ខ្សែប្រភេទទី 2 (SAE J3068, Mennekes) ត្រូវបានប្រើដើម្បីសាករថយន្ត EV ដែលផលិតសម្រាប់អឺរ៉ុប អូស្ត្រាលី អាមេរិកខាងត្បូង និងប្រទេសជាច្រើនទៀត។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់នេះគាំទ្រចរន្តឆ្លាស់តែមួយ ឬបីដំណាក់កាល។ ដូចគ្នានេះដែរ សម្រាប់ការសាក DC វាត្រូវបានពង្រីកជាមួយនឹងផ្នែកចរន្តផ្ទាល់ទៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS Combo 2។

រថយន្ត EV ភាគច្រើនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានរន្ធ Type 2 ឬ CCS Combo 2 (ដែលក៏មានភាពឆបគ្នាជាមួយ Type 2 ដែរ)។

មាតិកា៖
លក្ខណៈបច្ចេកទេស CCS Combo ប្រភេទទី 2
ការប្រៀបធៀប CCS ប្រភេទទី 2 ទល់នឹងប្រភេទទី 1
តើរថយន្តណាខ្លះដែលគាំទ្រការសាកថ្ម CSS Combo 2?
អាដាប់ទ័រ CCS ប្រភេទទី 2 ទៅប្រភេទទី 1
ប្លង់ម្ជុលប្រភេទទី 2 របស់ CCS
ប្រភេទផ្សេងៗគ្នានៃការសាកថ្មជាមួយប្រភេទទី 2 និង CCS ប្រភេទទី 2

លក្ខណៈបច្ចេកទេស CCS Combo ប្រភេទទី 2

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទទី 2 គាំទ្រការសាកថ្ម AC បីដំណាក់កាលរហូតដល់ 32A លើដំណាក់កាលនីមួយៗ។ ការសាកថ្មអាចមានថាមពលរហូតដល់ 43 kW លើបណ្តាញចរន្តឆ្លាស់។ វាជាកំណែបន្ថែម CCS Combo 2 គាំទ្រការសាកថ្មចរន្តផ្ទាល់ ដែលអាចបំពេញថ្មជាមួយនឹងថាមពលអតិបរមា 300AMP នៅលើស្ថានីយសាកលឿន។

ការសាកថ្ម AC៖

ការសាកថ្ម CCS Combo ប្រភេទទី 2 DC៖

ការប្រៀបធៀប CCS ប្រភេទទី 2 ទល់នឹងប្រភេទទី 1

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទទី 2 និងប្រភេទទី 1 មានការរចនាស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់នៅខាងក្រៅ។ ប៉ុន្តែពួកវាខុសគ្នាខ្លាំងលើការអនុវត្ត និងបណ្តាញអគ្គិសនីដែលគាំទ្រ។ CCS2 (និងឧបករណ៍ភ្ជាប់មុនរបស់វាគឺប្រភេទទី 2) មិនមានផ្នែករង្វង់ខាងលើទេ ខណៈពេលដែល CCS1 មានការរចនារាងជារង្វង់ទាំងស្រុង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល CCS1 មិនអាចជំនួសបងប្អូនអឺរ៉ុបរបស់វាបានទេ យ៉ាងហោចណាស់ក៏ដោយគ្មានឧបករណ៍ភ្ជាប់ពិសេសដែរ។

ប្រភេទទី 2 វ៉ាដាច់ប្រភេទទី 1 ខាងល្បឿនសាកថ្ម ដោយសារតែការប្រើប្រាស់បណ្តាញអគ្គិសនី AC បីដំណាក់កាល។ CCS ប្រភេទទី 1 និង CCS ប្រភេទទី 2 មានលក្ខណៈស្ទើរតែដូចគ្នា។

តើរថយន្តណាខ្លះដែលប្រើ CSS Combo Type 2 សម្រាប់សាកថ្ម?

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ CCS ប្រភេទទី 2 គឺជារឿងធម្មតាជាងនៅអឺរ៉ុប អូស្ត្រាលី និងអាមេរិកខាងត្បូង។ ដូច្នេះ បញ្ជីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ពេញនិយមបំផុតទាំងនេះ កំណត់ពួកវាជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនី និង PHEV របស់ពួកគេដែលផលិតសម្រាប់តំបន់នេះ៖

• ក្រុមហ៊ុន Renault ZOE (ពីឆ្នាំ 2019 ZE 50);
• ប៉េយូត អ៊ី-២០៨;
• Porsche Taycan 4S Plus/Turbo/Turbo S, Macan EV;
• វ៉ូហ្គែន អ៊ី-ហ្គោល;
• ម៉ូដែល Tesla 3;
• ហ៊ីយ៉ាន់ដាយ អ៊ីយ៉ូនិក;
• អូឌី អ៊ី-ត្រុង;
• BMW i3;
• Jaguar I-PACE;
• ម៉ាដាហ្សា MX-30 ។

អាដាប់ទ័រ CCS ប្រភេទទី 2 ទៅប្រភេទទី 1

ប្រសិនបើអ្នកនាំចេញរថយន្តពីសហភាពអឺរ៉ុប (ឬតំបន់ផ្សេងទៀតដែល CCS ប្រភេទ 2 មានប្រជាប្រិយភាព) អ្នកនឹងមានបញ្ហាជាមួយស្ថានីយសាកថ្ម។ ភាគច្រើននៃសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយស្ថានីយសាកថ្មដែលមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS ប្រភេទ 1។

ម្ចាស់រថយន្តបែបនេះមានជម្រើសតិចតួចសម្រាប់ការសាកថ្ម៖

• សាកថ្មរថយន្ត EV នៅផ្ទះ តាមរយៈព្រីភ្លើង និងអង្គភាពថាមពលរបស់រោងចក្រ ដែលមានល្បឿនយឺតខ្លាំង។
• រៀបចំឧបករណ៍ភ្ជាប់ឡើងវិញពីរថយន្ត EV ជំនាន់សហរដ្ឋអាមេរិក (ឧទាហរណ៍ Opel Ampera ត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងរន្ធ Chevrolet Bolt)។
• ប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS ប្រភេទទី 2 ទៅប្រភេទទី 1។

តើ Tesla អាចប្រើ CCS ប្រភេទទី 2 បានទេ?

រថយន្ត Tesla ភាគច្រើនដែលផលិតសម្រាប់អឺរ៉ុបមានរន្ធប្រភេទទី 2 ដែលអាចដោតទៅ CCS Combo 2 តាមរយៈអាដាប់ទ័រ CCS (តម្លៃផ្លូវការរបស់ Tesla គឺ €170)។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមានរថយន្តកំណែអាមេរិក អ្នកត្រូវតែទិញអាដាប់ទ័រអាមេរិកទៅសហភាពអឺរ៉ុប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានចរន្ត 32A ដែលតំណាងឱ្យសមត្ថភាពសាក 7.6 kW។

តើខ្ញុំគួរទិញអាដាប់ទ័រអ្វីខ្លះសម្រាប់ការសាកថ្មប្រភេទទី 1?

យើងសូមណែនាំយ៉ាងមុតមាំឲ្យទិញឧបករណ៍ក្រោមដីដែលមានតម្លៃថោក ព្រោះវាអាចនាំឲ្យឆេះ ឬខូចខាតដល់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់អ្នក។ ម៉ូដែលអាដាប់ទ័រដ៏ពេញនិយម និងបង្ហាញឱ្យឃើញ៖

• អាដាប់ទ័រ DUOSIDA EVSE CCS Combo 1 ពី CCS 1 ទៅ CCS 2;
• សាក U ប្រភេទទី 1 ទៅប្រភេទទី 2;

ប្លង់ម្ជុលប្រភេទទី 1 របស់ CCS

1. PE - ដីការពារ
2. Pilot, CP – ការផ្តល់សញ្ញាក្រោយការបញ្ចូល
3. PP - ភាពជិត
4. AC1 – ចរន្តឆ្លាស់ ដំណាក់កាលទី 1
5. AC2 – ចរន្តឆ្លាស់ ដំណាក់កាលទី 2
6. ACN – អព្យាក្រឹត (ឬថាមពល DC (-) នៅពេលប្រើថាមពលកម្រិត 1)
7. ថាមពលឌីស៊ី (-)
8. ថាមពលឌីស៊ី (+)

វីដេអូ៖ ការសាកថ្ម CCS ប្រភេទទី 2