800V శకంలో ప్రయాణం: MIDA యొక్క 1000V హై-వోల్టేజ్ ఛార్జర్‌లు మీ మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడిని భవిష్యత్తుకు ఎలా సిద్ధం చేస్తాయి

నూతన ఒరవడి: 400V నుండి 800V మరియు అంతకు మించి

గత దశాబ్దంలో చాలా కాలం పాటు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EV) పరిశ్రమ 400V బ్యాటరీ ఆర్కిటెక్చర్‌పై పనిచేసింది. పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ ఖర్చులతో పనితీరును సమతుల్యం చేస్తూ, ఇది ఒక తార్కిక ప్రారంభ స్థానం. అయితే, మనం 400V సిస్టమ్‌ల పరిమితులను చేరుకున్నాము. వినియోగదారులు కోరుకునే "10-నిమిషాల ఛార్జ్"ను సాధించడానికి, వాహన తయారీదారులు వేగంగా 800V మరియు 1000V ఆర్కిటెక్చర్‌ల వైపు మళ్లుతున్నారు. పోర్షే, హ్యుందాయ్, కియా మరియు లూసిడ్ వంటి బ్రాండ్‌లు ఇప్పటికే హై-వోల్టేజ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లను ప్రారంభించాయి, మరియు వాణిజ్య ట్రక్కింగ్ పరిశ్రమ కూడా ఇదే బాటలో నడుస్తోంది. MIDA న్యూ ఎనర్జీ యొక్క 40kW-80kW వాల్-మౌంటెడ్ DC ఛార్జర్‌లు ఈ హై-వోల్టేజ్ భవిష్యత్తుకు వారధిగా ఉండేలా రూపొందించబడ్డాయి.

1. వేగం యొక్క భౌతికశాస్త్రం: అధిక వోల్టేజ్ ఎందుకు గెలుస్తుంది

పరిశ్రమ 800V/1000V వైపు ఎందుకు మళ్లుతోందో అర్థం చేసుకోవాలంటే, మనం పవర్ యొక్క ప్రాథమిక సూత్రాన్ని పరిశీలించాలి:శక్తి (వాట్స్) = వోల్టేజ్ (వోల్ట్స్) × కరెంట్ (ఆంపియర్లు).

1.1 I²R ఉష్ణ సమస్య

• సవాలు:400V వ్యవస్థలో, 80kW శక్తిని అందించడానికి, ఛార్జర్ 200 ఆంపియర్ల కరెంట్‌ను పంపాలి. ఒక వాహకంలో ఉత్పత్తి అయ్యే ఉష్ణం కరెంట్ యొక్క వర్గానికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది (P = I²Rఅధిక కరెంట్ గణనీయమైన వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, దీనికి మందపాటి, బరువైన, ద్రవ-శీతలీకరణ కేబుళ్లు అవసరం, ఇవి ఖరీదైనవి మరియు వినియోగదారులకు నిర్వహించడానికి కష్టంగా ఉంటాయి.
• అధిక-వోల్టేజ్ పరిష్కారం:వోల్టేజ్‌ను 800Vకి పెంచడం ద్వారా, అదే 80kW శక్తిని కేవలం 100 ఆంపియర్ల కరెంట్‌తో అందించవచ్చు. దీనివల్ల కేబుల్స్ తేలికగా, మరింత సరళంగా ఉంటాయి, శక్తి వృధా తగ్గుతుంది, మరియు వాహనం యొక్క బ్యాటరీ సెల్స్, ఛార్జర్ యొక్క అంతర్గత సర్క్యూట్రీపై ఉష్ణ ఒత్తిడి గణనీయంగా తగ్గుతుంది.
• వ్యవస్థ సామర్థ్యం:ఒకే పవర్ స్థాయిలో 400V సిస్టమ్‌లతో పోలిస్తే 800V సిస్టమ్‌లు ఛార్జింగ్ నష్టాలలో 30% వరకు తగ్గింపును సాధించగలవు.

1.2 మిడా యొక్క 1000V సీలింగ్: 800Vకి ఆవల

“800V” అనేది సర్వసాధారణంగా వినిపించే పదం అయినప్పటికీ, చాలా వాహనాలు 700V మరియు 920V మధ్య వోల్టేజ్‌లతో పనిచేస్తాయి. MIDA ఛార్జర్‌లు ఈ విధంగా రూపొందించబడ్డాయి1000V అవుట్‌పుట్ పరిమితితదుపరి తరం బ్యాటరీలు 800V మార్కును దాటి 900V+ పరిధిలోకి వెళ్తున్నప్పటికీ, ఇది కీలకమైన భద్రతా మార్జిన్‌ను అందిస్తూ, అనుకూలతను కూడా నిర్ధారిస్తుంది.

2. 1000V వైడ్-వోల్టేజ్ ప్రయోజనం: అన్నింటికీ ఒకే ఛార్జర్

మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడిదారునికి అతిపెద్ద ప్రమాదం “కాలం చెల్లడం”. ఈ రోజు అమర్చిన, కేవలం 500V అవుట్‌పుట్ మాత్రమే ఇవ్వగల ఛార్జర్, 800V వాహనాన్ని దాని సహజ వేగంతో ఛార్జ్ చేయలేకపోవచ్చు, లేదా కొన్ని సందర్భాల్లో, అసలు ఛార్జ్ చేయలేకపోవచ్చు.

2.1 “సార్వత్రిక” ఛార్జింగ్ వక్రరేఖ

MIDA యొక్క WY సిరీస్ అల్ట్రా-వైడ్ అవుట్‌పుట్ పరిధిని కలిగి ఉంది150V నుండి 1000V.

• తక్కువ వోల్టేజ్ (150V-400V):పాత EVలకు (తొలి నిస్సాన్ లీఫ్ వంటివి), ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లకు మరియు చిన్న పట్టణ డెలివరీ వ్యాన్‌లకు ఇది చాలా అనువైనది.
• అధిక వోల్టేజ్ (400V-1000V):తాజా లగ్జరీ సెడాన్‌లకు (పోర్షే టైకాన్, లూసిడ్ ఎయిర్, ఆడి ఇ-ట్రాన్ జిటి) మరియు అధిక పనితీరు గల ప్లాట్‌ఫారమ్‌లకు (హ్యుందాయ్ ఇ-జిఎమ్‌పి, కియా ఇవి6) ఇది చాలా అనువైనది.
• స్థిర శక్తి ప్రాంతం:MIDA UR100060A మాడ్యూల్ 300V నుండి 1000V వరకు దాని పూర్తి 60kW అవుట్‌పుట్‌ను నిర్వహిస్తుంది. దీని అర్థం 400V బ్యాటరీ ఉన్న కారుకు 60kW, మరియు 800V బ్యాటరీ ఉన్న కారుకు 60kW లభిస్తుంది.కూడా60kW శక్తిని పొందుతుంది. తక్కువ వోల్టేజ్ బ్యాటరీలను ఛార్జ్ చేసేటప్పుడు సాంప్రదాయ ఛార్జర్‌ల శక్తి తరచుగా సగానికి తగ్గుతుంది.

3. SiC (సిలికాన్ కార్బైడ్): అధిక-వోల్టేజ్ సామర్థ్యానికి చోదకశక్తి

కాంపాక్ట్ వాల్-మౌంటెడ్ యూనిట్ నుండి 1000V అందించడం అనేది సాంప్రదాయ సిలికాన్ ఆధారిత ఎలక్ట్రానిక్స్ పరిష్కరించలేని ఒక ఇంజనీరింగ్ సవాలు. MIDA దీనిని ఇంటిగ్రేట్ చేయడం ద్వారా పరిష్కరించింది.సిలికాన్ కార్బైడ్ (SiC)సెమీకండక్టర్లు.

3.1 వైడ్ బ్యాండ్‌గ్యాప్ (WBG) భౌతికశాస్త్రం

SiC అనేది ఒక వైడ్-బ్యాండ్‌గ్యాప్ పదార్థం, అంటే దీనికి సిలికాన్ కంటే చాలా ఎక్కువ డైఎలెక్ట్రిక్ బ్రేక్‌డౌన్ స్ట్రెంగ్త్ ఉంటుంది.

• పరిమాణ తగ్గింపు:SiC చాలా చిన్న పవర్ మాడ్యూళ్లకు వీలు కల్పిస్తుంది. UR100060 అనేది దానికి సమానమైన సిలికాన్ ఆధారిత మాడ్యూల్ కంటే 50% చిన్నది.
• స్విచ్చింగ్ సామర్థ్యం:SiC స్విచ్చింగ్ నష్టాలను 80% వరకు తగ్గిస్తుంది. అధిక వోల్టేజ్‌ల వద్ద ఇది చాలా కీలకం, ఎందుకంటే సాధారణంగా ఆ వోల్టేజ్‌లలో స్విచ్చింగ్ నష్టాలే సామర్థ్య ప్రొఫైల్‌పై ఆధిపత్యం చెలాయిస్తాయి.
• గరిష్ట పనితీరు:SiC ఆధారిత MIDA ఛార్జర్ దాని 1000V పరిమితి అంచున పనిచేస్తున్నప్పుడు కూడా 95% కంటే ఎక్కువ సామర్థ్యాన్ని నిర్వహిస్తుంది.

4. కనెక్టివిటీ మరియు ప్రోటోకాల్ దీర్ఘాయువు: NACS, CCS, మరియు ISO 15118

భవిష్యత్తుకు సిద్ధంగా ఉండటం అనేది కేవలం వోల్టేజ్ గురించే కాదు; అది కమ్యూనికేషన్‌కు సంబంధించినది.

4.1 కనెక్టర్ యుద్ధాలు: NACS vs. CCS

ఛార్జింగ్ విధానం మారుతోంది.

• NACS (నార్త్ అమెరికన్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్):టెస్లా ప్రమాణాన్ని ఇప్పుడు ఫోర్డ్, జీఎం మరియు రివియన్ సంస్థలు అనుసరిస్తున్నాయి. మిడా, టెస్లా కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్‌కు స్థానిక మద్దతుతో, ఫ్యాక్టరీలోనే అనుసంధానించబడిన NACS కేబుళ్లను అందిస్తుంది.
• CCS1 & CCS2:ఉత్తర అమెరికా మరియు యూరప్ కోసం ప్రపంచ ప్రమాణాలు. స్థానిక మార్కెట్ ప్రమాణం మారినప్పుడు కేబుళ్లను మార్చుకోవడానికి MIDA యొక్క మాడ్యులర్ కనెక్టర్ డిజైన్ వీలు కల్పిస్తుంది, తద్వారా పవర్ క్యాబినెట్ పెట్టుబడికి రక్షణ కల్పిస్తుంది.
• డైనమిక్ స్విచింగ్:MIDA యొక్క కంట్రోలర్, అది CCS లేదా NACS వాహనంతో మాట్లాడుతుందో లేదో గుర్తించి, ప్రోటోకాల్‌లను స్వయంచాలకంగా మార్చగలదు.

4.2 ISO 15118-20: ప్లగ్ & ఛార్జ్ మరియు అంతకు మించి

MIDA హార్డ్‌వేర్ సరికొత్త వాటికి సిద్ధంగా ఉందిISO 15118-20ప్రామాణికం.

• ప్లగ్ చేసి ఛార్జ్ చేయండి:ఇకపై RFID కార్డుల అవసరం లేదు. కారు ఛార్జర్‌ను స్వయంగా గుర్తించి, సెక్యూరిటీ హ్యాండ్‌షేక్‌ను నిర్వహించి, యజమాని ఖాతాకు ఆటోమేటిక్‌గా బిల్లు వేస్తుంది.
• అధునాతన భద్రత:ISO 15118-20, TLS 1.3 ఎన్‌క్రిప్షన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, దీనివల్ల కారు మరియు ఛార్జర్ మధ్య జరిగే కమ్యూనికేషన్ (చెల్లింపు డేటాతో సహా) హ్యాకర్ల బారి నుండి సురక్షితంగా ఉంటుంది.

5. V2X: అధిక-వోల్టేజ్ శక్తి యొక్క ద్విదిశాత్మక భవిష్యత్తు

800V యుగం “మొబైల్ బ్యాటరీ” యుగం కూడా అవుతుంది. వాహనాలు కేవలం శక్తిని తీసుకోవడమే కాదు; దానిని తిరిగి ఇస్తాయి.

5.1 ద్విదిశాత్మక శక్తి ప్రవాహం

ఐచ్ఛిక ద్విదిశాత్మక పవర్ మాడ్యూల్స్‌తో, MIDA వాల్-మౌంటెడ్ యూనిట్లు ఈ క్రింది వాటికి మద్దతు ఇవ్వగలవు:

• V2G (వెహికల్-టు-గ్రిడ్):పార్క్ చేసిన EVల నుండి శక్తిని తీసుకోవడం ద్వారా గరిష్ట లోడ్‌ల సమయంలో గ్రిడ్‌ను సమతుల్యం చేయడానికి యుటిలిటీలకు సహాయపడటం.
• V2B/V2H (వాహనం నుండి భవనం/ఇంటికి):విద్యుత్ సరఫరా నిలిచిపోయినప్పుడు కార్యాలయ భవనానికి విద్యుత్ అందించడానికి ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కును ఉపయోగించడం లేదా రాత్రిపూట నిల్వ చేసిన సౌరశక్తిని ఉపయోగించి ఇంధన ఖర్చులను తగ్గించడం.
• V2Xలో అధిక-వోల్టేజ్ ప్రయోజనం:400V బ్యాటరీని డిశ్చార్జ్ చేయడంతో పోలిస్తే 800V బ్యాటరీని డిశ్చార్జ్ చేయడం గణనీయంగా మరింత సమర్థవంతమైనది, ఎందుకంటే మార్పిడి నష్టాలు తక్కువగా ఉంటాయి.

6. మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడిదారులకు వ్యూహాత్మక సలహా

మీరు ఈరోజు EV ఛార్జింగ్ ప్రాజెక్ట్‌ను ప్లాన్ చేస్తుంటే, మీ పెట్టుబడిని కాపాడుకోవడానికి ఈ మూడు నియమాలను పాటించండి:

1. 500V పరిమిత హార్డ్‌వేర్‌ను ఎప్పుడూ కొనవద్దు.ఇది 5G ప్రపంచంలో 3G ఫోన్ కొనడం లాంటిది. 3-5 సంవత్సరాలలోపు, 800V ప్రధాన ప్రమాణంగా మారుతుంది.
2. శక్తి సాంద్రతకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వండి.రియల్ ఎస్టేట్ ఖర్చులు పెరుగుతున్నందున, శక్తివంతమైన 80kW యూనిట్‌ను ఫ్లోర్ క్యాబినెట్‌కు బదులుగా గోడకు అమర్చగలగడం అనేది ఒక భారీ పోటీ ప్రయోజనం.
3. మాడ్యులారిటీని నిర్ధారించండి.పవర్ మాడ్యూళ్లను సులభంగా అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి లేదా మార్చడానికి వీలుండే MIDA వంటి సిస్టమ్‌లను ఎంచుకోండి. WY సిరీస్ మాడ్యులర్ మార్చుకోగలిగే భాగాలతో 15 సంవత్సరాల సేవా జీవితం కోసం రూపొందించబడింది.

7. ముగింపు: 800V విప్లవానికి నాయకత్వం వహించడం

అధిక-వోల్టేజ్ EV ఛార్జింగ్ వైపు మళ్లడం అనేది ఒక ట్రెండ్ కాదు; ఇది మొబిలిటీ భౌతికశాస్త్రంలో ఒక ప్రాథమిక మార్పు. MIDA న్యూ ఎనర్జీ యొక్క 1000V సామర్థ్యం గల, గోడకు అమర్చే DC ఛార్జర్‌లు ఈ కొత్త శకానికి ఖచ్చితమైన పరిష్కారం. అధిక-వోల్టేజ్ సామర్థ్యాన్ని SiC సమర్థత మరియు మాడ్యులర్ డిజైన్‌తో కలపడం ద్వారా, వ్యాపారాలు మరియు ఫ్లీట్ ఆపరేటర్లు విశ్వాసంతో పెట్టుబడి పెట్టడానికి అవసరమైన సాధనాలను MIDA అందిస్తుంది. కేవలం నేటి కార్ల కోసం నిర్మించకండి; రాబోయే దశాబ్దపు కార్ల కోసం నిర్మించండి. MIDAతో 800V శకంలో ముందుకు సాగండి.