CCS1-prop teenoor CCS2-geweer: Verskil in EV-laaikonnektorstandaarde

CCS1-prop teenoor CCS2-geweer: Verskil in EV-laaikonnektorstandaarde

As jy 'n eienaar van 'n elektriese voertuig (EV) is, is jy waarskynlik vertroud met die belangrikheid van laaistandaarde. Een van die mees gebruikte standaarde is die Gekombineerde Laaistelsel (CCS), wat beide WS- en GS-laaiopsies vir EV's bied. Daar is egter twee weergawes van CCS: CCS1 en CCS2. Om die verskille tussen hierdie twee laaistandaarde te verstaan, kan jou help om ingeligte besluite oor jou laaiopsies te neem en te verseker dat jy toegang het tot die mees doeltreffende en gerieflike laaioplossings vir jou behoeftes.

CCS1 en CCS2 is albei ontwerp om betroubare en doeltreffende laai vir EV-eienaars te bied. Elke standaard het egter sy unieke kenmerke, protokolle en versoenbaarheid met verskillende tipes EV's en laainetwerke.

In hierdie artikel sal ons die nuanses van CCS1 en CCS2 ondersoek, insluitend hul fisiese konnektorontwerpe, maksimum laaikrag en versoenbaarheid met laaistasies. Ons sal ook delf in laaispoed en -doeltreffendheid, koste-oorwegings en die toekoms van EV-laaistandaarde.

Teen die einde van hierdie artikel sal jy 'n beter begrip van CCS1 en CCS2 hê en beter toegerus wees om ingeligte besluite oor jou laai-opsies te neem.

Belangrike punte: CCS1 vs. CCS2
CCS1 en CCS2 is albei GS-snellaaistandaarde wat dieselfde ontwerp vir GS-penne en kommunikasieprotokolle deel.
CCS1 is die snellaai-propstandaard in Noord-Amerika, terwyl CCS2 die standaard in Europa is.
CCS2 word die dominante standaard in Europa en is versoenbaar met die meeste elektriese voertuie op die mark.
Tesla se Supercharger-netwerk het voorheen 'n eie prop gebruik, maar in 2018 het hulle CCS2 in Europa begin gebruik en 'n eie propadapter vir CCS na Tesla aangekondig.
Evolusie van EV-laaistandaarde
Jy mag dalk reeds weet van die verskillende EV-laaikonnektorstandaarde en laaiertipes, maar is jy bewus van die evolusie van hierdie standaarde, insluitend die voortdurende ontwikkeling van CCS1- en CCS2-standaarde vir GS-vinnige laai?

Die CCS (Combined Charging System) standaard is in 2012 bekendgestel as 'n manier om WS- en GS-laai in 'n enkele konnektor te kombineer, wat dit vir EV-bestuurders makliker maak om toegang tot verskillende laainetwerke te verkry. Die eerste weergawe van CCS, ook bekend as CCS1, is ontwikkel vir gebruik in Noord-Amerika en gebruik die SAE J1772-konnektor vir WS-laai en bykomende penne vir GS-laai.

Namate die aanvaarding van elektriese voertuie wêreldwyd toegeneem het, het die CCS-standaard ontwikkel om aan die behoeftes van verskillende markte te voldoen. Die nuutste weergawe, bekend as CCS2, is in Europa bekendgestel en gebruik 'n tipe 2-konnektor vir WS-laai en bykomende penne vir GS-laai.

CCS2 het die dominante standaard in Europa geword, met baie motorvervaardigers wat dit vir hul elektriese voertuie aanneem. Tesla het ook die standaard omhels en CCS2-laaipoorte in 2018 by hul Europese Model 3's gevoeg en 'n adapter vir hul eie Supercharger-prop aangebied.

Namate EV-tegnologie aanhou ontwikkel, is dit waarskynlik dat ons verdere ontwikkelings in laaistandaarde en konnektortipes sal sien, maar vir nou bly CCS1 en CCS2 die mees gebruikte standaarde vir GS-vinnige laai.

Wat is CCS1?
CCS1 is die standaard laaiprop wat in Noord-Amerika vir elektriese voertuie gebruik word, met 'n ontwerp wat die GS-penne en kommunikasieprotokolle insluit. Dit is versoenbaar met die meeste elektriese voertuie op die mark, behalwe vir Tesla en Nissan Leaf, wat eie proppe gebruik. Die CCS1-prop kan tussen 50 kW en 350 kW GS-krag lewer, wat dit geskik maak vir vinnige laai.

Om die verskille tussen CCS1 en CCS2 beter te verstaan, kom ons kyk na die volgende tabel:

Soos u kan sien, deel CCS1 en CCS2 baie ooreenkomste in terme van GS-krag, kommunikasie en WS-krag (alhoewel CCS2 hoër WS-krag vir private en openbare laai kan lewer). Die hoofverskil tussen die twee is die inlaatontwerp, met CCS2 wat die WS- en GS-inlate in een kombineer. Dit maak die CCS2-prop geriefliker en makliker om te gebruik vir EV-bestuurders.

Die eenvoudige verskil is dat CCS1 die standaard laaiprop is wat in Noord-Amerika gebruik word, terwyl CCS2 die dominante standaard in Europa is. Beide proppe is egter versoenbaar met die meeste elektriese voertuie op die mark en kan vinnige laaispoed lewer. En daar is baie adapters beskikbaar. Die belangrikste is om te verstaan ​​wat jy nodig het en watter laai-opsies jy in jou area beplan om te gebruik.

Wat is CCS2?
Die CCS2-laaiprop is 'n nuwer weergawe van die CCS1 en is die voorkeurkonnektor vir Europese en Amerikaanse motorvervaardigers. Dit beskik oor 'n gekombineerde inlaatontwerp wat dit geriefliker en makliker maak om te gebruik vir EV-bestuurders. Die CCS2-konnektor kombineer die inlate vir beide WS- en GS-laai, wat 'n kleiner laaisok moontlik maak in vergelyking met CHAdeMO- of GB/T GS-sokke plus 'n WS-sok.

CCS1 en CCS2 deel die ontwerp van die GS-penne sowel as die kommunikasieprotokolle. Vervaardigers kan die WS-propgedeelte vir Tipe 1 in die VSA en moontlik Japan, of Tipe 2 vir ander markte, omruil. CCS gebruik Kraglynkommunikasie.

(PLC) as die kommunikasiemetode met die motor, wat dieselfde stelsel is wat vir kragnetwerkkommunikasie gebruik word. Dit maak dit maklik vir die voertuig om met die netwerk te kommunikeer as 'n slim toestel.

Verskille in fisiese konnektorontwerp

As jy opsoek is na 'n laaiprop wat beide WS- en GS-laai in een gerieflike inlaatontwerp kombineer, dan is die CCS2-konnektor dalk die regte keuse. Die fisiese ontwerp van die CCS2-konnektor het 'n kleiner laaisok in vergelyking met die CHAdeMO- of GB/T GS-sok, plus 'n WS-sok. Hierdie ontwerp maak voorsiening vir 'n meer kompakte en vaartbelynde laai-ervaring.

Hier is 'n paar belangrike verskille in fisiese konnektorontwerp tussen CCS1 en CCS2:

1. CCS2 het 'n groter en meer robuuste kommunikasieprotokol, wat hoër kragoordragtempo's en meer doeltreffende laai moontlik maak.
2. CCS2 het 'n vloeistofverkoelde ontwerp wat vinniger laai moontlik maak sonder om die laaikabel te oorverhit.
3. CCS2 beskik oor 'n veiliger sluitmeganisme wat toevallige ontkoppeling tydens laai voorkom.
4. CCS2 kan beide WS- en GS-laai in een konnektor akkommodeer, terwyl CCS1 'n aparte konnektor vir WS-laai benodig.

Oor die algemeen bied die fisiese ontwerp van die CCS2-konnektor 'n meer doeltreffende en vaartbelynde laai-ervaring vir EV-eienaars. Namate meer motorvervaardigers die CCS2-standaard aanneem, is dit waarskynlik dat hierdie konnektor in die toekoms die dominante standaard vir EV-laai sal word.

Verskille in maksimum laaikrag

Jy kan jou EV-laaityd dramaties verminder deur die verskille in maksimum laaikrag tussen verskillende tipes konnektore te verstaan. Die CCS1- en CCS2-konnektore kan tussen 50 kW en 350 kW GS-krag lewer, wat hulle die voorkeurlaaistandaard vir Europese en Amerikaanse motorvervaardigers, insluitend Tesla, maak. Die maksimum laaikrag van hierdie konnektore hang af van die voertuig se batterykapasiteit en die kapasiteit van die laaistasie.

In teenstelling hiermee kan die CHAdeMO-konnektor tot 200 kW krag lewer, maar dit word stadig in Europa uitgefaseer. China ontwikkel 'n nuwe weergawe van die CHAdeMO-konnektor wat tot 900 kW kan lewer, en die nuutste weergawe van die CHAdeMO-konnektor, ChaoJi, maak GS-laai met meer as 500 kW moontlik. ChaoJi kan in die toekoms met CCS2 meeding as die dominante standaard, veral omdat Indië en Suid-Korea sterk belangstelling in die tegnologie getoon het.

Kortliks, dit is noodsaaklik om die verskille in maksimum laaikrag tussen verskillende tipes konnektore te verstaan ​​vir doeltreffende EV-gebruik. Die CCS1- en CCS2-konnektore bied die vinnigste laaispoed, terwyl die CHAdeMO-konnektor stadig uitgefaseer word ten gunste van nuwer tegnologieë soos ChaoJi. Namate EV-tegnologie aanhou ontwikkel, is dit belangrik om op hoogte te bly van die nuutste laaistandaarde en konnektortegnologieë om te verseker dat jou voertuig so vinnig en doeltreffend as moontlik gelaai word.

Watter laaistandaard word in Noord-Amerika gebruik?

Om te weet watter laaistandaard in Noord-Amerika gebruik word, kan jou EV-laai-ervaring en -doeltreffendheid grootliks beïnvloed. Die laaistandaard wat in Noord-Amerika gebruik word, is CCS1, wat dieselfde is as die Europese CCS2-standaard, maar met 'n ander konnekteerdertipe. CCS1 word deur die meeste Amerikaanse motorvervaardigers gebruik, insluitend Ford, GM en Volkswagen. Tesla en Nissan Leaf gebruik egter hul eie gepatenteerde laaistandaarde.

CCS1 bied 'n maksimum laaikrag van tot 350 kW, wat aansienlik vinniger is as Vlak 1- en Vlak 2-laai. Met CCS1 kan jy jou EV van 0% tot 80% laai in so min as 30 minute. Nie alle laaistasies ondersteun egter 'n maksimum laaikrag van 350 kW nie, daarom is dit belangrik om die laaistasie se spesifikasies na te gaan voordat jy dit gebruik.

As jy 'n elektriese voertuig het wat CCS1 gebruik, kan jy maklik laaistasies vind deur verskeie navigasiestelsels en toepassings soos Google Maps, PlugShare en ChargePoint te gebruik. Baie laaistasies bied ook intydse statusopdaterings, sodat jy kan sien of 'n stasie beskikbaar is voordat jy aankom. Met CCS1 as die dominante laaistandaard in Noord-Amerika, kan jy gemoedsrus hê in die wete dat jy amper oral 'n versoenbare laaistasie sal kan vind.

Watter laaistandaard word in Europa gebruik?

Maak gereed om deur Europa te reis met jou elektriese voertuig, want die laaistandaard wat op die vasteland gebruik word, sal bepaal watter tipe konnektor en laaistasie jy sal moet vind. In Europa is die Gekombineerde Laaistelsel (CCS) Tipe 2 die voorkeurkonnektor vir die meeste motorvervaardigers.

As jy van plan is om jou EV deur Europa te ry, maak seker dat dit toegerus is met 'n CCS Tipe 2-konnektor. Dit sal versoenbaarheid met die meeste laaistasies op die vasteland verseker. Dit sal ook nuttig wees om die verskille tussen CCS1 en CCS2 te verstaan, aangesien jy dalk albei tipes laaistasies tydens jou reise teëkom.

Verenigbaarheid met laaistasies

As jy 'n elektriese voertuigbestuurder is, is dit belangrik om te verseker dat jou voertuig versoenbaar is met die laaistasies wat in jou area en op jou beplande roetes beskikbaar is.

Alhoewel CCS1 en CCS2 die ontwerp van die GS-penne sowel as die kommunikasieprotokolle deel, is hulle nie uitruilbaar nie. As jou EV met 'n CCS1-konnektor toegerus is, sal dit nie by 'n CCS2-laaistasie kan laai nie en andersom.

Baie nuwer EV-modelle word egter toegerus met beide CCS1- en CCS2-konnektore, wat meer buigsaamheid in die keuse van 'n laaistasie bied. Daarbenewens word sommige laaistasies opgegradeer om beide CCS1- en CCS2-konnektore in te sluit, wat meer EV-bestuurders toegang tot vinnige laai-opsies sal gee.

Dit is belangrik om navorsing te doen voordat jy 'n lang reis aanpak om te verseker dat die laaistasies langs jou roete versoenbaar is met jou EV se laaikonnektor.

Oor die algemeen, namate meer EV-modelle op die mark kom en meer laaistasies gebou word, is dit waarskynlik dat versoenbaarheid tussen laaistandaarde minder van 'n probleem sal word. Maar vir nou is dit belangrik om bewus te wees van die verskillende laaikonnektore en te verseker dat jou EV toegerus is met die regte een om toegang tot die laaistasies in jou area te verkry.

Laaisnelhede en doeltreffendheid

Noudat jy die versoenbaarheid van CCS1 en CCS2 met verskillende laaistasies verstaan, kom ons praat oor laaispoed en doeltreffendheid. Die CCS-standaard kan laaispoed lewer wat wissel van 50 kW tot 350 kW, afhangende van die stasie en die motor. CCS1 en CCS2 deel dieselfde ontwerp vir die GS-penne en kommunikasieprotokolle, wat dit maklik maak vir vervaardigers om tussen hulle te wissel. CCS2 word egter die dominante standaard in Europa as gevolg van sy vermoë om hoër laaispoed as CCS1 te lewer.

Om die laaispoed en doeltreffendheid van verskillende EV-laaistandaarde beter te verstaan, kom ons kyk na die tabel hieronder:

Soos u kan sien, is CCS2 in staat om die hoogste laaispoed te lewer, gevolg deur CHAdeMO en dan CCS1. Dit is egter belangrik om daarop te let dat die laaispoed ook afhang van die motor se batterykapasiteit en laaivermoëns. Daarbenewens het al hierdie standaarde soortgelyke doeltreffendheidsvlakke, wat beteken dat hulle dieselfde hoeveelheid energie van die netwerk omskakel in bruikbare krag vir die motor.

Hou in gedagte dat die laaispoed ook afhang van die motor se vermoëns en batterykapasiteit, daarom is dit altyd 'n goeie idee om die vervaardiger se spesifikasies na te gaan voordat jy laai.