Cáp loại 2 (SAE J3068, Mennekes) được sử dụng để sạc xe điện sản xuất cho châu Âu, Úc, Nam Mỹ và nhiều khu vực khác. Đầu nối này hỗ trợ dòng điện xoay chiều một pha hoặc ba pha. Ngoài ra, để sạc DC, nó đã được mở rộng thêm phần dòng điện một chiều thành đầu nối CCS Combo 2.

Hầu hết các xe điện được sản xuất hiện nay đều sử dụng ổ cắm Type 2 hoặc CCS Combo 2 (cũng tương thích ngược với Type 2).

Nội dung:
Thông số kỹ thuật CCS Combo Loại 2
So sánh CCS Loại 2 và Loại 1
Những dòng xe nào hỗ trợ sạc nhanh CSS Combo 2?
Bộ chuyển đổi CCS Loại 2 sang Loại 1
Sơ đồ bố trí chân CCS Loại 2
Các kiểu sạc khác nhau với cổng Type 2 và CCS Type 2

Thông số kỹ thuật CCS Combo Loại 2

Đầu nối loại 2 hỗ trợ sạc AC ba pha lên đến 32A trên mỗi pha. Công suất sạc có thể lên đến 43 kW trên mạng điện xoay chiều. Phiên bản mở rộng của nó, CCS Combo 2, hỗ trợ sạc DC có thể sạc đầy pin với dòng điện tối đa 300AMP tại các trạm sạc nhanh.

Sạc AC:

Sạc DC loại CCS Combo Type 2:

So sánh CCS Loại 2 và Loại 1

Đầu nối Loại 2 và Loại 1 có thiết kế bên ngoài rất giống nhau. Nhưng chúng lại rất khác nhau về ứng dụng và lưới điện hỗ trợ. CCS2 (và phiên bản tiền nhiệm, Loại 2) không có phần vòng tròn phía trên, trong khi CCS1 có thiết kế hoàn toàn hình tròn. Đó là lý do tại sao CCS1 không thể thay thế người anh em châu Âu của nó, ít nhất là không thể nếu không có bộ chuyển đổi đặc biệt.

Loại 2 vượt trội hơn Loại 1 về tốc độ sạc nhờ sử dụng lưới điện xoay chiều ba pha. CCS Loại 1 và CCS Loại 2 có các đặc điểm gần như tương đồng.

Những loại xe nào sử dụng chuẩn sạc CSS Combo Type 2?

Như đã đề cập trước đó, CCS Loại 2 phổ biến hơn ở châu Âu, Úc và Nam Mỹ. Do đó, danh sách các nhà sản xuất ô tô phổ biến nhất này đều trang bị chúng theo series trong các dòng xe điện và PHEV sản xuất cho khu vực này:

• Renault ZOE (từ ZE 50 2019);
• Peugeot e-208;
• Porsche Taycan 4S Plus/Turbo/Turbo S, Macan EV;
• Volkswagen e-Golf;
• Tesla Model 3;
• Hyundai Ioniq;
• Audi e-tron;
• BMW i3;
• Jaguar I-PACE;
• Mazda MX-30.

Bộ chuyển đổi CCS Loại 2 sang Loại 1

Nếu bạn xuất khẩu một chiếc xe từ EU (hoặc khu vực khác nơi chuẩn CCS Type 2 phổ biến), bạn sẽ gặp vấn đề với các trạm sạc. Hầu hết các trạm sạc ở Mỹ đều sử dụng đầu nối CCS Type 1.

Những người sở hữu loại xe này có rất ít lựa chọn để sạc pin:

• Sạc xe điện tại nhà thông qua ổ cắm và bộ sạc của nhà sản xuất, tốc độ này rất chậm.
• Hãy sắp xếp lại đầu nối từ phiên bản EV của Hoa Kỳ (ví dụ, Opel Ampera lý tưởng nhất là sử dụng ổ cắm của Chevrolet Bolt).
• Sử dụng bộ chuyển đổi CCS Loại 2 sang Loại 1.

Liệu Tesla có thể sử dụng công nghệ thu giữ và lưu trữ carbon loại 2 (CCS Type 2) không?

Hầu hết các xe Tesla sản xuất cho thị trường châu Âu đều có ổ cắm Type 2, có thể cắm vào bộ sạc CCS Combo 2 thông qua bộ chuyển đổi CCS (giá chính thức của Tesla là €170). Nhưng nếu bạn có phiên bản xe dành cho thị trường Mỹ, bạn phải mua bộ chuyển đổi từ Mỹ sang EU, cho phép dòng điện 32A, tương đương với công suất sạc 7,6 kW.

Tôi nên mua loại bộ chuyển đổi nào để sạc Type 1?

Chúng tôi đặc biệt không khuyến khích việc mua các thiết bị cấp nguồn giá rẻ, vì điều này có thể dẫn đến hỏa hoạn hoặc làm hỏng xe điện của bạn. Các mẫu bộ chuyển đổi phổ biến và đã được kiểm chứng:

• Bộ chuyển đổi DUOSIDA EVSE CCS Combo 1 (CCS 1 sang CCS 2);
• Sạc loại U 1 sang loại 2;

Sơ đồ bố trí chân CCS Loại 1

1. PE – Đất bảo vệ
2. Phi công, CP – tín hiệu sau khi chèn
3. PP – Sự gần gũi
4. AC1 – Dòng điện xoay chiều, pha 1
5. AC2 – Dòng điện xoay chiều, pha 2
6. ACN – Dây trung tính (hoặc nguồn DC (-) khi sử dụng nguồn cấp 1)
7. Nguồn DC (-)
8. Nguồn DC (+)

Video: Sạc CCS Loại 2