ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ V2G ແລະ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ຂອງ​ຕົນ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ແລະ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​

ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ V2G ແລະ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ຂອງ​ຕົນ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ແລະ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​

ເຕັກໂນໂລຊີ V2G ແມ່ນຫຍັງ?
ເທກໂນໂລຍີ V2G ຫມາຍເຖິງການສົ່ງພະລັງງານສອງທິດທາງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. V2G, ຫຍໍ້ມາຈາກ “Vehicle-to-Grid,” ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດສາກໄຟຜ່ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ສົ່ງພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພ້ອມກັນ. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ V2G ແມ່ນ​ເພື່ອ​ເສີມ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂັບ​ລົດ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ສູນ​ເສຍ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ສະ​ຫນອງ​ການ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແລະ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ລະ​ບຽບ​ການ​ກັບ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​.

ຜ່ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ V2G, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ວຽກ​ເປັນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ພະ​ລັງ​ງານ, ການ​ໃຫ້​ອາ​ຫານ​ໄຟ​ຟ້າ​ສ່ວນ​ເກີນ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ຊົມ​ໃຊ້​ອື່ນໆ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາຄວາມຕ້ອງການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສູງສຸດ, ເທກໂນໂລຍີ V2G ຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ອຍພະລັງງານຍານພາຫະນະທີ່ເກັບໄວ້ກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຊ່ວຍໃນການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນໄລຍະເວລາຂອງຄວາມຕ້ອງການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕ່ໍາ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດດຶງພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອເຕີມມູນຄ່າໂທ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າດູດເອົາໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາຂອງການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕ່ໍາແລະປ່ອຍມັນໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາຂອງການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສູງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບຜົນກໍາໄລຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ. ຖ້າ V2G ຖືກຮັບຮູ້ຢ່າງສົມບູນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທຸກຄັນສາມາດຖືວ່າເປັນທະນາຄານພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍ: ການສຽບໄຟໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕ່ໍາຈະເກັບຮັກສາພະລັງງານໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໃນຂະນະທີ່ໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສູງ, ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະສາມາດຖືກຂາຍກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອຮັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ.

ສະຖານະປັດຈຸບັນຂອງ V2G ໃນປະເທດຈີນ ຈີນຄອບຄອງກຳປັ່ນພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ສະເໜີທ່າແຮງຕະຫຼາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບການພົວພັນລະຫວ່າງພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍ (V2G). ນັບ​ແຕ່​ປີ 2020, ລັດ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ຫຼາຍ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ເພື່ອ​ກ້າວ​ໜ້າ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ V2G, ໂດຍ​ມີ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ເຊັ່ນ: ມະ​ຫາ​ວິ​ທະ​ຍາ​ໄລ​ຊິງ​ຮວາ ແລະ​ມະ​ຫາ​ວິ​ທະ​ຍາ​ໄລ Zhejiang ດຳ​ເນີນ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ​ຢ່າງ​ເລິກ​ເຊິ່ງ. ວັນ​ທີ 17 ພຶດສະພາ​ນີ້, ຄະນະ​ກຳມະການ​ພັດທະນາ​ແລະ​ປະຕິ​ຮູບ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ແລະ​ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ພະລັງງານ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ໄດ້​ອອກ​ຖະ​ແຫຼ​ງການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເລັ່ງລັດ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ໃຫ້​ດີ​ຂຶ້ນ​ເພື່ອ​ສະໜັບສະໜູນ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຢູ່​ເຂດ​ຊົນນະບົດ​ແລະ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ຊົນນະບົດ. ເອກະສານສະເຫນີ: ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນການໂຕ້ຕອບສອງທິດທາງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G) ແລະການຄວບຄຸມການປະສານງານຂອງການຜະລິດໄຟຟ້າ photovoltaic, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະການສາກໄຟ. ມັນຍັງຄົ້ນພົບການສ້າງຕັ້ງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານທີ່ສະຫນອງການຜະລິດພະລັງງານໄຟຟ້າ photovoltaic, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແລະການສາກໄຟຢູ່ໃນເຂດຊົນນະບົດທີ່ມີອັດຕາການນໍາໃຊ້ pile ຕ່ໍາ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍລາຄາໄຟຟ້າສູງສຸດ-ປິດ-ສູງສຸດຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຄິດຄ່າໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາປິດ-ປິດສູງສຸດ. ໃນປີ 2030, ຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການ (ຄວາມອາດສາມາດ) ຈະຖືກຍົກເວັ້ນສໍາລັບການສາກໄຟສູນກາງແລະສະຖານທີ່ແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟທີ່ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ລະບົບອັດຕາພາສີສອງສ່ວນ. ຂໍ້​ຈຳກັດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ປະສິດທິພາບ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ຈຳໜ່າຍ​ໃຫ້​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟຟ້າ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜ່ອນ​ຄາຍ, ດ້ວຍ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ສ່ວນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ອັດຕາ​ພາສີ​ສົ່ງ ​ແລະ ຈຳໜ່າຍ. ກໍລະນີນຳໃຊ້: ຊຽງໄຮເປັນເຈົ້າພາບສາມເຂດສາທິດ V2G ທີ່ມີຫຼາຍກວ່າສິບ EVs, ປ່ອຍພະລັງງານປະມານ 500 kWh ຕໍ່ເດືອນດ້ວຍອັດຕາລາຍຮັບ ¥0.8 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ. ໃນປີ 2022, ນະຄອນ Chongqing ໄດ້ສຳເລັດຮອບວຽນການສາກໄຟແບບຕອບສະໜອງເຕັມເວລາ 48 ຊົ່ວໂມງສຳລັບລົດ EV, ດູດເອົາກຳລັງ 44 ກິໂລວັດໂມງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາກພື້ນອື່ນໆພາຍໃນປະເທດຈີນກໍ່ພວມເລັ່ງລັດຄົ້ນຄວ້າຂໍ້ລິເລີ່ມທົດລອງ V2G ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ເຊັ່ນ: ໂຄງການສາທິດການກໍ່ສ້າງ V2G ປັກກິ່ງ Renji ແລະ ໂຄງການສາທິດ Beijing China Re Center V2G. ໃນປີ 2021, BYD ໄດ້ເລີ່ມໂຄງການເປັນເວລາ 5 ປີເພື່ອສົ່ງມອບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂະໜາດກາງ ແລະ ໜັກ ຂະໜາດກາງ ແລະ ໜັກ 5,000 ຄັນ ໃຫ້ແກ່ Levo Mobility LLC. ບັນດາປະເທດພູມສັນຖານ V2G ຕ່າງປະເທດໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ V2G, ແນະນໍາການສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ. ມາຮອດປີ 2012, ມະຫາວິທະຍາໄລ Delaware ໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການທົດລອງ eV2gSM, ເພື່ອແນໃສ່ປະເມີນທ່າແຮງ ແລະ ມູນຄ່າເສດຖະກິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສະໜອງການບໍລິການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ຂອງລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ PJM ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ V2G ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງພະລັງງານທົດແທນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Delaware ເຂົ້າຮ່ວມໃນຕະຫຼາດກົດລະບຽບຄວາມຖີ່, ນັກບິນໄດ້ຫຼຸດລົງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂັ້ນຕ່ໍາສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານຄວາມຖີ່ຈາກ 500 ກິໂລວັດເປັນປະມານ 100 ກິໂລວັດ. ໃນປີ 2014, ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຈາກກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດສະຫະລັດ ແລະຄະນະກຳມາທິການພະລັງງານຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ, ໂຄງການສາທິດໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຖານທັບອາກາດ Los Angeles. ໃນເດືອນພະຈິກ 2016, ຄະນະກໍາມະການຄວບຄຸມພະລັງງານຂອງລັດຖະບານກາງ (FERC) ໄດ້ສະເຫນີການປັບປຸງກົດລະບຽບເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າສູ່ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະການແຈກຢາຍຊັບພະຍາກອນພະລັງງານ (DER) ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດໄຟຟ້າ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງນັກບິນຂອງສະຫະລັດ ປະກົດວ່າຂ້ອນຂ້າງຮອບດ້ານ, ໂດຍມີກົນໄກນະໂຍບາຍເພີ່ມເຕີມທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບການສໍາເລັດພາຍໃນ 1 ຫາ 2 ປີຂ້າງໜ້າ, ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງສາມາດຊຸກຍູ້ໃຫ້ V2G ເຂົ້າສູ່ການດຳເນີນງານທາງດ້ານການຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ໂຄງການ SEEV4-City ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2016, ຈັດສັນ 5 ລ້ານເອີໂຣເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຫົກໂຄງການໃນ 5 ປະເທດ. ການລິເລີ່ມນີ້ສຸມໃສ່ການເຮັດໃຫ້ຈຸນລະພາກເພື່ອປະສົມປະສານພະລັງງານທົດແທນໂດຍຜ່ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ V2H, V2B, ແລະ V2N. ​ໃນ​ປີ 2018, ລັດຖະບານ​ອັງກິດ​ໄດ້​ປະກາດ​ການ​ສະໜອງ​ທຶນ​ປະມານ 30 ລ້ານ​ປອນ​ໃຫ້​ແກ່ 21 ​ໂຄງການ V2G. ເງິນທຶນນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດສອບຜົນໄດ້ຮັບ R&D ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນຂະນະທີ່ກໍານົດໂອກາດທາງກາລະຕະຫຼາດສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວໃນເວລາດຽວກັນ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະສິ່ງທ້າທາຍຂອງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຊີ V2G:

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ, ຫມໍ້ໄຟ, ແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນ. ການຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສູງໃນໂປໂຕຄອນການສື່ສານແລະການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ / ການປົດປ່ອຍລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຖ່າຍທອດພະລັງງານແລະປະຕິສໍາພັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ການປັບຕົວຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ: ການລວມເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນລະບົບປະຕິສໍາພັນພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອາດຈະສ້າງສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ບັນຫາທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂລວມມີການຈັດການການໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນການຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟ EV. ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກນິກ: ລະບົບ V2G ຕ້ອງຜ່ານຜ່າອຸປະສັກທາງເທັກນິກຫຼາຍຢ່າງ ເຊັ່ນ: ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟ ແລະ ສາກໄຟໄວ, ລະບົບຄວບຄຸມການຈັດການແບດເຕີລີ່ ແລະ ເຕັກນິກການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດລອງແລະການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການພັດທະນາ. ການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະ: ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນ. ພາຍໃນລະບົບ V2G, ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບການຈັດການແບດເຕີຣີແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າດ້ວຍການພິຈາລະນາສໍາລັບຄວາມທົນທານຂອງຫມໍ້ໄຟ. ປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟ/ການປົດສາກ: ການບັນລຸຂະບວນການສາກໄຟ ແລະ ການປົດສາກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີ V2G ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ເທກໂນໂລຍີການສາກໄຟແບບພິເສດຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການໂອນພະລັງງານແລະຄວາມໄວໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ. ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ: ເທັກໂນໂລຍີ V2G ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລວມເອົາພາຫະນະໄຟຟ້າເຂົ້າເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ບັນຫາທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບໄຟຟ້າ. ກົນໄກຕະຫຼາດ: ຮູບແບບການຄ້າ ແລະກົນໄກຕະຫຼາດສຳລັບລະບົບ V2G ຍັງນຳສະເໜີສິ່ງທ້າທາຍ. ການພິຈາລະນາແລະການແກ້ໄຂຢ່າງລະມັດລະວັງແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງຜົນປະໂຫຍດຂອງພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງ, ການສ້າງໂຄງສ້າງອັດຕາພາສີທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະການຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການແລກປ່ຽນພະລັງງານ V2G.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງເຕັກໂນໂລຊີ V2G:

ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ: ເທັກໂນໂລຍີ V2G ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດປ້ອນກະແສໄຟຟ້າກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານສອງທິດທາງ. ນີ້ຊ່ວຍໃນການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການອີງໃສ່ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດເຊັ່ນການຜະລິດໄຟຟ້າຖ່ານຫີນແບບດັ້ງເດີມ. ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ແຈກຢາຍ, ເກັບຮັກສາໄຟຟ້າທີ່ເກີນດຸນແລະປ່ອຍມັນເມື່ອຕ້ອງການ. ນີ້ຊ່ວຍໃນການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນພະລັງງານເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາສູງສຸດ. ການສ້າງລາຍຮັບ: ໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີ V2G, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການຂາຍໄຟຟ້າຄືນແລະໄດ້ຮັບລາຍຮັບທີ່ສອດຄ້ອງກັນຫຼືແຮງຈູງໃຈ. ນີ້ສະຫນອງແຫຼ່ງລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV. ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ: ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການອີງໃສ່ແຫຼ່ງພະລັງງານມົນລະພິດແບບດັ້ງເດີມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ V2G ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊແລະອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວອື່ນໆ, ສົ່ງຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ປັບປຸງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ: ເທກໂນໂລຍີ V2G ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຈັດການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແບບເຄື່ອນໄຫວ, ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ມັນເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວແບບຍືດຫຍຸ່ນຕໍ່ກັບການດຸ່ນດ່ຽງການສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນການຊຸກຍູ້ການປັບຕົວຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານ.