Moduł zasilania ładowarki z chłodzeniem cieczowym

Moduł chłodzenia cieczą stał się główną atrakcją i przyciągnął szerokie zainteresowanie operatorów systemów ładowania.

Wraz z upowszechnieniem się ładowania pojazdów elektrycznych 4C/6C, nie ma wątpliwości, że superładowanie o dużej mocy stanie się dominującym rozwiązaniem w najbliższej przyszłości. Jednak tradycyjne systemy ładowania o dużej mocy, wyposażone w moduły chłodzenia powietrzem, borykają się z ciągłymi problemami z występowaniem usterek i wysokim poziomem hałasu. Częste awarie modułu ładowania mogą negatywnie wpłynąć na komfort klientów i niepoliczalne szkody dla marki. Jeśli chodzi o hałas, dzienniki Beijing Business Daily i China Youth Daily zgłosiły, że kumulujący się hałas generowany przez chłodzenie powietrzem modułu i rozpraszanie ciepła przez wentylator ładowarki przekracza -70 dB, co jest niezgodne z wymogami akustycznymi GB223372008.

W związku z tymi obawami, MIDA wypuściła LRG1K0100G, który rezygnuje z przeszkadzającego wentylatora i wykorzystuje pompę wodną do napędzania chłodziwa w celu rozpraszania ciepła. Moduł chłodzenia cieczą sam w sobie nie generuje hałasu, a ładowarka wykorzystuje wentylator o niskiej częstotliwości i dużej głośności, aby zminimalizować poziom hałasu wyjściowego systemu ładowania. Moduł LRG1K0100G został zaprojektowany z całkowicie uszczelnioną, wodoodporną ochroną i zabezpieczeniem przed rdzą. Obsługuje on podłączanie na gorąco zarówno interfejsów elektrycznych, jak i cieczowych. Ponadto moduł nadaje się do większości pojazdów elektrycznych, ponieważ obejmuje szeroki zakres napięcia wyjściowego od 150 Ddc do 1000 Vd i napięcia wejściowego od 260 Vac do 530 Vac. Obecnie LRG1K0100G o mocy 30 kW/1000 V uzyskał rejestrację TUV CE/UL i ma klasę EMC B. MIDA rozszerzy serię o moduły mocy 40 kW/50 kW, które są w pełni kompatybilne z LRG1K0100G zarówno pod względem rozmiaru, jak i interfejsu. Wreszcie, co nie mniej ważne, moduły cieczowe pracują z idealną ciszą. Można śmiało przewidzieć, że moduł LRG1K0100G będzie szeroko stosowany w trudnych warunkach, takich jak kopalnie o dużym zapyleniu, miejsca o wysokiej temperaturze lub wilgotności, obszary nadmorskie z mgłą solną i obszary nadmorskie narażone na tajfuny. Ponadto, funkcja przeciwwybuchowa może być przydatna w zastosowaniach na stacjach benzynowych i w kopalniach podziemnych. Obszary wrażliwe na wysoki poziom hałasu, takie jak budynki mieszkalne i biurowe, również będą preferować moduły cieczowe.

Funkcja modułu chłodzenia cieczą

Wysoka ochrona:

Tradycyjne ładowarki EV chłodzone powietrzem zazwyczaj posiadają zabezpieczenie LP54, a wskaźnik awaryjności pozostaje wyższy w takich warunkach, jak zapylanie placów budowy, wysoka temperatura, wysoka wilgotność i zasolenie. Systemy ładowania chłodzone cieczą mogą z łatwością realizować konstrukcję LP65, aby sprostać zróżnicowanym wymaganiom w takich trudnych warunkach.

Niski poziom hałasu:

Moduł ładowania chłodzony cieczą jest wyposażony w funkcję zerowego hałasu i wykorzystuje różnorodne rozwiązania zarządzania temperaturą, takie jak wymiana ciepła czynnika chłodniczego, chłodzenie wodne i klimatyzacja, co przyczynia się do pożądanego rozpraszania ciepła i kontroli hałasu

Pożądane rozpraszanie ciepła:

Temperatura kluczowych komponentów wewnętrznych jest o około 10°C niższa niż w module chłodzonym powietrzem. W niższych temperaturach wydajność konwersji energii jest wyższa, a żywotność podzespołów elektronicznych dłuższa. Jednocześnie efektywne odprowadzanie ciepła pomaga zwiększyć gęstość mocy modułu i umożliwia obsługę większej liczby modułów w systemie ładowania.

Łatwe w utrzymaniu:

Tradycyjny układ doładowania chłodzony powietrzem wymaga regularnego czyszczenia lub wymiany filtra siatkowego oraz regularnego usuwania kurzu z wentylatora, w zależności od scenariusza zastosowania. Wymaga on planowej konserwacji 6-12 razy w roku. W rezultacie koszty robocizny są stosunkowo wysokie. Układ doładowania chłodzony cieczą wymaga jedynie okresowego sprawdzania poziomu płynu chłodzącego i czyszczenia chłodnicy z kurzu, co upraszcza obsługę i prace konserwacyjne.

Koszt cyklu życia układów chłodzenia cieczą jest niższy niż układów chłodzenia powietrzem z perspektywy długoterminowego cyklu życia. Zazwyczaj żywotność konwencjonalnego układu chłodzonego powietrzem wynosi od 3 do 5 lat, a żywotność układu chłodzonego cieczą może przekroczyć 10 lat, czyli 2 do 3 razy więcej niż w przypadku układów z chłodzeniem powietrznym. Układ ładowania chłodzony powietrzem wymaga profesjonalnej, planowej konserwacji średnio 6 razy w roku, a układ chłodzony cieczą wymaga jedynie rutynowych przeglądów. Poza tym, konwencjonalne układy ładowania są bardziej podatne na awarie niż układy ładowania chłodzone cieczą.