Draagbare EV-oplader
Home EV Wallbox
DC-laadstation
BESS-laadstation
V2G V2H V2V V2L
EV-laadmodule
DC-laadconnector
Accessoires voor elektrische voertuigen
180 kW 360 kW CCS2 vloeistofgekoeld DC-snellaadstation 1000V
De overgang naar elektrische voertuigen (EV's) is de fase van de "early adopters" voorbij en heeft de fase van massale marktdominantie bereikt. Terwijl automobielgiganten zoals Porsche, Hyundai, Kia en Lucid de grenzen van de batterijtechnologie verleggen met 800V- en zelfs 900V-architecturen, moet de infrastructuur die deze voertuigen ondersteunt een radicale transformatie ondergaan. MIDA Power (迈依达), een toonaangevende wereldwijde fabrikant van geavanceerde energieoplossingen, kondigt met trots de commerciële beschikbaarheid aan van zijn 180 kW en 360 kW CCS2 vloeistofgekoelde DC-snellaadstations. Deze stations, ontworpen om te werken met spanningen tot 1000V, vertegenwoordigen het technologische hoogtepunt van het huidige laadlandschap. Door hoogefficiënte vermogensmodules te combineren met geavanceerd thermisch beheer, levert MIDA niet zomaar een stuk hardware; we leggen de basis voor een naadloos, continentoverstijgend elektrisch transportnetwerk. Deze serie is ontworpen om de drie belangrijkste uitdagingen van modern laden aan te pakken: snelheid, betrouwbaarheid en een gebruiksvriendelijk ontwerp. Of het nu gaat om een soloreiziger die de Alpen doorkruist of een vloot elektrische bestelwagens die 24/7 in een stedelijk centrum actief zijn, de vloeistofgekoelde stations van MIDA leveren de prestaties die nodig zijn om de wereld duurzaam in beweging te houden.
1. De elektrificatie van de logistiek: een wereldwijde commerciële noodzaak
In de veeleisende wereld van last-mile delivery en zware logistiek is de overstap van verbrandingsmotoren naar elektrische aandrijvingen geen optie meer, maar een noodzaak. MIDA Power, met tien jaar aan technische expertise, loopt voorop in deze revolutie met de180 kW 360 kW CCS2 vloeistofgekoeld DC-snellaadstation 1000V.
Logistieke knooppunten vormen een unieke omgeving waar stilstand direct omzetverlies betekent.180 kW 360 kW CCS2 vloeistofgekoeld DC-snellaadstation 1000VHet is ontworpen om te voldoen aan de zware eisen van stedelijke distributiecentra, vrachtterminals op luchthavens en logistieke corridors in zeehavens. Door gebruik te maken van een 1000V hoogspanningsplatform zorgt MIDA ervoor dat de volgende generatie elektrische bestelwagens en zware vrachtwagens minder tijd aan de laadpaal doorbrengen en meer tijd op de weg.
2. Technische architectuur: Een kijkje in de MIDA Power Stack
2.1 SiC MOSFET-topologie en -efficiëntie
Traditionele DC-laders hebben vaak last van een afname in efficiëntie bij gedeeltelijke belasting. MIDA's180 kW 360 kW CCS2 vloeistofgekoeld DC-snellaadstation 1000Vmaakt gebruik van een meerfasige siliciumcarbide (SiC) MOSFET-topologie. In tegenstelling tot standaard IGBT-systemen maakt SiC hogere schakelfrequenties mogelijk (tot 100 kHz), waardoor de schakelverliezen met 30% worden verminderd. Deze architectuur maakt het mogelijk om...180 kW 360 kW CCS2 vloeistofgekoeld DC-snellaadstation 1000Vom een piekrendement van 96,5% te behouden.
TECHNISCHE BIJLAGE: Het definitieve witboek van MIDA Power Infrastructure
Deze bijlage dient als een uitgebreide technische basis voor de MIDA Power DC Fast Charging-serie. Het biedt CPO's (Charge Point Operators), wagenparkbeheerders en infrastructuurinvesteerders een diepgaand inzicht in de hardware, software en regelgeving die de MIDA-productlijn voor 2026 definiëren.
I. Hardwarearchitectuur: De fysica van hoogrendementsconversie
De kern van elk MIDA DC-station wordt gevormd door een modulaire stroomconversiemodule die gebruikmaakt van de nieuwste breedbandhalfgeleidertechnologie. Onze overgang van traditionele silicium-IGBT's naarSiliciumcarbide (SiC) MOSFET'sDit vertegenwoordigt een paradigmaverschuiving op het gebied van energiedichtheid en thermische weerstand.
1.1 SiC MOSFET-topologie en LLC-resonantieomvormers
De 30 kW en 40 kW vermogensmodules van MIDA maken gebruik van eenFaseverschoven volledige brug (PSFB)gecombineerd met eenLLC Resonantieomvormerfase. Deze configuratie maakt het mogelijkNulspanningsschakeling (ZVS)over het gehele belastingsspectrum. Door schakelverliezen tijdens de inschakelfase te elimineren, bereiken we een piekconversie-efficiëntie van 96,5%. Het gebruik van SiC-materialen maakt schakelfrequenties van meer dan 100 kHz mogelijk, wat het fysieke volume van magnetische componenten zoals hoogfrequenttransformatoren en inductoren aanzienlijk verkleint. Dit resulteert in een compactere behuizing zonder dat dit ten koste gaat van het uitgangsvermogen.
1.2 Geïsoleerde luchtkanaalkoeling en thermisch beheer
In industriële en commerciële omgevingen wordt elektronische uitval het vaakst veroorzaakt door milieuverontreiniging. MIDA Engineering is een pionier op dit gebied.“Geïsoleerd luchtkanaal”Ontwerp. De interne ruimte is hermetisch verdeeld: de vermogenshalfgeleiders en magnetische componenten worden gekoeld via een speciale hogedruk-windtunnel, terwijl de besturingslogica, communicatiemodules en HMI zijn ondergebracht in een afgesloten, stofvrij compartiment. Dit zorgt ervoor dat zelfs bij IP54- of IP55-gecertificeerde buiteninstallaties geleidend stof of vocht de hoogspanningsrails niet kunnen overbruggen.
II. Intelligentielaag: Het AI-DES-energieplanningsalgoritme
Modern opladen draait niet langer alleen om het leveren van pure kilowatt; het gaat om intelligent energiebeheer. MIDA's eigen technologie.AI-DES (AI-Dynamic Energy Scheduling)Het platform werkt volgens een logisch raamwerk met drie niveaus:
- Niveau 1: Responsiviteit aan de rand van het raster:De lader bewaakt de lokale netfrequentie en spanningsschommelingen met een bemonsteringsfrequentie van 10 kHz. Als er een netinstabiliteit wordt gedetecteerd, kan het AI-DES-systeem de output binnen 20 ms regelen om te voorkomen dat lokale stroomonderbrekers uitschakelen. Het systeem fungeert zo als buffer voor de energieleverancier.
- Niveau 2: Voertuiggerichte optimalisatie:Het AI-DES-systeem maakt gebruik van ISO 15118 "Plug & Charge"-telemetrie om de optimale laadcurve met het batterijbeheersysteem (BMS) van het voertuig te bepalen. Het houdt rekening met de batterijtemperatuur, de gezondheidstoestand (SoH) en de interne weerstand om voortijdige veroudering van de lithiumcellen te voorkomen.
- Niveau 3: Economisch vlootbeheer:Voor grootschalige depots integreert het systeem met de spotmarkten voor energie. Het geeft prioriteit aan opladen tijdens periodes met lage tarieven en kan gebruikmaken van interne batterij-energieopslagsystemen (BESS) om piekbelastingen af te vlakken, waardoor de hoge tarieven die energieleveranciers tijdens piekuren hanteren, worden vermeden.
Geplaatst op: 8 augustus 2026
