Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej: Pojazdy elektryczne i stacje ładowania muszą być zgodne z normą ISO 15118-20 od 1 stycznia 2027 r.

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej: Pojazdy elektryczne i stacje ładowania muszą być zgodne z normą ISO 15118-20 od 1 stycznia 2027 r.

Od 1 stycznia 2027 r. wszystkie nowo budowane/remontowane publiczne i nowo budowane prywatne punkty ładowania muszą być zgodne z normą EN ISO 15118-20:2022.

Zgodnie z tym rozporządzeniem producenci oryginalnego sprzętu (OEM) są zobowiązani do znajomości odpowiednich norm mających zastosowanie do publicznych i prywatnych punktów ładowania. Aby zapewnić szybką transformację, firmy powinny odwoływać się do tych norm przy wprowadzaniu nowych pojazdów elektrycznych na rynek oraz, tam gdzie jest to technicznie możliwe, modernizować istniejące pojazdy elektryczne dostępne na rynku z normy ISO 15118-2:2016 do ISO 15118-20:2022. Operatorzy stacji ładowania powinni również modernizować swój sprzęt, aby obsługiwał nie tylko normę ISO 15118-20:2022, ale także ISO 15118-2:2016 i inne potencjalne systemy komunikacji niższego poziomu, takie jak technologia modulacji szerokości impulsu (PWM) opisana w normie EN IEC 61851-1:2019.

Rozporządzenie wymaga również, aby publiczne stacje ładowania oferujące usługę „podłącz i ładuj” (Plug & Charge) obsługiwały zarówno normę ISO 15118-2:2016, jak i ISO 15118-20:2022. (Jeśli takie punkty ładowania oferują usługi automatycznego uwierzytelniania i autoryzacji, takie jak „podłącz i ładuj”, muszą być zgodne zarówno z normą EN ISO 15118-2:2016, jak i normą EN ISO 15118-20:2022).

Podniesiono próg eksportowy.

Kompletne pale ładujące bez certyfikatu ISO 15118-20 nie będą mogły być odprawiane w UE od 2027 r. Istniejące pale ładujące również będą musiały zostać zmodernizowane po renowacji.

Wymagania funkcjonalne dwutorowe.

Scenariusze podłączania i ładowania (PnC) muszą być zgodne ze stosami norm ISO 15118-2 i ISO 15118-20; żadna z nich nie jest niezbędna.

Obciążenie testowe wzrosło dwukrotnie.

Oprócz spójności komunikacji wymagane są dodatkowe testy, obejmujące m.in. protokół TLS, zarządzanie certyfikatami cyfrowymi i testy penetracyjne zabezpieczeń V2G.