V2G технологијата и нејзината моментална состојба дома и во странство

V2G технологијата и нејзината моментална состојба дома и во странство

Што е V2G технологија?
V2G технологијата се однесува на двонасочно пренесување на енергија помеѓу возилата и електричната мрежа. V2G, скратено од „Vehicle-to-Grid“, им овозможува на електричните возила да се полнат преку електричната мрежа, а истовремено да ја враќаат складираната енергија во мрежата. Примарната цел на V2G технологијата е да ги подобри можностите за возење со нулта емисија на електричните возила и да обезбеди услуги за поддршка и регулирање на напојувањето на електричната мрежа.

Преку V2G технологијата, електричните возила можат да функционираат како уреди за складирање на енергија, враќајќи го вишокот електрична енергија во мрежата за употреба од други потрошувачи. Во периодите на најголема побарувачка на мрежата, V2G технологијата овозможува ослободување на складираната енергија од возилото назад во мрежата, помагајќи во балансирањето на оптоварувањето. Обратно, во периоди на ниска побарувачка на мрежата, електричните возила можат да црпат енергија од мрежата за повторно полнење. Електричните возила апсорбираат електрична енергија во периоди на ниско оптоварување на мрежата и ја ослободуваат во периоди на големо оптоварување на мрежата, со што остваруваат профит од разликата во цените. Доколку V2G се реализира целосно, секое електрично возило може да се смета за минијатурна енергетска банка: вклучувањето во струја за време на ниско оптоварување на мрежата автоматски складира енергија, додека за време на големо оптоварување на мрежата, енергијата складирана во батеријата на возилото може да се продаде назад на мрежата за да се заработи разликата во цената.

Моментална состојба на V2G во Кина Кина поседува најголем возен парк на електрични возила во светот, што претставува огромен пазарен потенцијал за интеракција помеѓу возилата и мрежата (V2G). Од 2020 година, државата воведе повеќе политики за унапредување на V2G технологијата, при што реномирани институции како што се Универзитетот Цингхуа и Универзитетот Жеџијанг спроведуваат длабинско истражување. На 17 мај, Националната комисија за развој и реформи и Националната администрација за енергија ги издадоа Мислењата за имплементација за забрзување на изградбата на инфраструктура за полнење за подобра поддршка на возилата со нова енергија во руралните средини и рурална ревитализација. Документот предлага: поттикнување на истражувања за клучни технологии како што се двонасочна интеракција помеѓу електричните возила и мрежата (V2G) и координирана контрола на производството на фотоволтаична енергија, складирање на енергија и полнење. Исто така, се истражува воспоставување интегрирана инфраструктура за полнење што обезбедува производство на фотоволтаична енергија, складирање на енергија и полнење во руралните средини каде што стапките на искористеност на куполите за полнење се ниски. Имплементацијата на политиките за цени на електричната енергија во шпиц-надвор од шпиц ќе ги стимулира корисниците да полнат во часовите надвор од шпицот. До 2030 година, надоместоците за побарувачка (капацитет) ќе бидат укинати за централизирани постројки за полнење и замена на батерии кои работат според дводелен тарифен систем. Ограничувањата за ефикасноста на инвестициите во изградбата на дистрибутивната мрежа за мрежните претпријатија ќе бидат олабавени, со целосно наплата вклучена во тарифите за пренос и дистрибуција. Случај на примена: Шангај е домаќин на три демонстративни зони на V2G кои вклучуваат над десет електрични возила, кои празнат приближно 500 kWh месечно со стапка на приход од 0,8 јени по kWh. Во 2022 година, Чонгкинг заврши 48-часовен циклус на полнење/празнење со целосен одзив за електрично возило, апсорбирајќи 44 kWh кумулативно. Дополнително, други региони во Кина активно истражуваат пилот-иницијативи за V2G, како што се демонстративниот проект V2G во зградата Пекинг Ренџи и демонстративниот проект V2G во центарот Пекинг Кина Ре. Во 2021 година, BYD започна петгодишна програма за испорака на до 5.000 средни и тешки чисто електрични возила овозможени со V2G на Levo Mobility LLC. Прекуокеански V2G пејзаж Земјите во Европа и Америка ставија посебен акцент на V2G технологијата, воведувајќи експлицитна политичка поддршка во рана фаза. Уште во 2012 година, Универзитетот во Делавер го започна пилот-проектот eV2gSM, насочен кон евалуација на потенцијалот и економската вредност на електричните возила што обезбедуваат услуги за регулирање на фреквенцијата на PJM мрежата под V2G услови за ублажување на вродената интермитентност на обновливата енергија. За да им се овозможи на релативно нискоенергетските електрични возила на Универзитетот во Делавер да учествуваат на пазарот за регулирање на фреквенцијата, пилот-проектот ја намали минималната потребна моќност за давателите на услуги за регулирање на фреквенцијата од 500 киловати на приближно 100 киловати. Во 2014 година, со поддршка од Министерството за одбрана на САД и Калифорниската енергетска комисија, започна демонстративен проект во воздухопловната база во Лос Анџелес. Во ноември 2016 година, Федералната комисија за регулирање на енергијата (FERC) предложи регулаторни измени за да се олесни влезот на интеграторите за складирање на енергија и дистрибуирани енергетски ресурси (DER) на пазарите на електрична енергија. Генерално, пилот-валидацијата во САД се чини релативно сеопфатна, со комплементарни механизми на политиката што веројатно ќе бидат финализирани во следните една до две години, со што V2G ќе влезе во суштинско комерцијално работење. Во Европската Унија, програмата SEEV4-City започна во 2016 година, издвојувајќи 5 милиони евра за поддршка на шест проекти во пет земји. Оваа иницијатива се фокусира на овозможување на микромрежите да интегрираат обновлива енергија преку V2H, V2B и V2N апликации. Во 2018 година, владата на Велика Британија објави финансирање од приближно 30 милиони фунти за 21 V2G проект. Ова финансирање има за цел да тестира релевантни технолошки резултати од истражување и развој, а истовремено да идентификува пазарни можности за такви технологии.

Технички тешкотии и предизвици на компатибилноста на уредите со V2G технологијата:

Компатибилноста помеѓу различни возила, батерии и електрични мрежи претставува значаен предизвик. Обезбедувањето висока компатибилност во комуникациските протоколи и интерфејсите за полнење/празнење помеѓу возилата и мрежата е од суштинско значење за ефикасен пренос на енергија и интеракција. Прилагодливост на мрежата: Интегрирањето на голем број електрични возила во системите за интеракција на енергијата на мрежата може да претставува предизвик за постојната мрежна инфраструктура. Прашањата што бараат решавање вклучуваат управување со оптоварувањето на мрежата, сигурност и стабилност на мрежата и флексибилност на мрежата во задоволувањето на барањата за полнење на електрични возила. Технички предизвици: V2G системите мора да надминат повеќе технички пречки, како што се технологиите за брзо полнење и празнење, системите за контрола на управувањето со батериите и техниките за меѓусебно поврзување на мрежата. Овие предизвици бараат континуирано експериментирање, истражување и развој. Управување со батериите на возилата: За електричните возила, батеријата служи како критичен уред за складирање на енергија. Во рамките на V2G системите, прецизната контрола врз управувањето со батериите е од суштинско значење за балансирање на барањата на мрежата со размислувањата за долговечноста на батериите. Ефикасност и брзина на полнење/празнење: Постигнувањето високо ефикасни процеси на полнење и празнење е клучно за успешна примена на V2G технологијата. Напредните технологии за полнење мора да се развијат за да се подобри ефикасноста и брзината на пренос на енергија, а воедно да се минимизираат загубите на енергија. Стабилност на мрежата: V2G технологијата вклучува интегрирање на електрични возила како дел од мрежата, наметнувајќи зголемени барања за стабилност и безбедност на мрежата. Потенцијалните проблеми што произлегуваат од интеграцијата на мрежата на возила во голем обем мора да се решат за да се обезбеди сигурност и стабилност на електроенергетскиот систем. Пазарни механизми: Комерцијалниот модел и пазарните механизми за V2G системите исто така претставуваат предизвици. Потребно е внимателно разгледување и решавање за балансирање на интересите на засегнатите страни, воспоставување разумни тарифни структури и стимулирање на учеството на корисниците во размената на енергија преку V2G.

Предности на примената на V2G технологијата:

Управување со енергија: V2G технологијата им овозможува на електричните возила да враќаат електрична енергија во мрежата, олеснувајќи го двонасочниот проток на енергија. Ова помага во балансирање на оптоварувањата на мрежата, подобрувајќи ја стабилноста и сигурноста на мрежата и намалувајќи ја зависноста од загадувачки извори на енергија, како што е традиционалното производство на енергија од јаглен. Складирање на енергија: Електричните возила можат да функционираат како дел од дистрибуирани системи за складирање на енергија, складирајќи вишок електрична енергија и ослободувајќи ја кога е потребно. Ова помага во балансирање на оптоварувањата на мрежата и обезбедува дополнителна поддршка на енергијата за време на врвните периоди. Генерирање приходи: Преку V2G технологијата, сопствениците на возила можат да ги поврзат своите електрични возила со мрежата, продавајќи електрична енергија назад и заработувајќи соодветен приход или стимулации. Ова обезбедува дополнителен приход за сопствениците на електрични возила. Намалени емисии на јаглерод: Со намалување на зависноста од конвенционалните загадувачки извори на енергија, електричните возила овозможени со V2G можат да ги намалат емисиите на јаглерод диоксид и други стакленички гасови, создавајќи позитивни влијанија врз животната средина. Подобрена флексибилност на мрежата: V2G технологијата го олеснува динамичното управување со мрежата, подобрувајќи ја стабилноста и сигурноста. Овозможува флексибилни прилагодувања на рамнотежата помеѓу понудата и побарувачката на мрежата врз основа на услови во реално време, со што се зголемува прилагодливоста и оперативната ефикасност на мрежата.