ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਸੀਸੀਐਸ ਅਡਾਪਟਰ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਸੀਸੀਐਸ ਅਡਾਪਟਰ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਟੇਸਲਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦਾ NACS ਮਲਕੀਅਤ ਕਨੈਕਟਰ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਅਡੈਪਟਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮੇਕ ਜਾਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਹਿਜ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸਮਝ ਲਿਆ ਕਿ EV ਮਾਲਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹਿਜ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ EV ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕ ਅਧਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ EV ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੈਨਾਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਈਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਮਦਨੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਸਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਕਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਮਲਕੀਅਤ ਕਨੈਕਟਰ।

ਯੂਰਪ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਟੇਸਲਾ ਡਿਫਾਲਟ ਤੌਰ 'ਤੇ CCS ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਣ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜਨਤਕ ਫੰਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵਾਧੂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਹਰੇ-ਕਨੈਕਟਰ ਚਾਰਜਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, EV ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਡਾਪਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਣ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅਡਾਪਟਰ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਚੋਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਲਈ ਇਸਨੇ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ।

ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ CCS-ਅਨੁਕੂਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਲੈਚ ਅਡੈਪਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਲੈਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ EV ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਲਾ ਲੈਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ NACS ਪਲੱਗ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਉੱਪਰਲਾ ਲੈਚ ਖੋਲ੍ਹੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਡੈਪਟਰ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ CCS ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਹੀ ਪਲੱਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ।

ਟਵਿੱਟਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਈਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਓਵਨ ਸਪਾਰਕਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਵੀਡੀਓ ਟੇਸਲਾ ਐਪ ਵਿੱਚ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਦੀ ਲੀਕ ਹੋਈ ਤਸਵੀਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਸੀਸੀਐਸ ਅਡੈਪਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਲ ਨਾਲ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਜ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸਦੇ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ: ਟੇਸਲਾ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ??

ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਉਹ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨਾਲ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਤਸਵੀਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸੀਸੀਐਸ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤੀ

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇ ਜੋ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਈਵੀ ਲਈ ਸੀਸੀਐਸ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਹਾਥੋਰਨ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸੰਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੋਣਾ, ਉੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਤਾਂ ਫਿਰ ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੱਕ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਕਿਉਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੇਗਾ?

ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਐਲਾਨਿਆ ਟੀਚਾ EV ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਸਾ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ।

ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਕਮਾਏ ਪੈਸੇ ਹੋਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਪੈਸੇ।

ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੌਖਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੇਸਲਾ ਹਰ ਕਿਸੇ ਵਾਂਗ CCS ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਓਪਨ-ਸੋਰਸ ਕੀਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।