Borne de recharge rapide CC de 300 kW avec système de stockage d'énergie intégré

Alors que le marché mondial des véhicules électriques (VE) passe de la phase d'adoption initiale à la saturation du marché de masse, la demande en infrastructures de recharge haute puissance et haute disponibilité atteint des sommets. En milieu urbain dense, le défi est double : un espace physique limité et un réseau électrique saturé. Les propriétaires, les gestionnaires de flottes et les urbanistes constatent de plus en plus que les solutions de recharge traditionnelles, entièrement dépendantes du réseau électrique local pour les pics de puissance, ne sont plus viables. MIDA Power, entreprise visionnaire dans le domaine de l'électronique de puissance et du stockage d'énergie, est fière de présenter sa borne de recharge rapide CC de 300 kW avec système de stockage d'énergie intégré. Ce « Power Hub » tout-en-un représente l'avenir de la recharge urbaine, combinant une puissance de 300 kW à une batterie tampon intégrée de grande capacité qui garantit des performances constantes quelles que soient les conditions du réseau.

1. L'électrification de la logistique : un impératif commercial mondial

Dans le secteur exigeant de la livraison du dernier kilomètre et de la logistique lourde, la transition des moteurs à combustion interne vers les motorisations électriques n'est plus une option. Forte d'une décennie d'excellence en ingénierie, MIDA Power est à l'avant-garde de cette révolution avec…Borne de recharge rapide CC de 300 kW avec système de stockage d'énergie intégré.

Les plateformes logistiques présentent un environnement unique où les temps d'arrêt se traduisent par des pertes de revenus directes.Borne de recharge rapide CC de 300 kW avec système de stockage d'énergie intégréConçue pour répondre aux exigences des plateformes de livraison urbaines, des terminaux de fret aéroportuaires et des corridors logistiques portuaires, la station de recharge MIDA, grâce à sa plateforme haute tension de 1 000 V, permet aux fourgonnettes et camions électriques de nouvelle génération de passer moins de temps à la borne de recharge et plus de temps sur la route.

2. Architecture technique : Au cœur de la pile d'alimentation MIDA

2.1 Topologie et efficacité des MOSFET SiC

Les chargeurs CC traditionnels souffrent souvent de pertes d'efficacité à charge partielle. Ceux de MIDABorne de recharge rapide CC de 300 kW avec système de stockage d'énergie intégréElle utilise une topologie entrelacée multiphase basée sur des MOSFET en carbure de silicium (SiC). Cette configuration atteint un rendement maximal de 96,5 %, une performance de pointe dans le secteur, réduisant considérablement les coûts d'exploitation (OPEX) pour les exploitants de dépôts.

2.2 Refroidissement liquide vs. ventilation forcée

Pour la charge haute puissance, la gestion thermique est primordiale. Nos unités de 400 kW sont dotées d'un système de refroidissement exclusif à double mode. Les modules de puissance sont logés dans un compartiment étanche IP55 avec climatisation active, empêchant ainsi la pénétration de poussière et d'air salin corrosif, fréquents dans les environnements portuaires.

3. MCS Ready : Pérenniser la flotte

Bien que la norme CCS2 soit actuellement en vigueur, l'industrie s'oriente vers le système de charge mégawatt (MCS). Nos chargeurs sont compatibles MCS : leur architecture de barres omnibus internes et leurs systèmes de gestion thermique sont conçus pour permettre une mise à niveau sur site vers le connecteur MCS, autorisant ainsi des vitesses de charge supérieures à 1 MW lorsque la norme sera entièrement ratifiée et que les véhicules seront disponibles.

4. Gestion intelligente de la charge : l’avantage AI-DES

MIDA PowerBorne de recharge rapide CC de 300 kW avec système de stockage d'énergie intégréest intégré à notre plateforme de planification énergétique dynamique par IA (AI-DES). Cette couche logicielle effectue en temps réel l'écrêtement des pointes de consommation et l'équilibrage de la charge sur l'ensemble du dépôt, garantissant ainsi que la consommation électrique totale ne dépasse jamais la limite contractuelle du fournisseur d'énergie, tout en donnant la priorité aux véhicules dont l'état de charge (SoC) est le plus faible.