800V യുഗത്തിലേക്ക് കടക്കാം: മിഡയുടെ 1000V ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ചാർജറുകൾ നിങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിക്ഷേപത്തിന്റെ ഭാവി എങ്ങനെ തെളിയിക്കും

മാതൃകാ മാറ്റം: 400V യിൽ നിന്ന് 800V യിലേക്കും അതിനുമപ്പുറത്തേക്കും

കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന (ഇവി) വ്യവസായം 400V ബാറ്ററി ആർക്കിടെക്ചറിലാണ് പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നത്. പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ ചെലവുകളുമായി പ്രകടനത്തെ സന്തുലിതമാക്കുന്ന ഒരു യുക്തിസഹമായ ആരംഭ പോയിന്റായിരുന്നു ഇത്. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ 400V സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പരിധിയിലെത്തിയിരിക്കുന്നു. ഉപഭോക്താക്കൾ ആവശ്യപ്പെടുന്ന "10 മിനിറ്റ് ചാർജ്" കൈവരിക്കുന്നതിനായി, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ 800V, 1000V ആർക്കിടെക്ചറുകളിലേക്ക് അതിവേഗം തിരിയുന്നു. പോർഷെ, ഹ്യുണ്ടായ്, കിയ, ലൂസിഡ് തുടങ്ങിയ ബ്രാൻഡുകൾ ഇതിനകം തന്നെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്, വാണിജ്യ ട്രക്കിംഗ് വ്യവസായവും ഇത് പിന്തുടരുന്നു. MIDA ന്യൂ എനർജിയുടെ 40kW-80kW വാൾ-മൗണ്ടഡ് DC ചാർജറുകൾ ഈ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഭാവിയിലേക്കുള്ള പാലമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

1. വേഗതയുടെ ഭൗതികശാസ്ത്രം: ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് എന്തുകൊണ്ട് വിജയിക്കുന്നു

വ്യവസായം 800V/1000V ലേക്ക് മാറുന്നതിന്റെ കാരണം മനസ്സിലാക്കാൻ, പവറിന്റെ അടിസ്ഥാന ഫോർമുല നമ്മൾ പരിശോധിക്കണം:പവർ (വാട്ട്സ്) = വോൾട്ടേജ് (വോൾട്ട്സ്) × കറന്റ് (ആമ്പിയർ).

1.1 I²R ഹീറ്റ് പ്രശ്നം

• വെല്ലുവിളി:ഒരു 400V സിസ്റ്റത്തിൽ, 80kW പവർ നൽകാൻ, ചാർജർ 200 ആംപ്സ് കറന്റ് തള്ളണം. ഒരു കണ്ടക്ടറിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന താപം വൈദ്യുതധാരയുടെ വർഗ്ഗത്തിന് ആനുപാതികമാണ് (പി = ഐ²ആർ). ഉയർന്ന വൈദ്യുതധാര ഗണ്യമായ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് കട്ടിയുള്ളതും ഭാരമേറിയതും ദ്രാവക-തണുപ്പിച്ചതുമായ കേബിളുകൾ ആവശ്യമായി വരുന്നു, അവ വിലയേറിയതും ഉപയോക്താക്കൾക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പ്രയാസകരവുമാണ്.
• ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പരിഹാരം:വോൾട്ടേജ് 800V ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, 100 ആംപ്‌സ് കറന്റ് ഉപയോഗിച്ച് അതേ 80kW പവർ നൽകാൻ കഴിയും. ഇത് ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ളതുമായ കേബിളുകൾ, കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ നഷ്ടം, വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററി സെല്ലുകളിലും ചാർജറിന്റെ ആന്തരിക സർക്യൂട്ടറിയിലും താപ സമ്മർദ്ദം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കൽ എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
• സിസ്റ്റം കാര്യക്ഷമത:ഒരേ പവർ ലെവലിലുള്ള 400V സിസ്റ്റങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് 800V സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് ചാർജിംഗ് നഷ്ടത്തിൽ 30% വരെ കുറവ് കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.

1.2 മിഡയുടെ 1000V സീലിംഗ്: 800V ന് അപ്പുറം

"800V" എന്നത് പരസ്യമായി അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു വാക്കാണ്, എന്നാൽ പല വാഹനങ്ങളും 700V നും 920V നും ഇടയിലുള്ള വോൾട്ടേജിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. MIDA ചാർജറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്1000V ഔട്ട്‌പുട്ട് പരിധി, അടുത്ത തലമുറ ബാറ്ററികൾ 800V മാർക്കിനെ മറികടന്ന് 900V+ മേഖലയിലേക്ക് എത്തുമ്പോഴും ഒരു നിർണായക സുരക്ഷാ മാർജിൻ നൽകുകയും അനുയോജ്യത ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

2. 1000V വൈഡ്-വോൾട്ടേജ് പ്രയോജനം: എല്ലാവർക്കും ഒരു ചാർജർ

ഒരു ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിക്ഷേപകനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഏറ്റവും വലിയ അപകടസാധ്യത "കാലഹരണപ്പെടലാണ്". ഇന്ന് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള, 500V മാത്രം ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ചാർജറിന് 800V വാഹനം അതിന്റെ സ്വാഭാവിക വേഗതയിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, അല്ലെങ്കിൽ ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, അത് ചാർജ് ചെയ്യാൻ പോലും കഴിയില്ല.

2.1 "യൂണിവേഴ്സൽ" ചാർജിംഗ് കർവ്

MIDA യുടെ WY സീരീസ് അൾട്രാ-വൈഡ് ഔട്ട്‌പുട്ട് ശ്രേണി അവതരിപ്പിക്കുന്നു150V മുതൽ 1000V വരെ.

• കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് (150V-400V):പഴയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ (ആദ്യകാല നിസ്സാൻ ലീഫ് പോലുള്ളവ), ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ, ചെറിയ നഗര ഡെലിവറി വാനുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുയോജ്യം.
• ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് (400V-1000V):ഏറ്റവും പുതിയ ആഡംബര സെഡാനുകൾക്കും (പോർഷെ ടെയ്‌കാൻ, ലൂസിഡ് എയർ, ഓഡി ഇ-ട്രോൺ ജിടി) ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്കും (ഹ്യുണ്ടായ് ഇ-ജിഎംപി, കിയ ഇവി6) അനുയോജ്യം.
• സ്ഥിരമായ പവർ റീജിയൻ:MIDA UR100060A മൊഡ്യൂൾ 300V മുതൽ 1000V വരെ അതിന്റെ പൂർണ്ണ 60kW ഔട്ട്‌പുട്ട് നിലനിർത്തുന്നു. ഇതിനർത്ഥം 400V ബാറ്ററിയുള്ള കാറിന് 60kW ലഭിക്കും, 800V ബാറ്ററിയുള്ള കാറിന്കൂടാതെ60kW ലഭിക്കും. പരമ്പരാഗത ചാർജറുകൾ താഴ്ന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററികൾ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ അവയുടെ പവർ പകുതിയായി കുറയുന്നത് പലപ്പോഴും കാണാറുണ്ട്.

3. SiC (സിലിക്കൺ കാർബൈഡ്): ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കാര്യക്ഷമതയുടെ എഞ്ചിൻ

ഒരു കോം‌പാക്റ്റ് വാൾ-മൗണ്ടഡ് യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് 1000V വിതരണം ചെയ്യുന്നത് പരമ്പരാഗത സിലിക്കൺ അധിഷ്ഠിത ഇലക്ട്രോണിക്സിന് നേരിടാൻ കഴിയാത്ത ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് വെല്ലുവിളിയാണ്. സംയോജിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് MIDA ഇത് പരിഹരിച്ചു.സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് (SiC)അർദ്ധചാലകങ്ങൾ.

3.1 വൈഡ് ബാൻഡ്‌ഗ്യാപ്പ് (WBG) ഫിസിക്സ്

SiC ഒരു വൈഡ്-ബാൻഡ്‌ഗ്യാപ്പ് മെറ്റീരിയലാണ്, അതായത് ഇതിന് സിലിക്കണിനേക്കാൾ വളരെ ഉയർന്ന ഡൈഇലക്ട്രിക് ബ്രേക്ക്ഡൌൺ ശക്തിയുണ്ട്.

• വലിപ്പം കുറയ്ക്കൽ:SiC വളരെ ചെറിയ പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ അനുവദിക്കുന്നു. UR100060, തത്തുല്യമായ ഒരു സിലിക്കൺ അധിഷ്ഠിത മൊഡ്യൂളിനേക്കാൾ 50% ചെറുതാണ്.
• സ്വിച്ചിംഗ് കാര്യക്ഷമത:SiC സ്വിച്ചിംഗ് നഷ്ടം 80% വരെ കുറയ്ക്കുന്നു. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജുകളിൽ ഇത് നിർണായകമാണ്, കാരണം സ്വിച്ചിംഗ് നഷ്ടം സാധാരണയായി കാര്യക്ഷമത പ്രൊഫൈലിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു.
• പീക്ക് പ്രകടനം:1000V കവറിന്റെ അരികിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോഴും SiC-അധിഷ്ഠിത MIDA ചാർജർ 95%-ത്തിലധികം കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്തുന്നു.

4. കണക്റ്റിവിറ്റിയും പ്രോട്ടോക്കോൾ ദീർഘായുസ്സും: NACS, CCS, ISO 15118

ഭാവി ഉറപ്പാക്കൽ വോൾട്ടേജ് മാത്രമല്ല; ആശയവിനിമയവുമാണ്.

4.1 കണക്റ്റർ യുദ്ധങ്ങൾ: NACS vs. CCS

ചാർജിംഗ് ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ് മാറുകയാണ്.

• NACS (നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്):ടെസ്‌ലയുടെ നിലവാരം ഇപ്പോൾ ഫോർഡ്, ജിഎം, റിവിയൻ എന്നിവ സ്വീകരിച്ചുവരികയാണ്. ടെസ്‌ല കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളിനുള്ള നേറ്റീവ് പിന്തുണയോടെ ഫാക്ടറി-സംയോജിത NACS കേബിളുകൾ MIDA വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
• CCS1 & CCS2:വടക്കേ അമേരിക്കയ്ക്കും യൂറോപ്പിനുമുള്ള ആഗോള മാനദണ്ഡങ്ങൾ. മിഡയുടെ മോഡുലാർ കണക്റ്റർ ഡിസൈൻ, പ്രാദേശിക വിപണി നിലവാരം മാറുകയാണെങ്കിൽ കേബിളുകൾ മാറ്റാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് അടിസ്ഥാന പവർ കാബിനറ്റ് നിക്ഷേപത്തെ സംരക്ഷിക്കുന്നു.
• ഡൈനാമിക് സ്വിച്ചിംഗ്:MIDA യുടെ കൺട്രോളറിന് അത് ഒരു CCS വാഹനവുമായാണോ NACS വാഹനവുമായാണോ സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് കണ്ടെത്താനും പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ സ്വയമേവ മാറ്റാനും കഴിയും.

4.2 ISO 15118-20: പ്ലഗ് & ചാർജ് ആൻഡ് ബിയോണ്ട്

MIDA യുടെ ഹാർഡ്‌വെയർ ഏറ്റവും പുതിയതിന് തയ്യാറാണ്ഐഎസ്ഒ 15118-20സ്റ്റാൻഡേർഡ്.

• പ്ലഗ് & ചാർജ്:ഇനി RFID കാർഡുകൾ ഇല്ല. കാർ ചാർജറിൽ സ്വയം തിരിച്ചറിയുകയും, സുരക്ഷാ ഹാൻ‌ഡ്‌ഷേക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും, ഉടമയുടെ അക്കൗണ്ടിലേക്ക് സ്വയമേവ ബിൽ നൽകുകയും ചെയ്യും.
• വിപുലമായ സുരക്ഷ:ISO 15118-20 TLS 1.3 എൻക്രിപ്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് കാറും ചാർജറും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയം (പേയ്‌മെന്റ് ഡാറ്റ ഉൾപ്പെടെ) ഹാക്കർ പ്രൂഫ് ആണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

5. V2X: ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഊർജ്ജത്തിന്റെ ദ്വിദിശ ഭാവി

800V യുഗം "മൊബൈൽ ബാറ്ററി"യുടെ യുഗം കൂടിയായിരിക്കും. വാഹനങ്ങൾ വൈദ്യുതി എടുക്കുക മാത്രമല്ല; അവർ അത് തിരികെ നൽകുകയും ചെയ്യും.

5.1 ദ്വിദിശ ഊർജ്ജ പ്രവാഹം

ഓപ്ഷണൽ ബൈഡയറക്ഷണൽ പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, MIDA വാൾ-മൗണ്ടഡ് യൂണിറ്റുകൾക്ക് ഇവയെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും:

• V2G (വാഹനം-ടു-ഗ്രിഡ്):പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന EV-കളിൽ നിന്ന് ഊർജ്ജം വലിച്ചെടുത്ത്, പീക്ക് ലോഡുകളുടെ സമയത്ത് ഗ്രിഡ് സന്തുലിതമാക്കാൻ യൂട്ടിലിറ്റികളെ സഹായിക്കുന്നു.
• V2B/V2H (വാഹനത്തിൽ നിന്ന് കെട്ടിടത്തിലേക്ക്/വീട്ടിലേക്ക്):വൈദ്യുതി തടസ്സപ്പെടുമ്പോൾ ഓഫീസ് കെട്ടിടത്തിന് വൈദ്യുതി നൽകുന്നതിനോ രാത്രിയിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന സൗരോർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് ഊർജ്ജ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനോ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് ഉപയോഗിക്കുക.
• V2X-ലെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് നേട്ടം:800V ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് 400V ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ കാര്യക്ഷമമാണ്, കാരണം പരിവർത്തന നഷ്ടങ്ങൾ കുറവാണ്.

6. അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിക്ഷേപകർക്കുള്ള തന്ത്രപരമായ ഉപദേശം

നിങ്ങൾ ഇന്ന് ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് പദ്ധതി ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ നിക്ഷേപം സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് ഈ മൂന്ന് നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുക:

1. 500V-പരിമിത ഹാർഡ്‌വെയർ ഒരിക്കലും വാങ്ങരുത്.5G ലോകത്ത് ഒരു 3G ഫോൺ വാങ്ങുന്നതിന് തുല്യമാണിത്. 3-5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ, 800V മുഖ്യധാരാ നിലവാരമാകും.
2. പവർ ഡെൻസിറ്റിക്ക് മുൻഗണന നൽകുക.റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് ചെലവുകൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഒരു ശക്തമായ 80kW യൂണിറ്റ് ഒരു ഭിത്തിയിൽ (ഒരു ഫ്ലോർ കാബിനറ്റിന് പകരം) ഘടിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവ് ഒരു വലിയ മത്സര നേട്ടമാണ്.
3. മോഡുലാരിറ്റി ഉറപ്പാക്കുക.പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ എളുപ്പത്തിൽ അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യാനോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനോ കഴിയുന്ന MIDA പോലുള്ള സിസ്റ്റങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. WY സീരീസ് മോഡുലാർ സ്വാപ്പബിൾ ഘടകങ്ങളുള്ള 15 വർഷത്തെ സേവന ജീവിതത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

7. ഉപസംഹാരം: 800V വിപ്ലവത്തിന് നേതൃത്വം നൽകുന്നു

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇവി ചാർജിംഗിലേക്കുള്ള മാറ്റം ഒരു പ്രവണതയല്ല; ചലനാത്മകതയുടെ ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിലെ ഒരു അടിസ്ഥാന മാറ്റമാണിത്. MIDA ന്യൂ എനർജിയുടെ 1000V ശേഷിയുള്ള വാൾ-മൗണ്ടഡ് DC ചാർജറുകൾ ഈ പുതിയ യുഗത്തിനുള്ള നിർണായക പരിഹാരമാണ്. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ശേഷി SiC കാര്യക്ഷമതയും മോഡുലാർ ഡിസൈനും സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, ബിസിനസുകളും ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാരും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നിക്ഷേപിക്കാൻ ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ MIDA നൽകുന്നു. ഇന്നത്തെ കാറുകൾക്കായി മാത്രം നിർമ്മിക്കരുത്; അടുത്ത ദശകത്തിലെ കാറുകൾക്കായി നിർമ്മിക്കുക. MIDA ഉപയോഗിച്ച് 800V യുഗത്തിലേക്ക് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുക.