Kaasaskantav elektriauto laadija
Kodune elektriauto seinakast
Alalisvoolu laadimisjaam
BESS laadimisjaam
V2G V2H V2V V2L
EV laadimismoodul
Alalisvoolu laadimispistik
Elektriautode tarvikud
180kW 360kW CCS2 vedelikjahutusega alalisvoolu kiirlaadimisjaam 1000V
Elektriautodele (EV) üleminek on jõudnud „varajase kasutuselevõtja” faasist kaugemale ja jõudnud massituru domineerimise valdkonda. Kuna autotööstuse hiiglased nagu Porsche, Hyundai, Kia ja Lucid nihutavad akutehnoloogia piire 800V ja isegi 900V arhitektuuridega, peab neid sõidukeid toetav infrastruktuur läbima radikaalse muutuse. MIDA Power (迈依达), juhtiv ülemaailmne täiustatud energialahenduste tootja, teatab uhkusega oma 180kW ja 360kW CCS2 vedelikjahutusega alalisvoolu kiirlaadimisjaamade kaubanduslikust kättesaadavusest. Need jaamad, mis on loodud töötama kuni 1000V pingel, esindavad praeguse laadimismaastiku tehnoloogilist tipptaset. Kombineerides suure tõhususega toitemooduleid tipptasemel soojushaldusega, ei paku MIDA mitte ainult riistvara, vaid loome aluse sujuvale ja mandriteülesele elektritranspordivõrgule. See seeria on loodud lahendama tänapäevase laadimise kolmekordset väljakutset: kiirus, töökindlus ja kasutajakeskne disain. Olenemata sellest, kas tegemist on Alpe ületava üksikreisija või linnakeskuses ööpäevaringselt töötavate elektriliste kaubaveokite pargiga, pakuvad MIDA vedelikjahutusega jaamad jõudlust, mis on vajalik maailma jätkusuutlikuks liikumiseks.
1. Logistika elektrifitseerimine: ülemaailmne kaubanduslik imperatiiv
Viimase miili tarnete ja raskeveokite logistika kõrgete panustega maailmas pole üleminek sisepõlemismootoritelt elektrilistele jõuülekannetele enam valikuline. MIDA Power oma kümnendi pikkuse insenerikogemusega on selle revolutsiooni esirinnas.180kW 360kW CCS2 vedelikjahutusega alalisvoolu kiirlaadimisjaam 1000V.
Logistikakeskused on ainulaadne keskkond, kus seisakud on otsene tulude kaotus.180kW 360kW CCS2 vedelikjahutusega alalisvoolu kiirlaadimisjaam 1000Von loodud vastama linnade tarnekeskuste, lennujaamade kaubaterminalide ja sadamate logistikakoridoride kurnavatele töötsüklitele. Kasutades 1000 V kõrgepingeplatvormi, tagab MIDA, et järgmise põlvkonna elektrilised kaubikud ja raskeveokid veedavad vähem aega jaotusjaamas ja rohkem aega teel.
2. Tehniline arhitektuur: MIDA toiteploki sees
2.1 SiC MOSFET-transistori topoloogia ja efektiivsus
Traditsiooniliste alalisvoolulaadijate efektiivsus langeb osakoormusel sageli. MIDA-d180kW 360kW CCS2 vedelikjahutusega alalisvoolu kiirlaadimisjaam 1000Vkasutab mitmefaasilist ränikarbiidist (SiC) MOSFET-topoloogiat. Erinevalt tavalistest IGBT-põhistest süsteemidest võimaldab SiC kõrgemaid lülitussagedusi (kuni 100 kHz), vähendades lülituskadusid 30%. See arhitektuur võimaldab...180kW 360kW CCS2 vedelikjahutusega alalisvoolu kiirlaadimisjaam 1000Vet säilitada maksimaalne efektiivsus 96,5%.
TEHNILINE LISA: MIDA elektriinfrastruktuuri lõplik tehniline dokument
See lisa on MIDA Power DC kiirlaadimisjaamade seeria põhjalik tehniline alus. See annab laadimispunktide operaatoritele, autopargi haldajatele ja taristuinvestoritele põhjaliku ülevaate riist- ja tarkvarast ning regulatiivsetest raamistikest, mis määravad MIDA 2026. aasta tootevaliku.
I. Riistvaraarhitektuur: suure efektiivsusega konversioonide füüsika
Iga MIDA alalisvoolujaama keskmes on modulaarne võimsusmuunduri virn, mis kasutab uusimat laia keelutsooniga pooljuhtide tehnoloogiat. Meie üleminek traditsioonilistelt räni IGBT-delt...Ränikarbiidi (SiC) MOSFETidkujutab endast paradigma muutust energiatiheduses ja termilises vastupidavuses.
1.1 SiC MOSFET-i topoloogia ja LLC resonantsmuundurid
MIDA 30 kW ja 40 kW võimsusmoodulid kasutavadFaasinihkega täissild (PSFB)koosLLC resonantsmuunduretapp. See konfiguratsioon võimaldabNullpinge lülitamine (ZVS)kogu koormusspektri ulatuses. Lülituskadude kõrvaldamisega sisselülitusfaasis saavutame tippmuundamise efektiivsuse 96,5%. SiC-materjalide kasutamine võimaldab lülitussagedusi üle 100 kHz, mis vähendab oluliselt magnetiliste komponentide, näiteks kõrgsagedustrafode ja induktiivpoolide füüsilist mahtu, mille tulemuseks on kompaktsem korpuse jalajälg, ilma et see kahjustaks väljundvõimsust.
1.2 Isoleeritud õhukanalite jahutus ja termiline haldamine
Tööstus- ja ärikeskkonnas on elektroonikarikete kõige sagedamini põhjuseks keskkonnasaaste. MIDA inseneriteadus on olnud teerajajaks"Isoleeritud õhukanal"disain. Sisemine kamber on hermeetiliselt eraldatud: võimsuspooljuhid ja magnetid jahutatakse spetsiaalse kõrgsurve-tuuletunneli abil, samas kui juhtimisloogika, sidemoodulid ja HMI on paigutatud suletud tolmuvabasse kambrisse. See tagab, et isegi IP54 või IP55 kaitseklassiga välistingimustes paigaldamisel ei saa juhtiv tolm ega niiskus kõrgepingeliine ületada.
II. Intellektikiht: AI-DES energiagraafiku algoritm
Kaasaegne laadimine ei seisne enam ainult toore kilovati tarnimises, vaid intelligentse energia orkestreerimises. MIDA patenteeritudAI-DES (tehisintellekti dünaamiline energiagraafik)Platvorm töötab kolmetasandilisel loogilisel raamistikul:
- 1. tase: võrguservadele reageerimisvõime:Laadija jälgib kohaliku võrgu sageduse ja pinge siirdeid 10 kHz diskreetimissagedusega. Võrgu ebastabiilsuse tuvastamise korral saab AI-DES süsteem väljundit 20 ms jooksul piirata, et vältida kohalike kaitselülitite rakendumist, toimides seeläbi puhverina elektrivõrgu pakkujale.
- 2. tasand: sõidukikeskne optimeerimine:Kasutades ISO 15118 „Plug & Charge” telemeetriat, lepib AI-DES süsteem sõiduki BMS-iga kokku optimaalse laadimiskõvera. See võtab arvesse aku temperatuuri, seisukorda ja sisemist takistust, et vältida liitiumakude enneaegset vananemist.
- 3. tasand: majanduslik laevastiku haldamine:Suurte depoojaamade puhul integreerub süsteem energia spot-turgudega. See seab esikohale laadimise madalate tariifide ajal ja saab kasutada sisemisi akuenergia salvestussüsteeme (BESS), et teostada tipptundide vähendamist, vältides kommunaalteenuste poolt tipptundidel kehtestatud kõrgeid nõudlustasusid.
Postituse aeg: 08.08.2026
