ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແບບພົກພາ
ຕູ້ເກັບມ້ຽນໄຟຟ້າໃນເຮືອນ
ສະຖານີສາກໄຟ DC
ສະຖານີສາກໄຟ BESS
V2G V2H V2V V2L
ໂມດູນສາກໄຟ EV
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ DC
ອຸປະກອນເສີມລົດໄຟຟ້າ
ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບເຢັນດ້ວຍນ້ຳ CCS2 180kW 360kW 1000V
ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າ (EV) ໄດ້ກ້າວໄປໄກກວ່າໄລຍະ "ຜູ້ຮັບຮອງເອົາໃນຕອນຕົ້ນ" ແລະເຂົ້າສູ່ຂອບເຂດຂອງການຄອບງຳຕະຫຼາດມະຫາຊົນ. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດລົດຍົນຍັກໃຫຍ່ເຊັ່ນ Porsche, Hyundai, Kia, ແລະ Lucid ຊຸກຍູ້ຂອບເຂດຂອງເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V ແລະແມ້ກະທັ້ງ 900V, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສະໜັບສະໜູນຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫັນປ່ຽນທີ່ຮາກຖານ. MIDA Power (迈依达), ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳຂອງໂລກດ້ານວິທີແກ້ໄຂພະລັງງານທີ່ກ້າວໜ້າ, ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ຈະປະກາດການມີໃຫ້ບໍລິການທາງການຄ້າຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວ DC CCS2 180kW ແລະ 360kW. ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 1000V, ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງພູມສັນຖານການສາກໄຟໃນປະຈຸບັນ. ໂດຍການລວມໂມດູນພະລັງງານປະສິດທິພາບສູງເຂົ້າກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ທັນສະໄໝ, MIDA ບໍ່ພຽງແຕ່ສະໜອງຮາດແວເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາກຳລັງສະໜອງພື້ນຖານສຳລັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຂ້າມທະວີບທີ່ລຽບງ່າຍ. ຊຸດນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາສາມຢ່າງຂອງການສາກໄຟທີ່ທັນສະໄໝ: ຄວາມໄວ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະການອອກແບບທີ່ເນັ້ນຜູ້ໃຊ້ເປັນສູນກາງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວຄົນດຽວທີ່ຂ້າມເທືອກເຂົາ Alps ຫຼື ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ແລ່ນ 24/7 ໃນໃຈກາງເມືອງ, ສະຖານີລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າຂອງ MIDA ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາໂລກໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຍືນຍົງ.
1. ການນຳໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າຂອງການຂົນສົ່ງ: ຄວາມຈຳເປັນທາງການຄ້າທົ່ວໂລກ
ໃນໂລກທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຂອງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງ, ການຫັນປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນໄປສູ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ. MIDA Power, ດ້ວຍຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກຳເປັນເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດ, ແມ່ນຢູ່ແຖວໜ້າຂອງການປະຕິວັດນີ້ດ້ວຍສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບເຢັນດ້ວຍນ້ຳ CCS2 180kW 360kW 1000V.
ສູນການຂົນສົ່ງສະເໜີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະບ່ອນທີ່ການຢຸດເຮັດວຽກແມ່ນການສູນເສຍລາຍຮັບໂດຍກົງ.ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບເຢັນດ້ວຍນ້ຳ CCS2 180kW 360kW 1000Vຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງວົງຈອນການເຮັດວຽກທີ່ໜັກໜ່ວງຂອງສູນກາງການຈັດສົ່ງໃນຕົວເມືອງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະໜາມບິນ, ແລະ ແລວທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ໂດຍການນຳໃຊ້ແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 1000V, MIDA ຮັບປະກັນວ່າລົດຕູ້ໄຟຟ້າ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງຢູ່ທີ່ຕູ້ແຈກຈ່າຍ ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ເທິງຖະໜົນ.
2. ສະຖາປັດຕະຍະກຳດ້ານເຕັກນິກ: ພາຍໃນ MIDA Power Stack
2.1 ໂທໂພໂລຊີ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງ SiC MOSFET
ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບດັ້ງເດີມມັກຈະປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບໃນການໂຫຼດບາງສ່ວນ. ຂອງ MIDAສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບເຢັນດ້ວຍນ້ຳ CCS2 180kW 360kW 1000Vໃຊ້ໂທໂພໂລຊີ MOSFET ຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ຫຼາຍເຟສ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບທີ່ອີງໃສ່ IGBT ມາດຕະຖານ, SiC ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຖີ່ສະຫຼັບທີ່ສູງຂຶ້ນ (ສູງເຖິງ 100kHz), ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການສະຫຼັບລົງ 30%. ສະຖາປັດຕະຍະກຳນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບເຢັນດ້ວຍນ້ຳ CCS2 180kW 360kW 1000Vເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບສູງສຸດໃຫ້ໄດ້ 96.5%.
ພາກຜະນວກທາງດ້ານເຕັກນິກ: ເອກະສານຂາວສະບັບສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານພະລັງງານ MIDA
ພາກຜະນວກນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບຊຸດການສາກໄຟໄວ MIDA Power DC. ມັນໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງແກ່ CPOs (ຜູ້ປະຕິບັດງານຈຸດສາກໄຟ), ຜູ້ຈັດການກອງລົດ, ແລະ ນັກລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງກ່ຽວກັບຮາດແວ, ຊອບແວ ແລະ ຂອບກົດລະບຽບທີ່ກຳນົດຜະລິດຕະພັນປີ 2026 ຂອງ MIDA.
I. ສະຖາປັດຕະຍະກຳຮາດແວ: ຟີຊິກສາດຂອງການແປງປະສິດທິພາບສູງ
ຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງສະຖານີ MIDA DC ທຸກໆແຫ່ງແມ່ນຊຸດແປງພະລັງງານແບບໂມດູນທີ່ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເຄິ່ງຕົວນຳຄວາມຖີ່ກ້ວາງລ່າສຸດ. ການຫັນປ່ຽນຂອງພວກເຮົາຈາກ Silicon IGBTs ແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່MOSFETs ຊິລິກອນຄາໄບ (SiC)ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການປ່ຽນແປງຮູບແບບໃນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນທາງຄວາມຮ້ອນ.
1.1 ໂທໂພໂລຊີ SiC MOSFET ແລະຕົວແປງສະທ້ອນ LLC
ໂມດູນພະລັງງານ 30kW ແລະ 40kW ຂອງ MIDA ນຳໃຊ້ຂົວເຕັມຮູບແບບທີ່ປ່ຽນໄລຍະ (PSFB)ບວກກັບຕົວແປງສະທ້ອນ LLCຂັ້ນຕອນ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການສະຫຼັບແຮງດັນສູນ (ZVS)ໃນທົ່ວທຸກລະດັບການໂຫຼດ. ໂດຍການກຳຈັດການສູນເສຍການສະຫຼັບໃນລະຫວ່າງໄລຍະເປີດເຄື່ອງ, ພວກເຮົາບັນລຸປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງສູງສຸດ 96.5%. ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ SiC ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສະຫຼັບຄວາມຖີ່ເກີນ 100kHz, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານທາງກາຍະພາບຂອງອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກເຊັ່ນ: ໝໍ້ແປງຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ຕົວນຳໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ພື້ນທີ່ຕູ້ທີ່ກະທັດຮັດຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດພະລັງງານ.
1.2 ການຈັດການຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການເຮັດຄວາມເຢັນຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບໂດດດ່ຽວ
ໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເອເລັກໂຕຣນິກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກການປົນເປື້ອນສິ່ງແວດລ້ອມ. ວິສະວະກໍາ MIDA ໄດ້ບຸກເບີກ"ທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບໂດດດ່ຽວ"ການອອກແບບ. ຫ້ອງພາຍໃນຖືກແບ່ງອອກຢ່າງປິດສະໜິດ: ເຊມິຄອນດັກເຕີພະລັງງານ ແລະ ແມ່ເຫຼັກຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນຜ່ານອຸໂມງລົມຄວາມດັນສູງທີ່ອຸທິດຕົນ, ໃນຂະນະທີ່ເຫດຜົນການຄວບຄຸມ, ໂມດູນການສື່ສານ, ແລະ HMI ຖືກຈັດໃສ່ໃນຊ່ອງທີ່ປິດສະໜິດ ແລະ ບໍ່ມີຝຸ່ນ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນການຕິດຕັ້ງກາງແຈ້ງທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP54 ຫຼື IP55, ຝຸ່ນ ຫຼື ຄວາມຊຸ່ມທີ່ນຳໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ບາສ໌ແຮງດັນສູງໄດ້.
II. ຊັ້ນສະຕິປັນຍາ: ອັລກໍຣິທຶມການກຳນົດເວລາພະລັງງານ AI-DES
ການສາກໄຟແບບທັນສະໄໝບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການສົ່ງພະລັງງານກິໂລວັດດິບເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນກ່ຽວກັບການຈັດການພະລັງງານອັດສະລິຍະ. ສິດທິບັດຂອງ MIDAAI-DES (AI-Dynamic Energy Scheduling)ແພລດຟອມເຮັດວຽກຢູ່ເທິງຂອບການເຮັດວຽກທາງເຫດຜົນສາມຊັ້ນ:
- ຊັ້ນທີ 1: ການຕອບສະໜອງຂອງ Grid-Edge:ເຄື່ອງສາກໄຟຈະຕິດຕາມກວດກາຄວາມຖີ່ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວດ້ວຍອັດຕາການເກັບຕົວຢ່າງ 10kHz. ຖ້າກວດພົບຄວາມບໍ່ສະຖຽນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ລະບົບ AI-DES ສາມາດຫຼຸດຜົນຜະລິດພາຍໃນ 20ms ເພື່ອປ້ອງກັນການຕັດວົງຈອນໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວຮັບສັນຍານສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາທາລະນູປະໂພກ.
- ຊັ້ນທີ 2: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ເນັ້ນໃສ່ຍານພາຫະນະເປັນສູນກາງ:ໂດຍການນຳໃຊ້ລະບົບວັດແທກຄວາມຖີ່ຂອງແບັດເຕີຣີ “Plug & Charge” ຕາມມາດຕະຖານ ISO 15118, ລະບົບ AI-DES ຈະເຈລະຈາເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດກັບ BMS ຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນຄຳນຶງເຖິງອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ, ສະພາບສຸຂະພາບ (SoH), ແລະ ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເພື່ອປ້ອງກັນການແກ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງຈຸລັງລິທຽມ.
- ຊັ້ນທີ 3: ການຄຸ້ມຄອງກອງເຮືອເສດຖະກິດ:ສຳລັບສາງເກັບພະລັງງານຂະໜາດໃຫຍ່, ລະບົບຈະປະສົມປະສານກັບຕະຫຼາດຈຸດພະລັງງານ. ມັນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການສາກໄຟໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າຕໍ່າ ແລະ ສາມາດໃຊ້ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີພາຍໃນ (BESS) ເພື່ອປະຕິບັດການ "ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດ", ຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງທີ່ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກກຳນົດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຮຽກຮ້ອງສູງ.
ເວລາໂພສ: ສິງຫາ-08-2026
