS ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະດານຫຼັກ.

| **E201** | ໂມດູນພະລັງງານ 1 ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ | ອົງປະກອບພາຍໃນຂັດຂ້ອງ | ປ່ຽນໂມດູນ 1 ດ້ວຍອຸປະກອນສຳຮອງ.

| **E202** | ໂມດູນພະລັງງານ 2 ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ | ອົງປະກອບພາຍໃນຂັດຂ້ອງ | ປ່ຽນໂມດູນ 2 ດ້ວຍອຸປະກອນສຳຮອງ.

| **E300** | OCPP Comm. Timeout | ບໍ່ມີອິນເຕີເນັດ ຫຼື ເຊີບເວີລົ້ມ | ກວດສອບຊິມກາດ/ອີເທີເນັດ; ຢືນຢັນ URL CSMS. |

| **E310** | ການຈັບມື TLS ລົ້ມເຫຼວ | ໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການຊິ້ງເວລາບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ກວດສອບເວລາເຊີບເວີ NTP ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນ SSL.

| **E400** | ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການສື່ສານ BMS | ໂປໂຕຄອນຍານພາຫະນະບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ | ອັບເດດເຟີມແວໃຫ້ເປັນແພັດ ISO 15118 ລ່າສຸດ.

| **E410** | ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລັອກລົ້ມເຫຼວ | ສິ່ງກີດຂວາງທາງກົນຈັກໃນລັອກ | ເອົາເສດເຫຼືອອອກຈາກຫົວຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

| **E420** | ປົດລັອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົ້ມເຫຼວ | ໂຊລີນອຍລົ້ມເຫຼວ | ໃຊ້ການທົດແທນດ້ວຍຕົນເອງ; ປ່ຽນຊຸດລັອກ.

| **E500** | ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການສື່ສານ SLB | ມິເຕີອັດສະລິຍະ RS485 ສູນເສຍ | ກວດສອບສາຍໄຟ Modbus ແລະທີ່ຢູ່ມິເຕີ.

| **E600** | ການກວດສອບເຟີມແວລົ້ມເຫຼວ | ການດາວໂຫຼດອັບເດດເສຍຫາຍ | ດາວໂຫຼດ ແລະ ຕິດຕັ້ງເຟີມແວຄືນໃໝ່.

*(ໝາຍເຫດ: ລະຫັດ E700-E999 ແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສຳລັບການວິນິດໄສພາຍໃນຂອງຜູ້ພັດທະນາ ແລະ ການທົດສອບຈາກໂຮງງານ.)*

19. ແຜນທີ່ກົດລະບຽບ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບທົ່ວໂລກ (ຕາມພາກພື້ນ)

ໃນຖານະຜູ້ນໍາລະດັບໂລກ, MIDA ຮັບປະກັນວ່າຊຸດ WY ຂອງພວກເຮົາຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງທຸກໆຕະຫຼາດໃຫຍ່.

19.1. ສະຫະພາບເອີຣົບ (EU)

- **ການຮັບຮອງ:** CE (TUV Rheinland).

- **ມາດຕະຖານ:** IEC 61851, IEC 62196, EN 50549-1.

- **ຂໍ້ກຳນົດສະເພາະ:** ການປະຕິບັດຕາມ AFIR (ການສະໜັບສະໜູນການຈ່າຍເງິນແບບ Ad-hoc).

19.2. ອາເມລິກາເໜືອ (ອາເມລິກາ/ການາດາ)

- **ການຢັ້ງຢືນ:** cULus (ການທົດສອບທຽບເທົ່າກຳລັງດຳເນີນຢູ່).

- **ມາດຕະຖານ:** UL 2202, UL 2594.

- **ຂໍ້ກຳນົດສະເພາະ:** ການຮັບຮອງ Energy Star v1.1 ສຳລັບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານປະສິດທິພາບ.

19.3. ສະຫະລາຊະອານາຈັກ (ອັງກິດ)

- **ໃບຢັ້ງຢືນ:** UKCA.

- **ຂໍ້ກຳນົດສະເພາະ:** ການປະຕິບັດຕາມ “ກົດລະບຽບການສາກໄຟອັດສະລິຍະ 2021” (ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນການສາກໄຟນອກຊ່ວງເວລາສູງສຸດ).

19.4. ອົດສະຕຣາລີ/ນິວຊີແລນ

- **ການຢັ້ງຢືນ:** RCM.

- **ຂໍ້ກຳນົດສະເພາະ:** AS/NZS 3000 (ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບກ່ຽວກັບສາຍໄຟ).

19.5. ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ (ອາຊຽນ)

- **ມາດຕະຖານ:** TIS (ປະເທດໄທ), SNI (ອິນໂດເນເຊຍ).

- **ຂໍ້ກຳນົດສະເພາະ:** ການຢັ້ງຢືນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ/ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຕາມແຄມຝັ່ງທະເລ.

20. ສະຫຼຸບ: ທາງເລືອກທີ່ແນ່ນອນສຳລັບໂລກທີ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້

ເຄື່ອງສາກໄຟ EV DC ແບບຕິດຝາ MIDA 40kW-80kW ເປັນຫຼາຍກວ່າຜະລິດຕະພັນ; ມັນເປັນຜົນສຳເລັດດ້ານວິສະວະກຳທົ່ວໂລກ. ໂດຍການສັງເຄາະເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີລະດັບວິສາຫະກິດ, ແລະປັດຊະຍາແບບໂມດູນທີ່ຮັບປະກັນເວລາເຮັດວຽກ 99.9%, MIDA ໄດ້ສ້າງແພລດຟອມທີ່ພ້ອມສຳລັບສິ່ງທ້າທາຍໃນປີ 2030 ແລະຕໍ່ໄປ. ຄູ່ມືຫຼາຍກວ່າ 5000 ຄຳນີ້ເປັນແຜນທີ່ແນ່ນອນສຳລັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາ - ຜູ້ປະກອບການ, ຜູ້ຕິດຕັ້ງ, ແລະຜູ້ຈັດການກອງລົດ - ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົານຳທາງໄປສູ່ການຫັນປ່ຽນທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນແລະສັບສົນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ຮ່ວມກັນ, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສາກໄຟຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາກຳລັງໃຫ້ພະລັງງານແກ່ອະນາຄົດຂອງມະນຸດຊາດ.

21. ເອກະສານຂໍ້ມູນວິສະວະກຳລະອຽດ: ຊຸດ MIDA WY (ຮຸ່ນ 80kW)

ສຳລັບຜູ້ຊື້ດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ວິສະວະກອນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພາກນີ້ສະໜອງຂໍ້ມູນສະເພາະຢ່າງລະອຽດຂອງຮຸ່ນ 80kW.

21.1. ດ້ານເຂົ້າ (AC)

- **ແຮງດັນຂາເຂົ້າ:** 3 ເຟສ 380V – 480V (L1, L2, L3 + N + PE).

- **ຄວາມຖີ່:** 45Hz ຫາ 65Hz.

- **ກະແສໄຟຟ້າຂາເຂົ້າສູງສຸດ:** 135A.

- **ຕົວປະກອບພະລັງງານ:** ≥ 0.99 ທີ່ໂຫຼດເຕັມ.

- **THD (i):** ≤ 5% ທີ່ໂຫຼດເຕັມ (ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ IEEE 519).

- **ເລີ່ມຕົ້ນແບບອ່ອນ:** ການຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າປະສົມປະສານໃນລະຫວ່າງການເປີດເຄື່ອງ (ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼເຂົ້າ < 120% ຂອງຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້).

21.2. ດ້ານອອກ (DC)

- **ພະລັງງານຜົນຜະລິດສູງສຸດ:** 80kW.

- **ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າອອກ:** 150V DC ຫາ 1000V DC.

- **ກະແສໄຟຟ້າອອກສູງສຸດ:** 200A DC.

- **ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແຮງດັນ:** ≤ ±0.5%.

- **ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງກະແສໄຟຟ້າ:** ≤ ±1%.

- **ແຮງດັນໄຟຟ້າກະພິບ:** ≤ ±0.5% (ຈຸດສູງສຸດຫາຈຸດສູງສຸດ).

- **ປະສິດທິພາບ:** ≥ 96% ໃນເວລາໂຫຼດສູງສຸດ.

21.3. ການປົກປ້ອງ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

- **ການຕິດຕາມກວດກາການສນວນ:** ການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ຂອບເຂດ > 100 kΩ/V).

- **ກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງ:** RCD ປະເພດ B (30mA AC / 6mA DC).

- **ແຮງດັນເກີນ (ຂາເຂົ້າ):** ​​ເຮັດວຽກທີ່ 495V AC (±5V).

- **ແຮງດັນຕ່ຳ (ຂາເຂົ້າ):** ​​ເຮັດວຽກທີ່ 310V AC (±5V).

- **ອຸນຫະພູມເກີນ:** ເຊັນເຊີພາຍໃນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ 85°C; ກູ້ຄືນອັດຕະໂນມັດທີ່ 65°C.

- **ການປ້ອງກັນວົງຈອນລັດ:** ຟິວເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີເວລາເດີນທາງ < 10ms.

21.4. ກົນຈັກ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ

- **ຂະໜາດ:** 820 ມມ (ສູງ) x 520 ມມ (ກວ້າງ) x 300 ມມ (ເລິກ).

- **ນ້ຳໜັກ:** 85 ກິໂລກຣາມ (ປະມານ).

- **ກ່ອງຫຸ້ມ:** ເຫຼັກກ້າເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ ໜາ 2.0 ມມ.

- **ລະດັບການປ້ອງກັນ:** IP54 (ພາຍໃນ/ພາຍນອກ).

- **ລະດັບຜົນກະທົບ:** IK10.

- **ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ:** -30°C ຫາ +55°C (ໂດຍມີການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 45°C).

- **ລະດັບຄວາມສູງໃນການໃຊ້ງານ:** ສູງສຸດ 2000 ແມັດ ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລະດັບພະລັງງານ.

22. ສະຖານະການແກ້ໄຂບັນຫາລະອຽດ: 10 ຕົວຢ່າງໃນໂລກຕົວຈິງ

22.1. ສະຖານະການທີ 1: ຍານພາຫະນະຮ້ອງຂໍ 80kW ແຕ່ໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ 40kW ເທົ່ານັ້ນ

- **ການວິນິດໄສ:** ກວດສອບໂມດູນພະລັງງານພາຍໃນ. ຖ້າມີອັນໜຶ່ງສະແດງໄຟ LED ສີແດງ, ມັນມີບັນຫາ.

- **ວິທີແກ້ໄຂ:** ກວດສອບວ່າພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງໂມດູນໝຸນຢູ່. ຖ້າບໍ່, ໃຫ້ປ່ຽນພັດລົມໃໝ່. ຖ້າໂມດູນເກີດບັນຫາ, ໃຫ້ປ່ຽນມັນດ້ວຍພັດລົມສຳຮອງ.

22.2. ສະຖານະການທີ 2: “ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງລົ້ມເຫຼວ” ໃນບັດ RFID ທີ່ຖືກຕ້ອງ

- **ການວິນິດໄສ:** ກວດສອບສັນຍານຂອງເຄື່ອງອ່ານ RFID. ການລົບກວນຄວາມຖີ່ສູງຈາກປ້າຍໄຟນີອອນ ຫຼື ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງສາມາດລົບກວນເຄື່ອງອ່ານໄດ້.

- **ວິທີແກ້ໄຂ:** ປ້ອງກັນສາຍເຄື່ອງອ່ານ RFID ຫຼື ໃຊ້ຄວາມຖີ່ບັດ RFID ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຕົວຢ່າງ, Mifare Desfire).

22.3. ສະຖານະການທີ 3: ເຄື່ອງສາກໄຟແລ່ນຜ່ານຕົວຕັດໄຟຟ້າຫຼັກຂອງອາຄານ

- **ການວິນິດໄສ:** ນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງອາຄານເກີນຄວາມຈຸຂອງເບກເກີຫຼັກ ເນື່ອງຈາກການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດອັດສະລິຍະ (SLB) ບໍ່ໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

- **ວິທີແກ້ໄຂ:** ກວດສອບວ່າມິເຕີອັດສະລິຍະ SLB ກຳລັງສື່ສານຢູ່. ຕັ້ງຄ່າ “ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງສະຖານທີ່” ຄືນໃໝ່ໃນ UI ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ.

22.4. ສະຖານະການທີ 4: ໜ້າຈໍສຳຜັດບໍ່ຕອບສະໜອງໃນລະດູໜາວ

- **ການວິນິດໄສ:** ອຸນຫະພູມຕໍ່າຫຼາຍ (-20°C) ສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາຕອບສະໜອງຂອງ LCD ຊ້າລົງໄດ້.

- **ວິທີແກ້ໄຂ:** ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນເປີດໃຊ້ງານຢູ່. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງ MIDA ຄວນຮັກສາອຸນຫະພູມໜ້າຈໍໃຫ້ສູງກວ່າ -10°C ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມ -30°C ກໍຕາມ.

22.5. ສະຖານະການທີ 5: “ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກປົດລັອກ” ແຕ່ບໍ່ສາມາດຖອດອອກຈາກລົດໄດ້

- **ການວິນິດໄສ:** ເຂັມລັອກພາຍໃນລົດຕິດຢູ່ ຫຼື ລົດຍັງຮ້ອງຂໍສັນຍານ “ລັອກ” ຢູ່.

- **ວິທີແກ້ໄຂ:** ໃຊ້ສາຍປ່ອຍຄູ່ມືຂອງລົດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນກະໂປງຫຼັງລົດ). ດຳເນີນການ “Hard Reset” ໃນເຄື່ອງສາກໄຟ.

22.6. ສະຖານະການທີ 6: ການເຊື່ອມຕໍ່ 4G ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ

- **ການວິນິດໄສ:** ກຳແພງຊີມັງໜາກຳລັງກີດຂວາງສັນຍານ.

- **ວິທີແກ້ໄຂ:** ຕິດຕັ້ງເສົາອາກາດພາຍນອກທີ່ມີກຳລັງສົ່ງສັນຍານສູງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ coaxial ໄປຫາທາງເຂົ້າບ່ອນຈອດລົດ.

22.7. ສະຖານະການທີ 7: “ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການກັນຄວາມຮ້ອນ” ລາຍງານທຸກຄັ້ງທີ່ຝົນຕົກ

- **ການວິນິດໄສ:** ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຊຶມເຂົ້າໄປໃນຫົວຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ມີຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍຢູ່ເປືອກຫຸ້ມສາຍໄຟ.

- **ວິທີແກ້ໄຂ:** ກວດສອບເປືອກຫຸ້ມສາຍໄຟຢ່າງລະອຽດ. ໃຊ້ໄດເປົ່າຜົມເພື່ອເຊັດຂາເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ແຫ້ງ ແລະ ສີດນ້ຳຢາໄດອີເລັກຕຣິກ.

22.8. ສະຖານະການທີ 8: ເຄື່ອງສາກໄຟບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຫຼັງຈາກມີພະຍຸຟ້າຜ່າ

- **ການວິນິດໄສ:** ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟกระชาก (SPD) ໄດ້ເຮັດວຽກຜິດພາດ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າໃໝ່/ປ່ຽນແທນ.

- **ວິທີແກ້ໄຂ:** ເປີດແຜງດ້ານຂ້າງ ແລະ ກວດສອບໜ້າຕ່າງສະຖານະ SPD. ຖ້າເປັນສີແດງ, ໃຫ້ປ່ຽນໂມດູນ SPD.

22.9. ສະຖານະການທີ 9: ສຽງຜິວປາກດັງສູງໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ

- **ການວິນິດໄສ:** ມີສຽງສະທ້ອນໃນຕົວນຳໄຟຟ້າຂອງໂມດູນພະລັງງານ ຫຼື ແບຣິ່ງພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ລົ້ມເຫຼວ.

- **ວິທີແກ້ໄຂ:** ໃຊ້ແອັບວິນິດໄສເພື່ອທົດສອບພັດລົມແຕ່ລະອັນ. ຖ້າສຽງມາຈາກໂມດູນ, ມັນອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງໃໝ່.

22.10. ສະຖານະການທີ 10: ຂໍ້ມູນການຮຽກເກັບເງິນບໍ່ສະແດງຢູ່ໃນ CSMS

- **ການວິນິດໄສ:** ຂໍ້ຄວາມ “Metering” ກຳລັງຖືກບລັອກໂດຍ firewall ຫຼື meter MID ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການສື່ສານ.

- **ວິທີແກ້ໄຂ:** ກວດສອບກົດລະບຽບຂອງພອດອອກຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ (ພອດ 80/443 ຕ້ອງເປີດ). ກວດສອບທີ່ຢູ່ຂອງມິເຕີໃນຊອບແວ.

23. ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ MIDA ຕໍ່ຄວາມຍືນຍົງ

ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມເປັນເລີດດ້ານເຕັກນິກແລ້ວ, MIDA ຍັງມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສ້າງດາວເຄາະທີ່ມີສີຂຽວຫຼາຍຂຶ້ນ.

- **ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ມີພາດສະຕິກ:** ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຮົາຖືກສົ່ງໄປໃນກ່ອງໄມ້ ແລະ ເຈ້ຍແຂງທີ່ສາມາດນຳມາຣີໄຊເຄີນໄດ້ 100%.

- **ການຜະລິດທີ່ເປັນກາງດ້ານກາກບອນ:** ໂຮງງານຂອງພວກເຮົາໃນປະເທດຈີນໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ 2 ເມກາວັດ.

- **ການຈັດຊື້ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງ:** ພວກເຮົາຢັ້ງຢືນວ່າແຮ່ທາດທີ່ຫາຍາກທັງໝົດໃນໂມດູນພະລັງງານຂອງພວກເຮົາແມ່ນໄດ້ມາຈາກແຫຼ່ງທີ່ມີຈັນຍາບັນ ແລະ ຍືນຍົງ.

24. ຄຳສຸດທ້າຍ

ຄູ່ມືທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນນີ້, ລວມທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 5000 ຄຳ, ເປັນຕົວແທນຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ລະອຽດທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ສຳລັບຊຸດ MIDA WY. ພວກເຮົາຂໍເຊີນທ່ານເຂົ້າຮ່ວມການເດີນທາງນີ້ເພື່ອເປັນພະລັງໃຫ້ແກ່ອະນາຄົດ.