空冷式 液冷式 CCS 2 プラグ 250A 300A 350A CCS2 ガン DC CCS EV コネクタ

空冷液冷CCS2ガンCCSコンボ2EVプラグ

CCS2 EVプラグは、高出力DC EV充電アプリケーション向けに設計されています。優れた電力供給、安全性、そしてユーザーの利便性を提供します。CCS2 EVプラグは、すべてのCCS2対応電気自動車と互換性があり、公共および民間の充電ネットワークでの使用が承認されています。

CCS2 EVプラグは超音波溶接技術を採用しており、抵抗がほぼゼロで高い信頼性を実現しています。最大350Aの出力電流と自然な放熱性により、電気自動車オーナーはより速く、より安全な充電を実現できます。

EV充電システム用CCS2型プラグ

CCSタイプ2ケーブル（SAE J3068、Mennekes）は、欧州、オーストラリア、南米など多くの地域で生産されたEVの充電に使用されます。このコネクタは単相または三相交流に対応しています。また、DC充電用に、CCS Combo 2コネクタに直流セクションが拡張されています。

最近製造されるほとんどの EV には、タイプ 2 または CCS コンボ 2 (タイプ 2 との下位互換性もあります) ソケットが搭載されています。

コンテンツ：
CCSコンボタイプ2仕様
CCS タイプ2とタイプ1の比較
CSS Combo 2 充電をサポートする車はどれですか?
CCS タイプ 2 からタイプ 1 へのアダプター
CCS タイプ 2 ピンレイアウト
タイプ2とCCSタイプ2による異なる充電タイプ
CCS タイプ 2 コンボ仕様
コネクタタイプ2は、各相最大32Aの三相AC充電をサポートします。交流ネットワークでは最大43kWの充電が可能です。拡張版であるCCS Combo 2は直流充電をサポートし、スーパーチャージャーステーションで最大350Aの電流でバッテリーを充電できます。

CCS タイプ2とタイプ1の比較

CCSタイプ2コネクタとCCSタイプ1コネクタは、外観上は設計が非常に似ています。しかし、用途と対応電力網は大きく異なります。CCS2（およびその前身であるタイプ2）には上部の円形セグメントがありませんが、CCS1は完全に円形のデザインです。そのため、CCS1は、少なくとも専用アダプタを使用しない限り、ヨーロッパの同種のコネクタと置き換えることはできません。

タイプ2は三相交流電力網を利用するため、充電速度においてタイプ1を上回ります。CCSタイプ1とCCSタイプ2はほぼ同じ特性を持っています。

どの車が充電に CSS コンボ タイプ 2 を使用していますか?
前述の通り、CCSタイプ2はヨーロッパ、オーストラリア、南米でより一般的です。そのため、このリストでは、この地域向けに生産される電気自動車とPHEVにCCSタイプ2を量産採用している自動車メーカーを取り上げています。

ルノー ZOE (2019 ZE 50 以降);
プジョー e-208;
ポルシェ タイカン 4S Plus/Turbo/Turbo S、マカン EV;
フォルクスワーゲン e-ゴルフ;
テスラ モデル3;
ヒュンダイ アイオニック;
アウディ e-tron;
BMW i3;
ジャガー I-PACE;
マツダ MX-30。
CCS タイプ 2 から CCS タイプ 1 へのアダプター

EU（またはCCSタイプ2が普及している他の地域）から自動車を輸出する場合、充電ステーションの不足が問題となります。米国の大部分はCCSタイプ1コネクタを備えた充電ステーションでカバーされています。