ການນຳທາງຍຸກ 800V: ວິທີການທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟແຮງດັນສູງ 1000V ຂອງ MIDA ຮັບປະກັນອະນາຄົດຂອງການລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່ານ

ການປ່ຽນແປງແບບຢ່າງ: ຈາກ 400V ຫາ 800V ແລະ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ

ສຳລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າ (EV) ໄດ້ດຳເນີນງານດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳແບັດເຕີຣີ 400V. ນີ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ບັນລຸຂີດຈຳກັດຂອງລະບົບ 400V. ເພື່ອບັນລຸ "ການສາກໄຟ 10 ນາທີ" ທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງການ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກຳລັງຫັນໄປສູ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V ແລະ 1000V ຢ່າງໄວວາ. ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Porsche, Hyundai, Kia, ແລະ Lucid ໄດ້ເປີດຕົວແພລດຟອມແຮງດັນສູງແລ້ວ, ແລະອຸດສາຫະກຳລົດບັນທຸກການຄ້າກໍ່ກຳລັງປະຕິບັດຕາມ. ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບຕິດຝາ 40kW-80kW ຂອງ MIDA New Energy ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເປັນຂົວຕໍ່ສູ່ອະນາຄົດແຮງດັນສູງນີ້.

1. ຟີຊິກຂອງຄວາມໄວ: ເປັນຫຍັງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງກວ່າຈຶ່ງຊະນະ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງອຸດສາຫະກໍາຈຶ່ງຫັນໄປສູ່ 800V/1000V, ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງສູດພື້ນຖານສໍາລັບພະລັງງານ:ພະລັງງານ (ວັດ) = ແຮງດັນ (ໂວນ) × ກະແສໄຟຟ້າ (ແອມແປ).

1.1 ບັນຫາຄວາມຮ້ອນ I²R

• ສິ່ງທ້າທາຍ:ໃນລະບົບ 400V, ເພື່ອສົ່ງພະລັງງານ 80kW, ເຄື່ອງສາກໄຟຕ້ອງສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ 200 ແອມ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຕົວນຳໄຟຟ້າແມ່ນມີສັດສ່ວນກັບກຳລັງສອງຂອງກະແສໄຟຟ້າ (P = I²R). ກະແສໄຟຟ້າສູງສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຕ້ອງການສາຍໄຟທີ່ໜາ, ໜັກ, ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ເຊິ່ງມີລາຄາແພງ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ຍາກທີ່ຈະຈັດການ.
• ວິທີແກ້ໄຂແຮງດັນສູງ:ໂດຍການເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າເປັນ 800V, ພະລັງງານ 80kW ດຽວກັນນີ້ສາມາດສົ່ງມອບໄດ້ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າພຽງ 100 ແອມ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເສຍພະລັງງານໜ້ອຍລົງ, ແລະ ຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນຕໍ່ແບັດເຕີຣີຂອງລົດ ແລະ ວົງຈອນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຕ່ຳລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ:ລະບົບ 800V ສາມາດບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໃນການສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 30% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບ 400V ໃນລະດັບພະລັງງານດຽວກັນ.

1.2 ເພດານ 1000V ຂອງ MIDA: ເກີນ 800V

ໃນຂະນະທີ່ “800V” ເປັນຄຳສັບທີ່ນິຍົມໃຊ້, ແຕ່ຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນໃຊ້ງານທີ່ແຮງດັນລະຫວ່າງ 700V ແລະ 920V. ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ຖືກອອກແບບດ້ວຍຂີດຈຳກັດຜົນຜະລິດ 1000V, ສະໜອງຂອບເຂດຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະຍູ້ເກີນເຄື່ອງໝາຍ 800V ເຂົ້າໄປໃນອານາເຂດ 900V+ ກໍຕາມ.

2. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງແຮງດັນກວ້າງ 1000V: ເຄື່ອງສາກໄຟອັນດຽວສຳລັບທຸກຄົນ

ຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບນັກລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນ “ຄວາມລ້າສະໄໝ.” ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງໃນປະຈຸບັນທີ່ສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າໄດ້ພຽງແຕ່ 500V ຈະບໍ່ສາມາດສາກໄຟຍານພາຫະນະ 800V ດ້ວຍຄວາມໄວປົກກະຕິຂອງມັນໄດ້, ຫຼືໃນບາງກໍລະນີ, ເລີຍ.

2.1 ເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟ "ສາກົນ"

ຊຸດ WY ຂອງ MIDA ມີລະດັບຜົນຜະລິດທີ່ກວ້າງພິເສດຕັ້ງແຕ່150V ຫາ 1000V.

• ແຮງດັນຕໍ່າ (150V-400V):ເໝາະສຳລັບລົດໄຟຟ້າລຸ້ນເກົ່າ (ເຊັ່ນ: Nissan Leaf ລຸ້ນຕົ້ນໆ), ລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຕູ້ສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍໃນຕົວເມືອງ.
• ແຮງດັນສູງ (400V-1000V):ເໝາະສຳລັບລົດເກັງຫລູຫລາລຸ້ນລ້າສຸດ (Porsche Taycan, Lucid Air, Audi e-tron GT) ແລະ ແພລດຟອມປະສິດທິພາບສູງ (Hyundai E-GMP, Kia EV6).
• ພາກພື້ນພະລັງງານຄົງທີ່:ໂມດູນ MIDA UR100060A ຮັກສາຜົນຜະລິດ 60kW ເຕັມທີ່ຈາກ 300V ຫາ 1000V. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລົດທີ່ມີແບັດເຕີຣີ 400V ຈະໄດ້ຮັບ 60kW, ແລະລົດທີ່ມີແບັດເຕີຣີ 800V.ຍັງໄດ້ຮັບ 60kW. ເຄື່ອງສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມມັກຈະເຫັນພະລັງງານຂອງມັນຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອສາກແບັດເຕີຣີແຮງດັນຕ່ຳ.

3. SiC (ຊິລິຄອນຄາໄບ): ເຄື່ອງຈັກປະສິດທິພາບແຮງດັນສູງ

ການສົ່ງໄຟຟ້າ 1000V ຈາກໜ່ວຍທີ່ຕິດຕັ້ງຝາຜະໜັງຂະໜາດກະທັດຮັດແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກຳທີ່ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ອີງໃສ່ຊິລິໂຄນແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້. MIDA ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການລວມເຂົ້າກັນຊິລິກອນຄາໄບ (SiC)ເຄິ່ງຕົວນຳ.

3.1 ຟີຊິກສ໌ ແຖບຄວາມຖີ່ກ້ວາງ (WBG)

SiC ເປັນວັດສະດຸທີ່ມີແຖບແບນວິດກວ້າງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນມີຄວາມແຮງໃນການສະຫຼາຍຕົວຂອງໄດອີເລັກຕຣິກສູງກວ່າຊິລິໂຄນຫຼາຍ.

• ການຫຼຸດຂະໜາດ:SiC ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໂມດູນພະລັງງານຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ. UR100060 ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າໂມດູນທີ່ອີງໃສ່ຊິລິໂຄນທຽບເທົ່າ 50%.
• ປະສິດທິພາບການສະຫຼັບ:SiC ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການສະຫຼັບໄດ້ເຖິງ 80%. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ແຮງດັນສູງບ່ອນທີ່ການສູນເສຍການສະຫຼັບປົກກະຕິແລ້ວຈະຄອບງຳຮູບແບບປະສິດທິພາບ.
• ປະສິດທິພາບສູງສຸດ:ເຄື່ອງສາກ MIDA ທີ່ອີງໃສ່ SiC ຮັກສາປະສິດທິພາບໄດ້ >95% ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ຂອບຂອງຊອງ 1000V ຂອງມັນກໍຕາມ.

4. ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂປໂຕຄອນ: NACS, CCS, ແລະ ISO 15118

ການປ້ອງກັນອະນາຄົດບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບແຮງດັນໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ; ມັນກ່ຽວກັບການສື່ສານ.

4.1 ສົງຄາມຕົວເຊື່ອມຕໍ່: NACS ທຽບກັບ CCS

ພູມສັນຖານການສາກໄຟກຳລັງປ່ຽນແປງ.

• NACS (ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ):ມາດຕະຖານຂອງ Tesla ປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍ Ford, GM, ແລະ Rivian. MIDA ສະເໜີສາຍ NACS ທີ່ປະສົມປະສານກັບໂຮງງານພ້ອມດ້ວຍການຮອງຮັບໂປໂຕຄອນການສື່ສານຂອງ Tesla.
• CCS1 ແລະ CCS2:ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກສຳລັບອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ເອີຣົບ. ການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບໂມດູນຂອງ MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສະຫຼັບສາຍໄຟໄດ້ ຖ້າມາດຕະຖານຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນມີການປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງການລົງທຶນໃນຕູ້ໄຟຟ້າທີ່ຕິດພັນ.
• ການສະຫຼັບແບບໄດນາມິກ:ຕົວຄວບຄຸມຂອງ MIDA ສາມາດກວດຈັບໄດ້ວ່າມັນກຳລັງເວົ້າກັບຍານພາຫະນະ CCS ຫຼື NACS ແລະ ປ່ຽນໂປໂຕຄອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

4.2 ISO 15118-20: ປລັກ ແລະ ການສາກໄຟ ແລະ ອື່ນໆ

ຮາດແວຂອງ MIDA ພ້ອມແລ້ວສຳລັບລຸ້ນລ້າສຸດISO 15118-20ມາດຕະຖານ.

• ສຽບ ແລະ ສາກ:ບໍ່ມີບັດ RFID ອີກຕໍ່ໄປ. ລົດຈະລະບຸຕົວມັນເອງກັບເຄື່ອງສາກໄຟ, ຈັດການການຈັບມືຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຮຽກເກັບເງິນຈາກບັນຊີຂອງເຈົ້າຂອງໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
• ຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງ:ISO 15118-20 ໃຊ້ການເຂົ້າລະຫັດ TLS 1.3, ຮັບປະກັນວ່າການສື່ສານລະຫວ່າງລົດ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ (ເຊິ່ງລວມທັງຂໍ້ມູນການຈ່າຍເງິນ) ແມ່ນປ້ອງກັນແຮກເກີໄດ້.

5. V2X: ອະນາຄົດສອງທິດທາງຂອງພະລັງງານແຮງດັນສູງ

ຍຸກ 800V ຍັງຈະເປັນຍຸກຂອງ “ແບັດເຕີຣີມືຖື”. ພາຫະນະຈະບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຂົາຈະສົ່ງຄືນພະລັງງານ.

5.1 ກະແສພະລັງງານສອງທິດທາງ

ດ້ວຍໂມດູນພະລັງງານສອງທິດທາງທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ໜ່ວຍຕິດຕັ້ງຝາຜະໜັງ MIDA ສາມາດຮອງຮັບ:

• V2G (ຍານພາຫະນະຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ):ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກດຸ່ນດ່ຽງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງໂດຍການດຶງພະລັງງານຈາກລົດໄຟຟ້າທີ່ຈອດຢູ່.
• V2B/V2H (ຍານພາຫະນະຫາອາຄານ/ເຮືອນ):ການໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ອາຄານສຳນັກງານໃນຊ່ວງທີ່ໄຟຟ້າດັບ ຫຼື ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານໂດຍການໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ເກັບໄວ້ໃນຕອນກາງຄືນ.
• ຂໍ້ໄດ້ປຽບແຮງດັນສູງໃນ V2X:ການປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ 800V ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາການປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ 400V ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າການສູນເສຍການປ່ຽນແປງຕ່ຳກວ່າ.

6. ຄຳແນະນຳດ້ານຍຸດທະສາດສຳລັບນັກລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ຖ້າທ່ານກຳລັງວາງແຜນໂຄງການສາກໄຟ EV ໃນມື້ນີ້, ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສາມຢ່າງນີ້ເພື່ອປົກປ້ອງການລົງທຶນຂອງທ່ານ:

1. ຢ່າຊື້ຮາດແວທີ່ຈຳກັດ 500V.ມັນເທົ່າກັບການຊື້ໂທລະສັບ 3G ໃນໂລກ 5G. ພາຍໃນ 3-5 ປີ, 800V ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານຫຼັກ.
2. ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ.ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານອະສັງຫາລິມະຊັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ 80kW ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃສ່ຝາ (ແທນທີ່ຈະເປັນຕູ້ຕັ້ງພື້ນ) ຈຶ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
3. ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໂມດູນ.ເລືອກລະບົບຕ່າງໆເຊັ່ນ MIDA ບ່ອນທີ່ໂມດູນພະລັງງານສາມາດຍົກລະດັບ ຫຼື ປ່ຽນແທນໄດ້ງ່າຍ. ຊຸດ WY ຖືກອອກແບບມາສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານ 15 ປີ ດ້ວຍອົງປະກອບແບບໂມດູນທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້.

7. ສະຫຼຸບ: ການນຳພາການປະຕິວັດ 800V

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການສາກໄຟ EV ແຮງດັນສູງບໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງ; ມັນເປັນການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໃນຟີຊິກຂອງການເຄື່ອນທີ່. ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບຕິດຝາຜະໜັງທີ່ມີຄວາມສາມາດ 1000V ຂອງ MIDA New Energy ແມ່ນທາງອອກທີ່ແນ່ນອນສຳລັບຍຸກໃໝ່ນີ້. ໂດຍການລວມຄວາມສາມາດຂອງແຮງດັນສູງເຂົ້າກັບປະສິດທິພາບ SiC ແລະການອອກແບບແບບໂມດູນ, MIDA ໃຫ້ເຄື່ອງມືທີ່ທຸລະກິດ ແລະ ຜູ້ປະກອບການລົດຍົນຕ້ອງການລົງທຶນດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ. ຢ່າພຽງແຕ່ສ້າງສຳລັບລົດໃນປະຈຸບັນ; ສ້າງສຳລັບລົດໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ນຳທາງຍຸກ 800V ດ້ວຍ MIDA.